滨海新区暴雪红色预警 各部门保障市民安全出行
2021-11-07 10:24 津云
津云新闻讯：据气象部门预报，天津将迎来今年冬季第一次寒潮及雨雪天气，滨海新区气象台于11月07日07时13分将暴雪黄色预警信号升级为暴雪红色预警信号：降雪从04时开始至07时已经出现12.1毫米，雪深7厘米，预计今天白天滨海新区仍将有大暴雪，降雪量可达25毫米左右，积雪深度20至30厘米。
为确保市民百姓安全出行，滨海新区各公共交通部门严阵以待。天津市公交集团滨海公司根据不同天气等级提前着手制定了公司、专业部门、一线车队严密的三级应急预案，建立三级网络指挥系统，及时有效处理突发事件、特殊天气应急处置。
相关专业部门做好清雪除冰应急物资的储备并及时发放至一线车队；做好运营车辆排查检修工作，为正常运营提供车质保障。针对雨雪天气，各运营车队及时启动应急预案，夜间值守人员时刻关注降雨、降雪情况，帮助驾驶员提前着车预热，确保早班车准时发出。各线路驾驶员提前着车，开启空调暖风，提前上位开门上客，严格落实好测温、查验“双码”等防疫工作要求，为市民乘客提供安全、温暖、舒适的出行服务。
滨海新区公交集团提前对所有公交车刹车、雨刷等设施进行了检查，确保车质车况良好；所属各分公司根据各自线路情况，按照冰雪特殊天气应急预案，明确了重点防守的路段及责任人。各级管理人员将上站上线，仔细做好驾驶员的安全朝向等工作，要求驾驶员在车辆行驶中保持足够的安全行车距离，注意观察，谨慎慢行，礼让行人，确保行车安全。各分公司、运营部门值班人员将提前协助预热车辆，提高车辆温度；针对可能出现的高客流情况，利用智能调度系统，适时采取区间车、大站快车等多种灵活有效的调度形式，提升线路运行效率和运载能力，最大限度保障市民顺利出行。
新区交运局为做好清雪除冰工作，保障道路畅通，已安排交通运输服务中心各公路所做好人员、物资储备及机械设备检修调试工作，并于11月6日组织清雪队伍及相关人员召开了清融雪布置会议。
交通运输服务中心成立了一支206人的清融雪应急队伍，24小时待命，其中公路一所56人，公路二所50人，公路三所60人，公路四所40人。已储备融雪剂1400吨。其中公路一所储备融雪剂300吨，公路二所融雪剂400吨，公路三所融雪剂500吨，公路四所200吨。融雪水随时供应。
机械准备上，公路一所准备清雪铲车6辆，水车4辆，撒盐车4辆，装载机1台；公路二所准备洒水车6台，水洗车3台，撒盐机6台，小型货车6台，路巡车3台，装载机2台，推雪铲4台；公路三所准备多功能除雪车1台，加铲清扫车1辆，装载机3台，融雪剂溶液喷洒车2辆，自卸汽车（12轮）4台，小型自卸车（2T）9台，小型撒盐机2台，小型水泵1台；公路四所准备大型撒盐车1台，小型撒盐机2台，小卡7台，路巡车4台，装载机3台。全面做好清融雪准备，保障道路通畅。
11月7日凌晨2点左右转成雨夹雪，新区交运局交通道路服务中心的工作人员连夜值守新区各条公路。
夜色中，清雪车辆往返作业，清雪工作人员的身影在雪中穿梭，他们用工作热情迎接这场强降雪。
截至11月7日6时，雪情仍有持续转大的趋势，在全体工作人员持续努力下，管辖路域公路通行基本正常，目前针对重点路段以及地道、桥梁有序开展清融雪作业。（津云新闻记者 陈汝宁）
责任编辑：李梓涵
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雪还在下 天津交管部门发布雪天交通出行提示
2021-11-07
津云
海报| 津城大雪，感谢有Ni
2021-11-07
津云
全市上下做足准备 全力应对寒潮天气
2021-11-07 10:24 津云
津云新闻讯：据气象部门预报，天津将迎来今年冬季第一次寒潮及雨雪天气，滨海新区气象台于11月07日07时13分将暴雪黄色预警信号升级为暴雪红色预警信号：降雪从04时开始至07时已经出现12.1毫米，雪深7厘米，预计今天白天滨海新区仍将有大暴雪，降雪量可达25毫米左右，积雪深度20至30厘米。
为确保市民百姓安全出行，滨海新区各公共交通部门严阵以待。天津市公交集团滨海公司根据不同天气等级提前着手制定了公司、专业部门、一线车队严密的三级应急预案，建立三级网络指挥系统，及时有效处理突发事件、特殊天气应急处置。
相关专业部门做好清雪除冰应急物资的储备并及时发放至一线车队；做好运营车辆排查检修工作，为正常运营提供车质保障。针对雨雪天气，各运营车队及时启动应急预案，夜间值守人员时刻关注降雨、降雪情况，帮助驾驶员提前着车预热，确保早班车准时发出。各线路驾驶员提前着车，开启空调暖风，提前上位开门上客，严格落实好测温、查验“双码”等防疫工作要求，为市民乘客提供安全、温暖、舒适的出行服务。
滨海新区公交集团提前对所有公交车刹车、雨刷等设施进行了检查，确保车质车况良好；所属各分公司根据各自线路情况，按照冰雪特殊天气应急预案，明确了重点防守的路段及责任人。各级管理人员将上站上线，仔细做好驾驶员的安全朝向等工作，要求驾驶员在车辆行驶中保持足够的安全行车距离，注意观察，谨慎慢行，礼让行人，确保行车安全。各分公司、运营部门值班人员将提前协助预热车辆，提高车辆温度；针对可能出现的高客流情况，利用智能调度系统，适时采取区间车、大站快车等多种灵活有效的调度形式，提升线路运行效率和运载能力，最大限度保障市民顺利出行。
新区交运局为做好清雪除冰工作，保障道路畅通，已安排交通运输服务中心各公路所做好人员、物资储备及机械设备检修调试工作，并于11月6日组织清雪队伍及相关人员召开了清融雪布置会议。
交通运输服务中心成立了一支206人的清融雪应急队伍，24小时待命，其中公路一所56人，公路二所50人，公路三所60人，公路四所40人。已储备融雪剂1400吨。其中公路一所储备融雪剂300吨，公路二所融雪剂400吨，公路三所融雪剂500吨，公路四所200吨。融雪水随时供应。
机械准备上，公路一所准备清雪铲车6辆，水车4辆，撒盐车4辆，装载机1台；公路二所准备洒水车6台，水洗车3台，撒盐机6台，小型货车6台，路巡车3台，装载机2台，推雪铲4台；公路三所准备多功能除雪车1台，加铲清扫车1辆，装载机3台，融雪剂溶液喷洒车2辆，自卸汽车（12轮）4台，小型自卸车（2T）9台，小型撒盐机2台，小型水泵1台；公路四所准备大型撒盐车1台，小型撒盐机2台，小卡7台，路巡车4台，装载机3台。全面做好清融雪准备，保障道路通畅。
11月7日凌晨2点左右转成雨夹雪，新区交运局交通道路服务中心的工作人员连夜值守新区各条公路。
夜色中，清雪车辆往返作业，清雪工作人员的身影在雪中穿梭，他们用工作热情迎接这场强降雪。
截至11月7日6时，雪情仍有持续转大的趋势，在全体工作人员持续努力下，管辖路域公路通行基本正常，目前针对重点路段以及地道、桥梁有序开展清融雪作业。（津云新闻记者 陈汝宁）
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2021-11-07
津云
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2021-11-07
津云
全市上下做足准备 全力应对寒潮天气
镁合金是将其他元素加入金属镁基而形成的合金。镁（Mg）的密度为1.8g/cm3，是铝（Al）的2/3，只有铁（Fe）的1/4，是使用金属中密度超小的。同时，Mg具有较高的比强度、弹性模量，并且导热性好，制成镁合金后，相比铝合金等，镁合金能够承载更高的冲击载荷。目前，镁铝合金应用极为广泛，已经普遍应用在航空航天、轨道交通、化工等领域。镁合金与铝合金的性能对比如表1所示。
镁合金主要特点包括：
①镁铝合金强度大幅高于钢材，而密度与铝合金相当。
②极好的减震抗噪性能。镁合金在弹性范围内受到冲击载荷作用，其吸收的能量大于铝合金，因而减震能力是铝的100倍，是钛合金300～500倍。
③良好的机械加工和铸造性能。镁合金的切削阻力较小，是加工难度非常小的合金材料。并且切削后表面光洁不需后期加工。镁合金压铸件的尺寸较铝合金提高25%的加工精度，加工能耗降低50%。
④良好的热导和电磁屏蔽性能。其热导高于铝合金，同时还能做的更薄，更加利于散热。其具有良好的电磁屏蔽性质，能够胜任对抗电磁干扰标准要求高的场合。
镁合金主要成分包括Mg、Al、锰（Mn）、锌（Zn）、硅（Si）、铜（Cu）、镍（Ni）、Fe等元素。根据成分范围可以分为镁铝合金、镁锰合金和镁锌合金。根据镁合金不同的成型方法，可以将其分为压铸镁合金和形变镁合金两种。其中压铸镁合金占据铸造镁合金的绝大部分。镁合金牌号为AZ31B、AZ61A、AZ91D等镁合金已经在广泛应用于工业生产。轨道交通常镁合金和铝合金物理性质如表2所示。
轨道交通装备中镁合金应用情况
现代高速列车必须满足安全性设计指标、节能环保设计指标和舒适性指标。镁合金能够很好的地吸收震动冲撞等能量，如用其制造高铁列车座椅，能够更多地吸收列车碰撞后的震动能量，进而降低乘客受到的伤害。镁合金密度低，在列车轻量化方面和其他材料相比优势非常明显。由于其良好的可加工性，能够做成任意复杂的形状，因而可以做出符合人体工学和美学设计的座椅。
根据国内外研究机构和主机厂对高速列车用镁合金型材组件的多项研究和测试结果得出结论，镁合金在高速轨道列车的轻量化升级中具有巨大的应用潜力。使用AZ92D镁合金替代动车中用聚酰胺（PA）塑料制作的小桌板支架，小桌板的承重能力、断裂伸长率和冲击韧性等性能获得了显著提升。
镁合金已经出现在国外高速列车的很多场合。德国西门子公司的ICE高速列车和法国TGV Duplex双层高铁列车均采用镁合金制作了座椅。其中，法国TGV Duplex列车共制作了4.5万个座椅，并且制作了小桌板、扶手、踏板和座椅的侧面等零部件。相比传统的铝合金座椅，每个双人座椅的质量减小了6kg，占总质量的1/5。日本新干线N700系类高速列车的座椅和支架、靠背和扶手、地垫、底座等都已经使用镁合金制造。
由于镁合金相对铝合金成本相当，列车运行时能耗得到降低，综合来说总体上降低了列车的运行成本。韩国KTX特快列车座椅在过去使用玻璃钢和铝合金作为材料。在使用了镁合金板材零件后，当个座椅相比之前质量降低了5kg，同时还减少了8%～10%的材料成本。我国轨道交通装备的镁合金应用也正在迅速推进。当前镁合金在国内主要应用在空调通风口格栅、车窗防护栏杆、座椅和地板、卧铺床架和支架、行李架边框、内部仪表盘框架等零部件。
轨道交通装备上常用的镁合金型号包括A Z31B、A Z61A、A Z91D、Z K60、AM60B等。镁合金零部件的承重能力需求越来越大，已经开始制造主要承重部件。因此，未来镁合金开发的一大重要方向就是开发高强高韧、耐疲劳和减震铁道车辆零部件。在我国唐山轨道客车有限公司也将镁合金应用到了其制造的国内首列实用型中低速磁悬浮列车上，其车内结构件和灯体都采用镁合金制造，以达到整体减重的目的。
宝山钢铁股份有限公司研究院汽车用钢所利用其具有自主知识产权的BGZ8型镁合金，制备出了新型镁合金材料。该镁合金具有非常高的机械强度和韧性，他们同时对挤压模具进行了优化，使镁合金在模具中的挤压过程中能发生均匀而剧烈的形变，并诱导其产生在结晶过程。形成的再结晶组织具有非常细的晶粒尺寸，并且均匀分布于镁合金材料内，并存在较强的{0001}基面织构。
在低温T5时效处理后，在晶界处由于挤压形成Al12Mg17相钉扎，这种多尺度围观组织使镁抗拉强度、屈服强度及伸长率等关键机械强度指标都获得大幅增长，分别达到396MPa，289MPa和11.5%，在使零部件成功减重25%的同时，完全满足高铁座椅骨架的机械性能要求。2017年12月，成都天智轻量化科技公司（简称“天智公司”）生产的挤压侧墙型材和地板导槽型材镁合金获得了成功验收，并交付使用于“复兴号”列车上。
该批次产品总长度达到约一万延长米，在该批次11架列车上成功列装。该公司还交付了2批次约万延长米的镁合金材料挤压型材，预计将列装于25架地铁列车上。天智公司成功打通了材料设计、挤压成型模拟、模具优化设计、挤压工艺参数优化、现场精细调控、型材矫形定尺等全技术流程，能够大批量商业供应大尺寸、薄壁、复杂截面镁合金精密挤压型材，在镁合金精密挤压技术上取得重要进展和重大突破。
复兴号是全球高运行速度的高速列车，在安装镁合金型材后，实现了动车组车内件轻量化升级，完成节能减重的重要目标。重庆理工大学研发出第3代气动悬浮列车LOOP，采用阻燃性镁合金做车身材料。车身采用环形翼设计，在三维面上形成一个向后倾斜的框。该设计相比之前一、二代车体，气流稳定性提高了很多。环形翼设计能够保持在轨道宽度不变的前提下将列车运输能力提高30%～40%。全球第1条高速气动悬浮列车线路计划将于2025年在日本开通。届时将建成日本成田机场到羽田机杨的地下隧道，该列车将以时速400km运行。预计为3节车厢，每节车厢一次运载120人。
结语
我国菱镁矿、白云石资源丰富，镁资源储量达到全球总量的一半以上，因此在镁合金的研究和应用上有着巨大的资源和成本优势。我国轨道交通发展速度很快，对轨道交通装备轻量化的要求也愈发强烈。随着镁合金冶炼、加工工艺的研究发展，镁合金的性能将会不断获得提升，同时稳定性也将更进一步加强。预计未来镁合金的新的应用层出不穷，从非承重零部件逐渐发展应用到高速列车的承载零部件，是高速列车应用镁合金实现轻量化升级的关键。
声明：以上所有内容源自各大平台，版权归原作者所有，我们对原创作者表示感谢，文章内容仅用来交流信息所用，仅供读者作为参考，一切解释权归中镁公司所有，如有侵犯您的原创版权请告知，经核实我们会尽快删除相关内容。
镁合金主要特点包括：
①镁铝合金强度大幅高于钢材，而密度与铝合金相当。
②极好的减震抗噪性能。镁合金在弹性范围内受到冲击载荷作用，其吸收的能量大于铝合金，因而减震能力是铝的100倍，是钛合金300～500倍。
③良好的机械加工和铸造性能。镁合金的切削阻力较小，是加工难度非常小的合金材料。并且切削后表面光洁不需后期加工。镁合金压铸件的尺寸较铝合金提高25%的加工精度，加工能耗降低50%。
④良好的热导和电磁屏蔽性能。其热导高于铝合金，同时还能做的更薄，更加利于散热。其具有良好的电磁屏蔽性质，能够胜任对抗电磁干扰标准要求高的场合。
镁合金主要成分包括Mg、Al、锰（Mn）、锌（Zn）、硅（Si）、铜（Cu）、镍（Ni）、Fe等元素。根据成分范围可以分为镁铝合金、镁锰合金和镁锌合金。根据镁合金不同的成型方法，可以将其分为压铸镁合金和形变镁合金两种。其中压铸镁合金占据铸造镁合金的绝大部分。镁合金牌号为AZ31B、AZ61A、AZ91D等镁合金已经在广泛应用于工业生产。轨道交通常镁合金和铝合金物理性质如表2所示。
轨道交通装备中镁合金应用情况
现代高速列车必须满足安全性设计指标、节能环保设计指标和舒适性指标。镁合金能够很好的地吸收震动冲撞等能量，如用其制造高铁列车座椅，能够更多地吸收列车碰撞后的震动能量，进而降低乘客受到的伤害。镁合金密度低，在列车轻量化方面和其他材料相比优势非常明显。由于其良好的可加工性，能够做成任意复杂的形状，因而可以做出符合人体工学和美学设计的座椅。
根据国内外研究机构和主机厂对高速列车用镁合金型材组件的多项研究和测试结果得出结论，镁合金在高速轨道列车的轻量化升级中具有巨大的应用潜力。使用AZ92D镁合金替代动车中用聚酰胺（PA）塑料制作的小桌板支架，小桌板的承重能力、断裂伸长率和冲击韧性等性能获得了显著提升。
镁合金已经出现在国外高速列车的很多场合。德国西门子公司的ICE高速列车和法国TGV Duplex双层高铁列车均采用镁合金制作了座椅。其中，法国TGV Duplex列车共制作了4.5万个座椅，并且制作了小桌板、扶手、踏板和座椅的侧面等零部件。相比传统的铝合金座椅，每个双人座椅的质量减小了6kg，占总质量的1/5。日本新干线N700系类高速列车的座椅和支架、靠背和扶手、地垫、底座等都已经使用镁合金制造。
由于镁合金相对铝合金成本相当，列车运行时能耗得到降低，综合来说总体上降低了列车的运行成本。韩国KTX特快列车座椅在过去使用玻璃钢和铝合金作为材料。在使用了镁合金板材零件后，当个座椅相比之前质量降低了5kg，同时还减少了8%～10%的材料成本。我国轨道交通装备的镁合金应用也正在迅速推进。当前镁合金在国内主要应用在空调通风口格栅、车窗防护栏杆、座椅和地板、卧铺床架和支架、行李架边框、内部仪表盘框架等零部件。
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在低温T5时效处理后，在晶界处由于挤压形成Al12Mg17相钉扎，这种多尺度围观组织使镁抗拉强度、屈服强度及伸长率等关键机械强度指标都获得大幅增长，分别达到396MPa，289MPa和11.5%，在使零部件成功减重25%的同时，完全满足高铁座椅骨架的机械性能要求。2017年12月，成都天智轻量化科技公司（简称“天智公司”）生产的挤压侧墙型材和地板导槽型材镁合金获得了成功验收，并交付使用于“复兴号”列车上。
该批次产品总长度达到约一万延长米，在该批次11架列车上成功列装。该公司还交付了2批次约万延长米的镁合金材料挤压型材，预计将列装于25架地铁列车上。天智公司成功打通了材料设计、挤压成型模拟、模具优化设计、挤压工艺参数优化、现场精细调控、型材矫形定尺等全技术流程，能够大批量商业供应大尺寸、薄壁、复杂截面镁合金精密挤压型材，在镁合金精密挤压技术上取得重要进展和重大突破。
复兴号是全球高运行速度的高速列车，在安装镁合金型材后，实现了动车组车内件轻量化升级，完成节能减重的重要目标。重庆理工大学研发出第3代气动悬浮列车LOOP，采用阻燃性镁合金做车身材料。车身采用环形翼设计，在三维面上形成一个向后倾斜的框。该设计相比之前一、二代车体，气流稳定性提高了很多。环形翼设计能够保持在轨道宽度不变的前提下将列车运输能力提高30%～40%。全球第1条高速气动悬浮列车线路计划将于2025年在日本开通。届时将建成日本成田机场到羽田机杨的地下隧道，该列车将以时速400km运行。预计为3节车厢，每节车厢一次运载120人。
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许愿基金会参与者来访Kyani
我们感谢有一位年轻的Kyäni粉丝在上周到访了我们在爱达荷福尔斯州的办公室，这次活动是由许愿基金会组织的一次特别之旅的一部分。Tobias Renteria, 他的妈妈Lupita是一个Kyäni的事业伙伴，他一直在勇敢地与癌症作斗争。作为他的愿望，他只想要看到Kyäni 创始人Carl Taylor’s的农场。 他在公司办公室受到热烈的欢迎，并与Kirk Hansen和Carl Taylor进行了会面。 Tobias在陪同下来到泰勒农场，观看正在进行的马铃薯收割。
在参观完农场之后，Tobias乘坐直升机前往Carl Taylor’s的牧场，在那里，他和Taylors一起骑马和开山地车渡过了一个愉快的下午。 我们很荣幸认识了Tobias和他的家人，我们将继续为他跟病魔作斗争的精神加油。感谢，Tobias！
我们感谢有一位年轻的Kyäni粉丝在上周到访了我们在爱达荷福尔斯州的办公室，这次活动是由许愿基金会组织的一次特别之旅的一部分。Tobias Renteria, 他的妈妈Lupita是一个Kyäni的事业伙伴，他一直在勇敢地与癌症作斗争。作为他的愿望，他只想要看到Kyäni 创始人Carl Taylor’s的农场。 他在公司办公室受到热烈的欢迎，并与Kirk Hansen和Carl Taylor进行了会面。 Tobias在陪同下来到泰勒农场，观看正在进行的马铃薯收割。
在参观完农场之后，Tobias乘坐直升机前往Carl Taylor’s的牧场，在那里，他和Taylors一起骑马和开山地车渡过了一个愉快的下午。 我们很荣幸认识了Tobias和他的家人，我们将继续为他跟病魔作斗争的精神加油。感谢，Tobias！
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