【拓品DX5解码耳放一体机的安利和劝退】
前阵子在WB里预告过，有幸被拓品翻牌子成为了第一批体验DX5的用户，而大家应该都知道我对科学机、什么哈曼曲线、目标曲线什么的都是持反对态度、同时也是一个小4黑（而拓品有一位工程师算是老相识了，是小4狂魔）。但辩证地看待指标这个东西的话，目前也有乐彼这样的品牌用LP6、P6系列证明了顶级指标和顶级、高级的听感并不冲突，所以科学机在我这儿算是个中性词，只是目前拓品或多或少和这个标签贴的有些太紧罢了。
之前展会上有听过拓品家的分体式套装以及高端解码、耳放的表现，我给出的评价还是非常正面的，尤其是现场驱动拜亚T1这种比较吃音色和控制力的头戴时展现出了非常好的中正感和杂食度，而他家的一体机我倒是第一次接触。
先说说配置和功能方面吧，DAC芯片是双ES9068AS，可以作为纯解码、纯耳放、前级、解码耳放一体机来应用，内置了高通QCC5125蓝牙5.0芯片，支持LDAC编码。即便是这么小的体积，背面也配备了XLR和RCA两种输出通道，有一个独立的蓝牙天线安装接口。数字输入包括USB、同轴、光纤输入，且均支持MQA解码。正面板的耳机接口则为卡农和6.35，没有配备大家喜闻乐见的4.4。
硬件性能我就不去测了，感兴趣的可以移步L7Audiolab，两项核心指标，也就是128dB的动态范围和0.00009%的THD+N可以说非常夸张，32欧和300欧负载下的平衡口可以分别达到1500mW与250mW的功率，更详细的带负载参数官方也给出了列表可以查看。总之，拓品这个品牌的产品单看指标的话，基本上每一项都是行业天花板，而且是不分价位的那种，入门即是Hi-End。
声音方面，我对DX5的好感度要明显低于他家的纯解码、纯耳放的产品，如果你接触的第一台“科学机”就是DX5的话，可能会对这类产品留下明显不好的印象。
先说优点，DX5是属于上下兼容跨度很大的产品，如果你担心传统的台式解码耳放推塞子有底噪的话，那么大可不用担心拓品的机器，因为DX5推头戴的推力上限和推耳塞的控制力、纯净度都非常好。在驱动ZMF的VC封闭式旗舰这种厚声型头戴时，DX5展现了强大的动态起伏能力和信息量表现，结像清晰、凝聚、立体感极好。
作为一个两千多的机器来说，很多同价位的友商往往还在做流行声、HUFI声、在素质方面没有什么明显的发挥空间，但DX5则是属于搭配得当的前提下可以让你拥有跨价位表现的东西，但是也暴露出了我个人认为很明显让人劝退的缺点。
首先是它的声场，在驱动头戴式耳机的时候也许不明显，只能说是纵深表现不足，但如果是推耳塞，明显的绝大部分结像都在后脑勺的位置、人声也凹陷的很厉害，有明显的头中效应。我原本以为是搭配问题，但是试了V14、Khaos、Khan Prestige等声场表现优异的顶级耳塞以后都是一样的问题，而且单端口表现会更加严重。
此外，DX5的音色稍显单薄、结像清晰中是带着明显的锐利感的，会把Khaos+Nyx这种厚实、润泽度高的声音推的线条感太强、略显干涩，高频的部分失去了流畅度和鲜活感、徒有通透感和解析力，人声方面也会大幅度削薄醇厚感。在推HD580这种中正型的头戴时，580甚至被明显带出了数码声的感觉、居然非常适合听日系ACG和亚洲女声，它在演绎古典曲目时的那种蓬松感与非常自然的混响都有所被压制。
顺带再提醒大家一点，DX5对音源很敏感，我听过最佳的声音表现是接驳了Silent Angel的M1T网播+N8交换机+F1线电下的套装，如果用SPDIF连接P6Pro或者USB接电脑的话声音都会偏干涩紧致一些，而在优质的音源下，它的声音才会显得有一定的精致感和润泽度。但矛盾的点在于，DX5的绝大部分用户群应该都是PC HIFI用户，并不能指望他们愿意给一个便宜的一体机用上好的音源。
那有没有我觉得音色上出色的点呢？当然有。DX5在使用蓝牙接收模式的时候，声音表现还是非常自然的，不论是做前级推箱子还是用来推头戴，声音厚度和控制力都相当好。如果我把DX5留在手里，我会把它放在床头，睡前连着我的LDAC蓝牙去驱动类似Seny孔雀、Meze Empyrean这样的偏人声、韵味比较足的头戴，其表现光从素质上来说已经是超值的存在了。只是它在驱动本身“素质流”的头戴时，比如DT880、K701，那个搭配下的音色着实不是很讨喜。
DX5的音色让我想起了iFi家的Zen DAC+Can的套装，可以说连优点缺点都是非常接近的，但它的音色本身不具备“可调节性”，比如XBass这种拿来推桌面音箱很实用的功能。所以，DX5就是一个非常纯粹的、高素质的、音色偏数码声的一体机，我更推荐拿它来推厚声点的头戴，推耳塞的话，如果你不是古典党或者Live党，结像靠后的缺点也许能接受。
即便我花了很多篇幅去写DX5的槽点，但它毕竟是个2699元的机器，只是和它强无敌的参数相比，其音色美感与耳机适配的兼容性还是有着明显落差的，不要对它抱有全方位“秒超平”的幻想。总之，我不是冲着劝退去写的文，但DX5的安利点和劝退点，确实是都过于鲜明了，我们抛开主观音色的部分，还是得承认它的素质表现确实具备极其高的性价比。
前阵子在WB里预告过，有幸被拓品翻牌子成为了第一批体验DX5的用户，而大家应该都知道我对科学机、什么哈曼曲线、目标曲线什么的都是持反对态度、同时也是一个小4黑（而拓品有一位工程师算是老相识了，是小4狂魔）。但辩证地看待指标这个东西的话，目前也有乐彼这样的品牌用LP6、P6系列证明了顶级指标和顶级、高级的听感并不冲突，所以科学机在我这儿算是个中性词，只是目前拓品或多或少和这个标签贴的有些太紧罢了。
之前展会上有听过拓品家的分体式套装以及高端解码、耳放的表现，我给出的评价还是非常正面的，尤其是现场驱动拜亚T1这种比较吃音色和控制力的头戴时展现出了非常好的中正感和杂食度，而他家的一体机我倒是第一次接触。
先说说配置和功能方面吧，DAC芯片是双ES9068AS，可以作为纯解码、纯耳放、前级、解码耳放一体机来应用，内置了高通QCC5125蓝牙5.0芯片，支持LDAC编码。即便是这么小的体积，背面也配备了XLR和RCA两种输出通道，有一个独立的蓝牙天线安装接口。数字输入包括USB、同轴、光纤输入，且均支持MQA解码。正面板的耳机接口则为卡农和6.35，没有配备大家喜闻乐见的4.4。
硬件性能我就不去测了，感兴趣的可以移步L7Audiolab，两项核心指标，也就是128dB的动态范围和0.00009%的THD+N可以说非常夸张，32欧和300欧负载下的平衡口可以分别达到1500mW与250mW的功率，更详细的带负载参数官方也给出了列表可以查看。总之，拓品这个品牌的产品单看指标的话，基本上每一项都是行业天花板，而且是不分价位的那种，入门即是Hi-End。
声音方面，我对DX5的好感度要明显低于他家的纯解码、纯耳放的产品，如果你接触的第一台“科学机”就是DX5的话，可能会对这类产品留下明显不好的印象。
先说优点，DX5是属于上下兼容跨度很大的产品，如果你担心传统的台式解码耳放推塞子有底噪的话，那么大可不用担心拓品的机器，因为DX5推头戴的推力上限和推耳塞的控制力、纯净度都非常好。在驱动ZMF的VC封闭式旗舰这种厚声型头戴时，DX5展现了强大的动态起伏能力和信息量表现，结像清晰、凝聚、立体感极好。
作为一个两千多的机器来说，很多同价位的友商往往还在做流行声、HUFI声、在素质方面没有什么明显的发挥空间，但DX5则是属于搭配得当的前提下可以让你拥有跨价位表现的东西，但是也暴露出了我个人认为很明显让人劝退的缺点。
首先是它的声场，在驱动头戴式耳机的时候也许不明显，只能说是纵深表现不足，但如果是推耳塞，明显的绝大部分结像都在后脑勺的位置、人声也凹陷的很厉害，有明显的头中效应。我原本以为是搭配问题，但是试了V14、Khaos、Khan Prestige等声场表现优异的顶级耳塞以后都是一样的问题，而且单端口表现会更加严重。
此外，DX5的音色稍显单薄、结像清晰中是带着明显的锐利感的，会把Khaos+Nyx这种厚实、润泽度高的声音推的线条感太强、略显干涩，高频的部分失去了流畅度和鲜活感、徒有通透感和解析力，人声方面也会大幅度削薄醇厚感。在推HD580这种中正型的头戴时，580甚至被明显带出了数码声的感觉、居然非常适合听日系ACG和亚洲女声，它在演绎古典曲目时的那种蓬松感与非常自然的混响都有所被压制。
顺带再提醒大家一点，DX5对音源很敏感，我听过最佳的声音表现是接驳了Silent Angel的M1T网播+N8交换机+F1线电下的套装，如果用SPDIF连接P6Pro或者USB接电脑的话声音都会偏干涩紧致一些，而在优质的音源下，它的声音才会显得有一定的精致感和润泽度。但矛盾的点在于，DX5的绝大部分用户群应该都是PC HIFI用户，并不能指望他们愿意给一个便宜的一体机用上好的音源。
那有没有我觉得音色上出色的点呢？当然有。DX5在使用蓝牙接收模式的时候，声音表现还是非常自然的，不论是做前级推箱子还是用来推头戴，声音厚度和控制力都相当好。如果我把DX5留在手里，我会把它放在床头，睡前连着我的LDAC蓝牙去驱动类似Seny孔雀、Meze Empyrean这样的偏人声、韵味比较足的头戴，其表现光从素质上来说已经是超值的存在了。只是它在驱动本身“素质流”的头戴时，比如DT880、K701，那个搭配下的音色着实不是很讨喜。
DX5的音色让我想起了iFi家的Zen DAC+Can的套装，可以说连优点缺点都是非常接近的，但它的音色本身不具备“可调节性”，比如XBass这种拿来推桌面音箱很实用的功能。所以，DX5就是一个非常纯粹的、高素质的、音色偏数码声的一体机，我更推荐拿它来推厚声点的头戴，推耳塞的话，如果你不是古典党或者Live党，结像靠后的缺点也许能接受。
即便我花了很多篇幅去写DX5的槽点，但它毕竟是个2699元的机器，只是和它强无敌的参数相比，其音色美感与耳机适配的兼容性还是有着明显落差的，不要对它抱有全方位“秒超平”的幻想。总之，我不是冲着劝退去写的文，但DX5的安利点和劝退点，确实是都过于鲜明了，我们抛开主观音色的部分，还是得承认它的素质表现确实具备极其高的性价比。
OK写一篇#极氪001#
之前听很多人聊极氪001底盘做的特别棒
车机却是一塌糊涂
这次也是碰巧朋友开了极氪001过来
让我体验了一把
咱还是先聊外观啊
我觉得这个车整体的造型应该算是个旅行车
但是又比旅行车会高大一些
从照片看可能会觉得这个车不大
但是实际真车特别宽大
这点需要见到实车才能感受出来
整体造型设计挺帅的
这个车漆“电光蓝”也不错
我唯一接受不了的就是从领克延续下来的这个家族式前脸
这个分体灯让整个车头变得非常厚实
就会显得笨重
没那么有灵性
有什么说什么
极氪001这个车
外观整体感觉很棒
就是这个车头我个人觉得需要重新设计
哦对了，我经常说我个人非常讨厌车身银色的饰条
不过对于电光蓝这个车漆来说
我觉得银色饰条也未尝不可
其他颜色的话，还是需要选个黑化包会更好看
尤其白色，白色需要黑化窗框和饰条
内饰这块我觉得做工还不错
晚上光线不好我没法细看
不过整个的摸起来的质感表现还是很不错的
座椅舒适性我觉得前排会更好一些
后排这个儿童座椅插槽的设计
有一个比较明显的阶梯感
对于我这种体型的人来说
有一点顶着腰
后排的空间表现非常棒
虽然是个跨界车型
但是比不少电动SUV的空间表现要好的多
而且后排是有电动调节的
可以稍微改变一下角度
只不过这个电动调节按键的位置容易迷惑人
后排的电动调节按键
在后排中央扶手侧面
但是后排右手边门板上也有座椅控制按键
是控制副驾驶座椅的
按说这种老板座的调节按键应该在副驾驶椅背上
这也闹了个笑话
我上车调节后排座椅
按了半天没反应
朋友在前排惊呼
“唉！唉！我去我椅子怎么动了？”
车整体隔音不太好
这是让我比较意外的一点
尤其是后排有一个小三角窗
车速在环路上到七八十的时候会明显听到来自车顶呼呼的风噪
路躁也比较清晰
可以听到轮胎滚动的那种共振的嗡嗡的声音
还有过桥梁接缝那种“咚咚”的声音
开始以为是胎压过高
确实有点高
胎压2.9bar
但是2.9胎压对于电车来说
也算是基准胎压
OK说到胎压了
就必须要说说这个车的车机
这台车是最新版本的车机
之前有所耳闻极氪的车机“垃圾”
对于升级几个版本之后的“新车机”系统
我的评价是“什么玩意”
整个车机逻辑非常混乱
导致我在驾驶车辆的时候根本不敢盯着屏幕去找那些菜单读屏幕的文字
必须要停下来
盯着屏幕仔细找
【不是把什么东西都放在屏幕里，就叫科技感】
科技是让复杂的东西简单化
让人变懒，让办事效率增加
而不是那种
电脑桌面文件太多了
新建个文件夹把所有东西都丢进去
桌面看着干净利落
就完事了
我举个例子
我为了找“胎压”
点开了车辆设置
在车辆设置里找不到胎压
却在系统设置里找到了胎压
默认单位是KPa
按理说这个时候想改变显示的单位
只需要在当前页点一下胎压单位就可以了
但是
我需要退出当前菜单
进入系统里的“单位设置”界面
设置显示单位为“Bar”
再退回到胎压显示
才能看到以Bar为单位的胎压
这一系列操作真的是让我直接飙脏话
极氪目前的车机界面很像特斯拉
但是比特斯拉的车机用起来
差的太远了
我们再来说说驾驶感受
这个车
开起来的质感真的很棒
滤震很棒，支撑也足
就三十万级别的车来讲
这个底盘质感可以称之为“高级”
一上手这个车确实有点惊艳到我
“我曹极氪开着可以”
稀碎路面的路感处理的很干净
速度起来也不会有多余的弹跳
而且这个车的单活塞刹车脚感调教的相当好
说的再夸张点
30万上下的车里边
极氪的底盘质感是数一数二的
同价位的BBA肯定给不了你这些
那问题也来了
别人做不好隔音可能是从根上来说
底盘就不行
但是为什么极氪底盘如此优秀隔音却不好？
这点让我非常费解
要说补充两点的话
一个是车钥匙卡
和特斯拉一样弄了个卡片
这辆新车B柱弄个像花瓜一样
还是配个实体钥匙吧
还有一点是别人跟我说呼唤语音识别系统
喊“Hi Eva”调节各种设置
会好用很多
我没有测试语音系统
等有机会我去试试
但是语音识别再好用
也不能成为做不好车机系统逻辑的理由
最后说说能耗
我没测充电
能耗这块的话
单电机后驱
能耗大概是19
电池组是100度电
这么算的话，跑500公里没问题
只是单独看这个车的能耗我觉得略高了一些
总结一下
就极氪001这个车来说
行驶质感很棒
做工不错
舒适性也不错
空间很大
最核心的问题就是车机系统
非常混乱难用
等他再更新几个版本的系统
也许这个车就变得特别棒了
想去感受一下这个车的行驶质感的
可以预约试驾一下
开起来是真的不错
之前听很多人聊极氪001底盘做的特别棒
车机却是一塌糊涂
这次也是碰巧朋友开了极氪001过来
让我体验了一把
咱还是先聊外观啊
我觉得这个车整体的造型应该算是个旅行车
但是又比旅行车会高大一些
从照片看可能会觉得这个车不大
但是实际真车特别宽大
这点需要见到实车才能感受出来
整体造型设计挺帅的
这个车漆“电光蓝”也不错
我唯一接受不了的就是从领克延续下来的这个家族式前脸
这个分体灯让整个车头变得非常厚实
就会显得笨重
没那么有灵性
有什么说什么
极氪001这个车
外观整体感觉很棒
就是这个车头我个人觉得需要重新设计
哦对了，我经常说我个人非常讨厌车身银色的饰条
不过对于电光蓝这个车漆来说
我觉得银色饰条也未尝不可
其他颜色的话，还是需要选个黑化包会更好看
尤其白色，白色需要黑化窗框和饰条
内饰这块我觉得做工还不错
晚上光线不好我没法细看
不过整个的摸起来的质感表现还是很不错的
座椅舒适性我觉得前排会更好一些
后排这个儿童座椅插槽的设计
有一个比较明显的阶梯感
对于我这种体型的人来说
有一点顶着腰
后排的空间表现非常棒
虽然是个跨界车型
但是比不少电动SUV的空间表现要好的多
而且后排是有电动调节的
可以稍微改变一下角度
只不过这个电动调节按键的位置容易迷惑人
后排的电动调节按键
在后排中央扶手侧面
但是后排右手边门板上也有座椅控制按键
是控制副驾驶座椅的
按说这种老板座的调节按键应该在副驾驶椅背上
这也闹了个笑话
我上车调节后排座椅
按了半天没反应
朋友在前排惊呼
“唉！唉！我去我椅子怎么动了？”
车整体隔音不太好
这是让我比较意外的一点
尤其是后排有一个小三角窗
车速在环路上到七八十的时候会明显听到来自车顶呼呼的风噪
路躁也比较清晰
可以听到轮胎滚动的那种共振的嗡嗡的声音
还有过桥梁接缝那种“咚咚”的声音
开始以为是胎压过高
确实有点高
胎压2.9bar
但是2.9胎压对于电车来说
也算是基准胎压
OK说到胎压了
就必须要说说这个车的车机
这台车是最新版本的车机
之前有所耳闻极氪的车机“垃圾”
对于升级几个版本之后的“新车机”系统
我的评价是“什么玩意”
整个车机逻辑非常混乱
导致我在驾驶车辆的时候根本不敢盯着屏幕去找那些菜单读屏幕的文字
必须要停下来
盯着屏幕仔细找
【不是把什么东西都放在屏幕里，就叫科技感】
科技是让复杂的东西简单化
让人变懒，让办事效率增加
而不是那种
电脑桌面文件太多了
新建个文件夹把所有东西都丢进去
桌面看着干净利落
就完事了
我举个例子
我为了找“胎压”
点开了车辆设置
在车辆设置里找不到胎压
却在系统设置里找到了胎压
默认单位是KPa
按理说这个时候想改变显示的单位
只需要在当前页点一下胎压单位就可以了
但是
我需要退出当前菜单
进入系统里的“单位设置”界面
设置显示单位为“Bar”
再退回到胎压显示
才能看到以Bar为单位的胎压
这一系列操作真的是让我直接飙脏话
极氪目前的车机界面很像特斯拉
但是比特斯拉的车机用起来
差的太远了
我们再来说说驾驶感受
这个车
开起来的质感真的很棒
滤震很棒，支撑也足
就三十万级别的车来讲
这个底盘质感可以称之为“高级”
一上手这个车确实有点惊艳到我
“我曹极氪开着可以”
稀碎路面的路感处理的很干净
速度起来也不会有多余的弹跳
而且这个车的单活塞刹车脚感调教的相当好
说的再夸张点
30万上下的车里边
极氪的底盘质感是数一数二的
同价位的BBA肯定给不了你这些
那问题也来了
别人做不好隔音可能是从根上来说
底盘就不行
但是为什么极氪底盘如此优秀隔音却不好？
这点让我非常费解
要说补充两点的话
一个是车钥匙卡
和特斯拉一样弄了个卡片
这辆新车B柱弄个像花瓜一样
还是配个实体钥匙吧
还有一点是别人跟我说呼唤语音识别系统
喊“Hi Eva”调节各种设置
会好用很多
我没有测试语音系统
等有机会我去试试
但是语音识别再好用
也不能成为做不好车机系统逻辑的理由
最后说说能耗
我没测充电
能耗这块的话
单电机后驱
能耗大概是19
电池组是100度电
这么算的话，跑500公里没问题
只是单独看这个车的能耗我觉得略高了一些
总结一下
就极氪001这个车来说
行驶质感很棒
做工不错
舒适性也不错
空间很大
最核心的问题就是车机系统
非常混乱难用
等他再更新几个版本的系统
也许这个车就变得特别棒了
想去感受一下这个车的行驶质感的
可以预约试驾一下
开起来是真的不错
OK写一篇#比亚迪汉ev#
之前是有不少小伙伴让我帮忙试驾一下比亚迪汉EV聊聊感受
前阵子我找朋友借了一辆顶配汉EV
0-100加速3.9秒的那个
但是无奈那个车他造太狠了
跑了四万多公里
轮胎磨平车还跑偏
失去了参考价值
今天我特地跑来比亚迪4S店来
找了一辆车况好的试驾车感受一下
先说外观
汉整体的造型我觉得有运动型轿跑的那种气势
尤其车头部分
电车先天优势就是车头部分没有发动机
可以做的很薄很犀利
这里最好举的例子就是保时捷taycan
汉ev外观整体造型做的很不错
只是我个人觉得这个银色饰条和窗框应该黑化处理
黑化的窗框和饰条
加上低矮流线的车身
会让整体造型更加动感
如果再要求的多一点
希望轮毂的ET值再小一些
轮胎更宽一些
这样轮胎能和翼子板齐边
就完美了
不过这样势必会影响续航
咱多说两句
就轮毂轮眉齐边这个事儿
对于很多汽车爱好者来说
是车界的“绝对领域”
如果不知道“绝对领域”是啥的话自己查一下
这里就不过多阐述了
内饰方面
图中的是4S点展厅里的中配车型
棕色内饰
这个配色内饰比之前我找朋友借的那台黑红内饰的
看起来更搭一些
我觉得那个黑红内饰有点辣
没有这个棕色耐看
对于内饰我最想说的就是汉EV的后排空间表现
电动轿车先天的缺陷就是底盘有个电池包
势必会增高地台
侵占乘坐空间
我前阵子有聊过奔驰eqs和蔚来et7的后排
前者腿蜷曲，而且膝部空间小
后者头扎在天窗池子里，地面也不平
汉ev的后排空间表现要好于eqs和et7等车型
这点可能要归功于刀片电池
现场也摆了一个可以看底盘的反光镜
来证明汉ev并没有为了给车内腾出空间而把电池包外露
底盘平整度非常好
这点好评
舒适性上来说
车整体隔音做的还可以
前排用的双层夹胶玻璃
前排座椅舒适度很好
有一个细节我觉得可以在之后的改款车型进行加强
就是驾驶员位置座椅偏高
即使座椅降到最低还是有点高
这点我咨询了几位车主
他们也有类似的感觉
座椅通风加热等这种舒适向的配置
中配车型就很全了
音响的效果也还可以
氛围灯特别逗
可以随着音乐闪烁变换颜色
这种玩具必须配一首“disco，disco disco，didisco”
不要太嗨
中控这个档把摸起来也很舒服
这个造型像眼镜蛇
尤其晚上氛围灯亮起来
这个地方会有菱形的像是鳞片的造型
可惜的是档把附近氛围灯是绿色的
不能随着车内整体氛围灯变换颜色
这点也希望后续可以有升级
再来聊聊车机系统
我觉得汉ev的车机流畅度没有问题
包括几个摄像头的清晰度也很好
车机系统还在慢慢更新
就当前的体验来说
我觉得单独操控中控的这块屏幕是没什么使用问题的
但是多功能方向盘右边的控制按键和中控的“契合度”不高
这点希望后续有更多更新
然后我们再来说说驾驶感受
试驾的3.9秒的那个顶配版本
加速确实很快
对于日常驾驶来说
舒适模式也有点“太”快了
多踩一点也会有那种后背被推了一把的感觉
虽然没开过单电机版本
我觉得3.9秒的顶配版本
“玩具属性”大于“实用属性”
对于一台加速这么快的“大玩具”来说
底盘结构方面
前麦弗逊后多连杆
而且很多铁质拉杆和摆臂
这套东西并不能让他完全像一款真正的运动型轿车
刹车这块
我没有开到单活塞卡钳的版本
我试的都是四活塞brembo的刹车
制动力非常强
也很有信心
脚感也足够线性
至于说刹车这块可以升级的东西
现在的感觉就是脚只要“粘”上
制动力就来了
如果能多来1cm的初段“旷量”
这个脚感就比较完美了
最后聊聊充电和续航
之前朋友的那辆汉EV
我开的算比较狠
能耗大概是19上下
这样算跑400公里是没有问题的
对于一个双电机，功率又这么大的电动车来说
这个能耗不错
这和我之前的特斯拉model 3 performance能耗水平差不多
比我的taycan 4s能耗略好
充电速度这块
我在国家电网从6%充到96%
充了一个半小时多一点
我看了一下这个水平大概就是国电的直流超充能输出多少
车是可以顶着上限充
这点没问题
家里有慢充桩的话
用车就舒服多了
总结一下
我在4S店问了店员
说是最低配置的标准续航21万的那个不接受预定了
从23万的超长续航豪华版起售
基于我对高性能旗舰版的体验来说
我认为23万的那个版本性价比会更高一些
可惜告诉我试驾车只有高性能版
感兴趣的可以去店里预约试驾一下
这个车是目前这个价位的纯电动轿车里
后排空间表现最好的一辆
之前是有不少小伙伴让我帮忙试驾一下比亚迪汉EV聊聊感受
前阵子我找朋友借了一辆顶配汉EV
0-100加速3.9秒的那个
但是无奈那个车他造太狠了
跑了四万多公里
轮胎磨平车还跑偏
失去了参考价值
今天我特地跑来比亚迪4S店来
找了一辆车况好的试驾车感受一下
先说外观
汉整体的造型我觉得有运动型轿跑的那种气势
尤其车头部分
电车先天优势就是车头部分没有发动机
可以做的很薄很犀利
这里最好举的例子就是保时捷taycan
汉ev外观整体造型做的很不错
只是我个人觉得这个银色饰条和窗框应该黑化处理
黑化的窗框和饰条
加上低矮流线的车身
会让整体造型更加动感
如果再要求的多一点
希望轮毂的ET值再小一些
轮胎更宽一些
这样轮胎能和翼子板齐边
就完美了
不过这样势必会影响续航
咱多说两句
就轮毂轮眉齐边这个事儿
对于很多汽车爱好者来说
是车界的“绝对领域”
如果不知道“绝对领域”是啥的话自己查一下
这里就不过多阐述了
内饰方面
图中的是4S点展厅里的中配车型
棕色内饰
这个配色内饰比之前我找朋友借的那台黑红内饰的
看起来更搭一些
我觉得那个黑红内饰有点辣
没有这个棕色耐看
对于内饰我最想说的就是汉EV的后排空间表现
电动轿车先天的缺陷就是底盘有个电池包
势必会增高地台
侵占乘坐空间
我前阵子有聊过奔驰eqs和蔚来et7的后排
前者腿蜷曲，而且膝部空间小
后者头扎在天窗池子里，地面也不平
汉ev的后排空间表现要好于eqs和et7等车型
这点可能要归功于刀片电池
现场也摆了一个可以看底盘的反光镜
来证明汉ev并没有为了给车内腾出空间而把电池包外露
底盘平整度非常好
这点好评
舒适性上来说
车整体隔音做的还可以
前排用的双层夹胶玻璃
前排座椅舒适度很好
有一个细节我觉得可以在之后的改款车型进行加强
就是驾驶员位置座椅偏高
即使座椅降到最低还是有点高
这点我咨询了几位车主
他们也有类似的感觉
座椅通风加热等这种舒适向的配置
中配车型就很全了
音响的效果也还可以
氛围灯特别逗
可以随着音乐闪烁变换颜色
这种玩具必须配一首“disco，disco disco，didisco”
不要太嗨
中控这个档把摸起来也很舒服
这个造型像眼镜蛇
尤其晚上氛围灯亮起来
这个地方会有菱形的像是鳞片的造型
可惜的是档把附近氛围灯是绿色的
不能随着车内整体氛围灯变换颜色
这点也希望后续可以有升级
再来聊聊车机系统
我觉得汉ev的车机流畅度没有问题
包括几个摄像头的清晰度也很好
车机系统还在慢慢更新
就当前的体验来说
我觉得单独操控中控的这块屏幕是没什么使用问题的
但是多功能方向盘右边的控制按键和中控的“契合度”不高
这点希望后续有更多更新
然后我们再来说说驾驶感受
试驾的3.9秒的那个顶配版本
加速确实很快
对于日常驾驶来说
舒适模式也有点“太”快了
多踩一点也会有那种后背被推了一把的感觉
虽然没开过单电机版本
我觉得3.9秒的顶配版本
“玩具属性”大于“实用属性”
对于一台加速这么快的“大玩具”来说
底盘结构方面
前麦弗逊后多连杆
而且很多铁质拉杆和摆臂
这套东西并不能让他完全像一款真正的运动型轿车
刹车这块
我没有开到单活塞卡钳的版本
我试的都是四活塞brembo的刹车
制动力非常强
也很有信心
脚感也足够线性
至于说刹车这块可以升级的东西
现在的感觉就是脚只要“粘”上
制动力就来了
如果能多来1cm的初段“旷量”
这个脚感就比较完美了
最后聊聊充电和续航
之前朋友的那辆汉EV
我开的算比较狠
能耗大概是19上下
这样算跑400公里是没有问题的
对于一个双电机，功率又这么大的电动车来说
这个能耗不错
这和我之前的特斯拉model 3 performance能耗水平差不多
比我的taycan 4s能耗略好
充电速度这块
我在国家电网从6%充到96%
充了一个半小时多一点
我看了一下这个水平大概就是国电的直流超充能输出多少
车是可以顶着上限充
这点没问题
家里有慢充桩的话
用车就舒服多了
总结一下
我在4S店问了店员
说是最低配置的标准续航21万的那个不接受预定了
从23万的超长续航豪华版起售
基于我对高性能旗舰版的体验来说
我认为23万的那个版本性价比会更高一些
可惜告诉我试驾车只有高性能版
感兴趣的可以去店里预约试驾一下
这个车是目前这个价位的纯电动轿车里
后排空间表现最好的一辆
✋热门推荐