美国宇航局即将获批260亿美元的新预算#登月计划# #NASA[超话]# #美国宇航局# #欧在航空局# #国际空间站# #美国白宫#
获批预算将用于Artemis、空间站等
图片来源：Loren Grush / The Verge
根据白宫新发布的预算文件，乔·拜登总统要求在2023年为美国宇航局提供高达260亿美元资金，宇航局本财政年度收到的预算约20亿美元。如果按原样颁布，该预算的三分之一将用于美国宇航局的Artemis计划——该计划的目的是将人类送去月球。
目前为Artemis计划预留约75亿美元，计划最早于2025年将第一位女性和第一个有色人种送上月球。这笔资金的一部分将用于开发一种能够载人类往返月球表面的新月球着陆器——这是Artemis总体计划中最近增加的项目。
为ARTEMIS预留了约75亿美元
为了让人类重回月球，美国宇航局一直在研究三个关键硬件。前两个包括一个名为太空发射系统（SLS）的机甲壳和一个名为猎户座的机组人员太空舱。这两个硬件在过去十年中一直在持续开发中，主要是为了将人类带到月球的附近。完成整个旅程所需的第三个关键项目是月球着陆器。去年，美国宇航局授予SpaceX一份29亿美元的合同，将该公司的新星际飞船飞行器开发成Artemis的着陆器。
然而，就在上周，美国宇航局宣布计划与另一家商业公司合作开发第二个月球着陆器。宇航局最初想选择两家公司来为Artemis建造月球着陆系统，但在只收到国会要求的一小部分资金后，被迫只选择了一家。现在，美国宇航局从一开始就要求为它想要的第二个月球着陆器提供资金。根据美国宇航局自己的预算文件，正在为人类着陆系统拨款约14.86亿美元，尽管这些文件没有具体说明单个着陆器的资金成本。
图片来源：NASA
与此同时，预留了1.79亿美元用于开发美国宇航局的月球网关，这是该机构希望在环绕月球轨道上建造的新空间站。最终，Gateway作为Artemis计划的枢纽，宇航员可以在下到月球表面之前生活和训练。网关的第一部分最早应该在2024年发射。
除了硬件外，新的预算请求还要求增加4.86亿美元，为机器人月球任务提供资金，以帮助更好地了解月球的地形。其中一项任务包括VIPER漫游车“调查可以为未来宇航员提供燃料和氧气的冰矿床”。其中一些资金还将用于美国宇航局与Intuitive Machines和Astrobotic等私营公司建立的伙伴关系，这些公司最早将于今年将机器人着陆器送上月球。
除了Artemis，白宫还预留2.24亿美元，鼓励目前在国际空间站所在的低地球轨道上开发新的商业空间站。去年年底，拜登政府宣布计划在2030年之前继续国际空间站的运营。
2.24亿美元用于鼓励开发新的商业空间站
复杂的是，俄罗斯只同意在2024年之前继续运营国际空间站。随着俄罗斯不断入侵乌克兰，国际空间站的运营也受到了一些质疑。美国因入侵事件而制裁俄罗斯后，俄罗斯太空计划负责人对可能终止该国国际空间站计划的伙伴关系发出了敌对威胁。由于空间站设计为由俄罗斯和美国共同运营，该国在2024年后的离开可能会使国际空间站早日结束。虽然美国宇航局已经开始与三家私营公司合作开发空间站，但这些项目可能还有几年时间才能完成。
此外，在这项预算中，正在为科学预留近80亿美元，其中24亿美元用于地球科学和卫星绕地球轨道上的气候变化研究。白宫呼吁建立一个新的地球系统观测站，为新的卫星任务提供资金，提供“更好地了解自然灾害和气候变化所需的三维、全面的地球视图”。美国宇航局还负责加强对温室气体排放的监测，并与其他机构共享这些数据。
与此同时，正在拨出8.22亿美元供美国宇航局从火星获取样本。去年，该机构成功地将其毅力号漫游车降落在红色星球上，这是一个旨在收集火星地形样本并将其留在地球表面的机器人。现在，美国宇航局正在与洛克希德·马丁和欧洲航天局合作开发一套可以将这些样本带回地球的飞行器，以便科学家能够更详细地研究它们，并可能了解火星是否曾经拥有过生命。
美国宇航局请求预算的科目明细，都在这里了（NASA官网）。
拓展阅读：https://t.cn/A66yoLu0（姐姐的腿不是腿，女神户外运动）！
作为刚刚上路的初级科普自媒体人，我需要一些动力来持续更新和完善我的作品/内容，但是，这些工作耗时耗力，并且在我全身心投入中它并不能直接为我带来任何收入。所以我做了一个不会影响内容质量的决定，在片尾我会适当插入我之前的作品（视频或文章），希望你们能理解！这样做的目的是为了增加更多的浏览量（平台会相应的给我一些升级权益，比如流量补贴等等）。
在此，感谢你们的陪伴，你们每一次阅读和观看就是对我最大动力的来源，谢谢！斜杠青年至上！
获批预算将用于Artemis、空间站等
图片来源：Loren Grush / The Verge
根据白宫新发布的预算文件，乔·拜登总统要求在2023年为美国宇航局提供高达260亿美元资金，宇航局本财政年度收到的预算约20亿美元。如果按原样颁布，该预算的三分之一将用于美国宇航局的Artemis计划——该计划的目的是将人类送去月球。
目前为Artemis计划预留约75亿美元，计划最早于2025年将第一位女性和第一个有色人种送上月球。这笔资金的一部分将用于开发一种能够载人类往返月球表面的新月球着陆器——这是Artemis总体计划中最近增加的项目。
为ARTEMIS预留了约75亿美元
为了让人类重回月球，美国宇航局一直在研究三个关键硬件。前两个包括一个名为太空发射系统（SLS）的机甲壳和一个名为猎户座的机组人员太空舱。这两个硬件在过去十年中一直在持续开发中，主要是为了将人类带到月球的附近。完成整个旅程所需的第三个关键项目是月球着陆器。去年，美国宇航局授予SpaceX一份29亿美元的合同，将该公司的新星际飞船飞行器开发成Artemis的着陆器。
然而，就在上周，美国宇航局宣布计划与另一家商业公司合作开发第二个月球着陆器。宇航局最初想选择两家公司来为Artemis建造月球着陆系统，但在只收到国会要求的一小部分资金后，被迫只选择了一家。现在，美国宇航局从一开始就要求为它想要的第二个月球着陆器提供资金。根据美国宇航局自己的预算文件，正在为人类着陆系统拨款约14.86亿美元，尽管这些文件没有具体说明单个着陆器的资金成本。
图片来源：NASA
与此同时，预留了1.79亿美元用于开发美国宇航局的月球网关，这是该机构希望在环绕月球轨道上建造的新空间站。最终，Gateway作为Artemis计划的枢纽，宇航员可以在下到月球表面之前生活和训练。网关的第一部分最早应该在2024年发射。
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除了Artemis，白宫还预留2.24亿美元，鼓励目前在国际空间站所在的低地球轨道上开发新的商业空间站。去年年底，拜登政府宣布计划在2030年之前继续国际空间站的运营。
2.24亿美元用于鼓励开发新的商业空间站
复杂的是，俄罗斯只同意在2024年之前继续运营国际空间站。随着俄罗斯不断入侵乌克兰，国际空间站的运营也受到了一些质疑。美国因入侵事件而制裁俄罗斯后，俄罗斯太空计划负责人对可能终止该国国际空间站计划的伙伴关系发出了敌对威胁。由于空间站设计为由俄罗斯和美国共同运营，该国在2024年后的离开可能会使国际空间站早日结束。虽然美国宇航局已经开始与三家私营公司合作开发空间站，但这些项目可能还有几年时间才能完成。
此外，在这项预算中，正在为科学预留近80亿美元，其中24亿美元用于地球科学和卫星绕地球轨道上的气候变化研究。白宫呼吁建立一个新的地球系统观测站，为新的卫星任务提供资金，提供“更好地了解自然灾害和气候变化所需的三维、全面的地球视图”。美国宇航局还负责加强对温室气体排放的监测，并与其他机构共享这些数据。
与此同时，正在拨出8.22亿美元供美国宇航局从火星获取样本。去年，该机构成功地将其毅力号漫游车降落在红色星球上，这是一个旨在收集火星地形样本并将其留在地球表面的机器人。现在，美国宇航局正在与洛克希德·马丁和欧洲航天局合作开发一套可以将这些样本带回地球的飞行器，以便科学家能够更详细地研究它们，并可能了解火星是否曾经拥有过生命。
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跟悟道法师学 净土集
【一切行者。但能依此经深信行者。必不误众生。佛所有言说。即是正教。正义。正行。正解。正业。正智。】
我们先看这一段。这一段，『一切行者』，这个「一切」就是指修行的人，特别我们修念佛法门的人，不管你是什么人。『但能依此经深信行者，必不误众生』，这个「但」就是只要，《佛说阿弥陀经》，这个净土三经，「依此经深信行者」，深信前面有解释。这一段关键在深信，深信他必定去修行，这个行就是念佛。能够深信依教修行，这样的人必定能成就，所以「必不误众生」，绝对不会耽误众生。这个地方关键在深信这两个字。这个经，这个法门，修行的方法不难，我们一般讲易行道。特别念佛四种方法，第一个，实相念佛；第二个，观想念佛；第三，观像念佛；第四个是持名念佛，我们现在采用的就是持名念佛。持名念佛在四种念佛当中是最方便的，也最容易，其他三种都有它一定的难度。持名念佛这个方法，行住坐卧，大声念、小声念、金刚念、默念都可以，不管在什么地方，都不妨碍念佛。
你看海贤老和尚，我们这次佛七也都有看海贤老和尚，中午我们放国语的，晚上我们放台语的。老和尚要求我们一天看三遍，看一年，每天看，看三遍，看一年，每天念一万声佛号，一年后你往生就有把握了。现在有很多人看很多遍，一天超过三遍的也大有人在。看最多的大概是东北哈尔滨刘素云居士，一天看七、八遍，她半年多就看一千多遍。我们净老和尚给我们讲的，一天看三遍，每一遍看的感受会不一样、体会不一样，看的遍数愈多，他的体会就愈深。就是一句佛号念到底。海贤老和尚他能成就，关键就在深信这两个字。他也不认识字，那个时代，我们可以想象，乡间，乡下经济不好，是没有办法念书的，就是做这些农业工作、做这些苦工。出家，他的师父也没有教他什么，就教他念一句南无阿弥陀佛，就跟那个锅漏匠一样，宁波锅漏匠一样，也是不认识字。他的师父就劝他，你这句佛号就一直念下去，老实念，念累了就休息，休息好了赶快再念。
海贤老和尚也是这样的，他的师父就教他念一句佛号，什么经、什么咒都没有教他，就教他你一句佛号老老实实一直念下去，你就会开悟了。都摄六根，净念相继，不假方便，自得心开，就会开悟了。他真的深信不疑，老实念佛。所以他念了，根据我们净老和尚的分析判断，大概他念三年就功夫成片了，他真能老实念，深信不疑的念，三年；再三、五年，大概就可以提升到事一心不乱，功夫成片伏烦恼，事一心断见思烦恼；再过个三、五年就提升到理一心不乱，破无明，得到理一心不乱，明心见性，大彻大悟。但是他的师父交代，你知道了都不可以讲的，不能乱讲，不能随便讲。因为他的师父也不是一般人，也是得道高僧，明心见性的大德，所以有神通就知道，知道他在这个时代会遭遇到什么事情，事先都知道。在文化大革命，那是规定不可以念佛的，出家人都要被逼还俗，你要吃素也不能吃，你跟人家在人民公社，在那边吃大锅饭，那个都煮肉的，他去吃锅边菜。不准念佛，他心里默念，人家没有听到，没有念出声，那别人就不知道他在念佛，他还是念。不能拜佛，一大早起来，人家还没有起来，他先去偷偷的拜，拜完了，人家起来了，人家没看到。所以他经过了这么多的大风大浪，始终对念佛深信不疑。
我们现在就是做不到深信这两个字，我们现在信有信了，不相信我们不会来念佛，也不会来打佛七。但是这个信，每一个人他信的深度不一样，这个信的浅深不一样。一般我们谈不到深信，浅信有，但是浅，深浅每一个人也都不太一样，总之要达到深信是很难的。所以佛在《弥陀经》、都给我们讲，这个法门叫难信之法。如果那么容易相信，佛就不会讲说这个法门是难信之法，佛讲难信，那肯定是有它相当的困难，很难生起真实的信心。关键在这两个字。这个法门，信是第一个。第一个如果达不到深信，那个愿也不会恳切；愿不恳切，念佛功夫也不得力，这都有相关的。我们不能深信，这个是绝大多数都是这样，绝大多数的念佛人都是不能深信，一般浅浅的信这个是有，深信还达不到，总是有怀疑，心里总是有怀疑。自己有怀疑，自己也不知道自己有疑，往往我们自己有疑自己不知道，以为自己都没有怀疑了，但是事实上自己有怀疑自己不知道。
有疑怎么办？听经闻法就很重要了。佛出现在世间给我们示现，他成道之后，他所表现给我们看的就是每一天讲经说法，讲经说法四十九年，一天都没有间断。现在我们净老和尚讲经六十几年了，比释迦牟尼佛时间还长，也是天天都在讲。为什么佛示现在世间天天讲经说法？而且讲了那么多的经，是不是佛想讲那么多的经？佛，实在讲他一句经也没有讲，佛在《金刚经》就讲了，他说如果有人说我有说法，那是谤佛，那不是真的，他一句也没有讲。一句没有讲，怎么讲那么多？现在我们看《大藏经》那么多，那不是佛要讲的，是众生疑惑太多了。众生有疑惑，佛要帮助众生断除疑惑，听经闻法，讲经说法，他的目的就是帮助众生断疑生信。你那个疑惑疑根断了，你的信心才生得起来。如果有疑根在，总是半信半疑，夹杂怀疑，往往自己有疑自己不知道，以为没有疑惑了。
如果你深信不疑了，那你念佛念三年，肯定跟锅漏匠、跟海贤老和尚一样，成就了，往生就有把握了。如果我们念了还没有达到这个目标，甚至超过三年，甚至念了三十年、四十年、五十年了，好像还没有功夫成片，往生还没把握，这个我们自己就要知道，自己有疑惑在。这个疑你没有放下，没有看破放下，你有怀疑。疑的方面就很多了，所以佛讲那么多经，众生的疑惑太多，问题太多了。针对众生的疑问，佛来为他讲解，帮助众生断疑生信。如果不怀疑了，像海贤老和尚、锅漏匠，他一部经也没听过，一部经也没念过，一个咒也没念过，他就只会一句南无阿弥陀佛，你看他成佛就有余了。
但是我们不是那种老实人，你要学学不来。现在我们净老和尚很慈悲，教我们看海贤老和尚，就是看他的行持，看他平常做人处事接物，就看这个。我们现在看的遍数都是很有限，因为我们佛七现在才开始。这次我也是下定决心，大家来看，过去我们佛七也都没有看，我想我们净宗学会都是接受净老和尚指导的，我们一定要听他的指导，如果不听他的指导，我们用个净宗学会那就没有意义了。所以我们也劝大家要听。至于有些人他不想听，我们也没办法去勉强，这个就各人的善根福德因缘不一样，我们无法勉强。但是我们自己听老和尚的话，总是有好处。从这个地方也证实说我们对净宗的深信程度，从这个地方我们也可以看出来，老和尚叫我们一天看三遍，我们就看三遍，这个就相信了，这个信就比较深了。像刘素云居士那是更深，那个信就更深了，她如果没有信心，她怎么会去看？她肯定不会去看。像现在我安排这个时间给大家看，还是很多人他不想看，他就跑掉了。跑掉了，他回到家里他会不会看？不知道，那就问他自己了。这个说明什么？他信心的问题。如果刘素云居士她自己一个人都一天看七、八遍，她的深信有相当深度的，不是一般的深信。所以这个信浅深，我们从这样的一个地方我们可以看出来。
像老和尚给我们讲的，你一天看三遍，每天念一万声佛号，你一年往生就有把握。那你听了，你感觉怎么样？如果深信的反应是怎么样？深信的反应，他就没有怀疑了，就这样做，信，就这样修，一丝毫怀疑都没有。如果有怀疑，行吗？真的吗？他那个信心生不起来。信心生不起来，我们从哪里看？他就不听了，他就不看了，他就跑掉了，那就表示他没有信心，不要说深信，那一般的信心都没有。这样怎么能往生？因为没有信就没有愿，没有愿就没有行。所以这个法门叫难信之法。如果不看海贤老和尚的，那就要听老和尚讲《大经科注》了，这个要听。这个又不听，又不老实，这一生往生是很有问题。所以这个地方，关键的字眼我们要知道，关键在深信。如果你深信，必不误众生，那是不会耽误的。如果做不到深信，有疑，这样念佛就很难成就，就是这一生还是种善根、结法缘，跟阿弥陀佛结个法缘。这一生往生就没把握，要等来生后世，看哪一生哪一世，他真正深信了，再遇到这个法门，那个时候就能往生。
下面再给我们解释，『佛所有言说，即是正教、正义、正行、正解、正业、正智』。佛所讲的，这个讲了六个正，正就是正确的，丝毫都没有偏差错误。「正教、正义」就是我们一般讲的教义，这个教义是正确无误的。「正行、正解」，行就是修行，我们生活上的行为；解就是我们的理解，就是理解。「正业、正智」。佛所说的都是正确，没有错误。
【一切行者。但能依此经深信行者。必不误众生。佛所有言说。即是正教。正义。正行。正解。正业。正智。】
我们先看这一段。这一段，『一切行者』，这个「一切」就是指修行的人，特别我们修念佛法门的人，不管你是什么人。『但能依此经深信行者，必不误众生』，这个「但」就是只要，《佛说阿弥陀经》，这个净土三经，「依此经深信行者」，深信前面有解释。这一段关键在深信，深信他必定去修行，这个行就是念佛。能够深信依教修行，这样的人必定能成就，所以「必不误众生」，绝对不会耽误众生。这个地方关键在深信这两个字。这个经，这个法门，修行的方法不难，我们一般讲易行道。特别念佛四种方法，第一个，实相念佛；第二个，观想念佛；第三，观像念佛；第四个是持名念佛，我们现在采用的就是持名念佛。持名念佛在四种念佛当中是最方便的，也最容易，其他三种都有它一定的难度。持名念佛这个方法，行住坐卧，大声念、小声念、金刚念、默念都可以，不管在什么地方，都不妨碍念佛。
你看海贤老和尚，我们这次佛七也都有看海贤老和尚，中午我们放国语的，晚上我们放台语的。老和尚要求我们一天看三遍，看一年，每天看，看三遍，看一年，每天念一万声佛号，一年后你往生就有把握了。现在有很多人看很多遍，一天超过三遍的也大有人在。看最多的大概是东北哈尔滨刘素云居士，一天看七、八遍，她半年多就看一千多遍。我们净老和尚给我们讲的，一天看三遍，每一遍看的感受会不一样、体会不一样，看的遍数愈多，他的体会就愈深。就是一句佛号念到底。海贤老和尚他能成就，关键就在深信这两个字。他也不认识字，那个时代，我们可以想象，乡间，乡下经济不好，是没有办法念书的，就是做这些农业工作、做这些苦工。出家，他的师父也没有教他什么，就教他念一句南无阿弥陀佛，就跟那个锅漏匠一样，宁波锅漏匠一样，也是不认识字。他的师父就劝他，你这句佛号就一直念下去，老实念，念累了就休息，休息好了赶快再念。
海贤老和尚也是这样的，他的师父就教他念一句佛号，什么经、什么咒都没有教他，就教他你一句佛号老老实实一直念下去，你就会开悟了。都摄六根，净念相继，不假方便，自得心开，就会开悟了。他真的深信不疑，老实念佛。所以他念了，根据我们净老和尚的分析判断，大概他念三年就功夫成片了，他真能老实念，深信不疑的念，三年；再三、五年，大概就可以提升到事一心不乱，功夫成片伏烦恼，事一心断见思烦恼；再过个三、五年就提升到理一心不乱，破无明，得到理一心不乱，明心见性，大彻大悟。但是他的师父交代，你知道了都不可以讲的，不能乱讲，不能随便讲。因为他的师父也不是一般人，也是得道高僧，明心见性的大德，所以有神通就知道，知道他在这个时代会遭遇到什么事情，事先都知道。在文化大革命，那是规定不可以念佛的，出家人都要被逼还俗，你要吃素也不能吃，你跟人家在人民公社，在那边吃大锅饭，那个都煮肉的，他去吃锅边菜。不准念佛，他心里默念，人家没有听到，没有念出声，那别人就不知道他在念佛，他还是念。不能拜佛，一大早起来，人家还没有起来，他先去偷偷的拜，拜完了，人家起来了，人家没看到。所以他经过了这么多的大风大浪，始终对念佛深信不疑。
我们现在就是做不到深信这两个字，我们现在信有信了，不相信我们不会来念佛，也不会来打佛七。但是这个信，每一个人他信的深度不一样，这个信的浅深不一样。一般我们谈不到深信，浅信有，但是浅，深浅每一个人也都不太一样，总之要达到深信是很难的。所以佛在《弥陀经》、都给我们讲，这个法门叫难信之法。如果那么容易相信，佛就不会讲说这个法门是难信之法，佛讲难信，那肯定是有它相当的困难，很难生起真实的信心。关键在这两个字。这个法门，信是第一个。第一个如果达不到深信，那个愿也不会恳切；愿不恳切，念佛功夫也不得力，这都有相关的。我们不能深信，这个是绝大多数都是这样，绝大多数的念佛人都是不能深信，一般浅浅的信这个是有，深信还达不到，总是有怀疑，心里总是有怀疑。自己有怀疑，自己也不知道自己有疑，往往我们自己有疑自己不知道，以为自己都没有怀疑了，但是事实上自己有怀疑自己不知道。
有疑怎么办？听经闻法就很重要了。佛出现在世间给我们示现，他成道之后，他所表现给我们看的就是每一天讲经说法，讲经说法四十九年，一天都没有间断。现在我们净老和尚讲经六十几年了，比释迦牟尼佛时间还长，也是天天都在讲。为什么佛示现在世间天天讲经说法？而且讲了那么多的经，是不是佛想讲那么多的经？佛，实在讲他一句经也没有讲，佛在《金刚经》就讲了，他说如果有人说我有说法，那是谤佛，那不是真的，他一句也没有讲。一句没有讲，怎么讲那么多？现在我们看《大藏经》那么多，那不是佛要讲的，是众生疑惑太多了。众生有疑惑，佛要帮助众生断除疑惑，听经闻法，讲经说法，他的目的就是帮助众生断疑生信。你那个疑惑疑根断了，你的信心才生得起来。如果有疑根在，总是半信半疑，夹杂怀疑，往往自己有疑自己不知道，以为没有疑惑了。
如果你深信不疑了，那你念佛念三年，肯定跟锅漏匠、跟海贤老和尚一样，成就了，往生就有把握了。如果我们念了还没有达到这个目标，甚至超过三年，甚至念了三十年、四十年、五十年了，好像还没有功夫成片，往生还没把握，这个我们自己就要知道，自己有疑惑在。这个疑你没有放下，没有看破放下，你有怀疑。疑的方面就很多了，所以佛讲那么多经，众生的疑惑太多，问题太多了。针对众生的疑问，佛来为他讲解，帮助众生断疑生信。如果不怀疑了，像海贤老和尚、锅漏匠，他一部经也没听过，一部经也没念过，一个咒也没念过，他就只会一句南无阿弥陀佛，你看他成佛就有余了。
但是我们不是那种老实人，你要学学不来。现在我们净老和尚很慈悲，教我们看海贤老和尚，就是看他的行持，看他平常做人处事接物，就看这个。我们现在看的遍数都是很有限，因为我们佛七现在才开始。这次我也是下定决心，大家来看，过去我们佛七也都没有看，我想我们净宗学会都是接受净老和尚指导的，我们一定要听他的指导，如果不听他的指导，我们用个净宗学会那就没有意义了。所以我们也劝大家要听。至于有些人他不想听，我们也没办法去勉强，这个就各人的善根福德因缘不一样，我们无法勉强。但是我们自己听老和尚的话，总是有好处。从这个地方也证实说我们对净宗的深信程度，从这个地方我们也可以看出来，老和尚叫我们一天看三遍，我们就看三遍，这个就相信了，这个信就比较深了。像刘素云居士那是更深，那个信就更深了，她如果没有信心，她怎么会去看？她肯定不会去看。像现在我安排这个时间给大家看，还是很多人他不想看，他就跑掉了。跑掉了，他回到家里他会不会看？不知道，那就问他自己了。这个说明什么？他信心的问题。如果刘素云居士她自己一个人都一天看七、八遍，她的深信有相当深度的，不是一般的深信。所以这个信浅深，我们从这样的一个地方我们可以看出来。
像老和尚给我们讲的，你一天看三遍，每天念一万声佛号，你一年往生就有把握。那你听了，你感觉怎么样？如果深信的反应是怎么样？深信的反应，他就没有怀疑了，就这样做，信，就这样修，一丝毫怀疑都没有。如果有怀疑，行吗？真的吗？他那个信心生不起来。信心生不起来，我们从哪里看？他就不听了，他就不看了，他就跑掉了，那就表示他没有信心，不要说深信，那一般的信心都没有。这样怎么能往生？因为没有信就没有愿，没有愿就没有行。所以这个法门叫难信之法。如果不看海贤老和尚的，那就要听老和尚讲《大经科注》了，这个要听。这个又不听，又不老实，这一生往生是很有问题。所以这个地方，关键的字眼我们要知道，关键在深信。如果你深信，必不误众生，那是不会耽误的。如果做不到深信，有疑，这样念佛就很难成就，就是这一生还是种善根、结法缘，跟阿弥陀佛结个法缘。这一生往生就没把握，要等来生后世，看哪一生哪一世，他真正深信了，再遇到这个法门，那个时候就能往生。
下面再给我们解释，『佛所有言说，即是正教、正义、正行、正解、正业、正智』。佛所讲的，这个讲了六个正，正就是正确的，丝毫都没有偏差错误。「正教、正义」就是我们一般讲的教义，这个教义是正确无误的。「正行、正解」，行就是修行，我们生活上的行为；解就是我们的理解，就是理解。「正业、正智」。佛所说的都是正确，没有错误。
【地缘冲突下的产业链困局】价格上涨运期延长，中欧班列跨国贸易暂陷窘境
证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
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证券时报记者赵黎昀孙宪超李曼宁唐强
3月份以来，地缘冲突事件不仅造成全球大宗商品价格急涨急跌，对下游生产制造业带来冲击，也不可避免加大了跨境贸易、货运市场的风险因素。
证券时报·e公司记者近日采访国内多地中欧班列、跨境贸易企业、物流运输行业人士等了解到，当前冲突地区乃至周边关联地的交通运输部分受限，叠加全球疫情影响，出现了运费上涨、运期延长以及其他不确定因素等。不过行业人士多认为，伴随地缘问题缓和，货运物流终会回归正常，长远看运输行业市场前景依然向好。
01中欧班列发运受波及
2011年3月，首趟中欧班列从重庆发出开往德国杜伊斯堡，开启了我国与欧洲多国陆陆相连的货运贸易新篇章。两年之后的2013年，大连港中欧班列也正式发车。
作为大连港中欧班列的运营商，辽港股份日前公告，2022年1-2 月，大连口岸直发中欧班列开行18列、近1900标箱，同比分别增长了80%和69%。
“但3月份开始，大连港中欧班列出口货量大幅减少，发运需求和意愿逐渐降低，导致运价波动也非常大。”辽港股份相关负责人近日接受证券时报·e公司记者采访时称，俄乌冲突爆发，对中欧班列影响明显。一方面，以俄罗斯班列为例，欧美对俄罗斯制裁后，俄罗斯结算受到影响，导致客户在未收到货款时，进行扣货不发。而卢布快速贬值也致使贸易无法正常开展，导致客户观望情绪严重。另一方面欧洲班列也受欧美制裁影响，部分国际货运代理公司担心被制裁所波及，原本通过铁路发运的货物改由海运发运。
凭借优越的地理位置优越，强大的货物集疏运能力，以及畅通且便捷的内外贸航线网络，特别是近洋航线丰富，能连接日、韩、台、东南亚地区的优势，大连港为货物过境中转至俄罗斯、欧洲提供了便利条件。特别是RCEP生效后，对区域内的辐射和吸引力进一步增强。出口量最大的商品涉及电子配件、商品汽车及配件、机械设备、日用百货等，主要出口目的地为俄罗斯、白俄罗斯、德国、波兰。
●据辽港股份方面统计，大连中欧班列2021年全年开行120列，完成箱量1.2万TEU，总货值2.8亿美金，总货重10万吨。其中，中亚过境商品车24列，运输过商品车4070 辆。
不过上述辽港股份相关负责人介绍，2020年初全球疫情爆发后，外贸海运受影响出现拖班、跳港、舱位紧张、价格高涨等问题。同时由于全球需求爆增，国内出口货物增长迅速，部分传统海运货物流向中欧班列，导致了铁路发运计划长期紧张、班列一舱难求、价格飞涨、通道拥堵的局面。致使运输时效逐渐降低，货物等待时间过长，给原本适合铁路发运的目标货源带来了冲击。
“所以，虽然疫情给中欧班列带来了暂时的繁荣，表面的货量增长，但同时也推高了运输价格。另外值得注意的是，中欧班列服务品质、运输效率都受到了严重影响。”他坦言。
据国铁集团网站介绍，目前中欧间已形成了西、中、东三大铁路运输通道。西通道经陇海、兰新线在新疆阿拉山口（霍尔果斯）铁路口岸与哈萨克斯坦、俄罗斯铁路相连；中通道经京广、京包、集二线在内蒙古二连浩特铁路口岸与蒙古国、俄罗斯铁路相连；东通道经京沪、京哈、滨州线在内蒙古满洲里铁路口岸、黑龙江绥芬河铁路口岸与俄罗斯铁路相连，均途经白俄罗斯、波兰等国铁路，通达欧洲其他各国。
当前地缘冲突问题，对全国多地中欧班列运营带来了不同程度影响。
据了解，中欧班列上海号原本每月4列稳定开行的班列，因部分企业撤柜后不得不重新集货，本月首列延至3月17日出发。
赣州国际陆港中欧班列本月初表示，此次发生冲突的地区主要集中在乌克兰，赣州国际陆港过境乌克兰的班列在多方的沟通协调下均进行了改线。原定于3月4日从赣州开往布达佩斯的班列在改线后照常开行。
一家班列运营公司相关负责人向证券时报·e公司记者表示，目前公司从阿拉山口出去到德国的线路，基本已停止运行，但至俄罗斯、中亚的班次增多了，总体运行班次没有变化。
不过记者从西安国际陆港多式联运有限公司处也了解到，自2022年2月24日俄乌冲突以来，中欧班列（长安号）正常运行。目前已经抵达欧洲的班列共计9列，其中杜堡2列，境外平均时效11.9天；汉堡2列，境外平均时效11.1天；马拉舍维奇4列，境外时效7.9天；纽斯1列，境外时效12.3天。
此外一成都中欧班列货运公司人士也表示，因为没有走涉乌克兰线路，中欧班列安全性有保障，暂时没有太大影响，目前正常运营。不过受疫情及战事影响，运费相较去年反而略有降低。以成都到杜伊斯堡为例，目前不带电池的电子产品一集装箱运费大概在12000美元左右，到4月份含集装箱租金更可能会降至10900左右。
成都国际铁路班列有限公司则指出，已高度关注地缘事件对中欧班列的影响，密切联系沿线各铁路公司及境外运输代理。马拉舍维奇口岸是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和集装箱换装的重要运转点，大部分中欧班列运输经此口岸。据最新信息反馈，截止目前马拉舍维奇各场站均正常运转，班列在马拉舍维奇口岸的操作暂不受影响。
快递物流专家赵小敏认为，国内中欧班列做得比较好的河南、重庆、成都、新疆、黑龙江、浙江等重点区域，运输路线大部分涉及中东欧，还是受到一定影响，战争对贸易安全、结算方式、结算价格等都会造成一定影响。
商务部研究院国际市场研究所副所长白明对证券时报·e公司记者则表示，俄乌冲突爆发之后，使得中欧班列在运行过程的不确定性有所增加。虽然部分中欧班列是要经过俄罗斯、乌克兰，但是经过乌克兰的中欧班列比例并不是特别高。从目前的公开信息来看，还没有中欧班列停运的消息。接下来，俄乌冲突对中欧班列的影响会如何，主要还是要看俄乌冲突进一步进展，特别是双方的谈判会否有实质性进展。
02涉欧跨国贸易陷窘境
近年来，在“一带一路”倡议推动下，中欧班列充分发挥了时效、价格、运能、安全性等方面的比较优势，成为中欧间除海运、空运外的另一重要物流方式。据海关总署此前的消息，2021年首列从广州港始发的“港铁号”海铁联运中欧班列经阿拉山口驶出，历时16天到达目的地，比海运物流时间缩短了60%以上。
●有数据统计，2016年至2021年，中欧班列年开行数量由1702列增长到15183列，年均增长55%；运输货物品类从最初的手机、笔记本电脑等IT产品，扩大到汽车配件及整车、化工、机电、粮食、酒类、木材等5万余种；年运输货值由80亿美元提升至749亿美元，增长了9倍，在中欧贸易总额中的占比从1.5%提高到8%。
然而，在地缘冲突影响下，部分中欧班列的“老客户”也不得不放弃这以往一相对经济适用的运输方式。
“我们很多产品都是从欧盟进口的。现在俄罗斯和欧洲多个国家互相制裁，中欧班列又需要途径俄罗斯境内，受影响是一定难免的。比如我们日常多从波兰进口牛奶，但现在就不敢从俄罗斯过境，所以目前很多同行为了规避风险，就没有再定中欧班列的货柜了。航班成本又太高，除了特别贵重的货品，一般不会选择。像我们这种食品、日用品等低货值的产品，近期多是选择途径青岛港，走海运运输。”在郑州经营进口商品生意的李建（化名）感慨，从事外贸生意几十年，这两年面对的问题最多也最难。2020年新冠肺炎疫情波及全球，自家店里几乎所有产品供应都一度停止，货架全空，同行倒了不少。近两年来，虽然随着疫情常态化，货物供给逐步恢复，但海、陆、空的跨境运力持续紧张，运费也居高不下。
“虽说目前货物转海运后，俄乌战事对我们而言相对影响不大，但由于前几年行情不好的时候，很多船务公司都转让了，剩下几家行业巨头，海运运力不足，近两年海运价格也飞涨，成本已经增加。现在乱世下，做贸易的都看不懂行情，大家只能各凭本事搞货。”李建表示，俄乌战事下，除了物流问题，贸易商还需要面对汇率波动，合作商突发变故等风险，对行业冲击较为明显。“除了欧洲外，我们公司进口货物还主要来自澳洲等地，东南亚也会有一些，所以整体受冲击不太明显，之前到货的货柜还能维持运营。不过，如果这种战争局势持续时间拉长，影响就不好说了。”他表示。
“目前地缘冲突持续时间还相对较短，货代行业出现的多是日常也会遇到的类似情况，例如目的港没有人收货，无法通关等问题，俄乌战事影响下，这类问题会相对更突出、更密集。”长期关注货代行业的上海四维乐马律师事务所律师费立丽对证券时报·e公司记者表示，当前乌克兰全境货运物流都会受到影响，俄罗斯地区更多的则是受某些国家制裁的影响。货运目的地如果涉及相关区域，是否能够正常通关运输是存在很大不确定性的，如果出现货发出后难以到目的地的情况，其实麻烦更大。
她表示，目前形势下不仅物流部分受限，一些跨国公司也面临窘境。例如一家总部位于欧洲国家的跨国企业，其欧洲总部要根据当地政府命令，对俄罗斯禁运，进行制裁，同时总部也发出指令，要求中国子公司不允许向俄罗斯出口货物。但是对于在中国的公司来说，其是独立运营的主体，要对中国客户负责，对于要不要遵守欧洲国家政府的禁令是需要谨慎权衡的。
“从法律角度说，中国子公司是不应该受到欧洲国家政府禁令约束的，但是从企业内部管理层面，总部发出的指令，海外子公司也有遵守的义务。如果中国子公司不遵守欧洲国家政府禁令，欧洲总部又难免遭受处罚。但如果要遵守总部命令，中国公司就要面临对客户的违约责任。”费立丽称。
03海空运输亦遭受影响
正如费立丽所言，目前战事下，不仅中欧班列，涉及欧洲地区的近乎所有运输方式都会不同程度受到影响。
“一方面作为战争中心的乌克兰本地运输、仓储等已遭受冲击，另一方面俄罗斯由于对欧洲和美国很多国家禁飞，航班飞行区域也会受限。海运、铁路、包括一些国际公路运输受冲击相对更大。”她表示，乌克兰海运港口在冲突开始时就封闭了，船无法靠岸，港口货物也无法进行后续操作。对整个欧洲大陆都会影响。目前看来，海运受到战事影响是最大的。
主要生产功能性遮阳材料的上市公司玉马遮阳就在最新调研中表示，公司外销产品中，出口到俄罗斯和乌克兰的产品占比在 5%以下，其中出口到乌克兰的产品占比不到1%，目前，受战事影响波及海运物流，上述及周边国家的出货部分放缓，对公司出口销量略有影响。出口方面受俄乌战事影响，公司今年三月份对上述及周边国家的发货速度放缓，待海外战事和解后，将恢复到正常状态。
不过白明表示，与中欧班列相比，由于中欧海上运输的传统航线是穿越马六甲海峡、红海、地中海、苏伊士运河抵达欧洲，并不经过本次冲突区域，所以受本次俄乌冲突的影响不大。
详情可见：https://t.cn/A66X4vn3
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