小光的故事（第三冊）第10集
納米比亞Palmwag
很難相信，這是同一時刻，站在同一地方，環繞四個轉360度，拍出來的不同的天空！這就是非洲！非洲的魅力！
一邊，太陽被厚雲遮住，正在慢慢地落下山，照亮了高處的雲朵，也把正在降落的雨染成了粉紅色。
對面，是被剌破雲層的落日染紅的山和土地。
側過頭，烏雲密佈，很快就要下雨了，向前看，是湛藍的天空。
遠山，紅土地和不死的枯樹。
一時間，分不清楚東西南北。每一處都有絢麗多彩的光，每一處的光都是魔幻無窮。
真實的夢幻。白話的抒情。大愛非洲！
納米比亞．Sesfontein•Palm⋯⋯
納米比亞Palmwag
很難相信，這是同一時刻，站在同一地方，環繞四個轉360度，拍出來的不同的天空！這就是非洲！非洲的魅力！
一邊，太陽被厚雲遮住，正在慢慢地落下山，照亮了高處的雲朵，也把正在降落的雨染成了粉紅色。
對面，是被剌破雲層的落日染紅的山和土地。
側過頭，烏雲密佈，很快就要下雨了，向前看，是湛藍的天空。
遠山，紅土地和不死的枯樹。
一時間，分不清楚東西南北。每一處都有絢麗多彩的光，每一處的光都是魔幻無窮。
真實的夢幻。白話的抒情。大愛非洲！
納米比亞．Sesfontein•Palm⋯⋯
#军事新闻# 此消彼长！美国从阿富汗撤离，解放军参与军事比赛，运20远赴伊朗
美军从8月14日开始，就基本控制了阿富汗喀布尔机场，在喀布尔迅速被阿富汗塔利班武装控制之后，喀布尔机场就成为欧美西方国家从阿富汗撤离的唯一通道。美国经过近20年的阿富汗战争，最终还是要向塔利班低头，如今美国已经承认在阿富汗的失败，不过是用结束任务来形容近20年的阿富汗战争。美国近阶段不断向阿富汗喀布尔机场增兵，与以往不同，美军的增兵并不是用攻打阿富汗塔利班武装，而是要解决不断涌入机场的阿富汗民众的困扰。
在美国从阿富汗仓皇撤离的时候，一场大规模的国际军事比赛正在准备中，解放军动用国产运-20大型军用运输机，将人员和装备运往来多个国家。国际军事比赛项目除了在俄罗斯举行之外，还在中国和伊朗有对应的科目，解放军不仅仅有国产运-20大型军用运输奔赴俄罗斯的航行，而且还使用国产运-20大型军用运输机将20人以及装备送往伊朗，参加潜水作战科目的比赛，解放军首次动用国产运-20大型军用运输飞赴中东地区，并且还在伊朗进行了降落。
伊朗已经连续举办国际军事比赛项目，与以往不同，2021年解放军是使用国产运-20大型军用运输机执行了人员和装备的运输任务，解放军的运-20是采用明码飞行的模式，大大方方展示了实力，解放军的国产运-20大型军用运输机首次降落在伊朗，也是引发了外界的关注，因为这是解放军运-20大型军用运输机运用的新的里程碑，此前解放军国产运-20大型军用运输机并没有抵达中东地区，因此这次的意义非同一般，显示了解放军可以向中东地区进行投送的能力。
在美国空军动用C-17大型军用运输机从阿富汗进行撤离的时候，解放军运-20大型军用运输机抵达了中东地区，全球防务观察认为是直切美国要害，因为美国和伊朗长期处于对峙的状态，美国从上个世纪70年代末期开始，就对伊朗实施了全面的制裁，如今解放军的大型军用运输机出现在伊朗，会让美国浑身不舒服。美国一致忌惮中国和伊朗的合作，因为会让美国的中东战略受到极大的冲击，美国对于伊朗的封锁，是要让伊朗内部出现动乱，从而瓦解伊朗现有的政权。
解放军的国产运-20大型军用运输机飞赴伊朗，这是中美博弈此消彼长的一个体现，在解放军大批装备国产运-20大型军用运输机之后，也具备了全球兵力投送的能力，之前只有美国和俄罗斯具备相关的实力。国产运-20大型军用运输机的出现，让解放军有了新的“翅膀”，可以进一步提高维护世界和平的实力。中东是美国非常关注的区域，长期以来美国在中东地区部署了大批的兵力，美军在中东的存在，是为了控制世界能源的中心，是为了美国的霸权所服务。#国际军事##环球奇谈#
美军从8月14日开始，就基本控制了阿富汗喀布尔机场，在喀布尔迅速被阿富汗塔利班武装控制之后，喀布尔机场就成为欧美西方国家从阿富汗撤离的唯一通道。美国经过近20年的阿富汗战争，最终还是要向塔利班低头，如今美国已经承认在阿富汗的失败，不过是用结束任务来形容近20年的阿富汗战争。美国近阶段不断向阿富汗喀布尔机场增兵，与以往不同，美军的增兵并不是用攻打阿富汗塔利班武装，而是要解决不断涌入机场的阿富汗民众的困扰。
在美国从阿富汗仓皇撤离的时候，一场大规模的国际军事比赛正在准备中，解放军动用国产运-20大型军用运输机，将人员和装备运往来多个国家。国际军事比赛项目除了在俄罗斯举行之外，还在中国和伊朗有对应的科目，解放军不仅仅有国产运-20大型军用运输奔赴俄罗斯的航行，而且还使用国产运-20大型军用运输机将20人以及装备送往伊朗，参加潜水作战科目的比赛，解放军首次动用国产运-20大型军用运输飞赴中东地区，并且还在伊朗进行了降落。
伊朗已经连续举办国际军事比赛项目，与以往不同，2021年解放军是使用国产运-20大型军用运输机执行了人员和装备的运输任务，解放军的运-20是采用明码飞行的模式，大大方方展示了实力，解放军的国产运-20大型军用运输机首次降落在伊朗，也是引发了外界的关注，因为这是解放军运-20大型军用运输机运用的新的里程碑，此前解放军国产运-20大型军用运输机并没有抵达中东地区，因此这次的意义非同一般，显示了解放军可以向中东地区进行投送的能力。
在美国空军动用C-17大型军用运输机从阿富汗进行撤离的时候，解放军运-20大型军用运输机抵达了中东地区，全球防务观察认为是直切美国要害，因为美国和伊朗长期处于对峙的状态，美国从上个世纪70年代末期开始，就对伊朗实施了全面的制裁，如今解放军的大型军用运输机出现在伊朗，会让美国浑身不舒服。美国一致忌惮中国和伊朗的合作，因为会让美国的中东战略受到极大的冲击，美国对于伊朗的封锁，是要让伊朗内部出现动乱，从而瓦解伊朗现有的政权。
解放军的国产运-20大型军用运输机飞赴伊朗，这是中美博弈此消彼长的一个体现，在解放军大批装备国产运-20大型军用运输机之后，也具备了全球兵力投送的能力，之前只有美国和俄罗斯具备相关的实力。国产运-20大型军用运输机的出现，让解放军有了新的“翅膀”，可以进一步提高维护世界和平的实力。中东是美国非常关注的区域，长期以来美国在中东地区部署了大批的兵力，美军在中东的存在，是为了控制世界能源的中心，是为了美国的霸权所服务。#国际军事##环球奇谈#
当雅鲁藏布江河谷的灯光亮起
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
“今天的云很'懂事'，只在山头飘。”苏维看了看远处的天空，心里有了数：能飞。
6月28日清晨六点半，西藏林芝米林机场，天还没有完全亮起来，不远处就是蜿蜒的雅鲁藏布江和延绵的喜马拉雅山支脉。在绵绵细雨中深呼吸，是“西藏江南”温润清凉的空气。
在这座海拔3000米的高高原机场，中国民航飞行校验中心8099机组正在严谨有序地进行航前准备。机长苏维绕机检查；飞行校验中心主任刘清贵和副驾驶陈韬在驾驶舱逐一核对检查单；校验员刘书明、包放在客舱将此前采集的灯光基础测绘数据输入校验台。
“六个轮胎是全新的！”在发动机通电启动的噪声中，机务胡伟指着飞机起落架大声对记者说。高高原飞行空速快，落地时刹车距离长，为确保万无一失，他和同事邵秉楠提前更换了轮胎。除此之外，他们还更新了导航数据库、备足了氧气和关键航材等。
8099机组即将执行的是林芝米林机场助航灯光校验飞行任务。根据中国民航的相关规定，一座机场的通信、导航、监视等相关设施设备只有通过了校验机组的检查、校准与评估，达到运行标准后，才能投入使用，助航灯光系统也是如此。
像在马路牙子上开车
“天气没问题，符合起飞标准。”即便有着丰富的高高原飞行经验，在气象条件复杂多变的林芝，苏维依然时刻关注着天气情况。陈韬说他挺喜欢这种微雨天，空气反而更清亮，视野也更好。
七时二十分，一切准备就绪。这架尾翼载有国旗的湾流450飞机缓缓滑向05号跑道，短暂停顿后，蓄力，加速，拉起，升空。姿态完美的起飞。
根据校验计划，机组要按照林芝机场的进离场程序进行本场绕飞，然后在每次接近跑道、可目视到灯光系统时，对它的覆盖面、角度和亮度逐一进行检查和校准。
由于地形极其复杂，天气变化多端，林芝米林机场是世界公认的飞行难度极高的机场之一 ，“助航灯光和RNP AR程序相结合，相当于让林芝机场在运行时上了'双保险'。”苏维进一步解释说，助航灯光会让飞机的垂直轨迹更为精确，这就弥补了RNP AR程序依靠气压计算垂直高度的不稳定性。
“如果把飞机比喻成汽车，那么普通航班是在马路中间开，而校验飞机就是在马路牙子上开。”刘清贵向记者形象地概括了校验飞行的特点。通俗地说，校验飞行就是要在飞行的过程中对机场相关设备进行“纠错”，飞出设备的安全范围，从而让普通航班可以在这个安全范围内运行。
林芝机场难飞，校验飞行就是难上加难，会面临更多安全风险。苏维和刘清贵驾驶飞机在雅鲁藏布江峡谷中蜿蜒穿行，航道最窄处距离两侧山脊不到4公里。“这就像把飞机飞进了胡同，不能掉头了。所以，对于飞行员来说，几乎没有出现失误的余地”。
考验校验员的是对数据的解读
前两次本场绕飞，机组校验的是05号和23号跑道的灯光覆盖范围。记者在前舱看到，就在飞机即将对准跑道的时候，苏维操纵飞机先是向右“飘”，然后向左“飘”，机身就像一片落叶在风中左右摇摆，眼看离山体越来越近，在确认仍可以看到跑道灯光后，苏维迅速摆正机身，低空通场掠过跑道，随后又重新拉起，进行下一圈绕飞。
“灯光两侧覆盖范围没问题。”校验员刘书明和包放紧盯着校验台的数据，松了一口气。
去过全国大大小小几十个机场，林芝是刘书明飞过的进离场程序最复杂的，本场绕飞一圈要半个小时左右。这意味着，他们每半个小时才能获取一次数据。“其实灯光校验在所有校验科目里并不复杂，换成平原，现在可能已经校验完毕了”。
此时，林芝机场进入了早间的进出港高峰。为了避免与航班冲突，飞机不得不落地，等待下一个进出港间隙。难怪总有业内人士说，校飞就像打游击。“这对于我们来说太正常了，校验飞行过程中总要应对各种各样的变化。”苏维说。
如今，一些中小机场尚可在白天插空校验，但在年旅客吞吐量超过2000万的人次繁忙机场，飞行校验中心决定主动扛起压力，开始实施深夜航校验，以最大限度地为航班正常性让路。
一个小时后，飞机再次起飞，机组进行了6次本场绕飞，耗时近4个小时，完成了05号和23号跑道PAPI灯光（精密进近坡度指示器）角度的校验。
一般而言，这四盏PAPI灯位于跑道头的左侧。当航班飞行员看到四盏灯为两红两白时，说明其正按照正确的下滑角度降落；如果出现三红一白或者别的情况，则说明飞行下滑角度有偏离，存在安全风险。
但如果灯光角度有偏差，则会发出错误的颜色信号，造成安全风险。通过校验飞行，可以对灯光角度进行反复纠错和调整，最终让它给飞行员做出更准确的提示。
一开始，机组获取的角度数据与理想值差距较大，坐在校验台前的包放也拧起了眉头，在与刘书明商量过后，他们共同向林芝机场提出了调整建议。
刘书明告诉记者，校验员需要极其严谨细致，一个小数点写错了，结果就可能差之毫厘，谬以千里。不仅如此，真正考验校验员能力的是对数据进行解读，给机场提供有效建议。“就像不同医生对面同一个患者的症状，也可能给出不同的治疗方案”。
林芝机场的大风在午后如约而至，因此每天的进出港航班基本都在下午两点前结束。机组也不得不将灯光亮度的校验工作留到了第二天。
29日上午，经过两次本场绕飞后，刘书明和包放确认：灯光亮度正常。随后，飞机平稳降落在23号跑道上。
通过自身工作保障行业的安全
“本次校验飞行圆满成功！”刘清贵在驾驶舱里兴奋地对记者说。事实上，为了这次任务，飞行校验中心从今年1月起就开始着手准备，并成立了专项工作小组，刘清贵任组长。这位飞了41年、拥有多种机型执照的老机长，还特地改装了湾流450/550机型。
林芝机场是国内唯一一个飞机起降必须全部实施RNP程序的运输机场，这种先进的卫星定位导航技术可以让飞机沿着预定的航迹精确地飞行。为此，在此次助航灯光校验飞行之前，机组首先完成了湾流450机型的RNP AR实地验证，以获取在林芝机场的运行资质。
“我们的工作就是为行业分忧，为用户解难。”刘清贵说，飞行校验中心不仅要保证自己的安全，更要通过自身的工作来保障行业的安全。
飞行校验是一项复杂的系统性工程，千头万绪，涉及多个部门之间的协调配合。这次林芝机场助航灯光校验工作正是在民航局飞标司、空管办、机场司、民航西藏区局、北京监管局、航科院等单位的支持协作下完成的。
作为民航各单位落实民航援藏工作会议精神的一件大事，开放助航灯光还将为后续林芝机场夜航可行性预先研究提供支持，也将更有力地满足西藏航空运输业和社会经济的发展需求。
“做灯光校验是因为旅客和社会有需求，但是旅客并不知道这背后的故事。在民航的生产链条上，我们始终在做后台保障工作。”苏维说，其实民航是一个需要高度信任的行业，旅客将生命安全和出行效率交付给航空公司，而航空公司身后也有很多人在为它们的安全高效运行担责和付出。
事了拂衣去。工作结束，机组未做更多停留，便直接经成都飞回了北京，等着他们的是下一场校验飞行任务。陈韬说，和投产校验等动辄出差十天半月的飞行任务相比，这次灯光校验是非常“幸福”的。
不久后，当雅鲁藏布江河谷的助航灯光真正亮起时，我们往来于这座美丽的西藏小城将更安全、更便捷。（中国民航报 记者程婕）
图片说明：
1. 机长苏维绕机检查
2. 机务胡伟在做航前检查
3. 机组沟通校验细节
4. 机务人员在架差分台
5. 林芝机场的助航灯光
6. 校验飞机起飞
7. 校验飞行途中
8. 校验员刘书明和包放在确认数据
9. 校验飞机到达停机位
10. 林芝机场助航灯光校验圆满成功
11. 校验结束，机组离开（本文图片均由记者汪洋拍摄）
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