美中贸易全国委员会5号发布了最新美国对华出口报告，显示近两年美国对华商品出口增长迅速、但受疫情影响，服务出口遭受重创。

报告显示，2021年，美国对华商品出口增长21%，达到1490亿美元。然而，据美国各州和国会选区对华服务出口的最新综合数据，2020年，中国消费者购买的美国服务产品数额下降了33%。美中贸易全国委员会的研究报告显示，服务出口的下降，凸显了全球疫情对旅游业造成的冲击。

过去一年，美国50个州都对华出口了商品和服务，因此增加了85.8万个美国就业岗位。 中国买家大量购买大豆、玉米、高粱、猪肉和其他农产品的农业州受益最大。此外，去年出口规模可观的行业还包括石油和天然气、半导体、和医药产品。

然而，服务出口数据揭示了疫情对美国旅游业和高等教育业造成的严重影响。2019年到2020年间，从中国到美国的个人旅行和商务旅行相关的服务出口骤降90%。美国对华教育出口，包括中国学生向美国大学支付的学费及其他教育支出，下降了超过19%。

美中贸易全国委员会会长艾伦表示，就业数据显示了问题的复杂性，尽管强劲的商品出口改善了美国各地的就业情况，但旅游业和与其相关的服务业出口衰退非常严重，因此，这些支撑服务业出口的就业岗位数量也同比下降。

艾伦指出，委员会注意到，国会审议的与中国相关的法案数量创下新高，并且美国总体对华的政治态度也越发消极。没有人知道中美关系将走向何方。但归根结底，对华出口有助于美国各行各业保持盈利和竞争力。此外，对华贸易还为美国创造了大量就业机会，包括旅游业从业者、爱荷华州的农牧场主，俄勒冈州的芯片制造商、以及北卡罗来纳州的制药商等等。

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销量下行、变更股比、探索新能源：二线合资品牌苦寻转身良方
随便什么外国品牌往中国市场扔来个淘汰产品就能轻松分一杯羹的时代一去不复返了！这在二线合资品牌身上体现得最为明显。这几年，有些二线合资品牌难以适应竞争、应对挑战，被迫退出中国市场；而现有的二线合资品牌虽一直在谋求变革，但力气下了不少，却难走出泥潭。
先来看看几家欢乐几家愁的二线合资品牌：
南北马自达合并半年后，马自达销量同比下滑23.8%，环比下滑58.1%。
北京现代2月的销量同比下滑45.6%。
东风悦达起亚销量2月销量同比下降57.51%。
斯柯达2021年销量同比下滑58.8%。
长安福特今年1-2月销量同比下滑10.39%。
原因之一：老思路跟不上新需求！按照过去的老路子，简单地引进车型，很少根据中国本土的新消费特点进行适应性开发，产品与市场严重脱钩，消费者自然不会埋单。
原因之二：近年来中国品牌的快速崛起，对合资品牌形成强烈冲击。二线合资品牌生存空间被急剧压缩。
原因之三：浮于表面的性价比之战并没有动“筋骨”：全新蒙迪欧只卖16万元、马自达放低身段、Stellantis技术集成费方面的减免------二线合资品牌一直在调整，但也一直未见成果。
新一轮变革：股比全面放开，有人说，单干的二线合资品牌可以甩开膀子好好干了。不过，少了中方的加持，得看能否跟上中国汽车市场的变革步伐，及时转换赛道，转变旧有发展思路。在目前的中国汽车市场，合资企业用引进车型躺着挣钱的时代已经过去。那些抓住市场需求率先做出调整、更快推出满足中国消费者需求产品的企业才有机会存活。
-----------本博点评：活着就好！

在恶意诋毁抹黑新疆棉招惹中国消费者后，并且没有就此事向中国消费者道歉。结果怎么样？现在H&M销售额一落千丈。事件发声后的H&M公布了财季数据亏损约10亿人民币，而上年同期不仅盈利，而且利润达到18亿人民币。H&M CEO透露，2021年在中国已经关闭几十家门店，预计将在未来陆续关闭250家门店，在中国消费者发起了对H&M的抵制的期间，H&M即使是跳楼大甩卖也没能止住自己的门店陆续关闭的趋势。

中国各大电商平台也迅速做出了反应，在各大电商平台上搜索H&M均无结果，被官方屏蔽和下架。2021年7月1日第二季财报显示H&M在中国内地销售额较去年同比下降28%，损失约8000万美元，第三季度销售数据继续走低，暴跌40%，在华销售额损失超过7亿。

如果持续这样的状态，H&M不出多久就会彻底丢失中国市场。可是一个世界级的企业会这样放弃吗？中国是一个拥有14亿人口的大国，也是世界上最大的消费市场，无论任何一家企业都不会放弃中国市场。