早安[太阳]
陈清泰：未来汽车的竞争形势与汽车强国之路
近日，中国电动汽车百人会论坛（2022）在京闭幕，会议围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，共开设14场会议，聚焦行业热点，探索发展趋势。在3月26日召开的高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，智能汽车正在颠覆功能汽车，在这场汽车革命中，中国汽车产业换道先行，取得了一些先发效应，为中国由汽车大国转向汽车强国提供了机会，但机会窗口期不会太长。以下为嘉宾发言全文。
2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期、成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。
我想就“未来汽车的竞争形势与汽车强国之路”讲三点意见。
智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
第一，把握好汽车革命的方向。
这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。
电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
第二，高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。
随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。
就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。
第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。
汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件，到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。
与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况较好的领域。要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。
目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
我就讲这些，谢谢大家！#昆明·云南达宇供应链管理有限公司[地点]#
陈清泰：未来汽车的竞争形势与汽车强国之路
近日，中国电动汽车百人会论坛（2022）在京闭幕，会议围绕“迎接新能源汽车市场化发展新阶段”主题，共开设14场会议，聚焦行业热点，探索发展趋势。在3月26日召开的高层论坛上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示，智能汽车正在颠覆功能汽车，在这场汽车革命中，中国汽车产业换道先行，取得了一些先发效应，为中国由汽车大国转向汽车强国提供了机会，但机会窗口期不会太长。以下为嘉宾发言全文。
2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期、成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。
我想就“未来汽车的竞争形势与汽车强国之路”讲三点意见。
智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
第一，把握好汽车革命的方向。
这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。
电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
第二，高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。
随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。
就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。
第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。
汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件，到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。
与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况较好的领域。要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。
目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
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【在昨天下午2022第八届中国电动汽车百人会主论坛（China EV100 Forum）上，中国电动汽车百人会理事长陈清泰，以“中国走向汽车强国的窗口期尚在”为主题，从把握好汽车革命的方向、高度重视汽车“定义”和“属性”的变化和要高度重视汽车价值链供应链重构的机会三个方面谈了五个核心观点】
『核心观点』
1.我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
2.深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。
3.软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
4.汽车强国的底层是零部件强国。从汽车产业发展的历史来看，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司。
5.要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。
2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期、成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。
智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
第一，把握好汽车革命的方向。
这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。
电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
第二，高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。
随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。也就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。
特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。
第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。
汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件，到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况较好的领域。
要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
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『核心观点』
1.我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
2.深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。
3.软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
4.汽车强国的底层是零部件强国。从汽车产业发展的历史来看，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司。
5.要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。
2012年我国在全球率先启动了新能源汽车的产业化，在这十年间，经历了孕育期、成长期，以较高水平走过了电动化发展阶段，也成了新能源汽车创新最活跃的国家。
智能汽车正在颠覆功能汽车。它比智能手机颠覆功能手机的影响范围更大，对经济社会的改变更加深刻，造福社会的效果也更加明显。在这场汽车革命中，我国汽车产业换道先行，取得了某些先发效应，为我国由汽车大国转向汽车强国提供了机会。但机会窗口期不会太长。
第一，把握好汽车革命的方向。
这次汽车革命不是孤立进行的，与它并行和衔接的是新能源革命和新一代移动通信，是交通革命和智慧城市；支撑这场汽车革命的是移动互联网、数字经济和人工智能技术的快速发展，这些因素与汽车变革交融和互动，为未来汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化提供了技术基础和丰富的使用场景。因此，要把未来汽车放在一个更大的范畴，以更加广阔的视野评估它的发展前景，部署它的未来，才能把稳前进的方向。
未来的汽车是吸纳间歇性可再生能源的强大载体；是把绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带；是智能交通、智慧城市的基本单元；是拉动技术进步和产业升级的支柱型引领性产品，它有极强的能力广泛吸纳信息化、网联化、智能化、大数据、云计算等新技术、新材料、电子电力、先进制造、人工智能等方面的新发展、新势能，是众多产业融合创新的大平台。它正以强大的力量引领和推动经济社会和诸多产业向数字化、智能化升级。
电动化只是这场汽车革命的序幕。目前人们所担忧的充电难、续航短等问题正在逐渐成为过去。而造福居民，深度改变经济社会的是汽车的电动化、绿色化、网联化、智能化和共享化。最终实现智能汽车、智慧能源、智能交通、智慧城市的协同融合。这是下一步努力的方向，也是下一步竞争的焦点。
第二，高度重视汽车“定义”和“属性”的变化。
随着汽车革命向纵深发展，越来越多的高科技公司加入其中，新能源汽车的科技含量越来越高，服务软件越来越丰富。与传统汽车相比，它的“属性”变了、“定义”变了；它的内核变了、边界也变了。它正在由一个典型的机械产品，转化为机械产品基础上的电子电力产品、互联网产品、电子信息高科技的数字化产品；它是一个从A到B的移动机器，更是一个数据决定体验、软件定义产品的移动智能终端。
软件定义汽车的一个重要特征就是使汽车具备了自我进化的能力。使它由一个“买到手就开始落后”的“死物”，转化为一个可以不断进化的“新物种”。
驱动汽车功能进化的是数据，而保障数据采集、处理和利用的是软件。从这个意义上说“数据决定体验、软件定义汽车”并不夸张。也就是说，同样的汽车、同样的芯片、同样的算力，但数据丰富了、软件迭代进步了，不仅可以不断给用户提供安全、暖心、愉悦的新服务、新体验；而且根据用户的偏好不同，汽车也可以成为“千车千面”的个性化产品和系统。
在软件定义汽车的时代，厂商和用户将由一次性的买卖关系转化为全寿命周期的合作关系，形成“用户不断提供数据、厂商不断扩展服务”的良性循环。就是说，厂家的商业模式正在由“制造”转变为“制造+服务”，而服务的收益占比会逐步增长。
在中国，一些跨界的企业、投资者勇敢进入新能源汽车领域，形成了一股“造车新势力”。至今还没有看到第二个国家有这样强大的势头。这既是中国的一大特点，也是一大优势。重要的是，这些“新势力”没有传统造车理念的禁锢和资产存量的拖累。他们的进入带来了新的理念、新的思维、新的技术，开阔了人们的思路，加速了创新迭代的过程。
特别是一些有互联网基因的造车新势力，一开始它们就把互联网思维，网联化、智能化的概念融入产品定义和营销模式之中，使我国较早地把握住了网联化、智能化的方向。经过“一哄而起”、“大浪淘沙”的筛选，留下了若干有互联网基因的“根”，是难能可贵的。进入网联化、智能化深度竞争的阶段，这些企业很可能会显现出更强的竞争力。
第三，要高度重视汽车价值链、供应链重构的机会。
从汽车产业发展的历史来看，每一次汽车技术和产品的重要突破，都是整车和零部件企业密切配合的结果。一般而言，整车企业在技术集成上功不可没，但核心技术和关键零部件却大都出自零部件公司，如汽油喷射、涡轮增压、防抱死刹车、安全气囊、子午线轮胎等等。
在此之前，中国汽车产业对零部件的关注度和投入度都很不足，致使我国汽车行业饱尝了零部件空心化的苦果。
汽车强国的底层是零部件强国。未来汽车对传统汽车的颠覆性，使传统零部件体系的50%以上面临重构。未来汽车这个新物种使汽车零部件的概念和范畴发生了很大变化，从新能源汽车的电池、电机、电控、功率半导体，到网联化、智能化涉及的芯片、系统软件、计算平台、视频传感器、激光雷达、控制器、执行器件，到车载控制系统、高清地图、互联网通信、云控平台、AI算法等软硬件都成了产业链的重要组成部分。
电动化、网联化、智能化是未来汽车发展的三大特征。要赢得这场汽车革命，必须超常规的重视电动化、网络化、智能化这三条供应链的建设。目标是做到在开放条件下的自主可控。与此同时，价值链也在迅速变化。软件将是未来汽车智能化的基础和竞争力的核心。
目前，未来汽车零部件的技术壁垒和体系壁垒尚未形成，一些技术路线还有选择余地，很多新技术还在开发之中，为中国零部件企业特别科技型中小企业的发展带来了历史性机遇。可喜的是新型产业链涉及的信息化、网联化、人工智能等领域，都是近年来我国发展状况较好的领域。
要抓住时机，针对那些短板和“卡脖子”的环节下大功夫，力争一项项突破，改变我国汽车零部件空心化的状况。目前，中国走向汽车强国的窗口期尚在，把握得好我们完全有可能成为一个赢家。
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2亿股民请注意！本周A股市场深幅下挫，尤其是前3个交易日，大盘从3440点最低跌至3140点，三天大跌300点，市场恐慌情绪蔓延。直到周三下午出现了百点大反抽，恐慌情绪才得以好转。虽然在周四和周五大盘以反弹为主基调，但是很明显市场情绪尚未平复，这点也可以从周五的诡异盘面上看出来。
由于目前大盘尚处下行通道之中，各类投资者仍然惊魂未定，所以下周沪深两市注定不会平静！在这种关键时刻，只有准确把握热点的轮动节奏，才有可能从极弱的市场中寻找到一丝光明！
作为一个资深财经媒体主编，旌阳将结合资金面、消息面、基本面和技术面四大主要维度，来为大家理清下周市场的主要脉络！综合各方因素来看，下周市场中的活跃主线仍然是医药、东数西算和三胎；需要消息面支撑的主题是俄乌冲突；相对疲软的主线是冰雪产业、后疫情板块、元宇宙和汽车产业链；新能源赛道、猪肉等则以震荡为主。
一，东数西算：国家重点战略工程，整体投资规模巨大！
消息面上，此前发改委等部门联合印发文件，同意在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏启动建设国家算力枢纽节点，并规划了10个国家数据中心集群。至此，全国一体化大数据中心体系完成总体布局设计，“东数西算”工程正式全面启动。
在旌阳看来，东数西算工程助力数字经济发展，具有四大战略意义！其一是提升国家整体算力水平；其二是降低能耗绿色低碳；其三是推动东西部协调发展；其四是投资规模大，产业链长，带动效应强！
东数西算主题的爆发节点在今年2月18日前后。据旌阳观察，交易所交易数据显示，东数西算第一周急涨期以游资推动为主，主力机构的首次进场时间在2月23日。2月23日至今，整个主题机构和游资参与度都比较深，也出现了不少情绪龙头。虽然这段时间东数西算主题的几个主要分支板块如大数据、数据中心、云计算等并未出现明显拉升，但表现还是要强于大盘。
本周大盘连续急跌时，关键逆转点是周三午后，而细心的投资者可以发现，当日午后百点反攻的主力军就是东数西算！虽然周四和周五整个主题出现补跌回调，不过周五最新的交易数据却显示，大数据和数据中心板块，各有2家公司被机构席位加仓，云计算也有1家公司被机构买入。总体来看，这段时间东数西算都是主力资金和游资的重点参与板块，下周活跃度不会衰竭！
二，医药：全国疫情反复，呈现多地开花迹象！
3月10日，不算香港在内，内地新增新冠感染人数超过1100例。过去很长一段时间以来，国内新增新冠病例数都没有这么多。从新增病例分布上看，也呈现出了多地开花的迹象，其中山东新增超过120例；吉林新增接近100例，还是高校爆发的聚集性疫情；上海新增也达到75例。其他还有多地新增超过10例。
国内疫情反复，全球疫情也没有明显降温迹象，是推动近期医药股反复异动的重要原因之一。从医药板块分支上看，本周最活跃的就是新冠检测和新冠治疗。除了抗疫板块外受疫情驱动活跃外，中药、化学制药、CRO等分支中不少公司本身就拥有较高成长性，且最近一两年还经历了中长期深幅调整，所以主力杀跌意愿并不强。
周五的最新交易数据显示，医药主题大幅拉升时，机构资金内部虽然有分歧，却仍然以净流入为主。其中新冠检测有2家公司被机构席位减仓，同时还有4家公司被机构席位加仓。这样看来，下周医药主题仍然会较为活跃，还是机构资金和游资的主要关注对象。值得注意的是，周五机构席位买入的4家新冠检测公司，全部都来自于科创板，这点和1月初的情况极为相似！
三，三胎：今年两会，鼓励生育成为一大热点！
近期，多个促进三孩生育的建议冲上热搜。“建议第三孩免费上幼儿院”、“建议第三孩高考加10-20分”、“建议让家庭主妇煮夫成合法职业”等委员提案引发热议。在新出生人口不断下滑的当下，鼓励生育已成社会共识，各种促进生育的措施层出不穷。
而在今年的两会上，也提出要完善三孩生育政策配套措施，将3岁以下婴幼儿照护费用纳入个人所得税专项附加扣除，发展普惠托育服务，减轻家庭养育负担。
从A股市场上看，三胎概念在两会召开前一周就开始预热，看样子是有大资金打了提前量布局。不过两会召开之后，三胎概念却出现大幅回调，从逻辑上看，有点类似于利好落地。但旌阳却从交易数据上发现，三胎概念在本周二和周三大跌的过程中，已出现了机构趁乱低吸的迹象。
周五最新数据显示，当日机构资金在三胎主题上的参与活跃度有增强迹象，其中辅助生殖有2家公司被买入同时有2家公司被卖出。虽然机构资金并未明显流入，但参与度已经大大提升，下周整个主题中的三个分支，三胎概念、托育概念和辅助生殖，仍会是市场关注的焦点之一！
除了东数西算、医药和三胎有较为明确的消息面与资金面支撑外，下周需要消息面配合的还有俄乌冲突主题。俄乌冲突主题以避险贵金属、能源、中俄贸易以及跨进结算几个分支为主。整体走势和俄乌局势密切挂钩，其中资源涨价的贵金属和能源并未完全是题材炒作，因为涨价能驱动上市公司业绩提升。不过旌阳要提醒大家注意的却是金属镍，最近金属镍以俄乌局势为起点出现了一轮强势拉升，这其中的故事在周中时旌阳已经说过多次。最新的消息显示，嘉能可出面澄清了对青山集团逼空一事，让事情真相变得越来越扑朔迷离。伦敦金属交易所方面，34年来首次展厅伦镍交易，并宣布3月8日的所有交易作废，也就是说，伦镍会以5万多美元的价格作为新的开盘价。国内沪镍上，周五在外盘并未开盘的情况下出现了跌停。但按照旌阳此前分析，金属镍虽然涨幅偏离基本面，但只要不回归到平台启动点，对A股相关上市公司来说，都是利好。周五的交易数据显示，金属镍大跌时，机构资金仍在低吸。这个板块短期走势需要期货市场配合，但中期趋势相反比较乐观。
新能源赛道和猪肉近期消息面利好不多，资金面上机构有参与，但参与度不太多，两个主题都偶尔活跃，但很少领涨。从基本面上看，新能源多赛道一直处于高景气周期中，猪肉拐点应该在今年三季度，如果主力机构打提前量，二季度也会全面进场。这两大主题近期会反复活跃，但主力强拉意愿还不够强烈，下周或以震荡为主。
相比前面这些主题，冰雪产业、后疫情板块、元宇宙和汽车产业链，下周交投将会比较清淡。冰雪产业的主要驱动力是冬奥会，目前已经结束，但板块内相关个股调整还未到位。后疫情主题包括旅游、酒店、餐饮和机场等，疫情不完很难出现基本面大拐点。元宇宙主题去年四季度热炒后，近期一直在降温期，短期内若无超卖很难出现系统性反弹。汽车产业链中，新能源汽车分支本身景气度很高，但却受制于资源涨价，本周汽车零部件一度被机构席位连续集中减仓，下周应该也不会快速转暖。至于周五的护盘主力军大金融，虽然估值上有优势，但由于成长性偏低，机构参与度不高，很难连续走强。#微博股票[超话]#
由于目前大盘尚处下行通道之中，各类投资者仍然惊魂未定，所以下周沪深两市注定不会平静！在这种关键时刻，只有准确把握热点的轮动节奏，才有可能从极弱的市场中寻找到一丝光明！
作为一个资深财经媒体主编，旌阳将结合资金面、消息面、基本面和技术面四大主要维度，来为大家理清下周市场的主要脉络！综合各方因素来看，下周市场中的活跃主线仍然是医药、东数西算和三胎；需要消息面支撑的主题是俄乌冲突；相对疲软的主线是冰雪产业、后疫情板块、元宇宙和汽车产业链；新能源赛道、猪肉等则以震荡为主。
一，东数西算：国家重点战略工程，整体投资规模巨大！
消息面上，此前发改委等部门联合印发文件，同意在京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝、内蒙古、贵州、甘肃、宁夏启动建设国家算力枢纽节点，并规划了10个国家数据中心集群。至此，全国一体化大数据中心体系完成总体布局设计，“东数西算”工程正式全面启动。
在旌阳看来，东数西算工程助力数字经济发展，具有四大战略意义！其一是提升国家整体算力水平；其二是降低能耗绿色低碳；其三是推动东西部协调发展；其四是投资规模大，产业链长，带动效应强！
东数西算主题的爆发节点在今年2月18日前后。据旌阳观察，交易所交易数据显示，东数西算第一周急涨期以游资推动为主，主力机构的首次进场时间在2月23日。2月23日至今，整个主题机构和游资参与度都比较深，也出现了不少情绪龙头。虽然这段时间东数西算主题的几个主要分支板块如大数据、数据中心、云计算等并未出现明显拉升，但表现还是要强于大盘。
本周大盘连续急跌时，关键逆转点是周三午后，而细心的投资者可以发现，当日午后百点反攻的主力军就是东数西算！虽然周四和周五整个主题出现补跌回调，不过周五最新的交易数据却显示，大数据和数据中心板块，各有2家公司被机构席位加仓，云计算也有1家公司被机构买入。总体来看，这段时间东数西算都是主力资金和游资的重点参与板块，下周活跃度不会衰竭！
二，医药：全国疫情反复，呈现多地开花迹象！
3月10日，不算香港在内，内地新增新冠感染人数超过1100例。过去很长一段时间以来，国内新增新冠病例数都没有这么多。从新增病例分布上看，也呈现出了多地开花的迹象，其中山东新增超过120例；吉林新增接近100例，还是高校爆发的聚集性疫情；上海新增也达到75例。其他还有多地新增超过10例。
国内疫情反复，全球疫情也没有明显降温迹象，是推动近期医药股反复异动的重要原因之一。从医药板块分支上看，本周最活跃的就是新冠检测和新冠治疗。除了抗疫板块外受疫情驱动活跃外，中药、化学制药、CRO等分支中不少公司本身就拥有较高成长性，且最近一两年还经历了中长期深幅调整，所以主力杀跌意愿并不强。
周五的最新交易数据显示，医药主题大幅拉升时，机构资金内部虽然有分歧，却仍然以净流入为主。其中新冠检测有2家公司被机构席位减仓，同时还有4家公司被机构席位加仓。这样看来，下周医药主题仍然会较为活跃，还是机构资金和游资的主要关注对象。值得注意的是，周五机构席位买入的4家新冠检测公司，全部都来自于科创板，这点和1月初的情况极为相似！
三，三胎：今年两会，鼓励生育成为一大热点！
近期，多个促进三孩生育的建议冲上热搜。“建议第三孩免费上幼儿院”、“建议第三孩高考加10-20分”、“建议让家庭主妇煮夫成合法职业”等委员提案引发热议。在新出生人口不断下滑的当下，鼓励生育已成社会共识，各种促进生育的措施层出不穷。
而在今年的两会上，也提出要完善三孩生育政策配套措施，将3岁以下婴幼儿照护费用纳入个人所得税专项附加扣除，发展普惠托育服务，减轻家庭养育负担。
从A股市场上看，三胎概念在两会召开前一周就开始预热，看样子是有大资金打了提前量布局。不过两会召开之后，三胎概念却出现大幅回调，从逻辑上看，有点类似于利好落地。但旌阳却从交易数据上发现，三胎概念在本周二和周三大跌的过程中，已出现了机构趁乱低吸的迹象。
周五最新数据显示，当日机构资金在三胎主题上的参与活跃度有增强迹象，其中辅助生殖有2家公司被买入同时有2家公司被卖出。虽然机构资金并未明显流入，但参与度已经大大提升，下周整个主题中的三个分支，三胎概念、托育概念和辅助生殖，仍会是市场关注的焦点之一！
除了东数西算、医药和三胎有较为明确的消息面与资金面支撑外，下周需要消息面配合的还有俄乌冲突主题。俄乌冲突主题以避险贵金属、能源、中俄贸易以及跨进结算几个分支为主。整体走势和俄乌局势密切挂钩，其中资源涨价的贵金属和能源并未完全是题材炒作，因为涨价能驱动上市公司业绩提升。不过旌阳要提醒大家注意的却是金属镍，最近金属镍以俄乌局势为起点出现了一轮强势拉升，这其中的故事在周中时旌阳已经说过多次。最新的消息显示，嘉能可出面澄清了对青山集团逼空一事，让事情真相变得越来越扑朔迷离。伦敦金属交易所方面，34年来首次展厅伦镍交易，并宣布3月8日的所有交易作废，也就是说，伦镍会以5万多美元的价格作为新的开盘价。国内沪镍上，周五在外盘并未开盘的情况下出现了跌停。但按照旌阳此前分析，金属镍虽然涨幅偏离基本面，但只要不回归到平台启动点，对A股相关上市公司来说，都是利好。周五的交易数据显示，金属镍大跌时，机构资金仍在低吸。这个板块短期走势需要期货市场配合，但中期趋势相反比较乐观。
新能源赛道和猪肉近期消息面利好不多，资金面上机构有参与，但参与度不太多，两个主题都偶尔活跃，但很少领涨。从基本面上看，新能源多赛道一直处于高景气周期中，猪肉拐点应该在今年三季度，如果主力机构打提前量，二季度也会全面进场。这两大主题近期会反复活跃，但主力强拉意愿还不够强烈，下周或以震荡为主。
相比前面这些主题，冰雪产业、后疫情板块、元宇宙和汽车产业链，下周交投将会比较清淡。冰雪产业的主要驱动力是冬奥会，目前已经结束，但板块内相关个股调整还未到位。后疫情主题包括旅游、酒店、餐饮和机场等，疫情不完很难出现基本面大拐点。元宇宙主题去年四季度热炒后，近期一直在降温期，短期内若无超卖很难出现系统性反弹。汽车产业链中，新能源汽车分支本身景气度很高，但却受制于资源涨价，本周汽车零部件一度被机构席位连续集中减仓，下周应该也不会快速转暖。至于周五的护盘主力军大金融，虽然估值上有优势，但由于成长性偏低，机构参与度不高，很难连续走强。#微博股票[超话]#
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