汽势深度：十年苦练内功铸就高品质 奇瑞捷豹路虎与众不同的新豪华
汽势Auto-First|刘天鸣
在中国汽车市场中，有这样一家合资汽车企业，凭借着豪华的产品矩阵以及高品质，在豪华汽车市场站稳脚跟，收获众多消费者青睐，并多次登上第三方调研机构的光荣榜。
这家车企便是奇瑞捷豹路虎，在刚刚过去的2021年，奇瑞捷豹路虎旗下车型销量表现持续向好，两大主力车型路虎揽胜极光（含路虎揽胜极光L）零售销量同比增长24.48%，捷豹XFL车型零售销量同比增长更是达到了28%。市场反应持续向好的背后，则是奇瑞捷豹路虎稳健的体系力。
而这套由研发、采购、制造、质量和物流等方方面面所组成的体系力，正源自奇瑞捷豹路虎十年间不断探索与耕耘。
智能制造兼顾个性化
出色的产品品质离不开智能工厂。作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地拥有全球领先的冲压、焊装、全铝车身车间、涂装、总装车间、发动机工厂、研发中心以及质量中心，并拥有独特设计的点到点物流体系，确保产品拥有全球统一的高品质。
奇瑞捷豹路虎常熟生产基地
奇瑞捷豹路虎常熟生产基地四大工艺车间拥有多项世界领先以及国内首创。其中，冲压车间拥有世界先进的伺服压机线以及国内最快的机械压机线，国内首家专制全铝车身车间则配备了全球最先进的铆接胶合技术和设备，自动化程度达到100%，涂装车间采用全球最先进的干式喷漆系统，确保高品质车漆喷涂，总装车间应用了国内首创的滑柱动态移动及定位技术。
除了领先的生产制造工艺外，奇瑞捷豹路虎还能够实现全产品生命周期可追溯。在焊装、涂装、总装工艺以及物流环节中，应用了超高频无线射频识别系统RFID，该系统能够实现全流程生产过程控制及追踪，品控管理做到了可监控、可溯源。
高自动化的焊装车间
当然，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的智能制造绝不仅于此，为了满足消费者的个性化需求，常熟生产基地能够实现量身定制、精准生产。当消费者在30万种个性化选装配置中选好所需配置后，一份含有定制信息的整车Super BOM将自动生成，订单由位于英国的全球经销商订购系统收集并汇总后，将通过PLO订单排产（Pipeline Ordering）系统发送到奇瑞捷豹路虎的SAP，奇瑞捷豹路虎常熟工厂则根据用户选定的个性化配置，“一车一单”式生产制造。
值得注意的是，订单式生产不同于传统的“以产定销”模式，不仅要求生产基地具有极高的智能化水平，还需要领先的制造工艺，实现精益化生产的同时，满足消费者多样化的个性需求。
全球标准确保高品质产品
全球领先的生产制造工艺是高品质的基石，全球统一的管理标准则是高品质产品的坚实后盾。
无论是在生产制造端还是供应链端，奇瑞捷豹路虎均采用了与捷豹路虎一致的标准和管理体系，并结合中国道路特殊情况，形成了一整套极为严苛的供应链管理、整车研发制造和品质管控体系，确保了每一款交付给用户的产品都保持最可靠的品质。
捷豹XFL车型在质量中心接受淋雨检测
以全球统一的供应链管理标准为例，奇瑞捷豹路虎会采用与捷豹路虎一致的高品质供应商筛选系统和供应商质量标准平台JLRQ标准，在全球最顶尖的汽车零部件供应商中筛选出最有实力的供应商合作。即便进入奇瑞捷豹路虎供应链，供应商也需要经过质量标准培训，并且对供应商来料进行质量控制。
此外，奇瑞捷豹路虎引入创新理念Master Sample，前车在全面检查达标以后作为封样车来进行后面车身质量的基础对比，将普遍应用于零部件制造领域的理念应用到整车制造，大大确保了产品的卓越品质。
得益于智能制造以及全球统一的高标准，奇瑞捷豹路虎旗下产品拥有了出色的可靠性。在市场研究机构J.D. Power（君迪）发布的2021中国车辆可靠性研究（VDS）中，路虎在豪华车品牌排名第二，而路虎发现运动版更在该榜单中型豪华SUV细分市场摘得桂冠，再次彰显行业和消费者对奇瑞捷豹路虎的品质口碑的认可和肯定。
2021 J.D. Power中国车辆可靠性（VDS）研究报告中，路虎发现运动版在中型豪华SUV细分市场中排名第一
立足本土市场的数字化电气化转型
十年的发展历程中，“客户至上”经营理念理念已经融入奇瑞捷豹路虎的方方面面，不仅仅是严格的制造标准和智能制造，还有贴合中国消费者需求的数字化、电气化转型，为中国消费者打造出满足其需求的“新现代豪华主义”产品。
全新路虎揽胜极光L搭载最新的电气化电子架构平台EVA 2系统
在“心服务”的诠释下，依托不断提升的服务体系及数字化实力，奇瑞捷豹路虎为线上线下客户服务体验赋能，进一步提升了奇瑞捷豹路虎车主对数字化服务的体验。2021年，路虎发现运动版、路虎揽胜极光L、捷豹XFL、捷豹XEL等车型均搭载了捷豹路虎最新的电气化电子架构平台EVA 2系统，大幅度优化信息娱乐系统和车辆行驶操控性能，并且在自适应巡航和道路保持算法上进行了提升，使得客户无需进店便能享受出色的驾驶体验。
全新路虎揽胜极光L P300e
考虑到中国消费者对于电气化SUV车型的需求，奇瑞捷豹路虎旗下全新路虎·揽胜极光L以及路虎发现运动版都提供了插电式混合动力车型，为消费者带来与众不同的驾驭体验和便利环保的用车生活。
一系列数字化升级的“心服务”以及高品质产品，为奇瑞捷豹路虎车主带来全新的用车体验，也为客户创造了“新价值”。正是凭借着多年不变的“客户至上”理念和逐年深化的服务举措，奇瑞捷豹路虎的售后服务满意度远高于行业平均水平。据J.D. Power公布2021中国汽车售后服务满意度研究 (CSI) 显示，路虎品牌以776的高分位居豪华车细分市场第二名，并已连续三年稳居前三甲。
路虎品牌荣膺J.D. POWER 2021中国汽车售后服务满意度研究（CSI）豪华车细分市场第二名
在刚刚过去的2021年，奇瑞捷豹路虎凭借着研发体系、采购体系、制造体系、质量体系和物流体系五大复合体系力，以及强有力的品牌力和产品力，收获了众多消费者青睐，奇瑞捷豹路虎全年销量同比增长达到9%，跑赢市场大盘，”新现代豪华主义”已然在中国市场生根发芽。
不得不说，常年荣登行业权威光荣榜以及稳步提升的市场销量，既是奇瑞捷豹路虎高品质产品和全面完善的体系实力最为真实的写照，也是其成立十周年收到的最好礼物。
#奇瑞捷豹路虎# #全新捷豹XFL#
汽势Auto-First|刘天鸣
在中国汽车市场中，有这样一家合资汽车企业，凭借着豪华的产品矩阵以及高品质，在豪华汽车市场站稳脚跟，收获众多消费者青睐，并多次登上第三方调研机构的光荣榜。
这家车企便是奇瑞捷豹路虎，在刚刚过去的2021年，奇瑞捷豹路虎旗下车型销量表现持续向好，两大主力车型路虎揽胜极光（含路虎揽胜极光L）零售销量同比增长24.48%，捷豹XFL车型零售销量同比增长更是达到了28%。市场反应持续向好的背后，则是奇瑞捷豹路虎稳健的体系力。
而这套由研发、采购、制造、质量和物流等方方面面所组成的体系力，正源自奇瑞捷豹路虎十年间不断探索与耕耘。
智能制造兼顾个性化
出色的产品品质离不开智能工厂。作为捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地拥有全球领先的冲压、焊装、全铝车身车间、涂装、总装车间、发动机工厂、研发中心以及质量中心，并拥有独特设计的点到点物流体系，确保产品拥有全球统一的高品质。
奇瑞捷豹路虎常熟生产基地
奇瑞捷豹路虎常熟生产基地四大工艺车间拥有多项世界领先以及国内首创。其中，冲压车间拥有世界先进的伺服压机线以及国内最快的机械压机线，国内首家专制全铝车身车间则配备了全球最先进的铆接胶合技术和设备，自动化程度达到100%，涂装车间采用全球最先进的干式喷漆系统，确保高品质车漆喷涂，总装车间应用了国内首创的滑柱动态移动及定位技术。
除了领先的生产制造工艺外，奇瑞捷豹路虎还能够实现全产品生命周期可追溯。在焊装、涂装、总装工艺以及物流环节中，应用了超高频无线射频识别系统RFID，该系统能够实现全流程生产过程控制及追踪，品控管理做到了可监控、可溯源。
高自动化的焊装车间
当然，奇瑞捷豹路虎常熟生产基地的智能制造绝不仅于此，为了满足消费者的个性化需求，常熟生产基地能够实现量身定制、精准生产。当消费者在30万种个性化选装配置中选好所需配置后，一份含有定制信息的整车Super BOM将自动生成，订单由位于英国的全球经销商订购系统收集并汇总后，将通过PLO订单排产（Pipeline Ordering）系统发送到奇瑞捷豹路虎的SAP，奇瑞捷豹路虎常熟工厂则根据用户选定的个性化配置，“一车一单”式生产制造。
值得注意的是，订单式生产不同于传统的“以产定销”模式，不仅要求生产基地具有极高的智能化水平，还需要领先的制造工艺，实现精益化生产的同时，满足消费者多样化的个性需求。
全球标准确保高品质产品
全球领先的生产制造工艺是高品质的基石，全球统一的管理标准则是高品质产品的坚实后盾。
无论是在生产制造端还是供应链端，奇瑞捷豹路虎均采用了与捷豹路虎一致的标准和管理体系，并结合中国道路特殊情况，形成了一整套极为严苛的供应链管理、整车研发制造和品质管控体系，确保了每一款交付给用户的产品都保持最可靠的品质。
捷豹XFL车型在质量中心接受淋雨检测
以全球统一的供应链管理标准为例，奇瑞捷豹路虎会采用与捷豹路虎一致的高品质供应商筛选系统和供应商质量标准平台JLRQ标准，在全球最顶尖的汽车零部件供应商中筛选出最有实力的供应商合作。即便进入奇瑞捷豹路虎供应链，供应商也需要经过质量标准培训，并且对供应商来料进行质量控制。
此外，奇瑞捷豹路虎引入创新理念Master Sample，前车在全面检查达标以后作为封样车来进行后面车身质量的基础对比，将普遍应用于零部件制造领域的理念应用到整车制造，大大确保了产品的卓越品质。
得益于智能制造以及全球统一的高标准，奇瑞捷豹路虎旗下产品拥有了出色的可靠性。在市场研究机构J.D. Power（君迪）发布的2021中国车辆可靠性研究（VDS）中，路虎在豪华车品牌排名第二，而路虎发现运动版更在该榜单中型豪华SUV细分市场摘得桂冠，再次彰显行业和消费者对奇瑞捷豹路虎的品质口碑的认可和肯定。
2021 J.D. Power中国车辆可靠性（VDS）研究报告中，路虎发现运动版在中型豪华SUV细分市场中排名第一
立足本土市场的数字化电气化转型
十年的发展历程中，“客户至上”经营理念理念已经融入奇瑞捷豹路虎的方方面面，不仅仅是严格的制造标准和智能制造，还有贴合中国消费者需求的数字化、电气化转型，为中国消费者打造出满足其需求的“新现代豪华主义”产品。
全新路虎揽胜极光L搭载最新的电气化电子架构平台EVA 2系统
在“心服务”的诠释下，依托不断提升的服务体系及数字化实力，奇瑞捷豹路虎为线上线下客户服务体验赋能，进一步提升了奇瑞捷豹路虎车主对数字化服务的体验。2021年，路虎发现运动版、路虎揽胜极光L、捷豹XFL、捷豹XEL等车型均搭载了捷豹路虎最新的电气化电子架构平台EVA 2系统，大幅度优化信息娱乐系统和车辆行驶操控性能，并且在自适应巡航和道路保持算法上进行了提升，使得客户无需进店便能享受出色的驾驶体验。
全新路虎揽胜极光L P300e
考虑到中国消费者对于电气化SUV车型的需求，奇瑞捷豹路虎旗下全新路虎·揽胜极光L以及路虎发现运动版都提供了插电式混合动力车型，为消费者带来与众不同的驾驭体验和便利环保的用车生活。
一系列数字化升级的“心服务”以及高品质产品，为奇瑞捷豹路虎车主带来全新的用车体验，也为客户创造了“新价值”。正是凭借着多年不变的“客户至上”理念和逐年深化的服务举措，奇瑞捷豹路虎的售后服务满意度远高于行业平均水平。据J.D. Power公布2021中国汽车售后服务满意度研究 (CSI) 显示，路虎品牌以776的高分位居豪华车细分市场第二名，并已连续三年稳居前三甲。
路虎品牌荣膺J.D. POWER 2021中国汽车售后服务满意度研究（CSI）豪华车细分市场第二名
在刚刚过去的2021年，奇瑞捷豹路虎凭借着研发体系、采购体系、制造体系、质量体系和物流体系五大复合体系力，以及强有力的品牌力和产品力，收获了众多消费者青睐，奇瑞捷豹路虎全年销量同比增长达到9%，跑赢市场大盘，”新现代豪华主义”已然在中国市场生根发芽。
不得不说，常年荣登行业权威光荣榜以及稳步提升的市场销量，既是奇瑞捷豹路虎高品质产品和全面完善的体系实力最为真实的写照，也是其成立十周年收到的最好礼物。
#奇瑞捷豹路虎# #全新捷豹XFL#
#江歌妈妈哭求调查自己资金来源及去向##江秋莲 善款#
我一直在犹豫要不要转发这篇文章！
其实一直以来我并不太关注案情，我真正关注的是公众的善心和社会的正向能量能否得到应有回馈？社会的道德边界能否清晰、深刻？
这几天看了太多的人说着完全不着边的话，已经吵得一团乱麻！
今天只说两大类让我觉得完全无所适从，完全无法理解的观点:
一、我们把钱捐给江妈了，就是希望她能过得好，能舒心些，至于怎么用？那是她的事儿，我们不要求她公示善款。
好！谢谢你们的善良，包容！这些，均属我国上下五千年传承的优秀道德品质。
但是！爱心可以散，却绝不能滥！
江妈可以哭，可以悲，却绝不能骗！
就好像前些年被曝光的，街边装残疾乞讨的乞丐，转头下班，活蹦乱跳，换上阿玛尼，开上路虎，直奔自家别墅而去。这可不是故事，这是被主流媒体跟踪报道的时事新闻。
就好像特困生穿3000元鞋子引起的那场舆论纷争！
是的，我就是认为特困生就不应该穿3000元的鞋！除非他靠自己的能力挣。
要求伟妈公示善款的目的是什么？？
很简单，就是有人察觉了这一切。
什么时候公众的善心被当做生财的工具还可以这么理所当然了？
什么时候我们的社会竟然可以包容善良被践踏，爱心被欺骗了？
我认为，现在对善款一切质疑的本质就是公众的善心是否被当做的生财的工具，是否欺骗践踏了社会的包容与善良？
我认为，善良也好，包容也好，都必须有一个前提，而这一个前提是:诚信、真诚、勤劳、正直、善良。
很显然，伟妈:
诚信吗？谎言已被证实的，已经有了一箩筐；
真诚吗？看她如何回应大众对善款的质疑，连“公示”这种最基本的受赠人操守都不遵守执行的人，真诚？
勤劳吗？五年了，有手有脚，却不停地向大众伸手，俗话说:救急不救穷，十穷九懒，养着懒汉，你们很得意吧？
正直吗？永不出示的完整卷宗，永不公示的善款收支明细，一次又一次使用非法手段人肉他人，更勿论很可能涉嫌的诈捐诈骗行为。
善良吗？看看如何对待给她捐款，却最终质疑她的人是什么下场，看看她如何一边享受着社会的善良一边回馈给了社会怎样的恶毒？这一份恶毒的释放对象，不乏对她剖心掏肺之人！
那么，这一份善心，这么巨大的社会公共资源到底是给了怎么样的一个人？怎么样的一件事？
二、我们自愿把钱给江妈，江妈是个人求助行为，没有法律规定必须要公示。
这里请注意:慈善法和捐赠法是两个完全不同的法，请法盲不要混淆概念。甚至某些主持人大言不惭:慈善法没有规定江秋莲必须公示善款收支明细。
我最早就已经提到了，此事件不在慈善法的范畴，但应在捐赠法的范畴之内。
这里，又要涉及到一个界定的问题，也是江秋莲认真研究后，钻空子的地方。
大家注意到了，五年，江秋莲只有一次公开平台募捐，30万！这笔钱是受法律保护的。而其余的呢？打赏？个人求助，均没有相关法律直接定性。
但是！捐赠法有对自然人受赠义务和责任的相关规定。在此事上就产生了界定的问题，是否可以界定为募捐，如果界定为募捐，那么江秋莲肯定是不具备募捐的资格的。如果不界定为慈善募捐，那么这些收入自有税务机关清查。
而在我看来，这是一场旷日持久，声势浩大的实质的社会公益募捐行为，应受捐赠法的约束。
真正的空子钻在了什么地方呢？
我国捐赠法的适用范围是:自然人、法人或者其他组织自愿无偿向依法成立的公益性社会团体和公益性非营利的事业单位捐赠财产，用于公益事业的。
那么回头来看，社会公益事业是通过合法公益性单位将社会的捐赠，赠与受赠人。江秋莲其实质就是向社会求助，且得到了社会的捐赠，这本质上就是一场社会公益事业，这一点无可辩驳。
而其不通过合法渠道获取捐赠，就是利用法律漏洞，逃脱捐赠法对捐赠人合法权益及社会捐赠财产的保护，对受赠人合法性的约束。
不得不说[good][good][good]。但是，我从骨子里瞧不上你！
一个钻着空子求助的人，一个不走正规渠道募捐的人，你们一个又一个信者如潮，纷纷上赶着把钱送上去。
还是那句话，有钱？捐助下你看得见的，没有任何争议的连书都读不上的孩子们。
有钱？捐助下没有任何争议，重病没钱治的孩子们。
我是绝不会对江这种人捐一分钱。但是我做过些事儿，我觉得无比有意义，无比自豪。这里就不多说了。
我反倒认为，或许在法庭上，对此事的认定应该以捐赠法来进行参照！这方面的法治漏洞也该及时弥补。此案之后，从此也就有了前例比照执行。剩下的，静待立法吧！
最后说说图吧！这篇文章没看到任何证据，不应轻信。但如所述属实，那么此事细思极恐，江秋莲应获实刑，否则不足以平民愤，不足以匡正社会之风气，不足以还社会公共资源以公道，不足以还社会公序良俗以正义，不足以还社会爱心以正道！
我一直在犹豫要不要转发这篇文章！
其实一直以来我并不太关注案情，我真正关注的是公众的善心和社会的正向能量能否得到应有回馈？社会的道德边界能否清晰、深刻？
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今天只说两大类让我觉得完全无所适从，完全无法理解的观点:
一、我们把钱捐给江妈了，就是希望她能过得好，能舒心些，至于怎么用？那是她的事儿，我们不要求她公示善款。
好！谢谢你们的善良，包容！这些，均属我国上下五千年传承的优秀道德品质。
但是！爱心可以散，却绝不能滥！
江妈可以哭，可以悲，却绝不能骗！
就好像前些年被曝光的，街边装残疾乞讨的乞丐，转头下班，活蹦乱跳，换上阿玛尼，开上路虎，直奔自家别墅而去。这可不是故事，这是被主流媒体跟踪报道的时事新闻。
就好像特困生穿3000元鞋子引起的那场舆论纷争！
是的，我就是认为特困生就不应该穿3000元的鞋！除非他靠自己的能力挣。
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很简单，就是有人察觉了这一切。
什么时候公众的善心被当做生财的工具还可以这么理所当然了？
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我认为，现在对善款一切质疑的本质就是公众的善心是否被当做的生财的工具，是否欺骗践踏了社会的包容与善良？
我认为，善良也好，包容也好，都必须有一个前提，而这一个前提是:诚信、真诚、勤劳、正直、善良。
很显然，伟妈:
诚信吗？谎言已被证实的，已经有了一箩筐；
真诚吗？看她如何回应大众对善款的质疑，连“公示”这种最基本的受赠人操守都不遵守执行的人，真诚？
勤劳吗？五年了，有手有脚，却不停地向大众伸手，俗话说:救急不救穷，十穷九懒，养着懒汉，你们很得意吧？
正直吗？永不出示的完整卷宗，永不公示的善款收支明细，一次又一次使用非法手段人肉他人，更勿论很可能涉嫌的诈捐诈骗行为。
善良吗？看看如何对待给她捐款，却最终质疑她的人是什么下场，看看她如何一边享受着社会的善良一边回馈给了社会怎样的恶毒？这一份恶毒的释放对象，不乏对她剖心掏肺之人！
那么，这一份善心，这么巨大的社会公共资源到底是给了怎么样的一个人？怎么样的一件事？
二、我们自愿把钱给江妈，江妈是个人求助行为，没有法律规定必须要公示。
这里请注意:慈善法和捐赠法是两个完全不同的法，请法盲不要混淆概念。甚至某些主持人大言不惭:慈善法没有规定江秋莲必须公示善款收支明细。
我最早就已经提到了，此事件不在慈善法的范畴，但应在捐赠法的范畴之内。
这里，又要涉及到一个界定的问题，也是江秋莲认真研究后，钻空子的地方。
大家注意到了，五年，江秋莲只有一次公开平台募捐，30万！这笔钱是受法律保护的。而其余的呢？打赏？个人求助，均没有相关法律直接定性。
但是！捐赠法有对自然人受赠义务和责任的相关规定。在此事上就产生了界定的问题，是否可以界定为募捐，如果界定为募捐，那么江秋莲肯定是不具备募捐的资格的。如果不界定为慈善募捐，那么这些收入自有税务机关清查。
而在我看来，这是一场旷日持久，声势浩大的实质的社会公益募捐行为，应受捐赠法的约束。
真正的空子钻在了什么地方呢？
我国捐赠法的适用范围是:自然人、法人或者其他组织自愿无偿向依法成立的公益性社会团体和公益性非营利的事业单位捐赠财产，用于公益事业的。
那么回头来看，社会公益事业是通过合法公益性单位将社会的捐赠，赠与受赠人。江秋莲其实质就是向社会求助，且得到了社会的捐赠，这本质上就是一场社会公益事业，这一点无可辩驳。
而其不通过合法渠道获取捐赠，就是利用法律漏洞，逃脱捐赠法对捐赠人合法权益及社会捐赠财产的保护，对受赠人合法性的约束。
不得不说[good][good][good]。但是，我从骨子里瞧不上你！
一个钻着空子求助的人，一个不走正规渠道募捐的人，你们一个又一个信者如潮，纷纷上赶着把钱送上去。
还是那句话，有钱？捐助下你看得见的，没有任何争议的连书都读不上的孩子们。
有钱？捐助下没有任何争议，重病没钱治的孩子们。
我是绝不会对江这种人捐一分钱。但是我做过些事儿，我觉得无比有意义，无比自豪。这里就不多说了。
我反倒认为，或许在法庭上，对此事的认定应该以捐赠法来进行参照！这方面的法治漏洞也该及时弥补。此案之后，从此也就有了前例比照执行。剩下的，静待立法吧！
最后说说图吧！这篇文章没看到任何证据，不应轻信。但如所述属实，那么此事细思极恐，江秋莲应获实刑，否则不足以平民愤，不足以匡正社会之风气，不足以还社会公共资源以公道，不足以还社会公序良俗以正义，不足以还社会爱心以正道！
【新车零件被更换、捆绑消费让车主苦不堪言……新“三包”规定助消费者“挺直”腰杆】
又到国际消费者权益日。为切实维护消费者权益，本报针对汽车消费者、金融消费者在消费过程中遇到维权难题、应该享受的权益，请专业人士指点迷津，特推出专题报道，以期对提高消费者维权意识、维权能力有所帮助，达到“共促消费公平”的目的。
随着汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉逐渐增多，呈现举证难、维权难的特点。日前，中国消费者协会发布2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据。汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48%，在商品类整体投诉量中排名第三，同比增加19.28%。
记者在采访时了解到，由于举证难、打官司费时费力，大部分车主选择忍气吞声。
新修改的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新“三包”规定）于今年1月1日起施行。规定的施行，加大了对消费者权益保护力度，让车主在购买新车出现问题时有规定可循。同时，我市首家二手车行业维权中心的成立，将极大地改善二手车车主维权难的问题，进而促进二手车行业的健康发展。
新车问题多消费者“踩坑”
新车车体多处喷漆，左前叶子板有更换的痕迹……说到汽车维权，车主付先生特别气愤。
付先生介绍，去年他在市区一家4S店花14万多元购买了一辆新皮卡车。裸车14万多元不便宜，可想到新买的皮卡车很合自己的心意，他不再纠结价格的问题。新车开了4个多月，付先生给车辆保养时，牵扯出“大问题”：新车的前杠、左车门及左叶子板都有补漆痕迹。付先生找到4S店理论，可4S店一口咬定，他提的是新车。
无奈，付先生自费到第三方检测机构对新车进行检测。检测结果让付先生大吃一惊，左前叶子板不仅重新喷过漆，而且更换过。付先生断定，他的车并非新车。“由于4S店一直没给我合理的解释与赔偿，我最终拿着检测报告走了法律途径，保护自己的合法权益。”付先生说。
随着汽车消费的热度不断升高，汽车行业的竞争也日渐加剧。为占据市场和追求利益最大化，部分商家采用不正当的营销方式侵害消费者的合法权益。冯女士就是受害者之一。
去年12月份，冯女士到赤峰市消费者协会投诉，称其2018年12月在市区一家4S店购买汽车时，被4S店收取3000元金融服务费、500元封户抵押费和1500元GPS费用。冯女士认为收费不合理，而且贷款还完了，4S店应退还三笔费用。当冯女士要求退费时，遭到4S店拒绝。冯女士到赤峰市消费者协会寻求帮助，经赤峰市消费者协会调解，4S店退还了5000元。
新“三包”为消费者维权“撑腰”
虽然购买新车会带来让车主头疼的问题，但随着新“三包”规定施行，车主维权的腰杆越来越硬。
赤峰市消费者协会相关负责人介绍，近几年，汽车消费的保有量增速明显，汽车几乎成了家庭必备品。随着汽车销量的增长，汽车领域维权问题越来越突出。由于汽车制造与维修的技术含量较高、专业性较强，导致消费者维权时，因对汽车行业的专业知识了解过少等原因，与汽车厂家、经销商关系不对等，导致维权困难。由于销售商追求利益最大化，在销售过程中惯用捆绑式、强制性消费的伎俩，导致维权案件的发生。新“三包”规定为消费者在汽车领域维权提供了依据。
这位负责人介绍，新“三包”规定较之2013年发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“三包”规定），作了较大幅度修改。首先，新“三包”规定明确指出，购车7日内有重大问题可退换。家用汽车产品自“三包”有效期起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者主要零部件的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。家用汽车产品自“三包”有效期起算60日内或行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。此外，新“三包”规定还将原规定中“三包”有效期内同一质量问题累计修理超过5次或者整车累计修理时间超过35日予以换车的限定条件，缩减为4次与30日。
新“三包”规定顺应时代的变化，扩大了家用汽车“三包”范围，将电动汽车列入其中。在涉及退换的条款中，均同时将动力蓄电池、行驶驱动电机列为与燃油汽车发动机、变速器并列的能够导致退换货的车辆核心部件，弥补了认定电动汽车核心部件的空白。皮卡车也被纳入了“三包”范围内，污染控制装置的主要零部件同时被纳入重大质量问题退换车条款。按此前的“三包”规定，消费者在退换车时，应当向销售者支付使用补偿费。
而新“三包”则规定，消费者使用补偿系数从原规定的0.5%~0.8%，调整为不高于0.5%，降低了消费者的负担。新“三包”规定还指出，销售者需赔偿消费者因退换车产生的车辆登记费用、销售者收取的扣除相应折旧后的加装和装饰费用，以及销售者向消费者收取的相关服务费用，进一步在细节上保障了消费者的权益。新“三包”规定还就“未到4S店做保养视同脱保”这样的霸王条款做了更改，明确指出“经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担‘三包’责任的理由”。也就是说，汽车经销商不能再拿“车子未到4S店做保养视同脱保”来说事了，这赋予了消费者自行选择车辆保养机构的自由。
这位负责人提醒汽车消费者，维权前一定要做好“功课”，了解维权途径，提高证据意识，留好随车交付的各种凭证，以便日后维权。
记者:张宁宁 文
又到国际消费者权益日。为切实维护消费者权益，本报针对汽车消费者、金融消费者在消费过程中遇到维权难题、应该享受的权益，请专业人士指点迷津，特推出专题报道，以期对提高消费者维权意识、维权能力有所帮助，达到“共促消费公平”的目的。
随着汽车的逐步推广和保有量不断增加，相关投诉逐渐增多，呈现举证难、维权难的特点。日前，中国消费者协会发布2021年全国消协组织受理投诉情况分析数据。汽车及汽车零部件投诉量41624件，在商品类投诉中占比8.48%，在商品类整体投诉量中排名第三，同比增加19.28%。
记者在采访时了解到，由于举证难、打官司费时费力，大部分车主选择忍气吞声。
新修改的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》（简称新“三包”规定）于今年1月1日起施行。规定的施行，加大了对消费者权益保护力度，让车主在购买新车出现问题时有规定可循。同时，我市首家二手车行业维权中心的成立，将极大地改善二手车车主维权难的问题，进而促进二手车行业的健康发展。
新车问题多消费者“踩坑”
新车车体多处喷漆，左前叶子板有更换的痕迹……说到汽车维权，车主付先生特别气愤。
付先生介绍，去年他在市区一家4S店花14万多元购买了一辆新皮卡车。裸车14万多元不便宜，可想到新买的皮卡车很合自己的心意，他不再纠结价格的问题。新车开了4个多月，付先生给车辆保养时，牵扯出“大问题”：新车的前杠、左车门及左叶子板都有补漆痕迹。付先生找到4S店理论，可4S店一口咬定，他提的是新车。
无奈，付先生自费到第三方检测机构对新车进行检测。检测结果让付先生大吃一惊，左前叶子板不仅重新喷过漆，而且更换过。付先生断定，他的车并非新车。“由于4S店一直没给我合理的解释与赔偿，我最终拿着检测报告走了法律途径，保护自己的合法权益。”付先生说。
随着汽车消费的热度不断升高，汽车行业的竞争也日渐加剧。为占据市场和追求利益最大化，部分商家采用不正当的营销方式侵害消费者的合法权益。冯女士就是受害者之一。
去年12月份，冯女士到赤峰市消费者协会投诉，称其2018年12月在市区一家4S店购买汽车时，被4S店收取3000元金融服务费、500元封户抵押费和1500元GPS费用。冯女士认为收费不合理，而且贷款还完了，4S店应退还三笔费用。当冯女士要求退费时，遭到4S店拒绝。冯女士到赤峰市消费者协会寻求帮助，经赤峰市消费者协会调解，4S店退还了5000元。
新“三包”为消费者维权“撑腰”
虽然购买新车会带来让车主头疼的问题，但随着新“三包”规定施行，车主维权的腰杆越来越硬。
赤峰市消费者协会相关负责人介绍，近几年，汽车消费的保有量增速明显，汽车几乎成了家庭必备品。随着汽车销量的增长，汽车领域维权问题越来越突出。由于汽车制造与维修的技术含量较高、专业性较强，导致消费者维权时，因对汽车行业的专业知识了解过少等原因，与汽车厂家、经销商关系不对等，导致维权困难。由于销售商追求利益最大化，在销售过程中惯用捆绑式、强制性消费的伎俩，导致维权案件的发生。新“三包”规定为消费者在汽车领域维权提供了依据。
这位负责人介绍，新“三包”规定较之2013年发布的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“三包”规定），作了较大幅度修改。首先，新“三包”规定明确指出，购车7日内有重大问题可退换。家用汽车产品自“三包”有效期起7日内，因质量问题需要更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机或者主要零部件的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。家用汽车产品自“三包”有效期起算60日内或行驶里程3000公里之内（以先到者为准），因质量问题出现转向系统失效、制动系统失效、车身开裂、燃油泄漏或者动力蓄电池起火的，消费者可凭购车发票、“三包”凭证选择更换家用汽车产品或者退货。此外，新“三包”规定还将原规定中“三包”有效期内同一质量问题累计修理超过5次或者整车累计修理时间超过35日予以换车的限定条件，缩减为4次与30日。
新“三包”规定顺应时代的变化，扩大了家用汽车“三包”范围，将电动汽车列入其中。在涉及退换的条款中，均同时将动力蓄电池、行驶驱动电机列为与燃油汽车发动机、变速器并列的能够导致退换货的车辆核心部件，弥补了认定电动汽车核心部件的空白。皮卡车也被纳入了“三包”范围内，污染控制装置的主要零部件同时被纳入重大质量问题退换车条款。按此前的“三包”规定，消费者在退换车时，应当向销售者支付使用补偿费。
而新“三包”则规定，消费者使用补偿系数从原规定的0.5%~0.8%，调整为不高于0.5%，降低了消费者的负担。新“三包”规定还指出，销售者需赔偿消费者因退换车产生的车辆登记费用、销售者收取的扣除相应折旧后的加装和装饰费用，以及销售者向消费者收取的相关服务费用，进一步在细节上保障了消费者的权益。新“三包”规定还就“未到4S店做保养视同脱保”这样的霸王条款做了更改，明确指出“经营者不得限制消费者自主选择对家用汽车产品维护、保养的企业，并将其作为拒绝承担‘三包’责任的理由”。也就是说，汽车经销商不能再拿“车子未到4S店做保养视同脱保”来说事了，这赋予了消费者自行选择车辆保养机构的自由。
这位负责人提醒汽车消费者，维权前一定要做好“功课”，了解维权途径，提高证据意识，留好随车交付的各种凭证，以便日后维权。
记者:张宁宁 文
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