很多人以为，在赛道驾驶的时候，只要努力的打方向，就能让车转过去，而遇到推头或者甩尾的时候，只能眼睁睁的看着车子失控，一点办法都没有。

但是实际上，车子的控制，更多的在于对车子的载荷转移的控制，通过刹车和转向的同步动作，通过这些高级的操作，完成“看似超越物理属性的过弯”。

所以，请熟读今日文章并且尝试，通过刹车来控制载荷转移从而控制转向，真的是很有趣。

Author / 酷乐汽车

驾驶对于我们这些血管里流淌着汽油的人来说，那绝对是一种不可替代的存在。

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 控制推头和甩尾 

要想临界通过一个弯角，就要在弯角的每个部分都临界。这需要尝试不同的走线和操作方法。

控制转向不足

如果无法改变车辆转向不足的特性，车辆在弯中的角度就可能会不好。在加油出弯前就需要先减速回到走线上。

保持方向盘角度的同时，尝试踩更重的刹车。

如果转向效果突然增加了，那么更重的刹车就是有意义的。

如果转向不足加剧了，那就说明转向不足已经非常严重了。

进弯时需要对方向盘保持敏感，慢速转动方向盘，慢速对前轮增加负载（可以考虑轻踩刹车循迹进弯）。

在这个过程中可能需要随时调整走线，以便让车在APEX 1时有正确的车头指向。

如果在APEX 1到APEX 2之间出现了转向不足，加速就要非常柔和，因为此时加速可能会出现转向不足到转向过度的突变。

如果弯中出现了严重转向不足，就需要晚一些再加速了，也可以用左脚轻刹车前移重量。

不过有些车可以通过加速来产生出更多的转向。

这时油门的用途是控制转弯特性，不是加速。 

控制转向过度

转向过度的车在排位赛中可能能让你做出好成绩，但这样的话新胎可能只能在第一圈提供足够的附着力。

如果车辆只是轻微的转向过度，可以轻微用一点循迹刹车。要注意防止重量转移过快。

进弯时反舵或者充分减速的方法可以减少转向过度，但太慢了。

所以需要在进弯时创造出转向不足的倾向

• 在降档后到进弯前的时段里彻底松开刹车，不能用循迹刹车
• 在进弯点快速转方向盘。（在重量前移完成前，让前轮突破最大附着力）
• 这时时没有刹车和油门的滑动进弯，直到滑动把速度消耗到合适值
• 柔和的加油

如果是需要中途刹车的弯道，可以在左脚刹车时加一些油门，以便降低车尾重心，防止刹车时转向过度加剧。

转向过度时的刹车技术

后轮负载过小的话会很容易抱死，也就很容易出现进弯转向过度。

 图中  重刹车时是保持油门全开的。虽然刹车和油门重叠的时间只有0.16秒，但这时间足够让车尾下沉了。

使用这个方法时，要注意重叠时间不能超过0.2秒，否则刹车效果不好。

阿隆索在巴塞罗那驾驶的雷诺车就是严重转向过度的。

 录像显示  每到下坡左回头弯，都要修正严重的转向过度，循迹刹车时没有用正确的方式给前胎增加负载。

地面坡度、左右倾斜和地面附着力对转向特性的影响非常大。

检查弯角的坡度、倾斜和地面情况（是否有土、水、油等）。上坡会提供更好的附着力、产生转向不足倾向。下坡反之。

正倾会提供更好的附着力、产生转向过度倾向。负倾反之。特别要注意：弯中的尘土或者潮湿的地面会让处于临界状态的车辆直接超出极限。

有时能避开这些污染物的路线就是最佳走线。

考虑到这些因素，走线不再是原文所讲的形状了，要善于尝试。如果前段附着力好于后段，就要在前段做出更多的转弯角度。

弯前或者弯中地面上的胎印线不一定是最好的走线。有些胎印线是临界驾驶留下的，有些却是别人救车时留下的。要注意区分。

原文讲解的是后驱车的操作方法。所说的弯中加油，都是比较小的动力输出。如果油门大到可以让后轮动力打滑的程度了，那就是另一种走线方式了。

左脚刹车的同时加油门并不适用于前驱车。

前驱车的循迹进弯需要车手有很高的敏感性和精确控制能力。

刹车和油门重叠这种操作方法在稳定重心的同时，也会减弱刹车效果、恶化刹车温度、加大刹车磨损、加大燃油消耗。建议仅在某些弯角使用即可，不要整场都用。

在耐力赛中甚至可以放弃这个弯角，低速通过，减少转向过度，不使用重叠操作，以避免这些不良后果。

如果弯中没有出现转向不足或转向过度，最大的可能就是开的太慢了。

 弯道详解 

低速弯

没有弯中段，松刹车后可以立刻加油出弯。全程车都是在临界状态。如果是左脚刹车的话，可以在刹车全松开之前就开始加油，以便让重心降低。

如果在这种弯中常出现转向过度，就不要用循迹刹车了，可以提高一些弯中最低速度。

中高速弯

采用可以最大化转弯半径的走线。可以短时间用一下循迹刹车，注意进弯不能太深（防止弯中最低速度太低）。

越快的弯，越要少用循迹刹车。

中高速弯中的刹车距离很段，所有晚刹车的意义不大。需要做的是尽量提高弯中最低速度。

不需要刹车的高速弯可能需要在进弯时松一下油门以改变重心。

如果此时出现了转向过度，就需要在弯前松一下油门，然后再加油进弯。这样可以在进弯时通过加速让重心后移，稳定车尾。

如果因为加速而错过APEX，那就需要更早一些进弯。进弯太晚和目光看得太近是中高速弯的常见错误。由于速度快，弯中没有充足的时间修正车辆的滑动。

这种弯要谨慎。

通过高速弯所需的时间不长，所以在高速弯上冒险驾驶对圈速的提升没有太大帮助。在整圈赛道中，高速弯是最后才需要努力的地方。

减半径弯

减半径弯需要晚进弯，在弯中把车放到合适的位置上。

进弯点可能不容易找到，需要多找参照物。例图中是把循迹刹车持续到弯中，全松刹车时已经在适合出弯的位置上了，然后立即加油。

过弯的过程比较长，所以很容易错过APEX。到达进弯标记时，就要把注意力集中在后段的APEX上。

减半径弯的过弯方法同样适用于小半径的高速弯。

增半径弯

早一些进弯可以充分利用出口宽度。

刹车点、APEX和加油点比较接近。可以在回正方向盘的同时就开始柔和加油了。这种弯道只要进弯时注意力放在APEX上，不错过APEX，就比较简单了。

由于进弯速度是相对固定的，为了能在进弯时加速（后移重心，减少转向过度），就需要在加速前故意松油门减速。

在减半径弯中速度是逐渐减小的，这时循迹刹车和左脚刹车的作用就非常大了。过弯的整个过程中可能随时需要通过重量转移控制车辆动态。

换挡时的动力波动和复杂操作都不利于控车，所以弯中尽量不要换挡。进弯前所选择的档位应该能够满足出弯加速时的需求。

确保在弯中以及出弯段方向盘角度还比较大时，转速不会过高。

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