#泰安疫情# 【#3月25日山东泰安市发现4例核酸阳性人员# 详细公布】2022年3月25日，泰安市发现3例吉林来泰新冠肺炎核酸检测阳性感染人员，在密切接触者中又相继发现1例阳性感染人员。
一、感染者基本情况
感染者1：男，货车司机，该司机2022年3月19日在吉林省四平市铁西区第二人民医院进行核酸检测，结果为阴性。3月24日下午在新泰市第三人民医院10混1检测结果异常。3月24日23：00左右采集其鼻咽拭子送泰安市疾控中心进行核酸检测，3月25日1:50分检测结果为阳性。现已转至定点医院，综合流行病史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为新型冠状病毒无症状感染者。
感染者2：男，货车司机，与感染者1结伴分别驾驶两辆货车来泰送货。3月24日下午在新泰市第三人民医院10混1检测结果异常。3月24日23：00采集其鼻咽拭子送泰安市疾控中心进行核酸检测，3月25日1:50分检测结果为阳性。现已转至定点医院，综合流行病史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为新型冠状病毒无症状感染者。
感染者3：男，与感染者2同乘一辆货车。该司机3月21日在泰安市高新区进行核酸检测，结果为阴性；3月24日下午在新泰市第三人民医院10混1检测结果异常。3月24日23：00采集其鼻咽拭子送市疾控中心进行核酸检测，3月25日1:50分检测结果为阳性。现已转至定点医院，综合流行病史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为新型冠状病毒无症状感染者。
感染者4：女，宾馆工作人员，作为感染者1、2、3的密切接触者进行集中隔离。3月24日23：00采集其鼻咽拭子送市疾控中心进行核酸检测，3月25日1:50分检测结果为阳性。现已转至定点医院，综合流行病史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为新型冠状病毒无症状感染者。
二、活动轨迹
感染者1：3月19日在吉林省四平市铁西区第二人民医院进行核酸检测，结果为阴性。3月21日，凌晨1时40分从京台高速济南万德出口下高速，约凌晨3时到达泰安高新区龙腾路1766号嘉吉饲料厂附近洗车场，在车内休息，7时许洗车，8时30分结账离开；8时56分到饲料厂登记排队等待卸车，14时55分开始卸车，15时45分离开饲料厂；后驾车到泰安高新区良庄镇北宋蔬菜批发市场附近鲁川宾馆，入住308房间，在宾馆餐厅就餐后回房间休息，未再外出。
3月22日，7时到鲁川宾馆附近无名修车厂修车，11时44分付款，后返回宾馆308房间；15时许从宾馆出门，到美之源理发店理发，16时20分结账离开；17时24分到优百客超市购物，后返回宾馆308房间，未再外出。
3月23日，一直在鲁川宾馆房间，未吃早、午餐，在宾馆餐厅吃晚餐。
3月24日，在宾馆吃早餐后在房间，12时许与感染者2、感染者3一同乘坐车牌号吉A36Z52车辆，前往新泰市楼德镇第三人民医院采集核酸，13时14分付款；后前往医院西邻农贸市场张某某经营的摊位，购买蚂蚱和田螺；乘车返回宾馆，到优百客超市购洗发水，现金付款；后返回宾馆至调查时未外出。
感染者2：3月21日，凌晨1时40分从京台高速济南万德出口下高速，约凌晨3时到达泰安高新区龙腾路1766号嘉吉饲料厂附近洗车场，在车上休息至7时；8时10分去洗车场门口房间登记；洗车后于8时46分进入饲料厂，14时卸货完毕，在公司门口车上吃午饭（午饭自备）；14时50分驾车离开饲料厂；17时许到泰安高新区良庄镇北宋蔬菜批发市场附近鲁川宾馆入住（302室），晚餐由宾馆工作人员（感染者4）送至房间，之后未外出。
3月22日，上午9时到鲁川宾馆旁边的板面馆吃饭，后返回宾馆未外出。
3月23日，在鲁川宾馆房间未外出。
3月24日，在鲁川宾馆吃早餐后在房间，12时许与感染者1、感染者3同车前往新泰市楼德镇第三人民医院采集核酸，13时14分付款；后前往医院西邻农贸市场张某某经营的摊位，购买蚂蚱和田螺；后乘车返回宾馆，到优百客超市购洗发水，现金付款；返回宾馆至调查时未外出。
感染者3：3月21日，凌晨1时40分从京台高速济南万德出口下高速，约凌晨3时到达泰安高新区龙腾路1766号嘉吉饲料厂附近洗车场，在车上休息。上午9时07分，到洗车场附近早餐车（泰安惠万家餐饮有限公司经营）购买早餐；后步行至泰安高新区石灰官庄社区进行核酸检测，检测结果为阴性；检测完后返回饲料厂门口等待，17时许与感染者1、感染者2同车回鲁川宾馆（302室）入住，晚餐由宾馆工作人员（感染者4）送至房间，之后未外出。
3月22日，9时16分到独一味餐馆吃饭，9时24分到优百客超市购物，后返回宾馆；下午16时22分到优百客超市购物，之后回到宾馆未外出。
3月23日，12时58分到立志佳肴店购买熟食，13时09分到君无戏言超市买菜，之后回到宾馆未外出。
3月24日，在鲁川宾馆吃早餐后在房间，12时许与感染者1、感染者2同车前往新泰市楼德镇第三人民医院采集核酸，13时14分付款；后前往医院西邻农贸市场张某某经营的摊位，购买蚂蚱和田螺，13时56分乘车离开；后乘车返回宾馆，期间到优百客超市购洗发水，现金付款；返回宾馆至调查时未外出。
感染者4：3日21日至3月24日一直在鲁川宾馆，未外出。
对上述病例均已开展流行病学调查和密切接触者追踪，对涉及的风险点位进行排查，对各类风险人员实施分类管控。
（泰安市卫生健康委员会）
一、感染者基本情况
感染者1：男，货车司机，该司机2022年3月19日在吉林省四平市铁西区第二人民医院进行核酸检测，结果为阴性。3月24日下午在新泰市第三人民医院10混1检测结果异常。3月24日23：00左右采集其鼻咽拭子送泰安市疾控中心进行核酸检测，3月25日1:50分检测结果为阳性。现已转至定点医院，综合流行病史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为新型冠状病毒无症状感染者。
感染者2：男，货车司机，与感染者1结伴分别驾驶两辆货车来泰送货。3月24日下午在新泰市第三人民医院10混1检测结果异常。3月24日23：00采集其鼻咽拭子送泰安市疾控中心进行核酸检测，3月25日1:50分检测结果为阳性。现已转至定点医院，综合流行病史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为新型冠状病毒无症状感染者。
感染者3：男，与感染者2同乘一辆货车。该司机3月21日在泰安市高新区进行核酸检测，结果为阴性；3月24日下午在新泰市第三人民医院10混1检测结果异常。3月24日23：00采集其鼻咽拭子送市疾控中心进行核酸检测，3月25日1:50分检测结果为阳性。现已转至定点医院，综合流行病史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为新型冠状病毒无症状感染者。
感染者4：女，宾馆工作人员，作为感染者1、2、3的密切接触者进行集中隔离。3月24日23：00采集其鼻咽拭子送市疾控中心进行核酸检测，3月25日1:50分检测结果为阳性。现已转至定点医院，综合流行病史、临床表现、实验室检测和影像学检查等结果，诊断为新型冠状病毒无症状感染者。
二、活动轨迹
感染者1：3月19日在吉林省四平市铁西区第二人民医院进行核酸检测，结果为阴性。3月21日，凌晨1时40分从京台高速济南万德出口下高速，约凌晨3时到达泰安高新区龙腾路1766号嘉吉饲料厂附近洗车场，在车内休息，7时许洗车，8时30分结账离开；8时56分到饲料厂登记排队等待卸车，14时55分开始卸车，15时45分离开饲料厂；后驾车到泰安高新区良庄镇北宋蔬菜批发市场附近鲁川宾馆，入住308房间，在宾馆餐厅就餐后回房间休息，未再外出。
3月22日，7时到鲁川宾馆附近无名修车厂修车，11时44分付款，后返回宾馆308房间；15时许从宾馆出门，到美之源理发店理发，16时20分结账离开；17时24分到优百客超市购物，后返回宾馆308房间，未再外出。
3月23日，一直在鲁川宾馆房间，未吃早、午餐，在宾馆餐厅吃晚餐。
3月24日，在宾馆吃早餐后在房间，12时许与感染者2、感染者3一同乘坐车牌号吉A36Z52车辆，前往新泰市楼德镇第三人民医院采集核酸，13时14分付款；后前往医院西邻农贸市场张某某经营的摊位，购买蚂蚱和田螺；乘车返回宾馆，到优百客超市购洗发水，现金付款；后返回宾馆至调查时未外出。
感染者2：3月21日，凌晨1时40分从京台高速济南万德出口下高速，约凌晨3时到达泰安高新区龙腾路1766号嘉吉饲料厂附近洗车场，在车上休息至7时；8时10分去洗车场门口房间登记；洗车后于8时46分进入饲料厂，14时卸货完毕，在公司门口车上吃午饭（午饭自备）；14时50分驾车离开饲料厂；17时许到泰安高新区良庄镇北宋蔬菜批发市场附近鲁川宾馆入住（302室），晚餐由宾馆工作人员（感染者4）送至房间，之后未外出。
3月22日，上午9时到鲁川宾馆旁边的板面馆吃饭，后返回宾馆未外出。
3月23日，在鲁川宾馆房间未外出。
3月24日，在鲁川宾馆吃早餐后在房间，12时许与感染者1、感染者3同车前往新泰市楼德镇第三人民医院采集核酸，13时14分付款；后前往医院西邻农贸市场张某某经营的摊位，购买蚂蚱和田螺；后乘车返回宾馆，到优百客超市购洗发水，现金付款；返回宾馆至调查时未外出。
感染者3：3月21日，凌晨1时40分从京台高速济南万德出口下高速，约凌晨3时到达泰安高新区龙腾路1766号嘉吉饲料厂附近洗车场，在车上休息。上午9时07分，到洗车场附近早餐车（泰安惠万家餐饮有限公司经营）购买早餐；后步行至泰安高新区石灰官庄社区进行核酸检测，检测结果为阴性；检测完后返回饲料厂门口等待，17时许与感染者1、感染者2同车回鲁川宾馆（302室）入住，晚餐由宾馆工作人员（感染者4）送至房间，之后未外出。
3月22日，9时16分到独一味餐馆吃饭，9时24分到优百客超市购物，后返回宾馆；下午16时22分到优百客超市购物，之后回到宾馆未外出。
3月23日，12时58分到立志佳肴店购买熟食，13时09分到君无戏言超市买菜，之后回到宾馆未外出。
3月24日，在鲁川宾馆吃早餐后在房间，12时许与感染者1、感染者2同车前往新泰市楼德镇第三人民医院采集核酸，13时14分付款；后前往医院西邻农贸市场张某某经营的摊位，购买蚂蚱和田螺，13时56分乘车离开；后乘车返回宾馆，期间到优百客超市购洗发水，现金付款；返回宾馆至调查时未外出。
感染者4：3日21日至3月24日一直在鲁川宾馆，未外出。
对上述病例均已开展流行病学调查和密切接触者追踪，对涉及的风险点位进行排查，对各类风险人员实施分类管控。
（泰安市卫生健康委员会）
银邦股份调研纪要20220111
【公司介绍】
公司的产品主要是铝热传输材料，主要是用于热交换器制造，下游应用汽车、工程机械、风 电、家用空调(占比较小，大部分不用)等。主要是一种钎焊工艺。
产能情况:上市之前年产能 5w 吨，上市之后我们进行了扩产，12 年开始投建新的产能，目 前设计产能 25 万吨。目前产能利用率较低，年产量大概 12-13 万吨左右，主要跟流动资金 不足有很大关系，原材料价格大幅上涨且需要现付、预付。缩短账期，改善现金流，可以提 升开工率，明年计划做到 18w 吨，后年 25 万吨。
产品客户:之前主要是电力行业火电冷却系统，特点是量大，对设备要求比较低，当时价格 也比较合适，公司市场占有率 70-80%，市场供给也比较少，主要有我们和格朗吉斯两家， 2011 年华峰开始进入这个市场，公司没有在汽车领域竞争，华峰承接了很多 OEM 汽车的订 单，上市前当时也有很多人找公司，公司设备不合适，主要是二手设备，固定资产只有 2 个 亿，不具备为 OEM 配套的能力，这也导致一个后遗症，火电投资下降，华峰也进入了这个市 场，公司上市后导入 OEM 厂商也需要较长的周期，当时只能接一些售后企业和国产低端车的 订单，大的客户只有法雷奥，但是价格比较苛刻，因此盈利水平大幅下降。
18 年开始，公司抓住了新能源的机遇，三花瞄准了新能源汽车领域，找合作伙伴开发，但是 华峰、格朗吉斯处于满产状态，没有产能，公司比较积极，和三花签了一个战略合作协议， 现在三花绝大多数项目都是给公司在做，在新能源车电池冷却材料研发比别人早了两年，在 设备和材料研发领域有先发优势。宁德、BYD、LG 公司都是作为主供应商在给他们服务，价 格也卖的比别人贵。
在传统车领域也做了很多工作，今年大批量导入了日本电装、美国磨丁、康奈可这些企业。
业务结构:真正起量从 2020 年下半年开始，当时新能源占比 5%，半年报新能源车收入占比 11.3%，11 月份已经提升到 30%，还有一块很大的量来自于储能系统，预计明年收入占比提 升到 50%以上。
加工费:9-10 月份拉闸限电之后，行业扩产受到了很大的限制，公司带头提高了加工费，缩 短账期，涨价幅度在 10%左右，有些国际大客户明年 1 季度体现。订单目前比较饱满，未来 不只是我们，华峰(32-35 万吨)、格朗吉斯都会面临产能的问题，加工费存在进一步上涨的 预期。 储能和车的加工费是没有差异的，涨价前加工费大约 6300 元/吨,涨完之后大概 7000 元/吨。
市场空间:传统车大概 10kg，250-300 元价值量，新能源汽车 20-25kg/辆，电池液冷板新 增 10kg。宁德预测未来储能是车的三倍，单耗目前不清楚怎么测算，最近在接触 Tesla 的 一个储能项目。
传统车时代 100 万吨需求+其他 50 万吨;新能源车远期 300 万吨需求
Q:后续产能扩建?
公司产能是高能耗项目，需要新指标，能评批不下来(江苏基本不可能)。熔炼-热轧都需要 比较大的能耗。
Q:成本拆分?
现在 4200-4300 单吨成本，产能利用率提高后，成本降 500-600/吨。燃气+电力单吨成本 1200-1300 元/吨，占加工成本的 1/3。
Q:四季度能否在报表上看到毛利率变化?
11 月份有些硅镁燃气添加剂上涨，总库存周转在 2 个半月，四季度可能看不到毛利率变化。
Q:今年没有业绩的原因?
今年其实出了利润的(正常情况下今年应该有 1 个亿利润)，一个是因为运费，之前海外客 户运费由公司承担，运费涨了好几倍，运费从 200-300 元/吨涨至 2000-3000 元/吨;第二是 因为海内外铝价的价差，LME 铝比 SHFE 铝便宜。现在公司已经将海外客户合同进行了重新 谈判，价格按照 FOB 进行，铝价参考 SHFE，目前出口比例占比 30%(欧美主要是法雷奥(之 前的 17 年的合同，5 年的合同，今年到期，公司是法雷奥第一大供应商)、马勒主要是传统 车，还有韩国电池厂)。
Q:目前产品结构?
之前以售后为主，目前以配套 OEM 为主，平均价格也上来了。今年预估新能源汽车 20%左右 (全是电池冷却)，传统汽车工程机械 60%，电力 3%-4%，工业气体占比 5%-6%，其他是空调。
Q:明年增量主要来自什么领域?
电池冷却系统+储能，还有一些传统汽车的 OEM 厂商，价格也会提高
Q:海外出口今年盈利?
考虑到运费一些因素，毛利率是负的
Q:新能源汽车领域产品增量主要来自哪些?
今年上半年量还比较小，很多量来自四季度，原来上半年 LG200-300 吨/月，最近 1500 吨/ 月;宁德配套的纵贯线，没有上市上半年 200-300 吨/月，现在也有 1000 吨/月。
宁德今年预计 15000 吨，明年宁德给的指引 50000 吨;BYD 今年 60 万辆车，明年预计 150 万辆
Q:行业供给情况?
这两年完全新建产能是没有的，华峰目前 25 万吨，设计产能 32 万吨，在新能源汽车领域主 要是我们两家，格朗吉斯设备不适合，基本上都没有什么订单。
产品属于高度定制化的，管理模式、技术路径有很大的差异，南山、明泰是小品种大批量模 式，硬件上可以做，明泰 100 万吨产能，如果做我们的产品只能做 20-30 万吨
Q:产线认证?
有些是车厂认证大众 MEB、Tesla;宁德是自己验证，中间厂商没有选择权利 认证周期需要 1 年以上，需要做碰撞试验等
Q:Tier1 供应商有哪些?
宁德体系:纵贯线(宁德第一大供应商)、纳百川、银轮、科创新源(瑞泰克)、飞荣达。纵 贯线绝大多数比例是公司供应，银轮 纳百川公司占比比较少，20%，其他都是 70%-80%的份 额
非宁德体系:三花最大，Tesla 丰田 大众，外资品牌的车
Q:公司市占率情况?
宁德 70%-80% LG100%，基本独供
Q:新能源电池冷却系统的材料差别?
宽度、合金配比上都有差异，传统车以卷料为主，电池以板料为主，对设备要求较高
Q:华峰为什么没有将产线转到水冷板上面?
华峰传统车今年业务也很好，两边价格都差不多，工艺也比较成熟，做传统车比较划算，转 新能源车需要工艺改造。
Q:单车用量?
单车水冷板大概 10kg，续航里程越长，用量越大
Q:与宁德的价格?
公司产品与宁德谈价格，不是和宁德供应商谈判。
Q:产品定价?
合同都是按照月谈判的，结算是按照 1 个月前铝价结算的
Q:资本开支情况?
1 条线对应 10 万吨，资本开支 10 亿，不能掰开投产，设备比较大，建设周期 2-3 年。设备 比较成熟，目前没有看到有哪家在投新项目。目前公司热轧机 4 米宽，300 米长。
Q:后续产能扩张?
比如接收原有淘汰的企业，或者看有没有工序可以外协，剪切工序可以外协，板锭有专门做 铸造的，某些合金牌号是可以买到的。
Q:四季度财报能看得出的变化?
四季度可以看出周转的变化，账期的变化，还有价格的变化
Q:铝价采购模式?
铝价每天采购
Q:销量情况?
上半年每个月 10000 吨，上个月 11000 吨，这个月 13000 吨。今年淘汰了一些低端客户，总 量变化不大。10 月份缩短账期可以多出 2 个多亿资金，不太想提升杠杆。#投资##价值投资日志[超话]#
【公司介绍】
公司的产品主要是铝热传输材料，主要是用于热交换器制造，下游应用汽车、工程机械、风 电、家用空调(占比较小，大部分不用)等。主要是一种钎焊工艺。
产能情况:上市之前年产能 5w 吨，上市之后我们进行了扩产，12 年开始投建新的产能，目 前设计产能 25 万吨。目前产能利用率较低，年产量大概 12-13 万吨左右，主要跟流动资金 不足有很大关系，原材料价格大幅上涨且需要现付、预付。缩短账期，改善现金流，可以提 升开工率，明年计划做到 18w 吨，后年 25 万吨。
产品客户:之前主要是电力行业火电冷却系统，特点是量大，对设备要求比较低，当时价格 也比较合适，公司市场占有率 70-80%，市场供给也比较少，主要有我们和格朗吉斯两家， 2011 年华峰开始进入这个市场，公司没有在汽车领域竞争，华峰承接了很多 OEM 汽车的订 单，上市前当时也有很多人找公司，公司设备不合适，主要是二手设备，固定资产只有 2 个 亿，不具备为 OEM 配套的能力，这也导致一个后遗症，火电投资下降，华峰也进入了这个市 场，公司上市后导入 OEM 厂商也需要较长的周期，当时只能接一些售后企业和国产低端车的 订单，大的客户只有法雷奥，但是价格比较苛刻，因此盈利水平大幅下降。
18 年开始，公司抓住了新能源的机遇，三花瞄准了新能源汽车领域，找合作伙伴开发，但是 华峰、格朗吉斯处于满产状态，没有产能，公司比较积极，和三花签了一个战略合作协议， 现在三花绝大多数项目都是给公司在做，在新能源车电池冷却材料研发比别人早了两年，在 设备和材料研发领域有先发优势。宁德、BYD、LG 公司都是作为主供应商在给他们服务，价 格也卖的比别人贵。
在传统车领域也做了很多工作，今年大批量导入了日本电装、美国磨丁、康奈可这些企业。
业务结构:真正起量从 2020 年下半年开始，当时新能源占比 5%，半年报新能源车收入占比 11.3%，11 月份已经提升到 30%，还有一块很大的量来自于储能系统，预计明年收入占比提 升到 50%以上。
加工费:9-10 月份拉闸限电之后，行业扩产受到了很大的限制，公司带头提高了加工费，缩 短账期，涨价幅度在 10%左右，有些国际大客户明年 1 季度体现。订单目前比较饱满，未来 不只是我们，华峰(32-35 万吨)、格朗吉斯都会面临产能的问题，加工费存在进一步上涨的 预期。 储能和车的加工费是没有差异的，涨价前加工费大约 6300 元/吨,涨完之后大概 7000 元/吨。
市场空间:传统车大概 10kg，250-300 元价值量，新能源汽车 20-25kg/辆，电池液冷板新 增 10kg。宁德预测未来储能是车的三倍，单耗目前不清楚怎么测算，最近在接触 Tesla 的 一个储能项目。
传统车时代 100 万吨需求+其他 50 万吨;新能源车远期 300 万吨需求
Q:后续产能扩建?
公司产能是高能耗项目，需要新指标，能评批不下来(江苏基本不可能)。熔炼-热轧都需要 比较大的能耗。
Q:成本拆分?
现在 4200-4300 单吨成本，产能利用率提高后，成本降 500-600/吨。燃气+电力单吨成本 1200-1300 元/吨，占加工成本的 1/3。
Q:四季度能否在报表上看到毛利率变化?
11 月份有些硅镁燃气添加剂上涨，总库存周转在 2 个半月，四季度可能看不到毛利率变化。
Q:今年没有业绩的原因?
今年其实出了利润的(正常情况下今年应该有 1 个亿利润)，一个是因为运费，之前海外客 户运费由公司承担，运费涨了好几倍，运费从 200-300 元/吨涨至 2000-3000 元/吨;第二是 因为海内外铝价的价差，LME 铝比 SHFE 铝便宜。现在公司已经将海外客户合同进行了重新 谈判，价格按照 FOB 进行，铝价参考 SHFE，目前出口比例占比 30%(欧美主要是法雷奥(之 前的 17 年的合同，5 年的合同，今年到期，公司是法雷奥第一大供应商)、马勒主要是传统 车，还有韩国电池厂)。
Q:目前产品结构?
之前以售后为主，目前以配套 OEM 为主，平均价格也上来了。今年预估新能源汽车 20%左右 (全是电池冷却)，传统汽车工程机械 60%，电力 3%-4%，工业气体占比 5%-6%，其他是空调。
Q:明年增量主要来自什么领域?
电池冷却系统+储能，还有一些传统汽车的 OEM 厂商，价格也会提高
Q:海外出口今年盈利?
考虑到运费一些因素，毛利率是负的
Q:新能源汽车领域产品增量主要来自哪些?
今年上半年量还比较小，很多量来自四季度，原来上半年 LG200-300 吨/月，最近 1500 吨/ 月;宁德配套的纵贯线，没有上市上半年 200-300 吨/月，现在也有 1000 吨/月。
宁德今年预计 15000 吨，明年宁德给的指引 50000 吨;BYD 今年 60 万辆车，明年预计 150 万辆
Q:行业供给情况?
这两年完全新建产能是没有的，华峰目前 25 万吨，设计产能 32 万吨，在新能源汽车领域主 要是我们两家，格朗吉斯设备不适合，基本上都没有什么订单。
产品属于高度定制化的，管理模式、技术路径有很大的差异，南山、明泰是小品种大批量模 式，硬件上可以做，明泰 100 万吨产能，如果做我们的产品只能做 20-30 万吨
Q:产线认证?
有些是车厂认证大众 MEB、Tesla;宁德是自己验证，中间厂商没有选择权利 认证周期需要 1 年以上，需要做碰撞试验等
Q:Tier1 供应商有哪些?
宁德体系:纵贯线(宁德第一大供应商)、纳百川、银轮、科创新源(瑞泰克)、飞荣达。纵 贯线绝大多数比例是公司供应，银轮 纳百川公司占比比较少，20%，其他都是 70%-80%的份 额
非宁德体系:三花最大，Tesla 丰田 大众，外资品牌的车
Q:公司市占率情况?
宁德 70%-80% LG100%，基本独供
Q:新能源电池冷却系统的材料差别?
宽度、合金配比上都有差异，传统车以卷料为主，电池以板料为主，对设备要求较高
Q:华峰为什么没有将产线转到水冷板上面?
华峰传统车今年业务也很好，两边价格都差不多，工艺也比较成熟，做传统车比较划算，转 新能源车需要工艺改造。
Q:单车用量?
单车水冷板大概 10kg，续航里程越长，用量越大
Q:与宁德的价格?
公司产品与宁德谈价格，不是和宁德供应商谈判。
Q:产品定价?
合同都是按照月谈判的，结算是按照 1 个月前铝价结算的
Q:资本开支情况?
1 条线对应 10 万吨，资本开支 10 亿，不能掰开投产，设备比较大，建设周期 2-3 年。设备 比较成熟，目前没有看到有哪家在投新项目。目前公司热轧机 4 米宽，300 米长。
Q:后续产能扩张?
比如接收原有淘汰的企业，或者看有没有工序可以外协，剪切工序可以外协，板锭有专门做 铸造的，某些合金牌号是可以买到的。
Q:四季度财报能看得出的变化?
四季度可以看出周转的变化，账期的变化，还有价格的变化
Q:铝价采购模式?
铝价每天采购
Q:销量情况?
上半年每个月 10000 吨，上个月 11000 吨，这个月 13000 吨。今年淘汰了一些低端客户，总 量变化不大。10 月份缩短账期可以多出 2 个多亿资金，不太想提升杠杆。#投资##价值投资日志[超话]#
长春净月高新区5月份起发放购车消费券 新能源汽车成热门选择
北方车市
2021年5月1日至6月中旬，长春市净月高新区商务和国际合作局将向购车者发放消费券。活动期间，在净月高新区注册的限额以上汽车零售企业购车的消费者，可以通过支付宝“吉社通”小程序报名申请，领取最高达3000元的消费券。
此活动将惠及不少有意购车的市民，值得注意的是，位于净月开发区内的特斯拉净月中心也包含在活动范围内，也就是说，如果购买原本就享有新能源汽车优惠的车型，消费者更可以享受“双重补贴”。
新能源汽车受政策和市场双重推动
如今，在基础设施和种种优待政策的促进下，新能源汽车被越来越多消费者接受，已经成为了不少消费者购车时的首选。根据统计，2017年至2020年，我国传统燃油车销量年均复合增长率在2%左右，已达到增长天花板。而IDC数据显示，预计新能源汽车2020至2025年的年均复合增长率将达到36.1%，新能源汽车在未来将有更大的市场空间，燃油车份额将进一步缩减，当下已经是选择电动汽车的最好时机。
不论是政策导向还是市场导向，燃油车向电动车的转变已成为不可逆的流行趋势。一方面，全球气候环境在人类多年工业化发展的污染下已不堪重负，绿色发展、节能减排势在必行。燃油车对石油的依赖性和排放污染问题急需杜绝，而能源效率更高的电动汽车大有发展。另一方面，国内新能源汽车产业快速发展，以中国制造的特斯拉为首的新能源车企，纷纷通过智能化、纯电化的优秀车辆产品征服全世界的消费者，同时，越来越多的传统汽车主机厂商开始推出电动汽车，更多的消费者愿意选择电动汽车。
电动车成为购车主流 销量不断突破新高
众所周知，选纯电动车一定要选销量好的，高品质的纯电动车型成为现在很多消费者做购车的主流，特斯拉无疑是“无车家庭”的首选车型。2020年，燃油汽车占全球总销量的97%，在特斯拉的置换用户中更有98%都来自于燃油汽车置换。而根据乘联会数据显示，3月份新能源乘用车零售销量18.5万辆，同比增长245%。特斯拉销量达35,478辆，突破历史最高纪录。从一定程度上也说明了以特斯拉为首的电动车，已经具备和燃油车同台竞争的实力。
从市场反馈来看，以前有不少购买电动车的消费者，仅仅是用电动车作为代步工具的第二选择，现如今消费者更愿意将电动车作为家庭主力交通工具，这也造就了特斯拉销量不断突破新高。尤其是特斯拉Model Y作为一款中型SUV，延续了特斯拉在性能、安全和智能化上的一贯优势，高达1919升的储物空间，满足更多用途的家庭出行需求。
超长续航 充电无忧
对于不少消费者来说，续航是购买电动车型时的首要考虑。特斯拉的Model Y长续航版，续航里程为594公里（国标工况法），日常通勤一周充一次电完全没有问题。此外，不断完善的充电网络基建，也让电动车补能越来越轻松。
长春市早在2018年就制定了《长春市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》，要求新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。如今，充电站点已经遍布长春各城区，大大便利了市民的电动出行。以特斯拉为例，长春共有3座特斯拉超级充电站，覆盖城区核心地带，在V3超级充电站充电15分钟，即可补充最多约250公里的续航电量。超长续航里程和更快的充电速度，打破了消费者的购买焦虑。
高性能空气过滤系统 健康出行
对于长春的消费者来说，沙尘天气时有发生，如何保证车内空气质量成为大家关注的一个重点。以往燃油车面对这个问题，有两个主流解决方案，首先在空气过滤器上狠下功夫，加强过滤性能，尽可能过滤掉所有污染物。其次，通过加强车身密封性等方法，杜绝外界污染物通过车门缝隙进入。从效果上来看，传统空滤设计，受限于滤芯体积，在过滤性能上难有突破。而增加密封性很难达到理想效果，同时密封性也会随着使用时间而老化失效。
针对这几点问题，特斯拉设计出超大规格高性能的HEPA空气过滤系统。该系统相对于传统空气过滤系统做出了许多革新。采用的座舱空气滤清器不仅具有超强的净化能力，更能过滤掉99.97%以上的PM2.5污染物、尾气污染物颗粒等，还可以有效滤除车内空气中的过敏原、细菌、以及杂质等。在严重污染环境下，Model Y车主通过一键激活“生物武器防御”模式，就能立即享受到更清洁的车内空气，从各方面守护车主及乘客的健康安全。
领先的智能驾驶 提升行车安全
对于新能源汽车，消费者在安全配置方面同样有着很高的要求。Model Y全系标配11项主动安全功能，标配主动巡航控制及自动辅助转向功能，在Autopilot自动辅助驾驶功能的帮助下，以提升行车安全性。它以计算机视觉为基础，车身遍布先进的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，尽量避免事故的发生。远超同级的智能驾驶技术，让日常驾驶更游刃有余。
优质直营服务 确保公平透明
对于消费者来说，特斯拉直营模式带来全国统一售价，每辆车都是以当时的底价所购得。而对特斯拉来说，直营模式打破了传统经销商壁垒，避免了中间商对价格的控制，便于根据实际情况对最终售价进行调整，实现消费者利益的最大化。
相比之下，传统汽车市场中的4S店，每家批发价都不同，零售价自然也就不同，与厂商指导价更是相差甚远，消费者永远都拿不到最终底价。甚至经常出现热销车型加价的现象。为了能买到价格合适的车，消费者不得不花费大量时间和精力对比车价，能优惠多少也全靠砍价能力。这种销售模式让消费者处于信息不对等的弱势地位，毫无公平性可言。
除了统一售价，特斯拉直营模式还有利于保障门店带给客户普遍的优质服务，不断获得用户的信赖。目前，长春净月特斯拉中心能够为消费者提供售前咨询、体验试驾、售后维修等多种服务。直营模式的领先理念正在被越来越多的国内造车新势力效仿并形成不小的规模。相信未来新能源车销售服务模式的直营化、透明化将成为主流，同时消费者也更加受益。
北方车市
2021年5月1日至6月中旬，长春市净月高新区商务和国际合作局将向购车者发放消费券。活动期间，在净月高新区注册的限额以上汽车零售企业购车的消费者，可以通过支付宝“吉社通”小程序报名申请，领取最高达3000元的消费券。
此活动将惠及不少有意购车的市民，值得注意的是，位于净月开发区内的特斯拉净月中心也包含在活动范围内，也就是说，如果购买原本就享有新能源汽车优惠的车型，消费者更可以享受“双重补贴”。
新能源汽车受政策和市场双重推动
如今，在基础设施和种种优待政策的促进下，新能源汽车被越来越多消费者接受，已经成为了不少消费者购车时的首选。根据统计，2017年至2020年，我国传统燃油车销量年均复合增长率在2%左右，已达到增长天花板。而IDC数据显示，预计新能源汽车2020至2025年的年均复合增长率将达到36.1%，新能源汽车在未来将有更大的市场空间，燃油车份额将进一步缩减，当下已经是选择电动汽车的最好时机。
不论是政策导向还是市场导向，燃油车向电动车的转变已成为不可逆的流行趋势。一方面，全球气候环境在人类多年工业化发展的污染下已不堪重负，绿色发展、节能减排势在必行。燃油车对石油的依赖性和排放污染问题急需杜绝，而能源效率更高的电动汽车大有发展。另一方面，国内新能源汽车产业快速发展，以中国制造的特斯拉为首的新能源车企，纷纷通过智能化、纯电化的优秀车辆产品征服全世界的消费者，同时，越来越多的传统汽车主机厂商开始推出电动汽车，更多的消费者愿意选择电动汽车。
电动车成为购车主流 销量不断突破新高
众所周知，选纯电动车一定要选销量好的，高品质的纯电动车型成为现在很多消费者做购车的主流，特斯拉无疑是“无车家庭”的首选车型。2020年，燃油汽车占全球总销量的97%，在特斯拉的置换用户中更有98%都来自于燃油汽车置换。而根据乘联会数据显示，3月份新能源乘用车零售销量18.5万辆，同比增长245%。特斯拉销量达35,478辆，突破历史最高纪录。从一定程度上也说明了以特斯拉为首的电动车，已经具备和燃油车同台竞争的实力。
从市场反馈来看，以前有不少购买电动车的消费者，仅仅是用电动车作为代步工具的第二选择，现如今消费者更愿意将电动车作为家庭主力交通工具，这也造就了特斯拉销量不断突破新高。尤其是特斯拉Model Y作为一款中型SUV，延续了特斯拉在性能、安全和智能化上的一贯优势，高达1919升的储物空间，满足更多用途的家庭出行需求。
超长续航 充电无忧
对于不少消费者来说，续航是购买电动车型时的首要考虑。特斯拉的Model Y长续航版，续航里程为594公里（国标工况法），日常通勤一周充一次电完全没有问题。此外，不断完善的充电网络基建，也让电动车补能越来越轻松。
长春市早在2018年就制定了《长春市电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》，要求新建住宅配建停车位应100%建设充电基础设施或预留建设安装条件。如今，充电站点已经遍布长春各城区，大大便利了市民的电动出行。以特斯拉为例，长春共有3座特斯拉超级充电站，覆盖城区核心地带，在V3超级充电站充电15分钟，即可补充最多约250公里的续航电量。超长续航里程和更快的充电速度，打破了消费者的购买焦虑。
高性能空气过滤系统 健康出行
对于长春的消费者来说，沙尘天气时有发生，如何保证车内空气质量成为大家关注的一个重点。以往燃油车面对这个问题，有两个主流解决方案，首先在空气过滤器上狠下功夫，加强过滤性能，尽可能过滤掉所有污染物。其次，通过加强车身密封性等方法，杜绝外界污染物通过车门缝隙进入。从效果上来看，传统空滤设计，受限于滤芯体积，在过滤性能上难有突破。而增加密封性很难达到理想效果，同时密封性也会随着使用时间而老化失效。
针对这几点问题，特斯拉设计出超大规格高性能的HEPA空气过滤系统。该系统相对于传统空气过滤系统做出了许多革新。采用的座舱空气滤清器不仅具有超强的净化能力，更能过滤掉99.97%以上的PM2.5污染物、尾气污染物颗粒等，还可以有效滤除车内空气中的过敏原、细菌、以及杂质等。在严重污染环境下，Model Y车主通过一键激活“生物武器防御”模式，就能立即享受到更清洁的车内空气，从各方面守护车主及乘客的健康安全。
领先的智能驾驶 提升行车安全
对于新能源汽车，消费者在安全配置方面同样有着很高的要求。Model Y全系标配11项主动安全功能，标配主动巡航控制及自动辅助转向功能，在Autopilot自动辅助驾驶功能的帮助下，以提升行车安全性。它以计算机视觉为基础，车身遍布先进的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，尽量避免事故的发生。远超同级的智能驾驶技术，让日常驾驶更游刃有余。
优质直营服务 确保公平透明
对于消费者来说，特斯拉直营模式带来全国统一售价，每辆车都是以当时的底价所购得。而对特斯拉来说，直营模式打破了传统经销商壁垒，避免了中间商对价格的控制，便于根据实际情况对最终售价进行调整，实现消费者利益的最大化。
相比之下，传统汽车市场中的4S店，每家批发价都不同，零售价自然也就不同，与厂商指导价更是相差甚远，消费者永远都拿不到最终底价。甚至经常出现热销车型加价的现象。为了能买到价格合适的车，消费者不得不花费大量时间和精力对比车价，能优惠多少也全靠砍价能力。这种销售模式让消费者处于信息不对等的弱势地位，毫无公平性可言。
除了统一售价，特斯拉直营模式还有利于保障门店带给客户普遍的优质服务，不断获得用户的信赖。目前，长春净月特斯拉中心能够为消费者提供售前咨询、体验试驾、售后维修等多种服务。直营模式的领先理念正在被越来越多的国内造车新势力效仿并形成不小的规模。相信未来新能源车销售服务模式的直营化、透明化将成为主流，同时消费者也更加受益。
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