#广铁微视角# 【一组数据，秒懂世界第一的中国交通有多牛[并不简单]】179亿人次，515亿吨——这是2018年中国主要运输方式完成的客运量和货运量。让我们简单换算一下，这相当于在中国960多万平方公里的广袤大地上，每分钟有近3.4万人次和9.8万吨货物处于交通运输中！要让每一个人自由往来、每一件物品快速流通、每一条信息及时传递，这是怎样的交通体系[赞]数十年的不懈努力，这就是我们被外国网友实名羡慕的理由！#与共和国共成长#（via@国资小新 ）

【国庆特刊·交通篇 大国交通 时代脉动】#新中国70华诞# 回看新中国诞生之初，全国铁路总里程仅2.2万公里，全部是蒸汽机车；公路里程仅8.1万公里，其中铺有路面的仅占40%，没有一条高速公路；内河航道7.4万公里，其中水深1米以上的航道仅2.42万公里；民航航线里程1.1万公里，仅有12架小型飞机、12条短程航线和30多个只能起降小型飞机的简易机场。如今，“四纵四横”的高铁网建成，四通八达的公路网密织，铁路营业总里程13.2万公里，公路总里程484.7万公里，定期航班航线总条数达4945条。在高铁营业里程、公路总里程、港口货物吞吐量和集装箱吞吐量等指标上，中国均稳居世界第一。#国铁微闻# https://t.cn/AiEuxR4a

基建狂魔不是盖的，造桥禁区建成的世界第一桥：平潭海峡公铁两用大桥合龙在即！
提起百慕大，大家脑海中都会浮现出恶浪翻滚、暴风肆虐的场面。很多人却不知道，福建的平潭湖海峡与之齐名，也是世界三大风口之一，有着“建桥禁区”之称。“风大、浪高、涌急”是平潭海峡这一暴风海域的特点，然而就在这一中国的“百慕大”，中国人却建成了世界最长的跨海峡公铁两用大桥——平潭海峡大桥，是世界上第一次在复杂风浪环境下建设海峡大桥。

如今，平潭海峡大桥合龙在即，建成后将满足海上桥面十级大风环境下安全运营。在如此复杂海域造出了世界第一，网友们不禁惊叹，中国“基建狂魔”的速度与激情果然攻无不克!没有既定模式，没有案例参考，在一年300多天 6级以上大风环境下，如何铸就“世界第一桥”?

平潭海峡公铁大桥也是国内首座公铁两用跨海峡大桥，大桥全长16.34公里，中铁大桥局承建11.15公里。大桥连接了四个小岛，横跨三条航道，上层为六车道高速公路，时速为100公里，下层为双线时速200公里的铁路。

“与世界其它跨海峡相比，平潭海峡大桥建设条件更加恶劣复杂，施工难度更大，安全风险更高。”中铁大桥局副总工程师王东辉介绍道。据悉，连接丹麦与瑞典的厄勒海峡大桥、日本明石海峡大桥等是世界上知名的跨海峡大桥，其长度均在10公里以下，而建筑工期远超施工条件更为复杂的平潭海峡大桥。

平潭海峡大桥共用钢材85.3万吨，其体量可称国内之最。众所周知，港珠澳大桥桥梁工程用钢量达42.5万吨，沪通长江公铁两用大桥用钢量为48万吨。“相当于长江四座桥的体量”王东辉用一个概数形容大桥的难度。

平潭海峡大桥于2013年11月开始修建，与国内跨江河大桥相比，在“难”字方面独占头魁。平潭海峡涌浪2.5米以上天数达45%，最大浪高9.69米，波流力高达2000吨，影响力是常规长江等内河桥梁的10倍以上。大桥处于重度盐雾腐蚀环境中，工人们需要每年为临时钢构件刷2-3次防腐油漆，钢板也会过几年锈透，腐蚀速度每年达1毫米。

开创多个“世界之最” 为未来跨海工程提供借鉴：搭建“空中走廊” 从“惧风者”成长为“追风者”；打造海上“巨无霸” 降低海上施工风险。
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