一帮水球奖粉丝闹麻了，能不能别艾特我。2013年第二瞪大眼睛看看是谁，里贝里也是个纯白痴，你byd第三跑去喷第一，第二才是投票王！！！！！！三个欧冠偷七个金球的[doge][doge][doge]还有南美足协一年办一次杯赛，帮着偷，队伍都凑不齐的，只有邀请亚洲球队，居然还邀请了国足[doge][doge][doge]智利两届每周杯，内马尔一届，想拿金球做梦！！！！！今年每周杯一样的，内马尔拿每周杯一样拿不到水球奖[doge][doge][doge]梅东拿每周杯，水球奖到手，就是这么操蛋，2013年要是没c罗最后的表现，里贝里也没水球奖，水球奖一样是梅东的[doge][doge][doge][doge]
我们国内机构和大盘其实被别人牵着鼻子走，这就是水平，知道外资比内资牛了吧？200年vs30年，智商不在一条线。别说外资不懂A股，只懂美股，看看巴菲特买的byd还不能说明什么吗？什么来A股，外资就不行，看看998，1664的大底谁抄到了？要尊重事实才能活下去，资本市场意淫死路一条。茅台外资挣多少了？成本多少？
7月比亚迪产销快报发布：联续两个月超预期，7月新能源乘用车销量超越5万辆！
8月5日，比亚迪7月的产销快报公布了。7月新能源销量辆，再创历史新高。这个月“新能源比5万”的名声也就此别过了，下个月继续冲击新能源销量6万辆。而凭借，出色的销量数据，让比亚迪坐稳中国新能源车企第一的王座。
比亚迪7月的销售数据，可以用“4个超预期与1个稍显落后”来描述
第一个超预期：新能源乘用车月销量首次突破5万辆（环比增长25%）！从此，新能源乘用车也摆脱“比4万”的称号了！
第二个超预期：新能源产销占比达到87.95%，燃油车月销量再一次环比缩减28%，仅仅只有不到7000辆！
第三个超预期：纯电车型首次月度销量突破2.5万辆！
第四个超预期：目前DMi订单数量正如我之前预期的“不低于15万＋”！
一个稍显落后：7月新增DMi的销量在5000辆左右，应为产能原因导致与EV的爆发性增长相比略显落后。预计，最晚在第四季度能够实现DMi的交货周期压缩到1-2个月左右。
一、数据点评如下：12张图带你了解7月比亚迪销量
1、7月比亚迪总产量59641辆，总销量57410辆，产销率达到了96.26%继续维持高位运行（6月产销率为99.73%），当月综合产能利用率为维持在93%，又一次突破了历史纪录。
2、从具体产品结构来看，新能源乘用车产量50344辆，销量50057辆，产销率达到91.76%；燃油车产量8862辆，销量6918辆，产销率为78.06%。7月，比亚迪的新能源乘用车销量份额占比达到惊人的87.95%，预计到8月份将会首次突破90%创造历史新纪录。
3、从产量及增速角度：7月综合产量同比增速为89.7%，环比6月增速为16.6%。创造了淡季不淡的销量新高（7月初步预计乘用车预计总体销量下降约10%）。其中，新能源车型月度产量占比达到87.95%，首次突破85%大关。基本上，每生产100辆乘用车，其中有88辆为新能源车，比亚迪彻底的新能源转型之日可见（1-7月综合的新能源产量占比为66%，首次突破2/3大关）。新能源车型产量同比大增263%（再创新高），环比增速为21.9%。特别是以DMi超级混动为代表的插混车型产量首次新能源占比突破50%，再一次说明了DMi的持续热销超出公司预期，而EV车型增量与DMi增量持平，再一次说明了DMi的产能不足。
4、从销量及增速角度：7月销量同比增速为94.5%，环比5月增速为12.5%。其中，新能源车型月销量占比再创新高达到87.95%，新能源车型销量同比增速为283.2%（连续三个月同比突破200%），环比增速为24.8%，同比2019年数据增速为212.7%。其中超级混动DMi车型带动插混销量再破历史纪录，达到25061辆（这也是第一次混动车型占比各突破50%）。6－8月，属于汽车行业销售淡季，依旧能够连续三个月取得环比24%以上的增长实属不易。期待DMi超级混动，在接下来的8月能够解决基础的产能问题，9月实现全面突破。
5、从新能源产品结构来说，7月新能源的产品月销量占比（同比）持续走高，同比2019年的65%增长了23%的份额。对于插混产品而言，主要是由于超级混动DMi车型的推出带动新能源车型整体增长，同比2019年7月，插混增速为286%，环比6月数据增长52.04%。较6月预测的9月新能源销量突破5万辆，比亚迪提前了1个月就提前实现了（增长还是超预期了）。

6、5月比亚迪动力及储能电池装机量为3.001GWh，1-7月累计装机15.717 GWh，预计全年的动力电池装机量将达到35GWh，随着新增的电池外供定点的不断增加，预计2022年依旧会达到100%以上的增速。根据初步估算，6月电池外供约在0.5GWh左右，1-7月累计外供量约在4.5GWh左右（上述外供数据包含储能电池装机量）。
二、综合点评：中国市场新能源王者的回归
1、 继6月突破“比4万”的名声之后，7月更是一发不可收拾，居然突破了“比5万”的名声，而更重要的是新能源的销量也突破了5万大关，DMi预定量依旧超过15万。
2、燃油车占比逐步走低，7月新能源产量、销量双双突破85％的大关。比亚迪是传统汽车品牌中，新能源占比最高的车企了。新能源的转型大多数厂商都是嘴上说的欢，但身体依旧诚实（继续买赚钱的燃油车）
3、纯电动车型月度销量首次突破2.5万辆，这也是一个值得被铭记的数字与月份。也正式宣告了纯电＋DMi“两手抓两手都要硬”的战略成功。虽然，由于疫情原因E平台3.0发布推迟到9月中旬了，但全新的架构、域控制、BYD OS以及线性底盘等技术还是非常值得期待的！预计今年年底，携“两大黑科技”亮相的“高端品牌”也将再一次“颠覆市场认知”。
4、秦Plus DMi车型在7月的销量为11234辆，再一次成为插混新能源单车销量的冠军！让我们安静的等待比亚迪陆续发布的销量数据吧。
8月5日，比亚迪7月的产销快报公布了。7月新能源销量辆，再创历史新高。这个月“新能源比5万”的名声也就此别过了，下个月继续冲击新能源销量6万辆。而凭借，出色的销量数据，让比亚迪坐稳中国新能源车企第一的王座。
比亚迪7月的销售数据，可以用“4个超预期与1个稍显落后”来描述
第一个超预期：新能源乘用车月销量首次突破5万辆（环比增长25%）！从此，新能源乘用车也摆脱“比4万”的称号了！
第二个超预期：新能源产销占比达到87.95%，燃油车月销量再一次环比缩减28%，仅仅只有不到7000辆！
第三个超预期：纯电车型首次月度销量突破2.5万辆！
第四个超预期：目前DMi订单数量正如我之前预期的“不低于15万＋”！
一个稍显落后：7月新增DMi的销量在5000辆左右，应为产能原因导致与EV的爆发性增长相比略显落后。预计，最晚在第四季度能够实现DMi的交货周期压缩到1-2个月左右。
一、数据点评如下：12张图带你了解7月比亚迪销量
1、7月比亚迪总产量59641辆，总销量57410辆，产销率达到了96.26%继续维持高位运行（6月产销率为99.73%），当月综合产能利用率为维持在93%，又一次突破了历史纪录。
2、从具体产品结构来看，新能源乘用车产量50344辆，销量50057辆，产销率达到91.76%；燃油车产量8862辆，销量6918辆，产销率为78.06%。7月，比亚迪的新能源乘用车销量份额占比达到惊人的87.95%，预计到8月份将会首次突破90%创造历史新纪录。
3、从产量及增速角度：7月综合产量同比增速为89.7%，环比6月增速为16.6%。创造了淡季不淡的销量新高（7月初步预计乘用车预计总体销量下降约10%）。其中，新能源车型月度产量占比达到87.95%，首次突破85%大关。基本上，每生产100辆乘用车，其中有88辆为新能源车，比亚迪彻底的新能源转型之日可见（1-7月综合的新能源产量占比为66%，首次突破2/3大关）。新能源车型产量同比大增263%（再创新高），环比增速为21.9%。特别是以DMi超级混动为代表的插混车型产量首次新能源占比突破50%，再一次说明了DMi的持续热销超出公司预期，而EV车型增量与DMi增量持平，再一次说明了DMi的产能不足。
4、从销量及增速角度：7月销量同比增速为94.5%，环比5月增速为12.5%。其中，新能源车型月销量占比再创新高达到87.95%，新能源车型销量同比增速为283.2%（连续三个月同比突破200%），环比增速为24.8%，同比2019年数据增速为212.7%。其中超级混动DMi车型带动插混销量再破历史纪录，达到25061辆（这也是第一次混动车型占比各突破50%）。6－8月，属于汽车行业销售淡季，依旧能够连续三个月取得环比24%以上的增长实属不易。期待DMi超级混动，在接下来的8月能够解决基础的产能问题，9月实现全面突破。
5、从新能源产品结构来说，7月新能源的产品月销量占比（同比）持续走高，同比2019年的65%增长了23%的份额。对于插混产品而言，主要是由于超级混动DMi车型的推出带动新能源车型整体增长，同比2019年7月，插混增速为286%，环比6月数据增长52.04%。较6月预测的9月新能源销量突破5万辆，比亚迪提前了1个月就提前实现了（增长还是超预期了）。

6、5月比亚迪动力及储能电池装机量为3.001GWh，1-7月累计装机15.717 GWh，预计全年的动力电池装机量将达到35GWh，随着新增的电池外供定点的不断增加，预计2022年依旧会达到100%以上的增速。根据初步估算，6月电池外供约在0.5GWh左右，1-7月累计外供量约在4.5GWh左右（上述外供数据包含储能电池装机量）。
二、综合点评：中国市场新能源王者的回归
1、 继6月突破“比4万”的名声之后，7月更是一发不可收拾，居然突破了“比5万”的名声，而更重要的是新能源的销量也突破了5万大关，DMi预定量依旧超过15万。
2、燃油车占比逐步走低，7月新能源产量、销量双双突破85％的大关。比亚迪是传统汽车品牌中，新能源占比最高的车企了。新能源的转型大多数厂商都是嘴上说的欢，但身体依旧诚实（继续买赚钱的燃油车）
3、纯电动车型月度销量首次突破2.5万辆，这也是一个值得被铭记的数字与月份。也正式宣告了纯电＋DMi“两手抓两手都要硬”的战略成功。虽然，由于疫情原因E平台3.0发布推迟到9月中旬了，但全新的架构、域控制、BYD OS以及线性底盘等技术还是非常值得期待的！预计今年年底，携“两大黑科技”亮相的“高端品牌”也将再一次“颠覆市场认知”。
4、秦Plus DMi车型在7月的销量为11234辆，再一次成为插混新能源单车销量的冠军！让我们安静的等待比亚迪陆续发布的销量数据吧。
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