#京津冀协同发展八周年#【权威发布！8年来，京津冀地区生产总值涨7成】自2014年京津冀协同发展战略实施以来，京津冀三地持续增强协同联动，高质量发展稳步推进。2月25日，市统计局发布数据显示，2021年，京津冀地区生产总值合计9.6万亿元，是2013年的1.7倍。其中，北京40269.6亿元，与2013年相比，年均增长6.3%；天津15695.1亿元，年均增长5.0%；河北40391.3亿元，年均增长6.3%。
三地服务业比重超过6成
数据显示，京津冀三次产业构成比由2013年的6.2:35.7:58.1变化为2021年的4.5:30.6:64.9，第三产业发展较快，三地第三产业占比较2013年分别提高2.2个、7.2个和8.5个百分点。
居民收入稳步增加，城乡差距有所缩小。
2021年，京津冀三地全体居民人均可支配收入分别为75002元、47449元和29383元，与2013年相比，年均名义增长7.9%、7.6%和8.6%。三地城乡居民收入差距自2018年以来持续缩小。
北京常住人口2017年以来连续下降
非首都功能疏解取得成效。
北京开展“疏解整治促提升”专项行动，全市累计退出一般制造业和污染企业约3000家，疏解提升区域性批发市场和物流中心近1000个。新增产业禁限目录执行以来, 全市不予办理新设立或变更登记业务累计近2.4万件。常住人口从2017年以来连续下降，2021年中心城区常住人口比重比2013年下降9.5个百分点。
“两翼”发挥重要承接功能。
北京城市副中心逐步完善城市综合功能，对接中心城区功能和人口疏解，中心城区迁到副中心的企业数量自2017年起每年保持增长，2021年通州区新设市场主体2.2万户，创5年新高；通州区常住人口占比较2013年提高2.1个百分点，GDP占比提高到3.0%；公共服务建设持续加强，共引进14所优质中小学和幼儿园，增加学位近3万个，东直门医院、友谊医院、安贞医院、北大人民医院等落户通州。
雄安新区进入承接非首都功能疏解和建设同步推进的重要阶段。
2021年在建项目369个，完成固定资产投资比上年增长22.1%。截至2021年6月，北京企业转移雄安新区累计注册3756家，中关村科技园在雄安新区设立分园，中关村示范区企业在雄安设立分支机构达到142家。16家市属国有企业主动参与、支持服务雄安新区建设，中国卫星网络集团有限公司、中国中化控股有限责任公司等中央企业相继落户雄安。
京津冀核心区1小时交通圈基本形成
京津冀三地以搭建产业合作平台为抓手，开展形式多样的对接活动，“4+N”产业合作不断增强。
截至2021年末，河北省累计承接京津转入法人单位2.9万个、产业活动单位1.1万个。天津滨海—中关村科技园挂牌成立5年来，紧密推进与北京中关村示范区的合作发展，累计注册企业突破3000家，其中北京企业占全部新注册企业的1/3，科技型企业占40%，已成为京津两市重要合作平台。科技创新链加快形成。
2014年以来，北京输出到津冀两地的技术成交额累计达到1760.4亿元，年均增长率超过2成。
京津冀三地推动建设以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络，促成一批重大交通项目落实落地。
北京大兴国际机场正式投运，2021年旅客吞吐量突破2500万人次。“轨道上的京津冀”加快建设，京张高铁、京雄城际、京哈高铁等建成通车，城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展水平加快提升。京昆、京台等高速公路先后建成通车，跨区域国省干线“瓶颈路段”大部分已经消除，环京津地区高等级公路基本实现全覆盖。
京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。
京津冀三地坚持绿色发展理念，深化协作，推进大气污染联防联控，空气质量明显改善。
京津冀地区PM2.5平均浓度持续下降，2021年为36.9微克/立方米，比2013年下降62.3%，三地全年优良天数均超过260天。能源使用效率进一步提升。2021年，北京、天津、河北规模以上工业单位增加值能耗比2013年分别累计下降50.0%、40.6%和40.0%。
京津冀协同发展战略实施以来，三地持续推进公共服务资源共建共享，“民生红利”不断释放。
在教育融合方面，通过学校联盟、结对帮扶、开办分校等多种方式开展跨区域教育合作，组建16个京津冀高校创新发展联盟，成立14个跨区域特色职教集团。在医疗协作方面,三地不断推进双向转诊和检查检验结果互认，截至2021年11月，临床检验结果互认医疗机构总数达到485家（北京262家、天津67家、河北156家），医学影像检查资料共享结果机构达到239家（北京59家、天津50家、河北130家），有效提升了三地医疗服务均衡化水平。
国家级“专精特新”小巨人企业超500家
在高质量发展方面，北京不断加强“四个中心”功能建设，制定实施《北京历史文化名城保护条例》，2021年规模以上文化产业法人单位实现收入1.8万亿元，较2018年增长64.1%；对外开放的广度和深度不断拓展，把握“两区”建设机遇，全市实际利用外资由2013年的85.2亿美元扩大到2021年的155.6亿美元，货物进出口由4299.4亿美元扩大到4710亿美元；加快建设国际科技创新中心，《2021年全球创新指数报告》显示，北京在全球科技集群中的排名由2017年的第5位上升至2021年的第3位。
天津围绕建设全国先进制造研发基地，实施“制造业立市”战略，2021年装备制造业增加值占规模以上工业增加值的比重为34.5%，比2013年提高3.7个百分点。河北产业转型升级实现新进展。2021年第三产业对经济增长贡献率超过60%，比2013年提高近20个百分点。新型城镇化建设扎实推进，全省常住人口城镇化率达61.1%，较2013年提高13.1个百分点。
截至2021年底，京津冀地区共有国家级“专精特新”小巨人企业589家，占全国的12.4%。北京拥有国家级“专精特新”小巨人企业257家，居各省区市第6名；天津、河北国家级“专精特新”小巨人企业数量2021年均实现翻倍增长，目前分别有130家和202家，同时累计培育省（市）级“专精特新”企业1235家和2162家。
冰雪经济迎来新机遇
以筹办举办冬奥会、冬残奥会为契机，京津冀冰雪经济迎来新机遇。
“冰雪专线”京张高铁建成通车，北京到张家口的车程由原来的3小时缩短至50分钟，张家口市正式融入首都1小时生活圈。截至2022年2月9日，张家口市累计签约冰雪产业项目109项，落地项目88项，建成大型滑雪场9家。崇礼区仅上个雪季接待游客246.2万人次、收入20.2亿元，同比分别增长83%和87%。北京延庆区自申冬奥成功以来，共接待冰雪旅游和冰雪运动游客829.9万人次，实现冰雪体育旅游收入5.64亿元。（北京日报）
三地服务业比重超过6成
数据显示，京津冀三次产业构成比由2013年的6.2:35.7:58.1变化为2021年的4.5:30.6:64.9，第三产业发展较快，三地第三产业占比较2013年分别提高2.2个、7.2个和8.5个百分点。
居民收入稳步增加，城乡差距有所缩小。
2021年，京津冀三地全体居民人均可支配收入分别为75002元、47449元和29383元，与2013年相比，年均名义增长7.9%、7.6%和8.6%。三地城乡居民收入差距自2018年以来持续缩小。
北京常住人口2017年以来连续下降
非首都功能疏解取得成效。
北京开展“疏解整治促提升”专项行动，全市累计退出一般制造业和污染企业约3000家，疏解提升区域性批发市场和物流中心近1000个。新增产业禁限目录执行以来, 全市不予办理新设立或变更登记业务累计近2.4万件。常住人口从2017年以来连续下降，2021年中心城区常住人口比重比2013年下降9.5个百分点。
“两翼”发挥重要承接功能。
北京城市副中心逐步完善城市综合功能，对接中心城区功能和人口疏解，中心城区迁到副中心的企业数量自2017年起每年保持增长，2021年通州区新设市场主体2.2万户，创5年新高；通州区常住人口占比较2013年提高2.1个百分点，GDP占比提高到3.0%；公共服务建设持续加强，共引进14所优质中小学和幼儿园，增加学位近3万个，东直门医院、友谊医院、安贞医院、北大人民医院等落户通州。
雄安新区进入承接非首都功能疏解和建设同步推进的重要阶段。
2021年在建项目369个，完成固定资产投资比上年增长22.1%。截至2021年6月，北京企业转移雄安新区累计注册3756家，中关村科技园在雄安新区设立分园，中关村示范区企业在雄安设立分支机构达到142家。16家市属国有企业主动参与、支持服务雄安新区建设，中国卫星网络集团有限公司、中国中化控股有限责任公司等中央企业相继落户雄安。
京津冀核心区1小时交通圈基本形成
京津冀三地以搭建产业合作平台为抓手，开展形式多样的对接活动，“4+N”产业合作不断增强。
截至2021年末，河北省累计承接京津转入法人单位2.9万个、产业活动单位1.1万个。天津滨海—中关村科技园挂牌成立5年来，紧密推进与北京中关村示范区的合作发展，累计注册企业突破3000家，其中北京企业占全部新注册企业的1/3，科技型企业占40%，已成为京津两市重要合作平台。科技创新链加快形成。
2014年以来，北京输出到津冀两地的技术成交额累计达到1760.4亿元，年均增长率超过2成。
京津冀三地推动建设以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络，促成一批重大交通项目落实落地。
北京大兴国际机场正式投运，2021年旅客吞吐量突破2500万人次。“轨道上的京津冀”加快建设，京张高铁、京雄城际、京哈高铁等建成通车，城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨道交通融合发展水平加快提升。京昆、京台等高速公路先后建成通车，跨区域国省干线“瓶颈路段”大部分已经消除，环京津地区高等级公路基本实现全覆盖。
京津冀核心区1小时交通圈、相邻城市间1.5小时交通圈基本形成。
京津冀三地坚持绿色发展理念，深化协作，推进大气污染联防联控，空气质量明显改善。
京津冀地区PM2.5平均浓度持续下降，2021年为36.9微克/立方米，比2013年下降62.3%，三地全年优良天数均超过260天。能源使用效率进一步提升。2021年，北京、天津、河北规模以上工业单位增加值能耗比2013年分别累计下降50.0%、40.6%和40.0%。
京津冀协同发展战略实施以来，三地持续推进公共服务资源共建共享，“民生红利”不断释放。
在教育融合方面，通过学校联盟、结对帮扶、开办分校等多种方式开展跨区域教育合作，组建16个京津冀高校创新发展联盟，成立14个跨区域特色职教集团。在医疗协作方面,三地不断推进双向转诊和检查检验结果互认，截至2021年11月，临床检验结果互认医疗机构总数达到485家（北京262家、天津67家、河北156家），医学影像检查资料共享结果机构达到239家（北京59家、天津50家、河北130家），有效提升了三地医疗服务均衡化水平。
国家级“专精特新”小巨人企业超500家
在高质量发展方面，北京不断加强“四个中心”功能建设，制定实施《北京历史文化名城保护条例》，2021年规模以上文化产业法人单位实现收入1.8万亿元，较2018年增长64.1%；对外开放的广度和深度不断拓展，把握“两区”建设机遇，全市实际利用外资由2013年的85.2亿美元扩大到2021年的155.6亿美元，货物进出口由4299.4亿美元扩大到4710亿美元；加快建设国际科技创新中心，《2021年全球创新指数报告》显示，北京在全球科技集群中的排名由2017年的第5位上升至2021年的第3位。
天津围绕建设全国先进制造研发基地，实施“制造业立市”战略，2021年装备制造业增加值占规模以上工业增加值的比重为34.5%，比2013年提高3.7个百分点。河北产业转型升级实现新进展。2021年第三产业对经济增长贡献率超过60%，比2013年提高近20个百分点。新型城镇化建设扎实推进，全省常住人口城镇化率达61.1%，较2013年提高13.1个百分点。
截至2021年底，京津冀地区共有国家级“专精特新”小巨人企业589家，占全国的12.4%。北京拥有国家级“专精特新”小巨人企业257家，居各省区市第6名；天津、河北国家级“专精特新”小巨人企业数量2021年均实现翻倍增长，目前分别有130家和202家，同时累计培育省（市）级“专精特新”企业1235家和2162家。
冰雪经济迎来新机遇
以筹办举办冬奥会、冬残奥会为契机，京津冀冰雪经济迎来新机遇。
“冰雪专线”京张高铁建成通车，北京到张家口的车程由原来的3小时缩短至50分钟，张家口市正式融入首都1小时生活圈。截至2022年2月9日，张家口市累计签约冰雪产业项目109项，落地项目88项，建成大型滑雪场9家。崇礼区仅上个雪季接待游客246.2万人次、收入20.2亿元，同比分别增长83%和87%。北京延庆区自申冬奥成功以来，共接待冰雪旅游和冰雪运动游客829.9万人次，实现冰雪体育旅游收入5.64亿元。（北京日报）
【机构观点】山东路桥交流纪要
Q：公司的历史沿⾰和⼀些基本情况？
A：⼭东路桥是⼭东省省级的公路⼯程市政⼯程施⼯设计的资质企业，在资质⽅⾯拥有⾮常领先的优势，拥有公路⼯程施⼯总承包的特级，市政公⽤⼯程施⼯总承包特级等资质，同时也具有对外援助成套项⽬施⼯总承包的资格，可以说公司的业务竞标能⼒和⼯程的承揽能⼒⾮常强。我们主要的核⼼⼦公司路桥集团成⽴于1948年，到现在历史也⾮常悠久了，多年来我们的建设⾜迹是遍布了全国30多个省市⾃治区，还有⼗⼏个国家，参建了济南黄河上的所有⼤桥，济南黄河的公路⼤桥、⼆桥、三桥，还有南京长江⼤桥、⼆桥、三桥、四桥，以及⽐较著名的苏通长江⼤桥。在⾼速公路，像京沪、京台⾼速公路这些国家的重点⼯程，我们都是有参建的。在海外我们也是⽴⾜较早参加了参见了尼泊尔、巴基斯坦、安哥拉等很多个国家的⼯程建设的项⽬。公司获得的奖项也是向国家科技进步奖，优质⼯程⾦质奖，鲁班奖、等业内著名的⼤奖。我们的综合竞争实⼒在对外承包⼯程和省级的路桥施⼯企业中也是位居前列的。2020年的时候，排过中国对外承包⼯程完成额100强的榜单，我们公司的对外承包的完成也是位列全国的第四⼗九名，也是被美国知名的权威机构评为全球最⼤的250家的承包商。
Q：公司2021年主要的财务指标和订单⽅⾯的情况如何？
A：我们去年是完成了经营开发的产值，就是中标额有1010.4亿元，同⽐也是增加了44%。财务指标这⼀块，营业收⼊我们2021年完成了572亿元，年初给的预计的指引的数是520亿元，基本上也是⼤⼤超过了当时预计的指标，同⽐增长达66.17%，利润总额是有34亿元，同⽐增长了89%。归属于上市公司股东的净利有21亿元，增长了58%，扣除⾮经常损益后的归属于上市公司股东的净利有20亿元，增长了也是83.81%。公司到2021年底总资产有831亿元，增长了50%;规模的所有者权益也到了136亿元，增长了57.42%。后每股净资产是到了8块7⽑3，基本每股收益有1块3⽑6，加权平均净资产收益率也是有21.98%的⼀个指标数。
Q：公司取得经营上还有财务指标上的⼀些突破性的增长，主要是由于下哪些⽅⾯的原因？
A：⼀个是我们在强化市场开拓的⼒度，产业结构在报告期内是持续优化的，我们在巩固传统的路桥施⼯优势产业的同时，在去年也是把握了国家基建⾏业发展的⼀个⼤趋势，积极开拓了⼀些新兴的领域，⽐如市政产业园区，城市⽚区的综合开发，铁路、⽔环境治理，⼟地整理的业务领域，可以说在⼿订单现在是很充⾜的，优质的项⽬增多，抗风险的能⼒也是持续增强。第⼆个是公司的项⽬管理⽔平，我们在着⼒于项⽬管理⽔平的不断提升，积极落实了降本增效的措施，通过标准化的施⼯和内部资源的调配，不断的降低施⼯成本，项⽬盈利能⼒也是在逐步提⾼的。第三个⽅⾯就是在弥补短板上，2021年⼀个年度新增了⼀些并购的企业，同时在2020年我们也并购了⼀些企业，已经在2021年开始释放了⽣产。所以这两块的叠加也是助推了我们公司经营业绩的⼀个持续的提升。
Q：对于新基建，公司现在是怎么去开拓的？
A：因为我们主要的还是做传统的路桥施⼯⽐较多，像是其他的产业板块，对我们来讲，⽐如市政房建、⾼铁产业园区，这些是我们今年新发⼒的⼏个点，我们的订单主要是围绕这些来的。新基建这⼀块，我们也有并购了⼀个设计的公司， 他们从很早之前在设计这⼀块，在新基建⽅⾯是有所参与的，也在建了⼀些的光伏发电的设计的项⽬，但是新收购的公司体量也不是很⼤。⽬前还是以我们的传统的主业路桥的公路桥梁综合的项⽬为主，未来的发展也主要是根据⼗四五规划和2022年的情况，主要是围绕着⼀些新兴的领域，市政房建和⾼铁产业园区等⽅⾯来进⾏发⼒的。
Q：⼤股东后续除了会给公司项⽬资源的⽀持之外，在其他的⽅⾯还会有相应的的⽀持吗？
A：⽐如资⾦的⽀持，⼤股东给公司提供担保，提供担保200个亿资⾦⽅⾯的⽀持，这是⼀个⽅⾯的⽀持。再⼀个，对各个地市跟省⾥边其他板块的开发，铁 路、轨道、市政、⽔利这些板块的开发商，⼤股东会给公司⽀持。集团会充分利⽤集团的资源，省⾥⾯的资源，开拓市场，主要是这⼏个⽅⾯。
Q：⼭东⾼速对于公司未来发展，包括整体的规划，现在有没有很明细的说法？
A：⼭东⾼速作为我们的⼤股东，肯定是在上市公司管理这⽅⾯要严格按照上市公司的管理的规定，像我们的资产业务⼈员，我们的发展是要保持⼀定的独⽴性的。但是在对上市公司的⽀持⽅⾯，因为它是⼭东省政府指定的在⾼速公路建设最⼤的发包⽅，也是我们合作最多的⾼速公路、地⽅铁路的⼀些业主，他在对我们的这些项⽬的⽀持上，还是能够看到他作为⼤股东的⼀些作为的。但是我们作为⼀个有竞争性的上市公司，我们在业务规划上，不仅是在省内，在⼭东⾼速的订单利润率好的，我们尽量的去承揽，筛选后进⾏⼀些承揽。同时我们⾃主的对外的经营开发和能⼒，像⼭东省的⼀些地⽅的，⽐如淄博⼀些市政等项⽬这些地市的项⽬，以及⼭东省外的像四川等，是我们经营开发重点区域的这些项⽬，我们⾃⼰也都是有很多涉猎的，所以依靠我们⽐较强⼤的⾃主开发的这些能⼒，在进⾏⼭东省内其他类型的项⽬的开拓和⼭东省外的开拓，甚⾄是国外⼀些央企联合出海的开拓也好，甚⾄是⼤股东给我们⽀持也好，这⽅⾯的资源都会综合考 虑、综合利⽤，争取给公司寻找更多的利润的增长点。
Q：未来三年，展望订单的增长情况，公司有没有规划？
A：因为⼭东路桥主要的发展定位还是⽴⾜于⼭东，辐射全国位。对于公司的定位，未来⼭东省的市场还是交通基建建设板块。市场的发展量很⼤，⾼速公路在⼗四五期间，未来5~10年，⾼速公路是2500，公⾥ 5000多个亿。除此之外，⼭东的⽚区开发、市政也是我们主要开放的⼀个⽅向，⽽⼭东的市场是⾮常⼤的。我们现在在⼭东的占⽐还有很⼤的潜⼒，。集团的⽀持，省⾥⾯的⽀持，跟各个地市的资源，我们还有很⼤的⼀个增长空间。省外，我们前⼏年在全国布局，不断的在深耕，不断的在扩⼤。再⼀个，我们现在可持续补短相关的业务板块，在业务拓展⽅⾯⾛得快更迅速。所以基于这⼏个⽅⾯，对于未来的增长我们还是很有信⼼的。
Q：公司对于后⾯的分红情况会怎么考虑？
A：考虑到分红，我们的整个思路，分红⼀⽅⾯要考虑到公司的增长情况和公司的订单情况，公司的资⾦需求也要考虑，同时更多的我们要考虑分红与公司业绩的匹配性，让股东充分享受公司的⾼增长良好的业绩带来的红利。第三个，我们的构想是今年提的，并且每年都有⼀定的分红，要考虑到真正的需求情况。我们的⽬标主要为了新的⼯作增长，绝对要达到投资者对我们的股票⽀付，通过分红能满⾜资⾦成本的情况。这是我们的⼀个规划。
Q：公司的历史沿⾰和⼀些基本情况？
A：⼭东路桥是⼭东省省级的公路⼯程市政⼯程施⼯设计的资质企业，在资质⽅⾯拥有⾮常领先的优势，拥有公路⼯程施⼯总承包的特级，市政公⽤⼯程施⼯总承包特级等资质，同时也具有对外援助成套项⽬施⼯总承包的资格，可以说公司的业务竞标能⼒和⼯程的承揽能⼒⾮常强。我们主要的核⼼⼦公司路桥集团成⽴于1948年，到现在历史也⾮常悠久了，多年来我们的建设⾜迹是遍布了全国30多个省市⾃治区，还有⼗⼏个国家，参建了济南黄河上的所有⼤桥，济南黄河的公路⼤桥、⼆桥、三桥，还有南京长江⼤桥、⼆桥、三桥、四桥，以及⽐较著名的苏通长江⼤桥。在⾼速公路，像京沪、京台⾼速公路这些国家的重点⼯程，我们都是有参建的。在海外我们也是⽴⾜较早参加了参见了尼泊尔、巴基斯坦、安哥拉等很多个国家的⼯程建设的项⽬。公司获得的奖项也是向国家科技进步奖，优质⼯程⾦质奖，鲁班奖、等业内著名的⼤奖。我们的综合竞争实⼒在对外承包⼯程和省级的路桥施⼯企业中也是位居前列的。2020年的时候，排过中国对外承包⼯程完成额100强的榜单，我们公司的对外承包的完成也是位列全国的第四⼗九名，也是被美国知名的权威机构评为全球最⼤的250家的承包商。
Q：公司2021年主要的财务指标和订单⽅⾯的情况如何？
A：我们去年是完成了经营开发的产值，就是中标额有1010.4亿元，同⽐也是增加了44%。财务指标这⼀块，营业收⼊我们2021年完成了572亿元，年初给的预计的指引的数是520亿元，基本上也是⼤⼤超过了当时预计的指标，同⽐增长达66.17%，利润总额是有34亿元，同⽐增长了89%。归属于上市公司股东的净利有21亿元，增长了58%，扣除⾮经常损益后的归属于上市公司股东的净利有20亿元，增长了也是83.81%。公司到2021年底总资产有831亿元，增长了50%;规模的所有者权益也到了136亿元，增长了57.42%。后每股净资产是到了8块7⽑3，基本每股收益有1块3⽑6，加权平均净资产收益率也是有21.98%的⼀个指标数。
Q：公司取得经营上还有财务指标上的⼀些突破性的增长，主要是由于下哪些⽅⾯的原因？
A：⼀个是我们在强化市场开拓的⼒度，产业结构在报告期内是持续优化的，我们在巩固传统的路桥施⼯优势产业的同时，在去年也是把握了国家基建⾏业发展的⼀个⼤趋势，积极开拓了⼀些新兴的领域，⽐如市政产业园区，城市⽚区的综合开发，铁路、⽔环境治理，⼟地整理的业务领域，可以说在⼿订单现在是很充⾜的，优质的项⽬增多，抗风险的能⼒也是持续增强。第⼆个是公司的项⽬管理⽔平，我们在着⼒于项⽬管理⽔平的不断提升，积极落实了降本增效的措施，通过标准化的施⼯和内部资源的调配，不断的降低施⼯成本，项⽬盈利能⼒也是在逐步提⾼的。第三个⽅⾯就是在弥补短板上，2021年⼀个年度新增了⼀些并购的企业，同时在2020年我们也并购了⼀些企业，已经在2021年开始释放了⽣产。所以这两块的叠加也是助推了我们公司经营业绩的⼀个持续的提升。
Q：对于新基建，公司现在是怎么去开拓的？
A：因为我们主要的还是做传统的路桥施⼯⽐较多，像是其他的产业板块，对我们来讲，⽐如市政房建、⾼铁产业园区，这些是我们今年新发⼒的⼏个点，我们的订单主要是围绕这些来的。新基建这⼀块，我们也有并购了⼀个设计的公司， 他们从很早之前在设计这⼀块，在新基建⽅⾯是有所参与的，也在建了⼀些的光伏发电的设计的项⽬，但是新收购的公司体量也不是很⼤。⽬前还是以我们的传统的主业路桥的公路桥梁综合的项⽬为主，未来的发展也主要是根据⼗四五规划和2022年的情况，主要是围绕着⼀些新兴的领域，市政房建和⾼铁产业园区等⽅⾯来进⾏发⼒的。
Q：⼤股东后续除了会给公司项⽬资源的⽀持之外，在其他的⽅⾯还会有相应的的⽀持吗？
A：⽐如资⾦的⽀持，⼤股东给公司提供担保，提供担保200个亿资⾦⽅⾯的⽀持，这是⼀个⽅⾯的⽀持。再⼀个，对各个地市跟省⾥边其他板块的开发，铁 路、轨道、市政、⽔利这些板块的开发商，⼤股东会给公司⽀持。集团会充分利⽤集团的资源，省⾥⾯的资源，开拓市场，主要是这⼏个⽅⾯。
Q：⼭东⾼速对于公司未来发展，包括整体的规划，现在有没有很明细的说法？
A：⼭东⾼速作为我们的⼤股东，肯定是在上市公司管理这⽅⾯要严格按照上市公司的管理的规定，像我们的资产业务⼈员，我们的发展是要保持⼀定的独⽴性的。但是在对上市公司的⽀持⽅⾯，因为它是⼭东省政府指定的在⾼速公路建设最⼤的发包⽅，也是我们合作最多的⾼速公路、地⽅铁路的⼀些业主，他在对我们的这些项⽬的⽀持上，还是能够看到他作为⼤股东的⼀些作为的。但是我们作为⼀个有竞争性的上市公司，我们在业务规划上，不仅是在省内，在⼭东⾼速的订单利润率好的，我们尽量的去承揽，筛选后进⾏⼀些承揽。同时我们⾃主的对外的经营开发和能⼒，像⼭东省的⼀些地⽅的，⽐如淄博⼀些市政等项⽬这些地市的项⽬，以及⼭东省外的像四川等，是我们经营开发重点区域的这些项⽬，我们⾃⼰也都是有很多涉猎的，所以依靠我们⽐较强⼤的⾃主开发的这些能⼒，在进⾏⼭东省内其他类型的项⽬的开拓和⼭东省外的开拓，甚⾄是国外⼀些央企联合出海的开拓也好，甚⾄是⼤股东给我们⽀持也好，这⽅⾯的资源都会综合考 虑、综合利⽤，争取给公司寻找更多的利润的增长点。
Q：未来三年，展望订单的增长情况，公司有没有规划？
A：因为⼭东路桥主要的发展定位还是⽴⾜于⼭东，辐射全国位。对于公司的定位，未来⼭东省的市场还是交通基建建设板块。市场的发展量很⼤，⾼速公路在⼗四五期间，未来5~10年，⾼速公路是2500，公⾥ 5000多个亿。除此之外，⼭东的⽚区开发、市政也是我们主要开放的⼀个⽅向，⽽⼭东的市场是⾮常⼤的。我们现在在⼭东的占⽐还有很⼤的潜⼒，。集团的⽀持，省⾥⾯的⽀持，跟各个地市的资源，我们还有很⼤的⼀个增长空间。省外，我们前⼏年在全国布局，不断的在深耕，不断的在扩⼤。再⼀个，我们现在可持续补短相关的业务板块，在业务拓展⽅⾯⾛得快更迅速。所以基于这⼏个⽅⾯，对于未来的增长我们还是很有信⼼的。
Q：公司对于后⾯的分红情况会怎么考虑？
A：考虑到分红，我们的整个思路，分红⼀⽅⾯要考虑到公司的增长情况和公司的订单情况，公司的资⾦需求也要考虑，同时更多的我们要考虑分红与公司业绩的匹配性，让股东充分享受公司的⾼增长良好的业绩带来的红利。第三个，我们的构想是今年提的，并且每年都有⼀定的分红，要考虑到真正的需求情况。我们的⽬标主要为了新的⼯作增长，绝对要达到投资者对我们的股票⽀付，通过分红能满⾜资⾦成本的情况。这是我们的⼀个规划。
【“矿鸿”来了！首个国产化工业操作系统在神东布尔台煤矿上线】
#鄂尔多斯本地资讯权威发布#
近日，国家能源集团携手华为发布的首个国产化工业操作系统“矿鸿”在神东布尔台煤矿正式应用，开创中国工控新纪元。
神东煤炭集团作为我国最大的煤炭生产基地，是国家能源的“压舱石。企业现有13.4万台套操作设备，但作为“大脑”的操作系统和沟通语言的通讯协议，一直被国外垄断，卡着脖子。
神东煤炭集团机电管理部主管韩忠利：“让这些系统之间互相通讯，唯一的办法就是咱们去求人家开放协议、开放接口。”
面对困局，企业引进了国内首套国产工业操作系统——“矿鸿”，填补国内行业空白。
神东煤炭集团副总经理贺海涛：“有了这个操作系统，我们就可以构建起来一个煤矿工控领域，全部用矿鸿的这样一个一体化的操作平台，也就是我们经常说的工业互联网体系。”
【现场】“我是记者王鑫，我现在所在的位置是国家能源集团神东煤炭布尔台煤矿22208智能综采工作面的采掘现场，这里距地面350米。这里机器轰鸣，各工序无缝对接，像是头“巨龙”一样不断向前掘进。“矿鸿”的正式应用，为这头“巨龙”装上了“中国大脑”，实现了物物互联、设备间对话语言统一，自主可控。”
在综采工作面，首批搭载“矿鸿”的液压支架，精准定位，一气呵成，生产效率开创了历史记录。
国家能源集团神东煤炭布尔台煤矿综采二队机电副队长李学彬 ：“以前一个班紧凑一点也就是7刀左右，（现在）生产2班最佳生产10刀，创咱们布尔台煤矿投入自动化生产最高纪录。”
不仅如此，“矿鸿操作系统”可以统一数据标准，实现矿山设备的互通互联。如今，“矿鸿”已经在神东煤炭集团的4个厂矿、6个场景、20种398台设备上使用，实现了100%自主知识产权，彻底解决“卡脖子”问题，标志我国能源工业互联网迈出国产化的关键一步，为行业树立了标杆，推动能源安全与智能转型。
神东煤炭集团副总经理贺海涛：“首次实现了工控领域安全可信，自主可控，为引领煤炭行业高质量发展和数字化转型，实践出一条科学发展之路。”
（内蒙古新闻广播）
#鄂尔多斯本地资讯权威发布#
近日，国家能源集团携手华为发布的首个国产化工业操作系统“矿鸿”在神东布尔台煤矿正式应用，开创中国工控新纪元。
神东煤炭集团作为我国最大的煤炭生产基地，是国家能源的“压舱石。企业现有13.4万台套操作设备，但作为“大脑”的操作系统和沟通语言的通讯协议，一直被国外垄断，卡着脖子。
神东煤炭集团机电管理部主管韩忠利：“让这些系统之间互相通讯，唯一的办法就是咱们去求人家开放协议、开放接口。”
面对困局，企业引进了国内首套国产工业操作系统——“矿鸿”，填补国内行业空白。
神东煤炭集团副总经理贺海涛：“有了这个操作系统，我们就可以构建起来一个煤矿工控领域，全部用矿鸿的这样一个一体化的操作平台，也就是我们经常说的工业互联网体系。”
【现场】“我是记者王鑫，我现在所在的位置是国家能源集团神东煤炭布尔台煤矿22208智能综采工作面的采掘现场，这里距地面350米。这里机器轰鸣，各工序无缝对接，像是头“巨龙”一样不断向前掘进。“矿鸿”的正式应用，为这头“巨龙”装上了“中国大脑”，实现了物物互联、设备间对话语言统一，自主可控。”
在综采工作面，首批搭载“矿鸿”的液压支架，精准定位，一气呵成，生产效率开创了历史记录。
国家能源集团神东煤炭布尔台煤矿综采二队机电副队长李学彬 ：“以前一个班紧凑一点也就是7刀左右，（现在）生产2班最佳生产10刀，创咱们布尔台煤矿投入自动化生产最高纪录。”
不仅如此，“矿鸿操作系统”可以统一数据标准，实现矿山设备的互通互联。如今，“矿鸿”已经在神东煤炭集团的4个厂矿、6个场景、20种398台设备上使用，实现了100%自主知识产权，彻底解决“卡脖子”问题，标志我国能源工业互联网迈出国产化的关键一步，为行业树立了标杆，推动能源安全与智能转型。
神东煤炭集团副总经理贺海涛：“首次实现了工控领域安全可信，自主可控，为引领煤炭行业高质量发展和数字化转型，实践出一条科学发展之路。”
（内蒙古新闻广播）
✋热门推荐