#祖占们维权有多难#
2021年七月份的时候 #反剽窃基金# 接到了@祖占占 的帮扶申请，随着申请发到基金邮箱的还有祖占自己做的调色盘。
不久之后，我开始对两本书的阅读。
祖占所著《越过时间拥抱你》讲述的是一个风姿绰约的少妇来到闭塞保守的江南小镇开了一家面包店，房东的儿子高中学霸宋小雷对她想入非非难以自持，在两人克服重重阻力相知相爱的过程中揭开了少妇不堪回首曾被孩子生父侵犯的过往，女主在少年男主的陪伴和鼓励之下挥别过去，谱写出一段跨越阶级和年龄的旷世之恋，全篇三十余万字。《小南风》通篇只有十三万字，讲述的同样是一位美丽的开旗袍店的少妇在小镇居民世俗的眼光里艰难生活，学霸少年不畏人言与之相知相爱，谱写了一段跨越阶级和年龄的爱恋。（注：此处只是对两个故事的简短总结，题材相似并不能作为判定抄袭的依据。）
阅读完这两部作品我陷入了深深的迷茫——站在读者的角度我觉得《小南风》一书中绝大部分的元素，包括故事背景、架构和讲述的脉络均来自于《越过时间拥抱你》，甚至小说中塑造的人物均能与《越过》一书一一对应。所不同的是，祖占的作品用两条叙事线索，一条是女主和少年，另一条用了大量篇幅描述女主与嫁入豪门被孩子生父侵犯的过往，而《小南风》一书，则基本舍弃了这一条线，完全按照女主和少年的感情线来讲述。更使我惊讶的是两部小说没有任何两个完整的语句是完全重合，及时最接近的情境之下语句的描述和对白也有着细微的差别：在两个女主要求自己的孩子叫男主哥哥的时候，《越过》男主纠正：叫舅舅；《小南风》男主：叫叔叔。
是否帮扶祖占这个决定必须十分慎重，一旦出现过度维权的情况，不仅伤害到基金的公信力，对《小南风》的作者也是极不公平的，对任何作者而言，涉嫌抄袭都会极大损害到个人的名誉。
针对这两部作品我们内部展开了数次讨论，并专程拜访政法大学@政法朱巍 老师请教疑问，与著作权专家@赵虎律师David 以及基金管委会成员@岳屾山 律师也多次开会进行探讨，然而结果都是徒劳的，在没有阅读完两本书、没有抽丝剥茧对情节人物和架构进行分析的前提之下，我们的讨论显然不可能有结论。
此时，祖占再次向基金负责全要素审查的“小反”欣姐发来消息，称自己因为整理调色盘而焦虑失眠，几近崩溃。
对任何的著作权侵权案件而言，举证都是一个难点，原告必须反复阅读两部作品，清晰的描述且标注出涉嫌抄袭的部分详细信息，这对任何人而言都几乎是不可能完成的事情，对于像《小南风》和《越过》这样通篇找不到相同语句的作品，举证更是难上加难。我猛然想起我当年的诉讼举证正是得到了网络上读者们的无私援助才得以顺利完成，于是提出是否组建一支专门的阅读比对志愿者团队来帮助当事人的举证工作，以及撰写出读者视角的阅读报告，作为基金管委会老师们做出帮扶决策的依据。
在政法大学朱巍老师的帮助之下，志愿者网络很快搭建起来，赵虎律师集中做了几次培训之后，进入到志愿者阅读比对阶段。
二十四名志愿者经过一个月的比对和分析，提交的比对报告百分之百地认为《小南风》涉嫌抄袭《越过》。
在将志愿者的阅读报告提交给管委会之后，10月11日，我们乘坐高铁去探访祖占。
早上九点从南站出发，见到她已经是下午。她在路边等待我们。
由于是下午，小区里没有多少人，我们边走边聊，听她介绍家庭和举证的情况。
正如祖占在她的博文中所讲，这五年来她过的非常不好，在向平台举报无果后，很长的时间她沉浸在“我该怎么办”以及“为什么要抄袭我的作品”这样的恶劣情绪当中不能自拔。
按照原来的规划《越过时间拥抱你》出版之后，她原本可以乘胜追击，借着积攒的人气继续创作，然而从那以后她再也没有发表过任何作品，即使一部已经完成的作品也只是静静躺在电脑里，不敢轻易在网络平台发表，生怕再次遭遇到被“抄袭”的困扰。她很感谢家人对她的理解包容和帮助，把她从抑郁的边缘拉回到正常生活的状态，然而她说这些年有一个问题她始终想搞清楚：《小南风》到底是否构成对《越过时间拥抱你》的抄袭？是否她应该发起诉讼？
我对她说，既然是诉讼，有可能法院会认定侵权，也有可能会认为这不是侵权，你是否想过自己可能会打输？
我记得她说，不论输赢与否，都会使得困扰她多年的困惑得到一个确定的回答，如果赢了，她希望过往煎熬的困扰和伤痛可以淡忘，得到公平和道歉；如果输了，她也愿意服从法院的一切判决，并且希望可以通过对她这个案件的拆解和传播，让更多的网络作家清晰的知道思想和表达的界限究竟是在哪里，同时希望更多像她一样遭受抄袭困扰的作者能够勇敢地为自己发声，维护权益。
就是有些人会经历一些大部分人都没有经历过的事情，感受到格外的痛苦，当你走完这段路程再把这些经历讲出来，它就不再仅仅是你的一段经历，是经验。所谓经验就是你花费时间精力耗费掉许多生命的能量为那些迷茫的人所蹚出来的一条路。
在过去的一年里，反剽窃基金接收到了一百多人次的咨询和求助，讲真心话，以基金目前的条件并没有能力去帮扶每一个求助人去做诉讼，我们只能通过帮扶一些及其典型的案例将那些著作权法律之光还没有照耀到的角落推到阳光底下，通过在实践中不断地探索推动法律进一步完善，以及不断地发出声音来倡导社会对著作权的尊重，使得今天困扰许多创作者的抄袭问题可以迎刃而解。
2021年七月份的时候 #反剽窃基金# 接到了@祖占占 的帮扶申请，随着申请发到基金邮箱的还有祖占自己做的调色盘。
不久之后，我开始对两本书的阅读。
祖占所著《越过时间拥抱你》讲述的是一个风姿绰约的少妇来到闭塞保守的江南小镇开了一家面包店，房东的儿子高中学霸宋小雷对她想入非非难以自持，在两人克服重重阻力相知相爱的过程中揭开了少妇不堪回首曾被孩子生父侵犯的过往，女主在少年男主的陪伴和鼓励之下挥别过去，谱写出一段跨越阶级和年龄的旷世之恋，全篇三十余万字。《小南风》通篇只有十三万字，讲述的同样是一位美丽的开旗袍店的少妇在小镇居民世俗的眼光里艰难生活，学霸少年不畏人言与之相知相爱，谱写了一段跨越阶级和年龄的爱恋。（注：此处只是对两个故事的简短总结，题材相似并不能作为判定抄袭的依据。）
阅读完这两部作品我陷入了深深的迷茫——站在读者的角度我觉得《小南风》一书中绝大部分的元素，包括故事背景、架构和讲述的脉络均来自于《越过时间拥抱你》，甚至小说中塑造的人物均能与《越过》一书一一对应。所不同的是，祖占的作品用两条叙事线索，一条是女主和少年，另一条用了大量篇幅描述女主与嫁入豪门被孩子生父侵犯的过往，而《小南风》一书，则基本舍弃了这一条线，完全按照女主和少年的感情线来讲述。更使我惊讶的是两部小说没有任何两个完整的语句是完全重合，及时最接近的情境之下语句的描述和对白也有着细微的差别：在两个女主要求自己的孩子叫男主哥哥的时候，《越过》男主纠正：叫舅舅；《小南风》男主：叫叔叔。
是否帮扶祖占这个决定必须十分慎重，一旦出现过度维权的情况，不仅伤害到基金的公信力，对《小南风》的作者也是极不公平的，对任何作者而言，涉嫌抄袭都会极大损害到个人的名誉。
针对这两部作品我们内部展开了数次讨论，并专程拜访政法大学@政法朱巍 老师请教疑问，与著作权专家@赵虎律师David 以及基金管委会成员@岳屾山 律师也多次开会进行探讨，然而结果都是徒劳的，在没有阅读完两本书、没有抽丝剥茧对情节人物和架构进行分析的前提之下，我们的讨论显然不可能有结论。
此时，祖占再次向基金负责全要素审查的“小反”欣姐发来消息，称自己因为整理调色盘而焦虑失眠，几近崩溃。
对任何的著作权侵权案件而言，举证都是一个难点，原告必须反复阅读两部作品，清晰的描述且标注出涉嫌抄袭的部分详细信息，这对任何人而言都几乎是不可能完成的事情，对于像《小南风》和《越过》这样通篇找不到相同语句的作品，举证更是难上加难。我猛然想起我当年的诉讼举证正是得到了网络上读者们的无私援助才得以顺利完成，于是提出是否组建一支专门的阅读比对志愿者团队来帮助当事人的举证工作，以及撰写出读者视角的阅读报告，作为基金管委会老师们做出帮扶决策的依据。
在政法大学朱巍老师的帮助之下，志愿者网络很快搭建起来，赵虎律师集中做了几次培训之后，进入到志愿者阅读比对阶段。
二十四名志愿者经过一个月的比对和分析，提交的比对报告百分之百地认为《小南风》涉嫌抄袭《越过》。
在将志愿者的阅读报告提交给管委会之后，10月11日，我们乘坐高铁去探访祖占。
早上九点从南站出发，见到她已经是下午。她在路边等待我们。
由于是下午，小区里没有多少人，我们边走边聊，听她介绍家庭和举证的情况。
正如祖占在她的博文中所讲，这五年来她过的非常不好，在向平台举报无果后，很长的时间她沉浸在“我该怎么办”以及“为什么要抄袭我的作品”这样的恶劣情绪当中不能自拔。
按照原来的规划《越过时间拥抱你》出版之后，她原本可以乘胜追击，借着积攒的人气继续创作，然而从那以后她再也没有发表过任何作品，即使一部已经完成的作品也只是静静躺在电脑里，不敢轻易在网络平台发表，生怕再次遭遇到被“抄袭”的困扰。她很感谢家人对她的理解包容和帮助，把她从抑郁的边缘拉回到正常生活的状态，然而她说这些年有一个问题她始终想搞清楚：《小南风》到底是否构成对《越过时间拥抱你》的抄袭？是否她应该发起诉讼？
我对她说，既然是诉讼，有可能法院会认定侵权，也有可能会认为这不是侵权，你是否想过自己可能会打输？
我记得她说，不论输赢与否，都会使得困扰她多年的困惑得到一个确定的回答，如果赢了，她希望过往煎熬的困扰和伤痛可以淡忘，得到公平和道歉；如果输了，她也愿意服从法院的一切判决，并且希望可以通过对她这个案件的拆解和传播，让更多的网络作家清晰的知道思想和表达的界限究竟是在哪里，同时希望更多像她一样遭受抄袭困扰的作者能够勇敢地为自己发声，维护权益。
就是有些人会经历一些大部分人都没有经历过的事情，感受到格外的痛苦，当你走完这段路程再把这些经历讲出来，它就不再仅仅是你的一段经历，是经验。所谓经验就是你花费时间精力耗费掉许多生命的能量为那些迷茫的人所蹚出来的一条路。
在过去的一年里，反剽窃基金接收到了一百多人次的咨询和求助，讲真心话，以基金目前的条件并没有能力去帮扶每一个求助人去做诉讼，我们只能通过帮扶一些及其典型的案例将那些著作权法律之光还没有照耀到的角落推到阳光底下，通过在实践中不断地探索推动法律进一步完善，以及不断地发出声音来倡导社会对著作权的尊重，使得今天困扰许多创作者的抄袭问题可以迎刃而解。
4680装车在即，特斯拉即将血洗新能源汽车市场
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
2020年9月，特斯拉的扛把子马斯克在“特斯拉电池日”发布了一款当时看来足以颠覆汽车动力电池行业的全新产品——4680电池。如今，第100万颗4680刚刚量产下线，正准备大规模装车。
问题来了，现在的时间是2022年3月7日，在近年来，新能源汽车技术在飞速发展，动力电池技术也在飞速发展。那么特斯拉在2020年9月份发布的“期货”在当下还能具备颠覆性的产品竞争力吗？
想要解答以上问题，我们首先需要搞清楚这款让特斯拉引以为傲，让特斯拉友商们心惊胆寒的4680电池到底是个什么神仙科技。
01、成本暴涨的大环境下，4680更具竞争力
想必稍微对特斯拉有所了解的朋友都知道，它的动力电池命名方式一向都是十分地简单粗暴，而4680电池也不例外。4680电池，顾名思义就是单体电芯直径为46mm、高度为80mm的圆柱形电池。相比起特斯拉原来采用的18650电池和21700电池，4680电池的外观就像是一个又高又壮的壮汉。
容量更大的单体电芯容量加无模组结构设计，让4680电池能量密度也提升到了300kWh/kg。这样的设计除了可以减轻电池整体重量，提升能量密度之外，简化的结构还能够提升生产速度。
从技术路线上来看，4680电池和比亚迪的刀片电池有着异曲同工之妙，它们都是通过优化电池结构，增加电芯体积来提升能量密度。另外，4680电池除了在结构和体积上作出了优化之外，它还有一项尖端技术，那就是激光无极耳。
极耳是传统柱状电池电芯中间将正负极引出来的金属导电体，电池无论是充电还是放电都必须要通过极耳才能与电池外部连接。取消极耳会大幅减少电池内部的电阻，并且电池的成本和制造难度也会相应降低，但是取消了极耳这个导体之后，电池是如何实现导电的呢
从特斯拉“无极耳”专利中可以看到，它通过在“无极耳”电极一端涂覆导电材料，使它直接与壳体或者专门设计的盖板进行连接，电流直接在电极集流体、盖板、壳体之间传导。这样的设计不但增大了电传导的面积，还缩短了电传导的距离，使其内阻减小了5倍。
据了解，4680电池的能量密度提升了5倍，续航里程提升了16%，输出功率提升了6倍，成本更是降低了14%。通过特斯拉公布的数据来看，4680电池的每一项提升都是直指目前汽车动力电池的痛点。
要知道，随着新能源汽车技术的高速发展，电动汽车的销量也正在以一种惊人的速度吞噬着市场。然而，巨大的新能源汽车销量增长同样也给动力电池供应链带来的压力，随之而来的就是动力电池成本暴涨。
02、4680量产，正当其时
如今，新能源汽车产业已经形成了成本与性能的两极化发展。其中，主打低成本的车企为了降低动力电池的成本，它们在低配车型上采用了能量密度偏低，但是价格更加低廉的磷酸铁锂电池。
例如，在上海工厂生产的特斯拉Mdoel 3、Model Y标准续航版车型，以及小鹏汽车旗下的小鹏P7 480版本、小鹏P5 460版本、小鹏G3i 460版本搭载的都是磷酸铁锂电池，而长续航版本则搭载了能量密度更高的三元锂电池。
另一方面，追逐性能的车企则大力研发尖端技术，大有不惜成本，不顾续航与车重之间的平衡，也要向1000km续航能力发起冲击的态势。例如，广汽埃安LX plus 千里版的续航能力就达到了1008km，是全球首款续航能力达到1000km的量产纯电动汽车。
然而，广汽埃安LX plus 千里版的配置表现，比之售价仅有28.66万元的最低配车型尚有不如，二者的价格差却多达17.3万元。这也就意味着，消费者多花费17.3万元，只是买了广汽埃安LX plus 千里版多出来的408km续航而已，这样高昂的售价以及拉胯的配置难免会让不少人望而却步。
在小雷看来，如果只是单看特斯拉4680电池的某一项性能，那么它在动力电池技术高速发展的当下都没有太让人感到惊人的亮点。毕竟相比起那些为了在成本或者性能上某一项参数上角逐的选手，它的表现并不算突出。
特斯拉4680的厉害之处在于，它可以做到性能与成本兼顾。当特斯拉全面量产装车4680电池之后，马斯克完全能够以蔑视的姿态自豪地对他的所有竞争对手说：“小孩子才在性能与成本之间做选择题，而他性能、成本都要！”
当然，在此之前，特斯拉首先要做的就是全面装备成本低廉，并且性能强大的4680电池。然而，它真的做得到吗？
03、4680会革磷酸铁锂的命？
尽管三元锂电池与磷酸铁锂电池之间的技术路线之争由来已久，在4680电池出现之前，这两种动力电池都分别出现在了特斯拉的长续航与标准续航车型上。由此可见，特斯拉对动力电池技术路线并不挑食。
然而，随着成本更低、性能更强的第100万颗4680电池量产下线，特斯拉对动力电池技术路线的偏向也再度被推上了台前。有人认为，4680电池本质上就是三元锂电池，而这款电池的装车或将让搭载磷酸铁锂电池的特斯拉走向落幕。
小雷认为，这种观点有些言过其实。特斯拉在去年就曾多次发表声明称，磷酸铁锂电池将会是特斯拉旗下车型的重要配套电池。尽管马斯克很多言论听上去都像是骗人的鬼话，但是特斯拉实际上的情况却正是如此。
首先，特斯拉车型想要全面搭载4680电池，首先就得解决产能问题。然而，任何一样新鲜事物的量产都一定会有一个产能爬坡的阶段。因此，在小雷看来，至少在短时间内，特斯拉无法做到全面搭载磷酸铁锂电池。
在小雷看来，100万颗4680电池对于特斯拉而言只是杯水车薪。以特斯拉Model Y为例，每一辆Model Y大约需要1000个4680电池，这也就意味着看似数量庞大的100万颗4680动力电池只能装备1000台特斯拉Model Y。
作为在2021年全球新能源汽车交付量最高的车企，特斯拉在去年全年全球交付了93.6万辆新车。今年，特斯拉的交付量势必会突破百万。显然，目前4680电池的产能远远无法满足销量规模庞大的特斯拉对动力电池的产能需求。
从特斯拉的具体行动上来看，无论是它和国内动力电池巨头宁德时代签订的长达4年的巨额电池订单，还是坊间传闻的与磷酸铁锂电池巨头比亚迪签订的刀片电池供应合同，都能够证明至少在短时间内，它的主要电池类型会是磷酸铁锂电池。
04、4680将血洗新能源汽车市场
如小雷在上文中所言，4680电池的量产下线让马斯克不需要再在性能与成本之间做选择题。其实不需要再做选择题的不止是马斯克，还有消费者。
在小雷看来，如果4680电池能够在2022年大规模量产装车，那么这款能够同时兼顾成本与性能的动力电池将成为马斯克手中的屠刀，挥向所有与之为敌的新能源车企。4680电池势必将在新能源汽车领域当中掀起一场腥风血雨。
就在前几天，马斯克就又在社交平台发表了一番独到的言论。马斯克称，特斯拉原本可以在12个月以前就生产出600英里（965公里）续航的Model S，但是这根本没有必要，因为续航能力为400英里（643公里）的特斯拉Model S可以在使用体验和效率上获得平衡。
此时又有很多人认为马斯克之所以会发表这番言论，是因为它再一次把牛皮吹破了。然而，小雷却认为对于已经拥有4680电池的特斯拉而言，马斯克这么说完全就是明明可以靠续航吃饭，却要继续死磕成本与产能。
从特斯拉原本的产品规划上来看，它并非没有冲击1000km续航大关的野心，但是在面对4680电池产能不足，以及动力电池原材料价格暴涨的情况下，它也不得不向着两大难题屈服。
一般来说，对于传统纯电动汽车而言，动力系统占比电动汽车总成本的50%左右，而动力电池又占到动力系统总成本的76%，即动力电池占比电动汽车总成本大约38%左右。
按照特斯拉公布的数据计算，搭载4680动力电池的特斯拉车型续航里程将会提升了16%，但是动力电池成本将会降低14%。再结合特斯拉不再向长续航方向发展，这也就意味着4680电池将会给特斯拉带来30%左右的动力电池降价空间。
结合动力电池占比电动汽车总成本38%左右的数据来计算，以搭载三元锂电池的特斯拉Model Y长续航版车型为例，这款车型的官方指导价为347900元，那么这款车型大约还有3.9万元的降价空间。（公式：指导价 X 38% X 30%）
05、总结
随着4680电池逐渐完成产能爬坡，这样的成本可能还会再度降低。届时，特斯拉在前两年连续降价的情况或许还会在未来几年内重演。与此同时，选择死磕成本或者死磕长续航的车企都将会遭遇一场价格屠杀。
从目前的来看，当特斯拉4680电池大规模量产之后，大部分新能源车企都只能坐等挨打。要知道，国内新能源汽车补贴政策在今年已经退坡了30%，这一政策变化已经逼得它们纷纷被迫涨价。明年，我国新能源汽车补贴将彻底取消，而特斯拉的4680电池则开始大面积量产装车。
届时，我国原本就盈利困难的新能源车企或将降无可降，退无可退。
原创 小猿曰车 锋出行 2022-03-07 09:00
#阿森纳[超话]# ｜ 小雷德克纳普认为，阿森纳3-3阿森纳这场比赛，枪手第二个失球正是在前半小时比赛中漫不经心表现的缩影。
在天空体育的节目中，小雷说：“哪怕你还是个孩子的时候，当你踢球遇到死球的情况，你最先该想起来的事情就是别背对着球。看看阿森纳的球员，你看看蒂尔尼、托马斯、扎卡和马里，还有门将，他完全没有处在应该出现在的位置上。”
“这是很荒谬的。可能这是小孩子踢比赛的时候才会出现的事情。门将的表现也不好，但这只是他们那段时间表现的缩影。在考虑踢球的方式时，要变得聪明一点，需要有一个领袖在场上承担起责任，当然这也是他们能最终扳平比分的原因。”
#西汉姆联3-3阿森纳#
在天空体育的节目中，小雷说：“哪怕你还是个孩子的时候，当你踢球遇到死球的情况，你最先该想起来的事情就是别背对着球。看看阿森纳的球员，你看看蒂尔尼、托马斯、扎卡和马里，还有门将，他完全没有处在应该出现在的位置上。”
“这是很荒谬的。可能这是小孩子踢比赛的时候才会出现的事情。门将的表现也不好，但这只是他们那段时间表现的缩影。在考虑踢球的方式时，要变得聪明一点，需要有一个领袖在场上承担起责任，当然这也是他们能最终扳平比分的原因。”
#西汉姆联3-3阿森纳#
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