#疫情# 为上海这位女科长的讲话点100个赞！

昨天在朋友圈广泛流传着一个20分钟的录音，是阳性患者家属和疾控中心负责人的一场对话！

疾控中心负责人直言：“现在防疫中存在的问题以及市民应对的方法，她也很无奈，她提出的建议也未能被采纳。。。”

这是一个令我感动的投诉录音。感动之处，在于双方素不相识，但都说出了心里的真话，不仅在于双方从初期对峙中仍然保留沟通和共情，从而取得互相理解和信任，最终共同直面疫情的那份理性的价值。

这个科长很有责任感和正义感。从对话中听得出她对基层存在的问题的了解和敢于给上级提建议的勇气。必须给她点100个赞！

录音传出的当天傍晚，浦东新区卫健委在官网回应说，针对录音反映情况，“我们高度重视，相关情况目前正在调查中”。

我认为，官方应该好好普及一下目前奥密克戎对身体真正的危害性，而不是任由恐慌的蔓延。现在的情况是因抗疫造成的次生危害已经远远大于了病毒本身的危害！#上海# https://t.cn/RVJk9aF

比亚迪牵手英伟达剑指L4级别，华为自动驾驶或迎来劲敌

很多网友都在幻想比亚迪能不能和华为“强强联手”，比亚迪的三电加上华为的自动驾驶岂不“天下无敌”？但是事与愿违，华为选择的都是相对弱势一点的合作伙伴，例如现在华为主推的产品也是赛力斯代工。

我想华为可能还是想在自动驾驶领域具有更多的主动权。毕竟自动驾驶还处于探索阶段，在真正的大范围普及之前，还需要经历数次的技术革新以及大幅的成本下降。华为自动驾驶的发展的最终目标可能是成为通用方案或者是亲自下场做车。

回个头看看比亚迪，在3月22日的英伟达GTC 2022上面，老黄亲自宣布，英伟达和比亚迪正式开始合作，并且将于2023年上半年开始投产搭载英伟达自动驾驶平台，Orin芯片的汽车。

对于比亚迪汽车而言，基于DM-i和e平台的技术优势，在当下电动化趋势中，处于领跑地位。销量不断创下新高，旗下多款车型也处于供不应求状态。随着英伟达自动驾驶平台的加持，意味着比亚迪在智能驾驶领域将迎来一次大飞跃，同时也补齐了比亚迪的最后一块短板。

现在看来唯一的焦虑点，在于如果全盘使用英伟达的方案，在未来确实有被“卡脖子”的风险。不过，我个人觉得用比亚迪选择英伟达的芯片这一点是完全没毛病的，但是最好不要放弃自主研发自动驾驶算法。

#刷新认知[超话]##读家观察# 国产车就应该多造3～5万的车，别管油车还是电车。一个人买东西能够做到很随意没有压力，才能真正的做到普及。网上动不动就是身价百万，壕车百万人群，放到现实里这个群体能超过全国人口的1%吗?

车企们你得能让刚毕业的大学生，上班一两年就能买的起车才行，然后抢占一波心智，把你的设计，造车理念先软性植入一波，以后他们有能力有条件换更好的车时，首先也会优先考虑用过的品牌。

你去看看大部分的工薪家庭，第一辆车是什么牌子，换车或增购的时候大概率还是这家的车。
别一天天的就知道冲击高端冲击高端，冲击高端，问题是，你造出来的高端，短时间内，有钱的又看不上，看的上的又买不起。新势力是为了割个菜，股价好就行，不一定是为了长期为老百姓造车出力的。

真想好好造车服务老百姓，就先从最低层的群体，或者收入低的群体开始。

不少人说，你有了车就能拓展出行半径，眼界就更开阔，这个道理我懂啊，但是随便买辆车都要六七万，十几万，太贵了。六七万还贵?是的。不要拿你的认知去套用在别人身上。打个比方，你看中了一辆奥迪S4icon,落地五十多万。你犹豫再三还是下不了决心。但给买宾利icon的看一眼，五十多万还贵啊?这可是3.0T性能车啊，一样的道理。