【新盤單日錄約四宗成交】
近期一手市場未有全新盤推售，發展商力谷貨尾單位，昨日新盤單日沽約4伙，恒基旗下啟德THE HENLEY III，昨錄本月首宗成交，為3B座2樓D室，面積356方呎，1房開放式廚房間隔，定價915.3萬，折實成交價869.53萬，呎價24425元。
維港滙I呎價2.5萬售
由會德豐地產、信和、嘉華等合作發展的西九龍維港滙I昨亦錄月內首宗成交，據成交記錄冊顯示，為3B座7樓D室，面積448方呎，以1127.61萬成交，呎價約25170元。
由信和發展的馬鞍山SILVERSANDS亦續沽1伙，為5A座低層C室，面積455方呎，定價1085.8萬，呎價23864元。永泰地產旗下屯門OMA OMA，昨日亦錄承接，售出2B座低層A室，面積627方呎，成交價864萬，呎價13780元。
栢傲莊III錄三宗取消交易
新世界及港鐵合作發展的大圍站栢傲莊III，新近連錄3宗取消交易個案；該盤自去年7月迄今累錄166宗同類個案。據成交記錄冊資料顯示，新近3宗取消交易個案，買家均於去年6月購入，成交價介乎926.6萬至2689.2萬，最貴為1A座高層A室，成交價2689.2萬，該單位面積991方呎。
中原：料一手交投按月跌57%
中原研究部高級聯席董事黃良昇表示，本月首9日一手私人住宅買賣合約登記暫錄61宗，預期全月錄約200宗，估計一手宗數將創2013年7月200宗後逾八年半按月新低。
對比2月的474宗，按月跌約57.8%；金額方面，料本月錄約35億，屆時創自2016年2月約30億後的六年新低。
近期一手市場未有全新盤推售，發展商力谷貨尾單位，昨日新盤單日沽約4伙，恒基旗下啟德THE HENLEY III，昨錄本月首宗成交，為3B座2樓D室，面積356方呎，1房開放式廚房間隔，定價915.3萬，折實成交價869.53萬，呎價24425元。
維港滙I呎價2.5萬售
由會德豐地產、信和、嘉華等合作發展的西九龍維港滙I昨亦錄月內首宗成交，據成交記錄冊顯示，為3B座7樓D室，面積448方呎，以1127.61萬成交，呎價約25170元。
由信和發展的馬鞍山SILVERSANDS亦續沽1伙，為5A座低層C室，面積455方呎，定價1085.8萬，呎價23864元。永泰地產旗下屯門OMA OMA，昨日亦錄承接，售出2B座低層A室，面積627方呎，成交價864萬，呎價13780元。
栢傲莊III錄三宗取消交易
新世界及港鐵合作發展的大圍站栢傲莊III，新近連錄3宗取消交易個案；該盤自去年7月迄今累錄166宗同類個案。據成交記錄冊資料顯示，新近3宗取消交易個案，買家均於去年6月購入，成交價介乎926.6萬至2689.2萬，最貴為1A座高層A室，成交價2689.2萬，該單位面積991方呎。
中原：料一手交投按月跌57%
中原研究部高級聯席董事黃良昇表示，本月首9日一手私人住宅買賣合約登記暫錄61宗，預期全月錄約200宗，估計一手宗數將創2013年7月200宗後逾八年半按月新低。
對比2月的474宗，按月跌約57.8%；金額方面，料本月錄約35億，屆時創自2016年2月約30億後的六年新低。
国家辛苦了，所有政府部门辛苦了，海航辛苦了，方大辛苦了，工作组辛苦了，员工辛苦了，人民警察辛苦了，唯独难言辛苦的是背后数万受害家庭，数十万受害百姓。
不是受害人不愿意海航破产重整，我们一定是希望重整的，不重整海航怎么真正还钱？只是不愿意被扭曲事实，不愿意看着天上画的吃不到的饼被生生吊死！我们从头到尾只是希望可以真正被公平公正的对待一次，诚心诚意的召集集体、高层、政府、法院好好沟通一次。然而等来的却是投机取巧的369等式草案外“救助”拉票、诱票（实则空白债权转让协议）？！以及草案内3万一刀切的同债同权？！剩余债务归集资产2000多亿负债7000多亿的321家信托？！这样的信托中还有优先份额挡在前面？！甚至还未做详细设计？！无论是海航18年来的承诺、担保，还是工作组进驻后的“本金有保障了”、“尽量往前提一提”，都终成骗局般的海市蜃楼。公平公正、信守承诺真有那么难吗？
回想2015年底海航借着“世界500强”的名号，打着“政府关系”的旗帜，喊着“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”的口号，下发红头文件，硬性要求员工必须推介相关平台给50个社会关系人员注册。当时适逢国家大力发展互联网金融时期，看着海航的各种名号、旗帜，看着海航各大平台齐整、合法的执照、许可证和奖状，数十万百姓逐步坠入了一个不见五指的无底深洞。
2018年海航开始了流动性危机，6月起旗下各大平台各类产品全面的发生了违约，这些产品当时都是b2c、都是借贷关系！风险等级都是低风险！！适当性评级都是保守型！！市场利率并不高！！相当于企业外部市场融资成本！却一夜之间全部暴雷，请问法制化市场化在哪里？！监管在哪里！？
海航于2018年8月底出示了海航集团担保书，承诺并出具了18个月还款计划。可惜的是仅仅没多久，海航再次失信，二次逾期。请问这时法制化市场化在哪里？！监管在哪里！？
当初破产重整前我们找海航，海航不沟通。我们找法院，法院不受理。我们找公安，公安不立案。不知道作为一个普通的老百姓，我们到底能做什么？作为一个普通公民到底可以享有什么权利？请问法制化市场化又在哪里？监管又在哪里！？
海航18年-19年处理了3000亿资产时是否有想到过这多达数十万的受害百姓？高官、高管私兑100亿！！（顾刚录音为证，海航理财办数据必有，却让百姓提供证据！）甚至打折收购赚人血馒头钱！！请问此时所谓的法制化市场化到底在哪里？！监管到底在哪里！？
剩下的这数十万受害百姓叫天不应，叫地不灵，只能在黑暗中苦苦挣扎，心中的信仰真被不断消耗、侵蚀。
我们一直以来坚定的拥护国家，拥护党，否则我们也不会如此老实般等到海航破产重整的最后。
只是等来的却是无情的镰刀！这本是数十万受害百姓数年、数十年、甚至一辈子的血汗钱、养老钱、甚至救命钱。我们也希望可以活着，也希望可以给家庭、亲人一个交待，也更希望可以真正被公平公正的对待一次。
我们愿意支持法制化市场化，但我们愿意支持的是从头到尾的“贯穿”法制化市场化，而不是根据自身需求的、阶段式的法制化市场化！
如今的海航是靠着数十万受害百姓的猩红鲜血邪火重生的！！
让我们做个对比！
人民法院报曾报导东北特钢重整案件：
首先，打破门户偏见，对参与竞争报价的所有意向战投，实施“无差别对待”原则：无论国企、民企背景，均需按照“公开、公平、公正”的原则参与竞争，并由作为平等市场主体的相关各方按照自主决策、自担风险、自享收益的市场化原则进行决策。
其次，案中明令禁止各方私下交易，严格按照破产法律规则决定重整计划草案是否通过，大连中院要求管理人和债务人以债权人的利益诉求为导向，制定富有弹性的债务清偿方案，最大限度的尊重和兼顾各类债权人的利益，将草案能否通过完全交由债权人会议表决；
第三，以“现金+债转股”的方式让债权人有机会分享企业未来的收益。基于同债同权、小额抗风险能力较弱、让债权人有机会分享企业未来重整成功后的经营成果等方面的考虑，草案采取合理确定全额清偿债权最高限额，剩余债权按比例一次性清偿或全部债转债的方案予以解决。
对于公平公正、信息化方面：
一是：采取网络会议与现场会议“同步召开、同步表决”；
二是：采取扫码入场，保障债权人快速入场；
三是：针对网上、网下债权人表决票量大、耗时问题采取“表决票上条形码”的方式，准时、高效地统计表决结果；
四是：对于暗箱操作的担心，采取现场网上直播、表决全程大屏幕播放并同步录音录像等可视化方式，保证各方的参与权、监督权和对草案的最终决定权。
海航破产重整案件：
首先，为“海发控”量身定制“海航基础”招募战投规则要求：
1、因为国有控股企业，取得国资监管机构或所在地地方政府的授权，优先选择总部注册在海南自贸港的战投。
2、须承诺，按照海南省就未来机场基础设施新建、扩建、改建的投资建设管理统一规划安排等相关要求予以落实和配合。
3、重整项目不进行意向投资者自行开展的专项尽职调查和评估工作，意向投资者可参照管理人（“顾刚”即是海航重整操盘手同又为海发控董事长！）提供的已有第三方尽职调查报告和评估报告。
最终根据当下草案，海航基础打骨折卖给了海发控！！
其次，海南高院、管理人、海航明确表示私下诱票、拉票行为不违法？！重整前夕的9.27和9.28两天，近4年难以沟通的海航突然铺天盖地的对数万个人债权人进行电话轰炸，带着表决书，带着提前得到的草案（重整网9.29二债会前半小时才公布的草案）和口头承诺的“救助补贴”实为“无乙方、无金额的空白债权转让协议”，来做“好心”沟通。要求债权人在空白债权转让协议上单方面签字按手印，投同意票，规定时间线要求及多项附加条件进行心理压迫和利诱引导，让债权人以此换取不对等的“救助补贴”。
第三，在当今21世纪把债权人分为369等式草案外“救助（实为债权转让协议）”（详见 O海航债权人 ）。草案内统一3万现金+信托一刀切！哪门子同债同权？信托什么样的状况上文已讲述。
对公平公正、信息化方面：
一是：采取现场不公布即时票数情况！投票时间延期至10.20。
二是：采取内部员工各种层面、多种方式施压（详见 O曾为某航人 ）。
三是：线上投票当天下午即关闭，线下纸质投票延期至10.20，且寄给管理人！？员工要求签署转让协议及不封口纸质投票！？
四是：关于9.29二债会，12点线上投票即时结果不公布，海航管理人联系沟通竟然以当天后台导出数据需要时间、需要人员对接为由无法即时公布当场票数？？！！如今2021年，这种说法大家细品能否接受！
没有对比就没有伤害？即使不对比海航也已伤害了数十万百姓近4年，甚至依旧看不到光明！
福尔摩斯曾说“当法律无法给当事人带来正义时，私人…从这一刻开始就是正当甚至高尚的”
我们也有句老话“杀人偿命，欠债还钱，天经地义！”#莆田砍死邻居在逃嫌犯作案动机# 莆田如此，海航亦或如此。
而海航重整，从头到尾，网上那么多声音，#海航重整舞弊终身蒙羞# 阅读量直破千万，#海航集团破产重整案表决通过# 阅读量也破千万，是谁在颠倒是非，混淆黑白？是谁在量身定制自身的法制化市场化？是谁穿梭游离于法律规则的底线？到底是谁在残害数十万受害百姓！？到底是谁在破坏社会稳定！？到底是谁在藐视法制体系！？到底是谁在践踏国家的尊严！？
不是受害人不愿意海航破产重整，我们一定是希望重整的，不重整海航怎么真正还钱？只是不愿意被扭曲事实，不愿意看着天上画的吃不到的饼被生生吊死！我们从头到尾只是希望可以真正被公平公正的对待一次，诚心诚意的召集集体、高层、政府、法院好好沟通一次。然而等来的却是投机取巧的369等式草案外“救助”拉票、诱票（实则空白债权转让协议）？！以及草案内3万一刀切的同债同权？！剩余债务归集资产2000多亿负债7000多亿的321家信托？！这样的信托中还有优先份额挡在前面？！甚至还未做详细设计？！无论是海航18年来的承诺、担保，还是工作组进驻后的“本金有保障了”、“尽量往前提一提”，都终成骗局般的海市蜃楼。公平公正、信守承诺真有那么难吗？
回想2015年底海航借着“世界500强”的名号，打着“政府关系”的旗帜，喊着“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”的口号，下发红头文件，硬性要求员工必须推介相关平台给50个社会关系人员注册。当时适逢国家大力发展互联网金融时期，看着海航的各种名号、旗帜，看着海航各大平台齐整、合法的执照、许可证和奖状，数十万百姓逐步坠入了一个不见五指的无底深洞。
2018年海航开始了流动性危机，6月起旗下各大平台各类产品全面的发生了违约，这些产品当时都是b2c、都是借贷关系！风险等级都是低风险！！适当性评级都是保守型！！市场利率并不高！！相当于企业外部市场融资成本！却一夜之间全部暴雷，请问法制化市场化在哪里？！监管在哪里！？
海航于2018年8月底出示了海航集团担保书，承诺并出具了18个月还款计划。可惜的是仅仅没多久，海航再次失信，二次逾期。请问这时法制化市场化在哪里？！监管在哪里！？
当初破产重整前我们找海航，海航不沟通。我们找法院，法院不受理。我们找公安，公安不立案。不知道作为一个普通的老百姓，我们到底能做什么？作为一个普通公民到底可以享有什么权利？请问法制化市场化又在哪里？监管又在哪里！？
海航18年-19年处理了3000亿资产时是否有想到过这多达数十万的受害百姓？高官、高管私兑100亿！！（顾刚录音为证，海航理财办数据必有，却让百姓提供证据！）甚至打折收购赚人血馒头钱！！请问此时所谓的法制化市场化到底在哪里？！监管到底在哪里！？
剩下的这数十万受害百姓叫天不应，叫地不灵，只能在黑暗中苦苦挣扎，心中的信仰真被不断消耗、侵蚀。
我们一直以来坚定的拥护国家，拥护党，否则我们也不会如此老实般等到海航破产重整的最后。
只是等来的却是无情的镰刀！这本是数十万受害百姓数年、数十年、甚至一辈子的血汗钱、养老钱、甚至救命钱。我们也希望可以活着，也希望可以给家庭、亲人一个交待，也更希望可以真正被公平公正的对待一次。
我们愿意支持法制化市场化，但我们愿意支持的是从头到尾的“贯穿”法制化市场化，而不是根据自身需求的、阶段式的法制化市场化！
如今的海航是靠着数十万受害百姓的猩红鲜血邪火重生的！！
让我们做个对比！
人民法院报曾报导东北特钢重整案件：
首先，打破门户偏见，对参与竞争报价的所有意向战投，实施“无差别对待”原则：无论国企、民企背景，均需按照“公开、公平、公正”的原则参与竞争，并由作为平等市场主体的相关各方按照自主决策、自担风险、自享收益的市场化原则进行决策。
其次，案中明令禁止各方私下交易，严格按照破产法律规则决定重整计划草案是否通过，大连中院要求管理人和债务人以债权人的利益诉求为导向，制定富有弹性的债务清偿方案，最大限度的尊重和兼顾各类债权人的利益，将草案能否通过完全交由债权人会议表决；
第三，以“现金+债转股”的方式让债权人有机会分享企业未来的收益。基于同债同权、小额抗风险能力较弱、让债权人有机会分享企业未来重整成功后的经营成果等方面的考虑，草案采取合理确定全额清偿债权最高限额，剩余债权按比例一次性清偿或全部债转债的方案予以解决。
对于公平公正、信息化方面：
一是：采取网络会议与现场会议“同步召开、同步表决”；
二是：采取扫码入场，保障债权人快速入场；
三是：针对网上、网下债权人表决票量大、耗时问题采取“表决票上条形码”的方式，准时、高效地统计表决结果；
四是：对于暗箱操作的担心，采取现场网上直播、表决全程大屏幕播放并同步录音录像等可视化方式，保证各方的参与权、监督权和对草案的最终决定权。
海航破产重整案件：
首先，为“海发控”量身定制“海航基础”招募战投规则要求：
1、因为国有控股企业，取得国资监管机构或所在地地方政府的授权，优先选择总部注册在海南自贸港的战投。
2、须承诺，按照海南省就未来机场基础设施新建、扩建、改建的投资建设管理统一规划安排等相关要求予以落实和配合。
3、重整项目不进行意向投资者自行开展的专项尽职调查和评估工作，意向投资者可参照管理人（“顾刚”即是海航重整操盘手同又为海发控董事长！）提供的已有第三方尽职调查报告和评估报告。
最终根据当下草案，海航基础打骨折卖给了海发控！！
其次，海南高院、管理人、海航明确表示私下诱票、拉票行为不违法？！重整前夕的9.27和9.28两天，近4年难以沟通的海航突然铺天盖地的对数万个人债权人进行电话轰炸，带着表决书，带着提前得到的草案（重整网9.29二债会前半小时才公布的草案）和口头承诺的“救助补贴”实为“无乙方、无金额的空白债权转让协议”，来做“好心”沟通。要求债权人在空白债权转让协议上单方面签字按手印，投同意票，规定时间线要求及多项附加条件进行心理压迫和利诱引导，让债权人以此换取不对等的“救助补贴”。
第三，在当今21世纪把债权人分为369等式草案外“救助（实为债权转让协议）”（详见 O海航债权人 ）。草案内统一3万现金+信托一刀切！哪门子同债同权？信托什么样的状况上文已讲述。
对公平公正、信息化方面：
一是：采取现场不公布即时票数情况！投票时间延期至10.20。
二是：采取内部员工各种层面、多种方式施压（详见 O曾为某航人 ）。
三是：线上投票当天下午即关闭，线下纸质投票延期至10.20，且寄给管理人！？员工要求签署转让协议及不封口纸质投票！？
四是：关于9.29二债会，12点线上投票即时结果不公布，海航管理人联系沟通竟然以当天后台导出数据需要时间、需要人员对接为由无法即时公布当场票数？？！！如今2021年，这种说法大家细品能否接受！
没有对比就没有伤害？即使不对比海航也已伤害了数十万百姓近4年，甚至依旧看不到光明！
福尔摩斯曾说“当法律无法给当事人带来正义时，私人…从这一刻开始就是正当甚至高尚的”
我们也有句老话“杀人偿命，欠债还钱，天经地义！”#莆田砍死邻居在逃嫌犯作案动机# 莆田如此，海航亦或如此。
而海航重整，从头到尾，网上那么多声音，#海航重整舞弊终身蒙羞# 阅读量直破千万，#海航集团破产重整案表决通过# 阅读量也破千万，是谁在颠倒是非，混淆黑白？是谁在量身定制自身的法制化市场化？是谁穿梭游离于法律规则的底线？到底是谁在残害数十万受害百姓！？到底是谁在破坏社会稳定！？到底是谁在藐视法制体系！？到底是谁在践踏国家的尊严！？
首次月销破万，哪吒汽车逆势蝶变
12月份第一天上午静悄悄，每月迫不及待发布销量数据的蔚小理，都选择了引而不发。反而，不按套路出牌的哪吒宣布月销破万，正式进军造车新势力第一阵营。
可以说，哪吒汽车今年销量破万只是时间问题。数据显示，进入2021年以来，哪吒汽车一直憋着一股劲儿，从今年1月份2195辆，到如今11月份的10013辆，哪吒用不到一年时间，完成了销量破万，并已连续9个月同比增长，按照这个节奏在年底实现销量破万是大概率事件。
数据显示，哪吒汽车11月交付10013台，同比增长372%，个人用户占比超91%；1-11月累计交付量59547辆，同比增长393%。同时，哪吒汽车称，今年销量中，B端市场占比不足10%，9-10月两个月B端市场具体占比大概是2%、3%左右。
哪吒汽车不到一年的时间，迈进万辆大关，相比蔚小理来说，已经是挺进造车新势力第一阵营。甚至，已超越理想汽车，成为第三个销量破万的新势力品牌。关键的是，市场比较担心的哪吒过于依赖B端销售，只占了不到10%，可见C端已成为主要市场。哪吒汽车联合创始人张勇表示，哪吒汽车的主要目标市场是C端私人用户为主。
目前，哪吒汽车共有两款车型在售，分别哪吒V、哪吒U Pro。随着360等选择战略投资，哪吒汽车发布了山海平台，以及首款轿跑车型哪吒S，可以提供增程、纯电两种动力类型，增城版车型是一大看点。增程版续航里程1100km，纯电版续航里程800km，零百公里加速3.9秒。#汽车评测#
同时采用华为MDC计算平台，3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元及高精地图等感知单元，部分场景下实现L4级智能驾驶。
无论是月销破万，还是山海平台以及新车哪吒S推出，都宣布哪吒汽车正在经历一次蝶变。从产品架构到销量，产品涵盖了纯电动和混动细分市场，哪吒汽车都已经进入造车新势力主流市场区间，可以与蔚小理正面一战，有实力改写蔚小理主导的造车新势力格局。
12月份第一天上午静悄悄，每月迫不及待发布销量数据的蔚小理，都选择了引而不发。反而，不按套路出牌的哪吒宣布月销破万，正式进军造车新势力第一阵营。
可以说，哪吒汽车今年销量破万只是时间问题。数据显示，进入2021年以来，哪吒汽车一直憋着一股劲儿，从今年1月份2195辆，到如今11月份的10013辆，哪吒用不到一年时间，完成了销量破万，并已连续9个月同比增长，按照这个节奏在年底实现销量破万是大概率事件。
数据显示，哪吒汽车11月交付10013台，同比增长372%，个人用户占比超91%；1-11月累计交付量59547辆，同比增长393%。同时，哪吒汽车称，今年销量中，B端市场占比不足10%，9-10月两个月B端市场具体占比大概是2%、3%左右。
哪吒汽车不到一年的时间，迈进万辆大关，相比蔚小理来说，已经是挺进造车新势力第一阵营。甚至，已超越理想汽车，成为第三个销量破万的新势力品牌。关键的是，市场比较担心的哪吒过于依赖B端销售，只占了不到10%，可见C端已成为主要市场。哪吒汽车联合创始人张勇表示，哪吒汽车的主要目标市场是C端私人用户为主。
目前，哪吒汽车共有两款车型在售，分别哪吒V、哪吒U Pro。随着360等选择战略投资，哪吒汽车发布了山海平台，以及首款轿跑车型哪吒S，可以提供增程、纯电两种动力类型，增城版车型是一大看点。增程版续航里程1100km，纯电版续航里程800km，零百公里加速3.9秒。#汽车评测#
同时采用华为MDC计算平台，3颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头、高精定位单元及高精地图等感知单元，部分场景下实现L4级智能驾驶。
无论是月销破万，还是山海平台以及新车哪吒S推出，都宣布哪吒汽车正在经历一次蝶变。从产品架构到销量，产品涵盖了纯电动和混动细分市场，哪吒汽车都已经进入造车新势力主流市场区间，可以与蔚小理正面一战，有实力改写蔚小理主导的造车新势力格局。
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