#魏牌拿铁DHT# #星越L雷神Hi·X混动版# #HEV# #购车#
最近总是有朋友问我，想要买台HEV车型，是该选择星越L雷神Hi·X混动版，还是魏牌拿铁DHT？今天就给大家具体分析一下。
星越L雷神Hi·X混动版，最近也是刚刚上市，便凭借着科技感强、混动技术领先、配置高、续航长等优势，吸引了很多人的关注。但同时，这款车也存在着缺陷，像是它采用三缸发动机，要知道三缸机的抖动问题，不仅会让驾乘感受直线下降，而且对汽车各个零部件、连接处使用寿命也有影响。还有就是它能够在20km/h就能实现直驱，其实只要开过车都知道，20km/h就是那种慢悠悠的速度，不仅没必要直驱，直驱的感受反而不好，而且发动机过早进入直驱不是什么好事。
而魏牌拿铁DHT，早在去年就已经上市，现已获得了消费者的认可。这款车搭载了四缸发动机，并采用了智能DHT技术，让平顺和静谧性体验远超同级别竞品车型。并且它的零百加速时间只有7.5秒，比星越L还要快，同时还没有让油耗增加，车主实测百公里油耗在4.6L左右。
除了以上优点，还有就是魏牌拿铁DHT价格更加亲民，高配车型比星越L雷神混动版便宜了近4000元。所以说，选择哪款车知道了吧！
最近总是有朋友问我，想要买台HEV车型，是该选择星越L雷神Hi·X混动版，还是魏牌拿铁DHT？今天就给大家具体分析一下。
星越L雷神Hi·X混动版，最近也是刚刚上市，便凭借着科技感强、混动技术领先、配置高、续航长等优势，吸引了很多人的关注。但同时，这款车也存在着缺陷，像是它采用三缸发动机，要知道三缸机的抖动问题，不仅会让驾乘感受直线下降，而且对汽车各个零部件、连接处使用寿命也有影响。还有就是它能够在20km/h就能实现直驱，其实只要开过车都知道，20km/h就是那种慢悠悠的速度，不仅没必要直驱，直驱的感受反而不好，而且发动机过早进入直驱不是什么好事。
而魏牌拿铁DHT，早在去年就已经上市，现已获得了消费者的认可。这款车搭载了四缸发动机，并采用了智能DHT技术，让平顺和静谧性体验远超同级别竞品车型。并且它的零百加速时间只有7.5秒，比星越L还要快，同时还没有让油耗增加，车主实测百公里油耗在4.6L左右。
除了以上优点，还有就是魏牌拿铁DHT价格更加亲民，高配车型比星越L雷神混动版便宜了近4000元。所以说，选择哪款车知道了吧！
给大家介绍一下目前主流五种混动系统的区别！
1、电机架构的区别：比亚迪DM-i 的核心在于EHS电混系统，将「双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统」进行高度的集成，总体的布局来说与本田的i-MMD大同小异，都是采用了P1+P3的电机布局，只是在电机的布局和电池的容量上有所变化。
而从目前掌握的资料来看，长城柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT以及长安的蓝鲸iDD都是通过将电机与变速箱进行一个集成，从而形成P2构型，并且兼容P4后桥电机。这样的电机布局可以充分发挥传统燃油车产业的优势，但是仍然依赖于变速箱的性能，使得在亏电的情况下整车的性能会有所受限。
而雷神智擎 Hi · X采用的是P1+P2的电机布局，让3挡变速箱换挡的时候更为平顺，并在低速下就能让发动机进行并联驱动，以充分发挥高效率发动机的优势。
2、不同工况下的逻辑：首先，五种不同的混动系统都能够实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动以及能量回收。而比亚迪DM-i是「以电为主」的混动系统，所以车速只有高于65km/h才能让发动机介入与驱动电机实现并联驱动，这就会让车辆在大多数工况下以增程的形式进行驱动，让发动机始终处于最佳热效率的区间内，这也与比亚迪在三电系统方面的优势有关。
而其余的混动系统则是让系统的工作模式尽早的进入并联状态，利用2挡变速器或者3挡变速器，使发动机在直驱状态下的油耗得以优化。
这是两种不同的混动策略，比亚迪是在99%的工况下实现电驱动，只有在高速和急加速的情况下为并联模式；而其余的混动系统在低速下为纯电和串联模式，中高速工况下为并联模式，高速工况下则采用发动机直驱，通过使用不同的速比，达到节油的目的。
1、电机架构的区别：比亚迪DM-i 的核心在于EHS电混系统，将「双电机+双电控+直驱离合器+单档减速器+油冷系统」进行高度的集成，总体的布局来说与本田的i-MMD大同小异，都是采用了P1+P3的电机布局，只是在电机的布局和电池的容量上有所变化。
而从目前掌握的资料来看，长城柠檬DHT、奇瑞的鲲鹏DHT以及长安的蓝鲸iDD都是通过将电机与变速箱进行一个集成，从而形成P2构型，并且兼容P4后桥电机。这样的电机布局可以充分发挥传统燃油车产业的优势，但是仍然依赖于变速箱的性能，使得在亏电的情况下整车的性能会有所受限。
而雷神智擎 Hi · X采用的是P1+P2的电机布局，让3挡变速箱换挡的时候更为平顺，并在低速下就能让发动机进行并联驱动，以充分发挥高效率发动机的优势。
2、不同工况下的逻辑：首先，五种不同的混动系统都能够实现纯电驱动、串联驱动、并联驱动以及能量回收。而比亚迪DM-i是「以电为主」的混动系统，所以车速只有高于65km/h才能让发动机介入与驱动电机实现并联驱动，这就会让车辆在大多数工况下以增程的形式进行驱动，让发动机始终处于最佳热效率的区间内，这也与比亚迪在三电系统方面的优势有关。
而其余的混动系统则是让系统的工作模式尽早的进入并联状态，利用2挡变速器或者3挡变速器，使发动机在直驱状态下的油耗得以优化。
这是两种不同的混动策略，比亚迪是在99%的工况下实现电驱动，只有在高速和急加速的情况下为并联模式；而其余的混动系统在低速下为纯电和串联模式，中高速工况下为并联模式，高速工况下则采用发动机直驱，通过使用不同的速比，达到节油的目的。
今天给大家介绍一下吉利汽车的全新模块化智能混动平台——雷神智擎 Hi · X！
吉利汽车的全新模块化智能混动平台——雷神智擎 Hi · X，其作为模块化的混动平台，包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，能够覆盖吉利星瑞、星越S、星越L以及领克家族。以DHE15（1.5TD）发动机为例，该发动机作为首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了360bar高压直喷、低压EGR废气再循环、增压中冷器以及米勒循环方式等技术。让该发动机可输出最大功率为110kW，峰值扭矩达到了225N·m，发动机的热效率更是达到了43.32%，同时指示热效率达到了52.5%，一度超过比亚迪晓云-插混专用 1.5L 发动机43.04%的热效率。
吉利汽车的全新模块化智能混动平台——雷神智擎 Hi · X，其作为模块化的混动平台，包含有两款混动专用发动机、两款混动专用变速箱，能够覆盖吉利星瑞、星越S、星越L以及领克家族。以DHE15（1.5TD）发动机为例，该发动机作为首款量产增压直喷混动专用发动机，采用了360bar高压直喷、低压EGR废气再循环、增压中冷器以及米勒循环方式等技术。让该发动机可输出最大功率为110kW，峰值扭矩达到了225N·m，发动机的热效率更是达到了43.32%，同时指示热效率达到了52.5%，一度超过比亚迪晓云-插混专用 1.5L 发动机43.04%的热效率。
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