【杀入BBA腹地，增速碾压Model 3：比亚迪汉凭什么出场即称王？】“萧瑟秋风今又是，换了人间”。盘点2021中国新能源车市，毫无疑问，比亚迪是全场最大赢家。
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
我们来看乘联会发布的一组硬核数据：2021年中国新能源乘用车累计零售量达到298.9万辆，同比劲涨169.1%。其中，比亚迪以绝对优势位居“2021年新能源厂商零售销量排行榜”榜首——全年累计零售量达584020辆，同比大涨221.3%，全年累销超特斯拉26.3万辆，比新势力三强“蔚小理”总量多了一倍多。
比亚迪霸榜，比亚迪汉家族功不可没，不妨看看汉全年的强劲走势：除2021年2月份春节外，比亚迪汉一路开挂，全年有6个月单月销量破万，尤其是去年12月，比亚迪汉更是以13701的单月销量创下历史新高，以2021全年117665辆的累计销量，稳坐中国品牌中大型轿车销冠宝座。
▲2021年1-12月比亚迪汉销量图
这其中，比亚迪汉EV的表现尤为惊艳，不仅连续8个月正增长，更重要的是，从去年11月份开始，汉EV连续两月单月销量破万，说它是纯电动中大型轿车Top1恐怕没人敢反对。
另一份榜单更让人刮目相看。在“2021全年新能源轿车零售销量排行榜”Top5中，比亚迪凭借“秦汉”拿走两个席位，其中，20万级中高端细分市场中仅比亚迪汉一款国产车型上榜，值得注意的是，比亚迪汉于2020年7月才上市，但2021增速却高达189.3%，甩特斯拉Model 3（同比增长9.8%）20条街。
这就很有意思了，横空出世的比亚迪汉凭什么这么牛？它的出现又在改变什么？我想，这绝对是一个值得探讨的话题。
杀入豪车腹地，与BBA平分秋色
“在比亚迪汉所有的车型中，我们卖得最好的是中高配及以上车型，汉EV超长续航版尊贵型的售价都超过25万了，这是我们没有预料到的”，在笔者探店调查中，很多经销商都表达了这一观点。
另一份来自中汽中心的数据也佐证了经销商的说法：自去年8月开始，比亚迪汉的上险量连续5个月冲进BBA所统治的中大型轿车榜单TOP 3，去年12月，比亚迪汉全月上险量达到11884辆，直接撂倒老牌豪华与合资劲旅，登上当月中大型轿车上险量冠军宝座，创下了中国品牌史无前例的传奇。
这是个什么概念呢？众所周知，尽管近几年中国品牌增势迅猛，但20万+级轿车依然是中国品牌不敢轻易跨进的“雷池”，就算是新势力代表——“蔚小理”也选择从最有把握的SUV车型作为突破口，至于20万+级中大型轿车，不用说，更是中国品牌的“禁地”。
但比亚迪汉这一仗却干得相当漂亮，看到这份榜单时，我们不禁要多问一句，在所有冲击高端的中国品牌中，为什么比亚迪最成功？
核心技术，托起比亚迪汉
“没有技术，所有营销都是吹牛逼，现在的中国市场，靠吹牛是吹不出来的”，此话出自于一家合资车企的高管。
事实如此。不否认，比亚迪汉的成功有诸多因素，中国品牌集体发力，比亚迪品牌向上，DM+EV最科学的产品布局，但这些只是一种可能，真正让“梦想照进现实”的是比亚迪强大而完备的技术储备——覆盖整车+三电+IGBT芯片全产业链，自研比例超过90%。纵观所有主机厂，目前还没有哪一家中国品牌的自研能力能超过比亚迪。
我们就拿“三电”中“电控”为例，汉EV四驱高性能版旗舰车型搭载了比亚迪自己研发的SiC碳化硅MOSFET电机控制器，在这套“电控”技术加持下，这款车前后电机总功率达到363kW，带来的好处肉眼可见——零百加速3.9秒，足以与最新的Model 3 Performance高性能全轮驱动版一较高下。
而这只是冰山一角。记得在一次采访中，比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞就说过，“在新能源技术方面，目前绝大多数汽车品牌跟比亚迪都有合作”。
为什么这么说？原因很简单，因为很多技术都是比亚迪的专利，就像当年的丰田一样，一大把关于THS的技术专利让同行望尘莫及。问比亚迪搞专利有多牛？数据说话。
1月13日，智慧芽创新研究中心发布最新报告，报告显示：截至2021年12月31日，A股219家汽车公司的专利总申请约17万余件、有效发明专利约2.35万件。其中，比亚迪持有专利申请约2.5万余件，占专利申请总量的28%，排名A股乘用车公司前10，此外，比亚迪持有的有效专利数约6600余件，占A股乘用车公司前10名有效专利总量的43%——无论是专利申请总数还是有效专利数，比亚迪都具有绝对领先优势。
所以，很多人不仅会买比亚迪的车，还会买比亚迪的股票，面对这一只未来无限可能的技术大牛，谁愿意错过呢？
硬核“铩手锏”，王中见王
撇开略显生僻的专利不谈，比亚迪还有两大“铩手锏”，也就是普通消费者最熟悉的刀片电池和DM-i超级混动技术。
刀片电池，被称为“电池技术新革命”，其优势体现在两个方面，其一，它通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，最大限度上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性；其二，在空间利用率上，刀片电池比传统电池包高出50%。总结起来，刀片电池的核心优势就在于更安全，体积小而密度高。
刀片电池首款量产车型正是汉EV，在比亚迪优秀的“三电”技术，以及能耗、回馈、温控系统的智能匹配综合作用下，电池容量为76.9 kWh的汉EV超长续航版，NEDC纯电续航里程可以达到605公里。难道不香么？
刀片电池是比亚迪的“金叵罗”，DM-i超级混动系统则是“铁如意”。作为国内插电混动技术的先锋，比亚迪用在插混技术上已经进行了15年的研发和探索。而作为比亚迪最新插混技术的DM-i超级混动技术则在2021年上市之后即引爆，带动了2021比亚迪插混家族开启暴走模式，从公布的上险量数据来看，比亚迪几乎占据了插电式混动市场的半壁江山。
DM-i超级混动技术作为比亚迪技术的集大成者，它跳出了传统混动以“发动机为主，以电机为辅”的设计架构，由一台高效发动机，EHS电混系统和刀片电池组成混动系统，优势有三：其一，超低油耗，以首款DM-i，秦PLUS DM-i为例，电量充足时，它就是一台纯电动车，亏电状态下，其百公里油耗也只有3.8L；其二，无续航里程焦虑；其三，可以挂绿牌，享受新能源补贴政策。
而比亚迪旗舰车型的汉家族，2022年也即将迎来自己的全新车型——汉DM-i。汉DM-i来势有多猛，笔者先透露几点关键信息：动力方面，汉DM-i全系搭载功率为102kW的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机和EHS电混系统。两驱版匹配一台功率为145kW/160kW的永磁同步电机，四驱版则搭载永磁同步双电机，前、后电机功率分别为160kW和200kW。动力电池方面，汉DM-i标配刀片电池，电池容量分别为18.3kW·h和37.6kW·h，提供WLTC续航101km、176km/206km的超长纯电续航。另外，汉DM-i四驱版本性能是真强悍，3.7秒破百，试问还有哪一款插电混动轿车能与之争锋？
▲新款比亚迪汉DM-i车型的申报图
2022是“混动元年”，地球人都懂。汉DM-i借势出道，比亚迪汉家族自然如虎添翼，2022持续领跑新能源轿车市场，甚至问鼎中大型轿车销量王，似乎不是什么难事。
写在最后
美团创始人王兴说，“竞争第二阶段，就是牛逼和更牛逼的竞争”。
汽车行业的竞争同样如此。凭什么“更牛逼”？当然是技术、技术还是技术。而技术就是比亚迪的超级“引擎”，超过90%的芯片都是自研，所以波及全球的“芯片荒”对它的影响几乎为零；刀片电池是自研，所以比亚迪取得了新能源的先发权，甚至还能培育自己的动力电池生态链；DM混动系统自研超过15年，所以才有能力研发出动力更强，节油效果更优、整车匹配更成熟的DM-i超级混动技术……在比亚迪看来，掌握一切核心技术，就等于掌握了未来。
所以，比亚迪的成功绝不是偶然，2021也只是比亚迪“新王朝”的序幕，在新技术的全力助推下，2022年，比亚迪一定会迎来另一波高速增长。笔者大胆预测一把，2年内，单品牌新能源车型年销破百万的，除了比亚迪恐无第二家。
来源：线外邦
【楼市调控不能松，给开发企业贷款支持，建议放在三个方面】
来源：谭浩俊微财经
12月3日，中国恒大集团披露了可能无法履行担保责任的公告。对此，广东省人民政府当晚约谈了中国恒大集团实控人许家印。应恒大地产集团有限公司请求，广东省人民政府同意向恒大地产集团有限公司派出工作组。随后，中国人民银行、银保监会、证监会、住房和城乡建设部就恒大问题作出回应。
恒大出现的资金链断裂风险，对整个房地产市场来说，并不算是一件很坏的事。一方面，恒大是影响力比较大的头部企业，且债务总规模比较大，此时出现风险，可以对整个房地产市场、特别是开发企业敲响警钟，那就是要管控好风险，要通过多方筹集资金，确保资金链不断裂；另一方面，可以提醒金融机构，在房地产市场面临新的矛盾和压力的情况下，需要更加认真细致地研究信贷政策，如何在坚持“房住不炒”定位的基础上，给予开发企业适度的资金支持。
也许有人会说，此时给开发企业资金支持，就等于楼市调控放松了，这些年的楼市调控成果要毁于一旦了。这个可以放心，在“房住不炒”定位下，楼市调控政策是不可能轻易放松的，否则，不只是楼市调控前功尽弃的问题，也是政府公信力面临挑战的问题。我们所说的给予开发企业一定的资金支持，是有条件的，那就是在某些方面给予一定的资金支持。就眼前来看，主要可放在三个方面：
首先，对“保交楼”给予一定的资金支持，要求是，专款专用，不能挪作他用，一旦挪作他用，追究法定代表人、实际控制人的法律责任。要知道，开发企业不同于一般企业，承担着居民住房的建设功能，多数开发企业手中都有大量正在建设的项目和工程，也已经收取了购房者的首付款。如果不能按期交付，会给购房者心理带来冲击和影响，甚至产生社会不稳定因素。因此，必须把“保交楼”作为开发企业的首要任务。考虑到一些开发企业手中资金已经相当紧张，“保交楼”的资金调度压力很大。因此，银行可以依据具体楼盘的实际情况，给予一定的项目贷款。前提是，大楼建成后的资金回笼。必须首先确保这些贷款能偿还，而不能用于其他方面。在这样的情况下，就需要根据项目情况，单独设立账户，用于新增贷款和回笼资金。只有新增项目专项贷款偿还结束，多余资金才能用作其他方面。
其二，对部分开发企业偿还到期境外融资有困难的，给予专项贷款，也必须专款专用。而企业的收入，除确保“保交楼”专项贷款的优先偿还外，其他资金必须用于偿还应对境外融资的专项贷款，而不准用于其他方面，以维护企业的对外信誉。而一旦出现这种现象的开发企业，除了争取银行支持、加快住房销售之外，还必须加大资产变现力度，最大限度地出售企业资产，降低债务总规模，降低资产负债率，以确保企业资金链不断裂，确保企业平稳有序运行。
第三，对部分开发企业支付工程款的困难，给予一定的专项贷款支持，也必须专款专用。由于工程款大多涉及农民工工资等，如果不能及时发放，在春节到来之际，就会引发社会不稳定因素，必须确保按时支付。在这样的情况下，如果开发企业出现缺口，银行可能给予适度支持，但是，资金除专款专用外，也必须在企业有收入时，及时偿还。
至于其他方面的资金，企业必须立足自身，要确保不出现失信等方面的问题发生。因为，在“保交楼”、境外融资兑付、工程款支付等得到银行支持的情况下，开发企业应当能够比较好地保证资金链不断裂了。而对于多数开发企业来说，最紧迫的工作，还是要加快资产变现步伐，加大资产出售力度，最大限度地出售资产，回笼资金，满足各方面的资金需求。如果再像过去一样死扛房价，死死抓住资产不放，那么，出现资金链断裂问题，造成新的风险，就要追究企业法定代表人、实际控制人的法律责任。这其中，企业的主要股东和实际控制人，必须把个人的所有财产，包括境外资产都作为偿还债务的渠道之一，而不是企业的归企业，个人的归个人，那样，就是企业资产、国有资产的流失，是社会财富的流失，就要严厉追究其法律责任。
总之，恒大给所有开发企业都敲响了警钟，但是，不是所有开发企业都会出现问题。恒大代表着一种现象，但不是房地产市场的整体，恒大更多的还是个案。只要处置得好，是不会出现行业性、系统性风险的。但恒大的教训一定要吸取，不能任凭风险积聚和爆发。否则，等待企业法定代表人、实际控制人的就是追究法律责任。
【思进免责声明】本文仅代表原作者个人的论述和观点，敬请读者自行判断。转发的目的为传递信息，内容或者数据仅供参考，不构成任何具体投资建议、不作任何商业用途、更不对其真实性负责。投资者据此操作，风险自担。并已明确注明作者和文章来源，版权归原作者所有，部分文章转发时未能及时与原作者取得联系，若来源标注错误或侵犯到您的权益烦请告知，将立即删除！
来源：谭浩俊微财经
12月3日，中国恒大集团披露了可能无法履行担保责任的公告。对此，广东省人民政府当晚约谈了中国恒大集团实控人许家印。应恒大地产集团有限公司请求，广东省人民政府同意向恒大地产集团有限公司派出工作组。随后，中国人民银行、银保监会、证监会、住房和城乡建设部就恒大问题作出回应。
恒大出现的资金链断裂风险，对整个房地产市场来说，并不算是一件很坏的事。一方面，恒大是影响力比较大的头部企业，且债务总规模比较大，此时出现风险，可以对整个房地产市场、特别是开发企业敲响警钟，那就是要管控好风险，要通过多方筹集资金，确保资金链不断裂；另一方面，可以提醒金融机构，在房地产市场面临新的矛盾和压力的情况下，需要更加认真细致地研究信贷政策，如何在坚持“房住不炒”定位的基础上，给予开发企业适度的资金支持。
也许有人会说，此时给开发企业资金支持，就等于楼市调控放松了，这些年的楼市调控成果要毁于一旦了。这个可以放心，在“房住不炒”定位下，楼市调控政策是不可能轻易放松的，否则，不只是楼市调控前功尽弃的问题，也是政府公信力面临挑战的问题。我们所说的给予开发企业一定的资金支持，是有条件的，那就是在某些方面给予一定的资金支持。就眼前来看，主要可放在三个方面：
首先，对“保交楼”给予一定的资金支持，要求是，专款专用，不能挪作他用，一旦挪作他用，追究法定代表人、实际控制人的法律责任。要知道，开发企业不同于一般企业，承担着居民住房的建设功能，多数开发企业手中都有大量正在建设的项目和工程，也已经收取了购房者的首付款。如果不能按期交付，会给购房者心理带来冲击和影响，甚至产生社会不稳定因素。因此，必须把“保交楼”作为开发企业的首要任务。考虑到一些开发企业手中资金已经相当紧张，“保交楼”的资金调度压力很大。因此，银行可以依据具体楼盘的实际情况，给予一定的项目贷款。前提是，大楼建成后的资金回笼。必须首先确保这些贷款能偿还，而不能用于其他方面。在这样的情况下，就需要根据项目情况，单独设立账户，用于新增贷款和回笼资金。只有新增项目专项贷款偿还结束，多余资金才能用作其他方面。
其二，对部分开发企业偿还到期境外融资有困难的，给予专项贷款，也必须专款专用。而企业的收入，除确保“保交楼”专项贷款的优先偿还外，其他资金必须用于偿还应对境外融资的专项贷款，而不准用于其他方面，以维护企业的对外信誉。而一旦出现这种现象的开发企业，除了争取银行支持、加快住房销售之外，还必须加大资产变现力度，最大限度地出售企业资产，降低债务总规模，降低资产负债率，以确保企业资金链不断裂，确保企业平稳有序运行。
第三，对部分开发企业支付工程款的困难，给予一定的专项贷款支持，也必须专款专用。由于工程款大多涉及农民工工资等，如果不能及时发放，在春节到来之际，就会引发社会不稳定因素，必须确保按时支付。在这样的情况下，如果开发企业出现缺口，银行可能给予适度支持，但是，资金除专款专用外，也必须在企业有收入时，及时偿还。
至于其他方面的资金，企业必须立足自身，要确保不出现失信等方面的问题发生。因为，在“保交楼”、境外融资兑付、工程款支付等得到银行支持的情况下，开发企业应当能够比较好地保证资金链不断裂了。而对于多数开发企业来说，最紧迫的工作，还是要加快资产变现步伐，加大资产出售力度，最大限度地出售资产，回笼资金，满足各方面的资金需求。如果再像过去一样死扛房价，死死抓住资产不放，那么，出现资金链断裂问题，造成新的风险，就要追究企业法定代表人、实际控制人的法律责任。这其中，企业的主要股东和实际控制人，必须把个人的所有财产，包括境外资产都作为偿还债务的渠道之一，而不是企业的归企业，个人的归个人，那样，就是企业资产、国有资产的流失，是社会财富的流失，就要严厉追究其法律责任。
总之，恒大给所有开发企业都敲响了警钟，但是，不是所有开发企业都会出现问题。恒大代表着一种现象，但不是房地产市场的整体，恒大更多的还是个案。只要处置得好，是不会出现行业性、系统性风险的。但恒大的教训一定要吸取，不能任凭风险积聚和爆发。否则，等待企业法定代表人、实际控制人的就是追究法律责任。
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你知道吗❓ 森林覆盖了全球近1/3的土地。世界一半以上（54%）的森林仅分布在五个国家：俄罗斯联邦、巴西、加拿大、美国与中国。
自1990年以来，世界森林面积减少了1.78亿公顷，约等于利比亚的国土面积。过去十年，亚洲、大洋洲和欧洲的森林面积有所增加；森林净损失率最高的大洲是非洲，其次是南美洲。
#简绿农业#
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