车评网：一个东风英菲尼迪QX50车主隔空喊话毛力民，请尽快辞职
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英菲尼迪，32岁，日产的豪华品牌，对标丰田雷克萨斯，曾一度前途无量，在进入东风英菲尼迪时代后，经历三个“王朝”，终于“毁”在了毛力民手中。而作为一名QX50车主的笔者，没有半点品牌荣誉感，剩下的只是偶尔的无奈。
东风英菲尼迪诞生 顺产 戴雷2014-2015
2014年9月，东风宣布与英菲尼迪成立合资公司，东风英菲尼迪诞生。这在外界看来毫不意外，此前英菲尼迪作为豪华品牌，已经通过进口的形式进入中国，并于2013年同比增长了54%，销量突破到17108台，发展迅猛。彼时东风英菲尼迪的第一任掌门人名叫戴雷，德国人你，原英菲尼迪中国事业部总经理，这个人事安排也显得顺理成章。
虽然戴雷做事风风火火，也取得了一定的成绩，算是给了合资品牌一个小的开门红，但实际任职时间却并不久，很快的，便于2016年初，加入了新能源汽车创业大潮，联合成立电动汽车品牌“拜腾”，一度也风生水起，不过今年被曝出烧光了84亿后，已经申请破产。
东风英菲尼迪起步 平稳 陆逸2016-2018
接手戴雷的是陆逸，曾经负责过宝马、捷豹路虎中国区的高级管理者，有多年的豪华品牌市场及销售经验，对于刚刚成立的东风英菲尼迪是绝佳的人选。不过从结果看，陆逸是不是一个很合适的人选，还是存在争议的。
三年任期干下来，东风英菲尼迪销量年复合增长率仅为7.2%，这对于一个起步期的豪华合资品牌来说，只能算作合格吧。曾有媒体报道称陆逸上任的2016年4月，东风英菲尼迪销量583台，2017年4月英菲尼迪在华销量则暴涨到3415台，这完全是在玩文字游戏。首先，2016年4月只是管理者交接过程中，偶尔低迷的一个月，戴雷任期内月销基本都是2000多台；其次2017年4月的数据是英菲尼迪品牌在华整体销售数据，包括进口车型，而当月东风英菲尼迪自己的销量实际只有2200台左右，陆逸和前任在销量方面几乎没有任何变化。
提到英菲尼迪品牌在华销量，值得注意的一个数据是，陆逸任职期间也负责英菲尼迪中国，3年时间品牌在华销量总共仅增长了10%，比东风英菲尼迪还低很多。所以陆逸对于英菲尼迪在中国的贡献，说好听点是很平稳，说实在点则是很一般，不过即使再一般，应该也比其继任者要强。
东风英菲尼迪刹车 衰落 毛力民 2019-2021
也许是陆逸和东风、日产互相不满意，总之最后不欢而散，东风英菲尼迪进入了一个短暂“空档期”，直到第二年春节后，集团才官宣毛力民接任，成为新任“一把手”。如果说陆逸的3年是平稳的，那么接棒者毛力民的3年则是跌宕起伏的。
这次任命，当时可以说让很多人看不懂，原因在于毛力民此前多年在Tier1工作，都是ToB的工作，后来加入东风日产，也是在负责售后服务，并且从来没有过豪华品牌经验，而就是这样的一位被业界戏称为“三无人员”的毛力民，却突然空降成为“一方大员”，直到如今。
三年时间，最能体现毛力民风格的一个词就是“大刀阔斧”（急功近利），首先用牺牲品牌的方式，通过降价换取销量，短期内拉升了销量，用2019年这1年时间，便达到了陆逸3年的销量增长，突破到35035辆。然而令人意想不到的是，2020年初，东风人突然冷静下来，全年销量目标仅定为3.36万，是的，所有人都没有看错和听错，是一个比上一年度销量还要低的目标，也是冷静到前无古人了吧……总之全年下来，果然不负众望，毛力民带队第二年，销量下滑27%，又回到了戴雷的年代，是不是在表达一种对前辈的致敬我们不得而知，不过对于毛力民在任的头两年，真可谓1年天堂，1年地狱啊。只不过大家没想到的是，这地狱可能有18层……
今年是毛力民任期的第三年，前三季度，东风英菲尼迪累计销量仅为5126辆，同比去年同期下滑67.4%。也许不想当将军的司机不是一个好厨子，毛力民对于英菲尼迪来说，就像一个厨师，东风和日产码好了各种菜，等他烹饪出一盘名贵的好菜，结果毛大厨可能来自于我们东北，把英菲尼迪整成了一锅“乱炖”。
如今的英菲尼迪，即使再勉强给自己脸上贴金，说是豪华品牌，也只能是在二线靠后的位置了，据中国汽车流通协会2020年一份统计显示，英菲尼迪3年保值率仅为59.05%，在所有日系品牌中排名最后，作为“豪华”品牌，残值竟然比铃木等品牌还低，真是让车主们欲哭无泪，而当年被小编“抛弃”的雷克萨斯，却以84.41%的3年保值率，成为排名全球第一的汽车品牌……好无奈。
从一个可能崛起的豪华品牌，到一个可能从中国市场销声匿迹的品牌，毛力民先生只用了不到3年，就走完了别人几十年的路，真可谓鞠躬尽瘁。
本文为“车评网”特约作者原创，作者：小花油，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
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英菲尼迪，32岁，日产的豪华品牌，对标丰田雷克萨斯，曾一度前途无量，在进入东风英菲尼迪时代后，经历三个“王朝”，终于“毁”在了毛力民手中。而作为一名QX50车主的笔者，没有半点品牌荣誉感，剩下的只是偶尔的无奈。
东风英菲尼迪诞生 顺产 戴雷2014-2015
2014年9月，东风宣布与英菲尼迪成立合资公司，东风英菲尼迪诞生。这在外界看来毫不意外，此前英菲尼迪作为豪华品牌，已经通过进口的形式进入中国，并于2013年同比增长了54%，销量突破到17108台，发展迅猛。彼时东风英菲尼迪的第一任掌门人名叫戴雷，德国人你，原英菲尼迪中国事业部总经理，这个人事安排也显得顺理成章。
虽然戴雷做事风风火火，也取得了一定的成绩，算是给了合资品牌一个小的开门红，但实际任职时间却并不久，很快的，便于2016年初，加入了新能源汽车创业大潮，联合成立电动汽车品牌“拜腾”，一度也风生水起，不过今年被曝出烧光了84亿后，已经申请破产。
东风英菲尼迪起步 平稳 陆逸2016-2018
接手戴雷的是陆逸，曾经负责过宝马、捷豹路虎中国区的高级管理者，有多年的豪华品牌市场及销售经验，对于刚刚成立的东风英菲尼迪是绝佳的人选。不过从结果看，陆逸是不是一个很合适的人选，还是存在争议的。
三年任期干下来，东风英菲尼迪销量年复合增长率仅为7.2%，这对于一个起步期的豪华合资品牌来说，只能算作合格吧。曾有媒体报道称陆逸上任的2016年4月，东风英菲尼迪销量583台，2017年4月英菲尼迪在华销量则暴涨到3415台，这完全是在玩文字游戏。首先，2016年4月只是管理者交接过程中，偶尔低迷的一个月，戴雷任期内月销基本都是2000多台；其次2017年4月的数据是英菲尼迪品牌在华整体销售数据，包括进口车型，而当月东风英菲尼迪自己的销量实际只有2200台左右，陆逸和前任在销量方面几乎没有任何变化。
提到英菲尼迪品牌在华销量，值得注意的一个数据是，陆逸任职期间也负责英菲尼迪中国，3年时间品牌在华销量总共仅增长了10%，比东风英菲尼迪还低很多。所以陆逸对于英菲尼迪在中国的贡献，说好听点是很平稳，说实在点则是很一般，不过即使再一般，应该也比其继任者要强。
东风英菲尼迪刹车 衰落 毛力民 2019-2021
也许是陆逸和东风、日产互相不满意，总之最后不欢而散，东风英菲尼迪进入了一个短暂“空档期”，直到第二年春节后，集团才官宣毛力民接任，成为新任“一把手”。如果说陆逸的3年是平稳的，那么接棒者毛力民的3年则是跌宕起伏的。
这次任命，当时可以说让很多人看不懂，原因在于毛力民此前多年在Tier1工作，都是ToB的工作，后来加入东风日产，也是在负责售后服务，并且从来没有过豪华品牌经验，而就是这样的一位被业界戏称为“三无人员”的毛力民，却突然空降成为“一方大员”，直到如今。
三年时间，最能体现毛力民风格的一个词就是“大刀阔斧”（急功近利），首先用牺牲品牌的方式，通过降价换取销量，短期内拉升了销量，用2019年这1年时间，便达到了陆逸3年的销量增长，突破到35035辆。然而令人意想不到的是，2020年初，东风人突然冷静下来，全年销量目标仅定为3.36万，是的，所有人都没有看错和听错，是一个比上一年度销量还要低的目标，也是冷静到前无古人了吧……总之全年下来，果然不负众望，毛力民带队第二年，销量下滑27%，又回到了戴雷的年代，是不是在表达一种对前辈的致敬我们不得而知，不过对于毛力民在任的头两年，真可谓1年天堂，1年地狱啊。只不过大家没想到的是，这地狱可能有18层……
今年是毛力民任期的第三年，前三季度，东风英菲尼迪累计销量仅为5126辆，同比去年同期下滑67.4%。也许不想当将军的司机不是一个好厨子，毛力民对于英菲尼迪来说，就像一个厨师，东风和日产码好了各种菜，等他烹饪出一盘名贵的好菜，结果毛大厨可能来自于我们东北，把英菲尼迪整成了一锅“乱炖”。
如今的英菲尼迪，即使再勉强给自己脸上贴金，说是豪华品牌，也只能是在二线靠后的位置了，据中国汽车流通协会2020年一份统计显示，英菲尼迪3年保值率仅为59.05%，在所有日系品牌中排名最后，作为“豪华”品牌，残值竟然比铃木等品牌还低，真是让车主们欲哭无泪，而当年被小编“抛弃”的雷克萨斯，却以84.41%的3年保值率，成为排名全球第一的汽车品牌……好无奈。
从一个可能崛起的豪华品牌，到一个可能从中国市场销声匿迹的品牌，毛力民先生只用了不到3年，就走完了别人几十年的路，真可谓鞠躬尽瘁。
本文为“车评网”特约作者原创，作者：小花油，编辑：小编撰，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。
【情不知所起 一往而深 下一个十年 看上汽大通的攀登】
在新经济时代的当下，踏踏实实造车的企业，一定是对制造业、对汽车有着深深的热爱。不然，随便投资点别的行业，利润率都要高很多。
1月26日，上汽大通MAXUS召开线上年度商务年会，总经理王瑞做了2020年的工作报告。隔着屏幕，记者特别想问王瑞总和蓝青松总一句：情之何起？一往而深？
十年 宽体轻客年销单一品牌冠军在握
2011年，上汽大通MAXUS成立。今年，上汽大通MAXUS十周年。以欧系多功能商用车跨入汽车领域的门槛，从造商用车的门外汉，到精通宽体轻客产品和营销的专家；从费力动员其他品牌经销商加盟网络，到创立C2B、“蜘蛛智选”颠覆传统卖车模式令兄弟品牌大为叹服；从一轮一轴开始搭建供应链体系，到获评全球灯塔工厂成为行业标杆……上汽大通MAXUS把横在前进道路上的障碍一脚脚踢开，用不服输的狠劲儿、闻鸡起舞的勤奋、欲与天公试比高的斗志、合纵连横利用一切可用资源的智慧，开天辟地，生生在铁板一块的宽体轻客市占饼状图上撕开口子，最终以单一品牌夺冠。
2020年，上汽大通MAXUS全年总销量达147209台，同比增长17.16%。轻客市场的行业增长率为6.8%，上汽大通MAXUS跑赢大盘11个百分点。其中宽体轻客家族取得了全年销量单一品牌第一，仅市占率就提升了8%。
这十年，栉风沐雨，群狼环伺。这十年，有教训，但经验更多。在蓝青松“举重若轻”的带领下，大通人完美演绎了“有志者，事竞成，破釜沉舟，百二秦关终属楚。苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”的英雄气概。
十年 发达国家市场认可了MAXUS的名字
走出国门，尤其是得到发达国家市场的认可，是每一个自主汽车品牌的梦想。从品牌建立之初，上汽大通MAXUS就设定了“两翼齐飞”的战略，国内国际市场同步耕耘，甚至实现以国际市场反推国内市场。
十年的努力，上汽大通MAXUS海外市场捷报频传，硕果累累。2020年，由于新冠疫情，海外市场从3月到7月基本处于冰封期，就是在这样的局面下，上汽大通MAXUS取得了批售同比增长17%、零售同比增长37%的成绩。在澳洲，上汽大通MAXUS全年批售同比增长13%、零售同比增长33%，第四季度更是连破纪录，月零售数据1200-1300台，稳居澳洲中国品牌的第一位。在智利，2020年上汽大通MAXUS全行业排名第四，市占率达7.8%，零售数同比上涨6%。
在欧洲，上汽大通MAXUS同比大涨174%，销量达到5319台。新能源产品EV90、EV30两款车均取得细分市场市占率冠军。在中东，上汽大通MAXUS批售零售都有较大提升。卡塔尔400台T60皮卡的集中交付，创造了中国品牌有史以来在中东市场最大的订单。
得到发达国家消费者的认可，是上汽大通MAXUS这十年努力的最具含金量的成绩。相比合资品牌悉数进入与自主品牌抢滩中国车主投票权，上汽大通则是在更严苛的市场环境下向世界知名汽车品牌亮剑并夺取一场又一场战役的胜利。它锻造了中国汽车品牌全球竞争的实力，为大国品牌增光，扬我国威。
第二个十年 乘用车会否进入第一梯队
上汽大通MAXUS在“十二五”之初成立，发展的第二个十年正值”十四五”开局之年，与国家的五年规划战略时间节点紧扣，更易于企业战略与国家战略同频共振。
经验表明，每一个五年计划的开局之年经济增速都要比平均增速高很多。2021年，中国经济会保持较快增长，国家在构建“双循环“，加大内循环的比重，会出台相应的激励政策，汽车行业肯定会受惠颇多。上汽大通MAXUS第二个十年的开局占有”天时“。
2021年，宽体轻客市场预计会有10%的增长，上汽大通MAXUS将更加发力，成为单个企业销量第一名，巩固根基。
在乘用车领域，这些年上汽大通MAXUS已经搭建好丰富的产品结构，G10、G20、G50、D60、D90、皮卡系列诸多产品在各自的细分领域均有很高的武力值，它们还没有真正发力。
丰富的产品布局，需要专业的网络来承接。上汽大通MAXUS已经提升了网络规模，协助网络在坚持专业化运营方向上精耕细作，将每个全品系网络的能力释放到极致。此外，2021年还会试点直营直销的网络。
上汽大通MAXUS 2021年的目标极具挑战性——销量确保22.6万台，挑战25万台！这就意味着国内市场同比增长80%，海外市场销量目标4万台，同比增长58%。其中，宽体轻客做到细分市场第一名，皮卡要做到4万台，市占率提升至8.8%，进入第一阵营。
汽车制造的事业，上汽大通MAXUS一往而情深地专注了十年！在第二个十年的起点上，总经理王瑞认为目标虽然很有挑战性，但实现起来有相当大的可能性，因为他手握四张王牌：完整的产品型谱，领先行业的创新业务能力，日趋完善的渠道网络体系，过往十年拼搏奋斗的精神！
好的开始是成功的一半。《润鼎商用车》记者与上汽大通MAXUS相伴了十年。第二个十年伊始，这个大国品牌又开始新的攀登，它的雄姿，我们翘首以待！
在新经济时代的当下，踏踏实实造车的企业，一定是对制造业、对汽车有着深深的热爱。不然，随便投资点别的行业，利润率都要高很多。
1月26日，上汽大通MAXUS召开线上年度商务年会，总经理王瑞做了2020年的工作报告。隔着屏幕，记者特别想问王瑞总和蓝青松总一句：情之何起？一往而深？
十年 宽体轻客年销单一品牌冠军在握
2011年，上汽大通MAXUS成立。今年，上汽大通MAXUS十周年。以欧系多功能商用车跨入汽车领域的门槛，从造商用车的门外汉，到精通宽体轻客产品和营销的专家；从费力动员其他品牌经销商加盟网络，到创立C2B、“蜘蛛智选”颠覆传统卖车模式令兄弟品牌大为叹服；从一轮一轴开始搭建供应链体系，到获评全球灯塔工厂成为行业标杆……上汽大通MAXUS把横在前进道路上的障碍一脚脚踢开，用不服输的狠劲儿、闻鸡起舞的勤奋、欲与天公试比高的斗志、合纵连横利用一切可用资源的智慧，开天辟地，生生在铁板一块的宽体轻客市占饼状图上撕开口子，最终以单一品牌夺冠。
2020年，上汽大通MAXUS全年总销量达147209台，同比增长17.16%。轻客市场的行业增长率为6.8%，上汽大通MAXUS跑赢大盘11个百分点。其中宽体轻客家族取得了全年销量单一品牌第一，仅市占率就提升了8%。
这十年，栉风沐雨，群狼环伺。这十年，有教训，但经验更多。在蓝青松“举重若轻”的带领下，大通人完美演绎了“有志者，事竞成，破釜沉舟，百二秦关终属楚。苦心人，天不负，卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”的英雄气概。
十年 发达国家市场认可了MAXUS的名字
走出国门，尤其是得到发达国家市场的认可，是每一个自主汽车品牌的梦想。从品牌建立之初，上汽大通MAXUS就设定了“两翼齐飞”的战略，国内国际市场同步耕耘，甚至实现以国际市场反推国内市场。
十年的努力，上汽大通MAXUS海外市场捷报频传，硕果累累。2020年，由于新冠疫情，海外市场从3月到7月基本处于冰封期，就是在这样的局面下，上汽大通MAXUS取得了批售同比增长17%、零售同比增长37%的成绩。在澳洲，上汽大通MAXUS全年批售同比增长13%、零售同比增长33%，第四季度更是连破纪录，月零售数据1200-1300台，稳居澳洲中国品牌的第一位。在智利，2020年上汽大通MAXUS全行业排名第四，市占率达7.8%，零售数同比上涨6%。
在欧洲，上汽大通MAXUS同比大涨174%，销量达到5319台。新能源产品EV90、EV30两款车均取得细分市场市占率冠军。在中东，上汽大通MAXUS批售零售都有较大提升。卡塔尔400台T60皮卡的集中交付，创造了中国品牌有史以来在中东市场最大的订单。
得到发达国家消费者的认可，是上汽大通MAXUS这十年努力的最具含金量的成绩。相比合资品牌悉数进入与自主品牌抢滩中国车主投票权，上汽大通则是在更严苛的市场环境下向世界知名汽车品牌亮剑并夺取一场又一场战役的胜利。它锻造了中国汽车品牌全球竞争的实力，为大国品牌增光，扬我国威。
第二个十年 乘用车会否进入第一梯队
上汽大通MAXUS在“十二五”之初成立，发展的第二个十年正值”十四五”开局之年，与国家的五年规划战略时间节点紧扣，更易于企业战略与国家战略同频共振。
经验表明，每一个五年计划的开局之年经济增速都要比平均增速高很多。2021年，中国经济会保持较快增长，国家在构建“双循环“，加大内循环的比重，会出台相应的激励政策，汽车行业肯定会受惠颇多。上汽大通MAXUS第二个十年的开局占有”天时“。
2021年，宽体轻客市场预计会有10%的增长，上汽大通MAXUS将更加发力，成为单个企业销量第一名，巩固根基。
在乘用车领域，这些年上汽大通MAXUS已经搭建好丰富的产品结构，G10、G20、G50、D60、D90、皮卡系列诸多产品在各自的细分领域均有很高的武力值，它们还没有真正发力。
丰富的产品布局，需要专业的网络来承接。上汽大通MAXUS已经提升了网络规模，协助网络在坚持专业化运营方向上精耕细作，将每个全品系网络的能力释放到极致。此外，2021年还会试点直营直销的网络。
上汽大通MAXUS 2021年的目标极具挑战性——销量确保22.6万台，挑战25万台！这就意味着国内市场同比增长80%，海外市场销量目标4万台，同比增长58%。其中，宽体轻客做到细分市场第一名，皮卡要做到4万台，市占率提升至8.8%，进入第一阵营。
汽车制造的事业，上汽大通MAXUS一往而情深地专注了十年！在第二个十年的起点上，总经理王瑞认为目标虽然很有挑战性，但实现起来有相当大的可能性，因为他手握四张王牌：完整的产品型谱，领先行业的创新业务能力，日趋完善的渠道网络体系，过往十年拼搏奋斗的精神！
好的开始是成功的一半。《润鼎商用车》记者与上汽大通MAXUS相伴了十年。第二个十年伊始，这个大国品牌又开始新的攀登，它的雄姿，我们翘首以待！
天桥上的灯火阑珊处 站着一个少年 汽车不断从旁驶过 于他只有毫厘之隔他却不以为意 专注的低头看手机 像是情理之中的 没有一辆汽车为他停下 他也从始至终没有自作多情的抬起头 车灯和路灯照亮了夜幕 也将他笼罩在浓浓的暖色调之中 少年驼背的身影 身旁甚至没有可以倚靠的墙壁 不晓得是在等待着谁来。 或者干脆他是被人弃留在这里的。 照片中充斥着让我无法释怀的孤独 少年低头专注的样子 不知是在和谁联络 但愿他是在与别人联络我多希望 偌大的城市 还有个人能与他联络
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