航运公司最赚钱时刻：狂赚1500亿美元，年利润增长9倍
2022年新年伊始，海运价格仍在高位调整，并未回落至疫情前。
波罗的海货运指数( FBX)显示，截至北京时间1月19日上午，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格分别为14603美元/FEU(40英尺标准集装箱)和17488美元/FEU，而中国到欧洲的集装箱海运目前也都在1万美元/FEU以上。不少接受第一财经记者采访的业内专家指出，即便疫情结束，海运价格也无法回到往昔，这个行业长期的价格中枢水平恐怕永久性上移了。
当下正是海运这一资本密集型行业近十年以来最赚钱时刻：外媒汇编业内权威咨询公司Blue Alpha Capital等机构数据显示，预计海运承运人2021年获得了1500亿美元的利润——经历了10年艰难挣扎之后，海运业的年利润增长了9倍。
航运公司最赚钱时刻。2022年的全球班轮公司运力100强排名中，马士基将第一宝座拱手让给了地中海航运公司（MSC）。根据法国航运咨询机构Alphaliner最新数据，目前全球运力前五名分别为地中海航运公司、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特。地中海航运公司为总部设在瑞士日内瓦的家族私企，目前拥有570艘船和超过10万名员工。马士基等公司皆为上市企业。
以马士基为例，2021年年度利润有望达到或超过其过去九年的综合业绩。就在近日，马士基上调业绩预期，预计2021年全年实际息税折旧及摊销前利润为240亿美元，实际息税前利润为198亿美元，自由现金流为164亿美元。良好的业绩支撑着航运股票集体上涨，马士基和赫伯罗特的股票在今年创下历史新高。截至1月18日，马士基在哥本哈根股票交易所的每股价格为22940丹麦克朗（约合3490美元）。最近一年，该股价格攀升了51.4%。2021年10月，马士基股价下滑至5个月以来的低点，但很快扭转趋势继续上扬，今年1月12日，每股价格一度涨至24800丹麦克朗。截至1月18日，赫伯罗特在德国证券交易所的价格为267欧元每股，最近一年上涨了144.5%。今年年初，赫伯罗特公司的股票价格一度接近290欧元，近期则有所下滑。
飙升的运输成本和通胀危险。法国航运咨询机构Alphaliner的数据显示，从2021年4月到2022年1月初，跨大西洋、跨太平洋和亚洲-欧洲等三大主要航线的TEU总运力增加了12%，其中跨太平洋航线运力增加了17%，全球排名前10的航运公司在过去9个月中增加了110万TEU的运力，活跃船舶总数增加了2%。此外，这些航运公司还订购了430万TEU的补充运力，但事实证明海运问题仍是挑战，且已经扩散到经济民生领域。
不断飙升的运输成本令诸多经济学家发出警告：持续高企的运输价格正在助长通胀，给经济复苏蒙上阴影。过去只是暂时导致通胀上升的高运费成本，现在有演化成为美国和其他经济体一种长期经济特征的危险。堪萨斯城联储经济学家斯莱 就在研究中发现，过去，当运输成本上涨15%，都会导致一年后核心通胀增加0.10个百分点。
“运费目前是一个持久的，而不是暂时的挑战。”斯莱解释道，这一类型的冲击往往会在12到18个月后产生持久影响。当下，美国通胀率居高不下。1月12日美国劳工部发布的数据显示，2021年12月，美国消费者价格指数（CPI）同比上涨7%，这是美国CPI连续七个月超过5%，也是自1982年6月以来的最大涨幅。
其中，剔除能源和食品价格后的核心CPI上涨5.5%，创下自1991年以来最大涨幅。租房、二手车、食品等均为价格上涨主要领域。
此外，就业方面的细分数据显示，2021年12月，美国运输仓储业新增就业人数1.87万人，比11月新增4.22万人下降56%，码头工人、卡车司机缺口巨大，美国港口持续堵塞，至今尚未解除“塞港”现象。截至19日，南加利福尼亚州海运交易所数据显示，目前有99艘船在洛杉矶港和长滩港外停泊，比1月6日创纪录的105艘船少了6艘。第一财经记者查询历史数据看到，去年同期等待停泊数量仅在30艘左右。
一位国际货运公司高层人士对第一财经记者表示，他们内部经常会分享一张图，标明全世界堵塞的船只位置，基本上有密集恐惧症的人都不能看。这位高层人士表示，各个国家主要港口，船舶靠岸后基本都要7天以上才能卸完货物。“而且运输行业是一个循环旅程，拿美国西海岸航线来讲，此前一艘船经过13～14天抵达美国，卸完货物后两天再装船回来，也就是说一个月内可以跑一个来回。但现在的情况是，每个环节都延长一半的时间，以前可以跑三趟，现在只能跑两趟了。”她表示，这意味着即便所有船都上路，有效运力也很难跟上：因为要等卸港，再空箱回来或装着进口货物回来。但是这一等就要一周到10天左右，以前一个月能跑一个来回，现在需要一个半月，有效运能就相当于打了三分之一的折扣。
那么这种大背景下，价格是否能恢复到疫情前水平？这位高层人士介绍说，行业内部的分析是，到2022年年底，价格能趋于基本正常。“这意味着，当你想运货时，仓位有，箱子也有。不过运价是否能跌回到2019年以前，我们不知道。”中信建投交运首席分析师韩军此前在接受第一财经记者专访时则表示，目前居高不下的海运价格不是一种常态，但如果指望它回到2019年的水平，业内人士认为概率极低。“所以，现在的市场价格也不完全是哄抬的结果，我们应该避免形成这样的结论。一方面，价格上涨是由市场真实供需差驱动的；另一方面，船舶租金成本、空箱调运成本等也出现了几倍甚至十几倍的上涨。”韩军称。
此前，商务部发言人束珏婷在回答第一财经记者提问时曾表示，当前外贸发展仍然面临诸多不确定、不稳定、不均衡因素，全球疫情起伏反复、国际形势错综复杂，海运不畅、芯片供应短缺等问题短期内难以根本缓解，企业综合成本居高不下，外贸运行面临较大压力。为此，要切实保障外贸产业链供应链稳定畅通。她表示：“实施好对外贸易畅通行动，会同有关部门共同做好畅通国际物流工作，推动航运企业与中小微外贸企业开展直客对接，持续推进结算畅通。”
2022年新年伊始，海运价格仍在高位调整，并未回落至疫情前。
波罗的海货运指数( FBX)显示，截至北京时间1月19日上午，中国/东南亚-北美西海岸和中国/东南亚-北美东海岸的海运价格分别为14603美元/FEU(40英尺标准集装箱)和17488美元/FEU，而中国到欧洲的集装箱海运目前也都在1万美元/FEU以上。不少接受第一财经记者采访的业内专家指出，即便疫情结束，海运价格也无法回到往昔，这个行业长期的价格中枢水平恐怕永久性上移了。
当下正是海运这一资本密集型行业近十年以来最赚钱时刻：外媒汇编业内权威咨询公司Blue Alpha Capital等机构数据显示，预计海运承运人2021年获得了1500亿美元的利润——经历了10年艰难挣扎之后，海运业的年利润增长了9倍。
航运公司最赚钱时刻。2022年的全球班轮公司运力100强排名中，马士基将第一宝座拱手让给了地中海航运公司（MSC）。根据法国航运咨询机构Alphaliner最新数据，目前全球运力前五名分别为地中海航运公司、马士基、达飞轮船、中远海运和赫伯罗特。地中海航运公司为总部设在瑞士日内瓦的家族私企，目前拥有570艘船和超过10万名员工。马士基等公司皆为上市企业。
以马士基为例，2021年年度利润有望达到或超过其过去九年的综合业绩。就在近日，马士基上调业绩预期，预计2021年全年实际息税折旧及摊销前利润为240亿美元，实际息税前利润为198亿美元，自由现金流为164亿美元。良好的业绩支撑着航运股票集体上涨，马士基和赫伯罗特的股票在今年创下历史新高。截至1月18日，马士基在哥本哈根股票交易所的每股价格为22940丹麦克朗（约合3490美元）。最近一年，该股价格攀升了51.4%。2021年10月，马士基股价下滑至5个月以来的低点，但很快扭转趋势继续上扬，今年1月12日，每股价格一度涨至24800丹麦克朗。截至1月18日，赫伯罗特在德国证券交易所的价格为267欧元每股，最近一年上涨了144.5%。今年年初，赫伯罗特公司的股票价格一度接近290欧元，近期则有所下滑。
飙升的运输成本和通胀危险。法国航运咨询机构Alphaliner的数据显示，从2021年4月到2022年1月初，跨大西洋、跨太平洋和亚洲-欧洲等三大主要航线的TEU总运力增加了12%，其中跨太平洋航线运力增加了17%，全球排名前10的航运公司在过去9个月中增加了110万TEU的运力，活跃船舶总数增加了2%。此外，这些航运公司还订购了430万TEU的补充运力，但事实证明海运问题仍是挑战，且已经扩散到经济民生领域。
不断飙升的运输成本令诸多经济学家发出警告：持续高企的运输价格正在助长通胀，给经济复苏蒙上阴影。过去只是暂时导致通胀上升的高运费成本，现在有演化成为美国和其他经济体一种长期经济特征的危险。堪萨斯城联储经济学家斯莱 就在研究中发现，过去，当运输成本上涨15%，都会导致一年后核心通胀增加0.10个百分点。
“运费目前是一个持久的，而不是暂时的挑战。”斯莱解释道，这一类型的冲击往往会在12到18个月后产生持久影响。当下，美国通胀率居高不下。1月12日美国劳工部发布的数据显示，2021年12月，美国消费者价格指数（CPI）同比上涨7%，这是美国CPI连续七个月超过5%，也是自1982年6月以来的最大涨幅。
其中，剔除能源和食品价格后的核心CPI上涨5.5%，创下自1991年以来最大涨幅。租房、二手车、食品等均为价格上涨主要领域。
此外，就业方面的细分数据显示，2021年12月，美国运输仓储业新增就业人数1.87万人，比11月新增4.22万人下降56%，码头工人、卡车司机缺口巨大，美国港口持续堵塞，至今尚未解除“塞港”现象。截至19日，南加利福尼亚州海运交易所数据显示，目前有99艘船在洛杉矶港和长滩港外停泊，比1月6日创纪录的105艘船少了6艘。第一财经记者查询历史数据看到，去年同期等待停泊数量仅在30艘左右。
一位国际货运公司高层人士对第一财经记者表示，他们内部经常会分享一张图，标明全世界堵塞的船只位置，基本上有密集恐惧症的人都不能看。这位高层人士表示，各个国家主要港口，船舶靠岸后基本都要7天以上才能卸完货物。“而且运输行业是一个循环旅程，拿美国西海岸航线来讲，此前一艘船经过13～14天抵达美国，卸完货物后两天再装船回来，也就是说一个月内可以跑一个来回。但现在的情况是，每个环节都延长一半的时间，以前可以跑三趟，现在只能跑两趟了。”她表示，这意味着即便所有船都上路，有效运力也很难跟上：因为要等卸港，再空箱回来或装着进口货物回来。但是这一等就要一周到10天左右，以前一个月能跑一个来回，现在需要一个半月，有效运能就相当于打了三分之一的折扣。
那么这种大背景下，价格是否能恢复到疫情前水平？这位高层人士介绍说，行业内部的分析是，到2022年年底，价格能趋于基本正常。“这意味着，当你想运货时，仓位有，箱子也有。不过运价是否能跌回到2019年以前，我们不知道。”中信建投交运首席分析师韩军此前在接受第一财经记者专访时则表示，目前居高不下的海运价格不是一种常态，但如果指望它回到2019年的水平，业内人士认为概率极低。“所以，现在的市场价格也不完全是哄抬的结果，我们应该避免形成这样的结论。一方面，价格上涨是由市场真实供需差驱动的；另一方面，船舶租金成本、空箱调运成本等也出现了几倍甚至十几倍的上涨。”韩军称。
此前，商务部发言人束珏婷在回答第一财经记者提问时曾表示，当前外贸发展仍然面临诸多不确定、不稳定、不均衡因素，全球疫情起伏反复、国际形势错综复杂，海运不畅、芯片供应短缺等问题短期内难以根本缓解，企业综合成本居高不下，外贸运行面临较大压力。为此，要切实保障外贸产业链供应链稳定畅通。她表示：“实施好对外贸易畅通行动，会同有关部门共同做好畅通国际物流工作，推动航运企业与中小微外贸企业开展直客对接，持续推进结算畅通。”
12个访谈大纲
鲲鹏（针对鲲鹏isv（independent software vendors独立软件开发商）、osv-开源操作系统、dbv（使能数据库软件供应商））
CEO、CTO(帮助伙伴进行技术性架构设计迁移调优，规划技术方向，梳理生态地图)，项目经理+基层技术人员+其他非技术人员，不细节管理技术；非技术人员，非开发者用伙伴做访问；开发者技术人员针对论坛上开发者；伙伴里基层技术人员（工程师）：围绕细节在问，细节领导CTO实际上不了解；
开发者分开源开发者（华为开放的产品/项目、openEuler：开源的操作系统；openGauss开源的数据库，MindSpore：开源的ai人工智能架构，openLooKeng：开源的数据引擎，开发者可以在开源论坛上讨论）
和社区开发者（开发者围绕鲲鹏服务器、芯片，开发一些东西，华为命名）
开源论坛不一定是华为主导，比如openEuler捐给原子基金会，之后论坛维护不一定是华为，其他三个还是华为在主导，华为不希望别人觉得感觉他是主导者，不利于开源，还是你华为在玩，华为是希望第三方加入进来；创新中心的伙伴（外部伙伴）：广州创新中心在当地发展中心合作伙伴引入华为，业务落地结合鲲鹏，创新中心发展过来的，问一些创新中心的评价
鸿蒙（南硬北软）：有伙伴和开发者，伙伴类型多
IoT智能硬件生态（南向鸿蒙，比如鸿蒙&美的&九阳&苏泊尔）：扫地机器人、电动电动牙刷按摩仪、电烤箱……，营收、键第三方做，加入鲲鹏生态之后，做适配，与华为手机，鸿蒙系统建立智能化功能，去和手机连接；
HarmonyOS应用服务生态（北向鸿蒙，比如HarmonyOS&滴滴&WPS：鸿蒙与WPS合作的协同会议空间，能够实现扫码参会，手机实时批注）：开发深度更深，你想在华为视频拉个搜狐视频，套了个壳子，适配华为视频，要进行适配，IT类的开发……
鸿蒙软件：软件开发、HMS：手机应用：银行app、音乐（网易云音乐）
华为云：基层技术人员也使用合作伙伴和开发者
MDC：伙伴、车企（买华为盒子的装在车子上）、开发者、行业组织（出来一个新技术，要收认证，帮助生态发展，牵线搭桥，互相对接，有助行业发展）
问问题顺着受访者思路，不一定要follow up大纲，不需要每个问题都问完，会导致时间很长，今天问张三解决了abc问题，明天问李四解决def问题，这样就能所有内容都cover到了；自信，受华为委托，帮助华为对他们的生态健康进行调研
跟伙伴谈生意、业务，从流程机制开始，是否透明完善合理，那些不合理，追问，产品业务不合理？人员分配不合理？
边界清晰？都是华为在做？华为做什么我做什么？收益分配是否合理？
针对生疼ISV（软件伙伴）：创新产出多样性？您认为华为生态AI使能资源（模型/算子，行业sdk套件）的丰富性和实用性如何？
生态协同：华为云、鸿蒙、鲲鹏、生疼、MDC之间的协同，目前据了解有，加入鸿蒙app，做一个游戏，加入华为生态，把游戏上架到华为应用市场，游戏背后的服务器设到华为云端；鸿蒙生态和华为云生态协同；生疼和MDC协同，MDC就是在生疼AI人工智能框架基础上开发的应用，应用到了智能驾驶
华为话语权越来越重了，你什么都做了，我没得玩了，跨生态协同给伙伴、客户（伙伴的客户或伙伴和华为一起的客户）带来的价值
最后，整体评价，丢分的原因；给竞品也打个分，为什么？
最最后，我们没问到，伙伴你想说的，吐槽的，对于未来合作的建议；
一上来就说本次访谈估计几分钟，你说45min，他说没那么长时间，你就知道怎么问问题了，半小时有半小时的问法（从自我介绍开始、再到受访者职务和职务范围；与华为、友商、合作情况、具体），10min有10min的问法（直接上问题，对方马上想到2、3个具体问题，给你说清楚了，任务就完成了），双方都需要comfortable的节奏，对方说只有10min，可以另约一个时间，如果对方一直很忙，10min就10min，要不下次就问不到了，这次抓住这次问
这次伙伴应该配合度都高，不像之前政企，央企、国企客户不愿配合，不愿配合的原因：1、不想配合；2、华为平时服务这些政企央企等的服服帖帖，问啥问不出来，啥都挺好，也确实挺好；
面访出发给受访者打个电话，我现在出发了，要不到时人不在，也是礼貌
别人说的专有名词你听不懂，不要暴露自己知识的匮乏，对这个行业一窍不通，因为你是尼尔森来的，你就说，您能这方面多说多拓展一下吗？
可以用百度去搜竞品是啥，比如MDC的对标竞品德赛西威，mobileye，得有一定的知识储备，是啥包括竞品的发展，电话那头是能听出你懂不懂，自不自信，紧不紧张
伙伴为了赚钱，客户是看产品好不好用
鲲鹏（针对鲲鹏isv（independent software vendors独立软件开发商）、osv-开源操作系统、dbv（使能数据库软件供应商））
CEO、CTO(帮助伙伴进行技术性架构设计迁移调优，规划技术方向，梳理生态地图)，项目经理+基层技术人员+其他非技术人员，不细节管理技术；非技术人员，非开发者用伙伴做访问；开发者技术人员针对论坛上开发者；伙伴里基层技术人员（工程师）：围绕细节在问，细节领导CTO实际上不了解；
开发者分开源开发者（华为开放的产品/项目、openEuler：开源的操作系统；openGauss开源的数据库，MindSpore：开源的ai人工智能架构，openLooKeng：开源的数据引擎，开发者可以在开源论坛上讨论）
和社区开发者（开发者围绕鲲鹏服务器、芯片，开发一些东西，华为命名）
开源论坛不一定是华为主导，比如openEuler捐给原子基金会，之后论坛维护不一定是华为，其他三个还是华为在主导，华为不希望别人觉得感觉他是主导者，不利于开源，还是你华为在玩，华为是希望第三方加入进来；创新中心的伙伴（外部伙伴）：广州创新中心在当地发展中心合作伙伴引入华为，业务落地结合鲲鹏，创新中心发展过来的，问一些创新中心的评价
鸿蒙（南硬北软）：有伙伴和开发者，伙伴类型多
IoT智能硬件生态（南向鸿蒙，比如鸿蒙&美的&九阳&苏泊尔）：扫地机器人、电动电动牙刷按摩仪、电烤箱……，营收、键第三方做，加入鲲鹏生态之后，做适配，与华为手机，鸿蒙系统建立智能化功能，去和手机连接；
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鸿蒙软件：软件开发、HMS：手机应用：银行app、音乐（网易云音乐）
华为云：基层技术人员也使用合作伙伴和开发者
MDC：伙伴、车企（买华为盒子的装在车子上）、开发者、行业组织（出来一个新技术，要收认证，帮助生态发展，牵线搭桥，互相对接，有助行业发展）
问问题顺着受访者思路，不一定要follow up大纲，不需要每个问题都问完，会导致时间很长，今天问张三解决了abc问题，明天问李四解决def问题，这样就能所有内容都cover到了；自信，受华为委托，帮助华为对他们的生态健康进行调研
跟伙伴谈生意、业务，从流程机制开始，是否透明完善合理，那些不合理，追问，产品业务不合理？人员分配不合理？
边界清晰？都是华为在做？华为做什么我做什么？收益分配是否合理？
针对生疼ISV（软件伙伴）：创新产出多样性？您认为华为生态AI使能资源（模型/算子，行业sdk套件）的丰富性和实用性如何？
生态协同：华为云、鸿蒙、鲲鹏、生疼、MDC之间的协同，目前据了解有，加入鸿蒙app，做一个游戏，加入华为生态，把游戏上架到华为应用市场，游戏背后的服务器设到华为云端；鸿蒙生态和华为云生态协同；生疼和MDC协同，MDC就是在生疼AI人工智能框架基础上开发的应用，应用到了智能驾驶
华为话语权越来越重了，你什么都做了，我没得玩了，跨生态协同给伙伴、客户（伙伴的客户或伙伴和华为一起的客户）带来的价值
最后，整体评价，丢分的原因；给竞品也打个分，为什么？
最最后，我们没问到，伙伴你想说的，吐槽的，对于未来合作的建议；
一上来就说本次访谈估计几分钟，你说45min，他说没那么长时间，你就知道怎么问问题了，半小时有半小时的问法（从自我介绍开始、再到受访者职务和职务范围；与华为、友商、合作情况、具体），10min有10min的问法（直接上问题，对方马上想到2、3个具体问题，给你说清楚了，任务就完成了），双方都需要comfortable的节奏，对方说只有10min，可以另约一个时间，如果对方一直很忙，10min就10min，要不下次就问不到了，这次抓住这次问
这次伙伴应该配合度都高，不像之前政企，央企、国企客户不愿配合，不愿配合的原因：1、不想配合；2、华为平时服务这些政企央企等的服服帖帖，问啥问不出来，啥都挺好，也确实挺好；
面访出发给受访者打个电话，我现在出发了，要不到时人不在，也是礼貌
别人说的专有名词你听不懂，不要暴露自己知识的匮乏，对这个行业一窍不通，因为你是尼尔森来的，你就说，您能这方面多说多拓展一下吗？
可以用百度去搜竞品是啥，比如MDC的对标竞品德赛西威，mobileye，得有一定的知识储备，是啥包括竞品的发展，电话那头是能听出你懂不懂，自不自信，紧不紧张
伙伴为了赚钱，客户是看产品好不好用
#大学生宝妈兼职副业[超话]#
其实我并没有隆重地去介绍过我们项目：
①我们是专业聚焦海产品的社交电商平台，公司总部在江苏连云港政府产业园里，从发货源头掌控品质与价格，我们拥有强大供应链
②我们采用会员制，购买一个399超值大礼包，就可以开始分享赚钱，自购省钱的副业
③最大的特色就是，我们是这个行业首家App平台，在千篇一律的通货竞争下，在互联网中占据类目空缺，更能成为焦点
④重点：不囤货，每天做海鲜美食分享就可以了，简单轻松，人人可做
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③最大的特色就是，我们是这个行业首家App平台，在千篇一律的通货竞争下，在互联网中占据类目空缺，更能成为焦点
④重点：不囤货，每天做海鲜美食分享就可以了，简单轻松，人人可做
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