#济南城事# 【济南市今年计划实施交通重点项目161个】2月12日，济南市城乡交通运输局召开全市交通运输工作暨作风建设年动员会。我市积极培育建设国际性综合交通枢纽城市，加快形成以航空运输为引领、轨道交通为骨架、道路交通为经脉、水路交通为补充、交通枢纽为支点的省会现代化综合立体交通网，今年计划实施交通重点项目161个，预计完成投资659.3亿元。
加快构建“123”出行交通网（都市区1小时通勤、城市群主要城市2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“123”快货物流网（省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达）。提升济南国家枢纽地位，加快构建京沪1条主轴，沿黄、青银2条廊道，至冀南、皖北、苏北地区的3条区域通道。畅通国家高铁大通道，加快建设济郑高铁，强化与“郑州-西安-兰州-西宁”高铁衔接，支撑黄河流域“一字型”大通道加快形成。畅通国家高速大通道，实施京沪、京台、济广等国家高速改扩建。建设现代化国际空港枢纽。加快推进机场二期改扩建工程，力争年底前开工建设航站楼工程，打造国际级4F机场。打造河海联运新通道，完成小清河航道主体工程建设，高标准建设国内一流的内河智慧港口，力争航道和港口主体工程年底同步完成，具备通航条件。
加快实现省会经济圈城市间高铁直通，以济南为中心，打造辐射周边6座城市的“1小时经济圈”。积极构建高铁、高速双通道，加强济南和周边25个县域单元互联互通，服务1800万人。其中，济莱高铁、黄台联络线年内建成，届时实现济南市铁路总里程800公里。开工建设济滨高铁，填补滨州、东营与济南的联系短板，全面实现省会城市经济圈高铁直达。推进德商铁路前期工作，积极谋划研究济南至济宁铁路、莱芜至临沂铁路，加快形成“米字型”高铁城际网。
加快构建“两环一联十六射”高速公路网，建成济南至高青高速公路，加快建设济南至潍坊、济南大西环、大北环、高青-商河-武城、济南至微山等高速公路，进一步优化完善高速公路网布局。加快省道103旅游公路建设，统筹推进国道104长清南段、国道308章丘段、国道309章丘东段拓宽改造等项目，持续提升国省道服务能级。
谋划建设主城区至济阳、商河等周边区县轨道交通双通道，加快实现平阴至莱芜、商河至莱芜、商河至平阴外围区县间轨道联通。打造全域高快一体通道，强化中心城区与外围区县联系，研究推动工业北路东延、济广高速济南连接线党家庄至崮山段建设，加强与外围区县之间相互联系。强化外围区县间联系，研究推动国道341平阴段拓宽、国道340商河段改造等项目。以城市路网建设为重点，拉动城市向北、东等方向拓展，黄河大道、港源六路等一批骨干路网道路建成通车，推动开源路、春暄路等骨干路网建设。实施药山南路、大魏庄东路等拥堵治理项目，改善区域交通。加强城市支路建设，畅通路网微循环。今年，全市新建改造城市道路140公里，不断提升路网密度。全力推进轨道交通3号线二期、4号线、6号线、8号线一期工程以及至济阳有轨电车建设，力争开工建设7号线一期、9号线一期。积极探索实施轨道交通TOD综合开发，促进城市集约高效发展。
实施起步区国道220、国道308改线，持续推进黄河大道一期、济南黄河大桥复线桥、黄岗路隧道等快速路及跨黄桥隧建设项目，启动鹊华东路、鹊华西路、引爆区市政道路、沿黄堤路结合拓宽等主干路建设，助力起步区发展。针对高新区，将加快春暄路、电工所北路、科创与智能智造大走廊片区道路等重点项目推进，启动港源六路、临港路西段等骨干路网建设，引领高新区科创大走廊发展。加快推动国道205钢城段改线，谋划研究济莱快速通道等项目，提升莱芜钢城与中心城区的联通水平。针对四港三区道路，加快天玑路、滨黄大道等骨干快速路各项前期工作，继续推进物流港一期、春暄路北段等道路建设，启动唐冶中路、东站片区等一批主干路、次干路建设，打通四港三区衔接通道。
加快主城区长途客运站转型升级，优化调整道路客运布局。大力推进巡游出租车行业改革，完善网约车监管制度，规范小微型客车租赁发展。优化城市公交线网，进一步完善“公交+轨道”运营模式，新开及优化公交线路40条。深入推进城乡交通一体化，根据社区建设、村居合并等及时调整优化通村公交线路，不断扩大公交覆盖面，巩固公交“村村通”成果，保障城乡居民行有所乘。
值得关注的是，今年，济南将加强运输服务衔接，建立促进一体化运输的制度，推进单证票据的通用化、标准化，逐步实现客运“一票式”的联程服务和货运“一单制”的联运服务，力争实现客运零距离换乘、货运无缝化衔接。
加快构建“123”出行交通网（都市区1小时通勤、城市群主要城市2小时通达、全国主要城市3小时覆盖）和“123”快货物流网（省内1天送达、国内2天送达、国际主要城市3天送达）。提升济南国家枢纽地位，加快构建京沪1条主轴，沿黄、青银2条廊道，至冀南、皖北、苏北地区的3条区域通道。畅通国家高铁大通道，加快建设济郑高铁，强化与“郑州-西安-兰州-西宁”高铁衔接，支撑黄河流域“一字型”大通道加快形成。畅通国家高速大通道，实施京沪、京台、济广等国家高速改扩建。建设现代化国际空港枢纽。加快推进机场二期改扩建工程，力争年底前开工建设航站楼工程，打造国际级4F机场。打造河海联运新通道，完成小清河航道主体工程建设，高标准建设国内一流的内河智慧港口，力争航道和港口主体工程年底同步完成，具备通航条件。
加快实现省会经济圈城市间高铁直通，以济南为中心，打造辐射周边6座城市的“1小时经济圈”。积极构建高铁、高速双通道，加强济南和周边25个县域单元互联互通，服务1800万人。其中，济莱高铁、黄台联络线年内建成，届时实现济南市铁路总里程800公里。开工建设济滨高铁，填补滨州、东营与济南的联系短板，全面实现省会城市经济圈高铁直达。推进德商铁路前期工作，积极谋划研究济南至济宁铁路、莱芜至临沂铁路，加快形成“米字型”高铁城际网。
加快构建“两环一联十六射”高速公路网，建成济南至高青高速公路，加快建设济南至潍坊、济南大西环、大北环、高青-商河-武城、济南至微山等高速公路，进一步优化完善高速公路网布局。加快省道103旅游公路建设，统筹推进国道104长清南段、国道308章丘段、国道309章丘东段拓宽改造等项目，持续提升国省道服务能级。
谋划建设主城区至济阳、商河等周边区县轨道交通双通道，加快实现平阴至莱芜、商河至莱芜、商河至平阴外围区县间轨道联通。打造全域高快一体通道，强化中心城区与外围区县联系，研究推动工业北路东延、济广高速济南连接线党家庄至崮山段建设，加强与外围区县之间相互联系。强化外围区县间联系，研究推动国道341平阴段拓宽、国道340商河段改造等项目。以城市路网建设为重点，拉动城市向北、东等方向拓展，黄河大道、港源六路等一批骨干路网道路建成通车，推动开源路、春暄路等骨干路网建设。实施药山南路、大魏庄东路等拥堵治理项目，改善区域交通。加强城市支路建设，畅通路网微循环。今年，全市新建改造城市道路140公里，不断提升路网密度。全力推进轨道交通3号线二期、4号线、6号线、8号线一期工程以及至济阳有轨电车建设，力争开工建设7号线一期、9号线一期。积极探索实施轨道交通TOD综合开发，促进城市集约高效发展。
实施起步区国道220、国道308改线，持续推进黄河大道一期、济南黄河大桥复线桥、黄岗路隧道等快速路及跨黄桥隧建设项目，启动鹊华东路、鹊华西路、引爆区市政道路、沿黄堤路结合拓宽等主干路建设，助力起步区发展。针对高新区，将加快春暄路、电工所北路、科创与智能智造大走廊片区道路等重点项目推进，启动港源六路、临港路西段等骨干路网建设，引领高新区科创大走廊发展。加快推动国道205钢城段改线，谋划研究济莱快速通道等项目，提升莱芜钢城与中心城区的联通水平。针对四港三区道路，加快天玑路、滨黄大道等骨干快速路各项前期工作，继续推进物流港一期、春暄路北段等道路建设，启动唐冶中路、东站片区等一批主干路、次干路建设，打通四港三区衔接通道。
加快主城区长途客运站转型升级，优化调整道路客运布局。大力推进巡游出租车行业改革，完善网约车监管制度，规范小微型客车租赁发展。优化城市公交线网，进一步完善“公交+轨道”运营模式，新开及优化公交线路40条。深入推进城乡交通一体化，根据社区建设、村居合并等及时调整优化通村公交线路，不断扩大公交覆盖面，巩固公交“村村通”成果，保障城乡居民行有所乘。
值得关注的是，今年，济南将加强运输服务衔接，建立促进一体化运输的制度，推进单证票据的通用化、标准化，逐步实现客运“一票式”的联程服务和货运“一单制”的联运服务，力争实现客运零距离换乘、货运无缝化衔接。
#文物有话说# 在民族文化宫主楼东二厅“铸牢中华民族共同体意识系列展”之“民族瑰宝——民族文化宫馆藏文物精品展”中，展出了一部形制特殊的《龙藏》，此部是乾隆三年首次印刷的100部之一。
一、 汉文大藏经
佛教传入中国后，其经典经过历代的翻译、流通，数量日益增多，最后汇集、编纂成“藏”，卷帙浩繁。各个时代编纂的大藏经，形式和内容也互不相同。除房山石经外，宋代以前的基本上都是书写本。民族文化宫图书馆收藏的是清代官刻的汉文版大藏经。自宋朝开始，即开始出现官刻版大藏经。第一部木刻版汉文大藏经，始刻于北宋开宝四年（971年），到宋太宗太平兴国八年（983年）全部刻成。因始刻于北宋开宝时，后世遂称为《开宝藏》。这一版因为刻在益州（四川成都），所以也通称为“蜀版”。又因它是朝廷所刻，也称做“北宋官版”，是后续宋代闽浙私刻和辽刻、金刻以及高丽所刻各版大藏共同依据的祖本，《开宝藏》被称为汉文大藏经的祖本。《开宝藏》首创了以“千字文”为顺序的目录体系，之后我国数种大型类书的编目都沿用了这个目录体系。
二、 何谓之《龙藏》
《龙藏》亦称《清藏》或《乾隆大藏经》，为清代最后一部官刻汉文大藏经。更难能可贵的是，《龙藏》经版至今保存，成为我国唯一一部刷印经版尚存的大藏经。有关《龙藏》名称的来历说法不一，主要有三：一是该汉文大藏经由皇帝敕令雕刻，所以称之《龙藏》；二是认为该经页边栏饰以龙纹而称之《龙藏》；三是认为它是《乾隆大藏经》的简称，因《龙藏》于乾隆三年（1738年）刊刻完成并印刷，而“隆”、“龙”谐音，乾隆皇帝乃真龙天子，所以僧俗尊称为《龙藏》。
三、为何要雕刻《龙藏》
清初帝王，笃信佛教，大清定鼎中原，汉满蒙藏民众皆信奉佛教，四体同文，方显国力之盛，《大藏经》成为各民族和平共处、维护社会稳定、巩固阶级统治的最好媒介之一。在已有各版本汉文大藏经、藏文大藏经《甘珠尔》《丹珠尔》及蒙古文大藏经《甘珠尔》之后，雍正帝仍敕修此部大藏经，其初衷是为了弘扬佛法，以此加强一个多民族帝国的凝聚力，增进各民族团结，让社会更稳定。同时想要纠正前朝大藏经之错讹，让这部汉文大藏经成为中国历代大藏经中的权威。
《龙藏》始刻于清雍正十一年（1733年），完成于乾隆三年（1738年），是我国历代官刻大藏经极为重要的一部。全藏共计5600多万字，共收录经、律、论、杂著等1669部，7168卷。该藏是在明朝《永乐北藏》基础上编校而成的，全藏共分正藏和续藏两类，以千字文编号，正藏从“天”至“漆”，续藏从“书”至“机”。
四、《龙藏》到底有多珍贵
《龙藏》卷帙浩繁，是一部规模空前的佛典巨著，其编刊工程浩大，旷日持久。雍正帝敕命和硕庄亲王允禄、和硕和亲王弘昼主持编修，负责其事的官员、学者、高僧等达60余人，监造人员80余人，还募集刻字、刷印和装帧等优秀工匠860余人，其中仅刻字工匠即向全国征用了近700人。
因当时北京城中刻字匠人严重不足，庄亲王上奏乾隆帝，建议：集全国良匠赴京，刊刻《龙藏》。此重任交给江南三大织造在南方招揽大量精工良匠赴京，这才让人力亏空问题得以解决。这部大藏经乃是举全国之力，集各族工匠智慧于一体的产物，其特别珍贵，在刊刻过程中，南北方的工匠技艺和文化有了很好的交流与促进。
《龙藏》全藏字体秀丽，镌刻精湛，如出一人；佛像等图版以白描手法绘刻，庄严而不失生动，历时近6年方才完成。为了传承久远，《龙藏》在经版选材上非常考究，也极为耗时耗力和耗财。经版要求选取梨木，选取的梨木又必须是整块优质梨木板，《龙藏》经板近8万块，数量巨大，虽然当时直隶、山东等地产梨木，但如此精挑细选，时近一年才采得1万块。近8万块经版，仅采办经版和雕刻经版就花费白银8万多两。经版重约400吨，这些经版相连可达120华里（60公里），能绕北京二环路两圈半。《龙藏》于乾隆三年（1738年）首次刷印了100部，颁赐给全国各地的各大寺院。从乾隆四年(1739年)至民国二十五年(1936年)，将近200年一共印了不过137部，加上各地请印的总数不超过150部。民族文化宫图书馆所藏《龙藏》从它未装订的特质来看，应该是乾隆三年首次刷印的100部之一。经过200多年的历史，这100部《龙藏》现在所剩无几，无论是装订的和未装订的都已属罕见，在浩如烟海的古籍文献中，这部《龙藏》尤显珍贵。
现在图书馆珍藏有《龙藏》两部，一部为经折装的《龙藏》，另一部就是本文重点关注的、珍稀的、装帧形式特殊的《龙藏》。《龙藏》存世量稀少，民族文化宫图书馆藏《龙藏》为幸存的珍贵版本。其按千字文排序，用特制黄缎锦盒保存，现存637盒6060卷。著名佛经研究专家李际宁在他所著《佛经版本》一书中写到：“《龙藏》国内外都有收藏，以民族文化宫图书馆收藏的一部为罕见。一般单位的收藏品都装帧成经折装式，而民族文化宫图书馆收藏的是按卷次卷成一卷，没有经过装潢，所有印张按照次序卷起来，外面用经签封口。这是因为当初印刷以后，为了便于运输，故未装帧成册。由此可以知道，印刷经卷与装帧经卷是在不同地方进行的”。
结束语
民族文化宫图书馆馆藏《龙藏》体量巨大，保存相对完好，有着极高的历史文物价值、版本鉴赏价值。不论是前期筹备，还是采办经版、经版雕刻、刷印藏经、经版保存等，《龙藏》都凝聚了全国各民族人民的智慧和心血，不仅是各民族人民共同创造的伟大历史巨著，更是各民族之间交往交流交融的历史见证。
一、 汉文大藏经
佛教传入中国后，其经典经过历代的翻译、流通，数量日益增多，最后汇集、编纂成“藏”，卷帙浩繁。各个时代编纂的大藏经，形式和内容也互不相同。除房山石经外，宋代以前的基本上都是书写本。民族文化宫图书馆收藏的是清代官刻的汉文版大藏经。自宋朝开始，即开始出现官刻版大藏经。第一部木刻版汉文大藏经，始刻于北宋开宝四年（971年），到宋太宗太平兴国八年（983年）全部刻成。因始刻于北宋开宝时，后世遂称为《开宝藏》。这一版因为刻在益州（四川成都），所以也通称为“蜀版”。又因它是朝廷所刻，也称做“北宋官版”，是后续宋代闽浙私刻和辽刻、金刻以及高丽所刻各版大藏共同依据的祖本，《开宝藏》被称为汉文大藏经的祖本。《开宝藏》首创了以“千字文”为顺序的目录体系，之后我国数种大型类书的编目都沿用了这个目录体系。
二、 何谓之《龙藏》
《龙藏》亦称《清藏》或《乾隆大藏经》，为清代最后一部官刻汉文大藏经。更难能可贵的是，《龙藏》经版至今保存，成为我国唯一一部刷印经版尚存的大藏经。有关《龙藏》名称的来历说法不一，主要有三：一是该汉文大藏经由皇帝敕令雕刻，所以称之《龙藏》；二是认为该经页边栏饰以龙纹而称之《龙藏》；三是认为它是《乾隆大藏经》的简称，因《龙藏》于乾隆三年（1738年）刊刻完成并印刷，而“隆”、“龙”谐音，乾隆皇帝乃真龙天子，所以僧俗尊称为《龙藏》。
三、为何要雕刻《龙藏》
清初帝王，笃信佛教，大清定鼎中原，汉满蒙藏民众皆信奉佛教，四体同文，方显国力之盛，《大藏经》成为各民族和平共处、维护社会稳定、巩固阶级统治的最好媒介之一。在已有各版本汉文大藏经、藏文大藏经《甘珠尔》《丹珠尔》及蒙古文大藏经《甘珠尔》之后，雍正帝仍敕修此部大藏经，其初衷是为了弘扬佛法，以此加强一个多民族帝国的凝聚力，增进各民族团结，让社会更稳定。同时想要纠正前朝大藏经之错讹，让这部汉文大藏经成为中国历代大藏经中的权威。
《龙藏》始刻于清雍正十一年（1733年），完成于乾隆三年（1738年），是我国历代官刻大藏经极为重要的一部。全藏共计5600多万字，共收录经、律、论、杂著等1669部，7168卷。该藏是在明朝《永乐北藏》基础上编校而成的，全藏共分正藏和续藏两类，以千字文编号，正藏从“天”至“漆”，续藏从“书”至“机”。
四、《龙藏》到底有多珍贵
《龙藏》卷帙浩繁，是一部规模空前的佛典巨著，其编刊工程浩大，旷日持久。雍正帝敕命和硕庄亲王允禄、和硕和亲王弘昼主持编修，负责其事的官员、学者、高僧等达60余人，监造人员80余人，还募集刻字、刷印和装帧等优秀工匠860余人，其中仅刻字工匠即向全国征用了近700人。
因当时北京城中刻字匠人严重不足，庄亲王上奏乾隆帝，建议：集全国良匠赴京，刊刻《龙藏》。此重任交给江南三大织造在南方招揽大量精工良匠赴京，这才让人力亏空问题得以解决。这部大藏经乃是举全国之力，集各族工匠智慧于一体的产物，其特别珍贵，在刊刻过程中，南北方的工匠技艺和文化有了很好的交流与促进。
《龙藏》全藏字体秀丽，镌刻精湛，如出一人；佛像等图版以白描手法绘刻，庄严而不失生动，历时近6年方才完成。为了传承久远，《龙藏》在经版选材上非常考究，也极为耗时耗力和耗财。经版要求选取梨木，选取的梨木又必须是整块优质梨木板，《龙藏》经板近8万块，数量巨大，虽然当时直隶、山东等地产梨木，但如此精挑细选，时近一年才采得1万块。近8万块经版，仅采办经版和雕刻经版就花费白银8万多两。经版重约400吨，这些经版相连可达120华里（60公里），能绕北京二环路两圈半。《龙藏》于乾隆三年（1738年）首次刷印了100部，颁赐给全国各地的各大寺院。从乾隆四年(1739年)至民国二十五年(1936年)，将近200年一共印了不过137部，加上各地请印的总数不超过150部。民族文化宫图书馆所藏《龙藏》从它未装订的特质来看，应该是乾隆三年首次刷印的100部之一。经过200多年的历史，这100部《龙藏》现在所剩无几，无论是装订的和未装订的都已属罕见，在浩如烟海的古籍文献中，这部《龙藏》尤显珍贵。
现在图书馆珍藏有《龙藏》两部，一部为经折装的《龙藏》，另一部就是本文重点关注的、珍稀的、装帧形式特殊的《龙藏》。《龙藏》存世量稀少，民族文化宫图书馆藏《龙藏》为幸存的珍贵版本。其按千字文排序，用特制黄缎锦盒保存，现存637盒6060卷。著名佛经研究专家李际宁在他所著《佛经版本》一书中写到：“《龙藏》国内外都有收藏，以民族文化宫图书馆收藏的一部为罕见。一般单位的收藏品都装帧成经折装式，而民族文化宫图书馆收藏的是按卷次卷成一卷，没有经过装潢，所有印张按照次序卷起来，外面用经签封口。这是因为当初印刷以后，为了便于运输，故未装帧成册。由此可以知道，印刷经卷与装帧经卷是在不同地方进行的”。
结束语
民族文化宫图书馆馆藏《龙藏》体量巨大，保存相对完好，有着极高的历史文物价值、版本鉴赏价值。不论是前期筹备，还是采办经版、经版雕刻、刷印藏经、经版保存等，《龙藏》都凝聚了全国各民族人民的智慧和心血，不仅是各民族人民共同创造的伟大历史巨著，更是各民族之间交往交流交融的历史见证。
#2022春运#【#全国铁路1月10日起实行新的列车运行图！#】2022年1月10日零时起，全国铁路将实行新的列车运行图，增开旅客列车96对，增开货物列车65对。调图后，全国铁路客货列车开行总量分别达到5231对、10606对，列车开行结构不断优化，客货运输能力进一步提升。新图旅客列车车票于2021年12月27日起陆续发售。
此次调图是铁路部门认真贯彻落实中央经济工作会议精神，着眼于服务国民经济平稳健康运行、更好地满足人民群众日益增长的美好旅行生活需要，统筹考虑铁路发展成果运用和客货运输需求结构变化等因素，对运输组织方案进行的一次优化调整。主要变化体现在：
一是充分运用中老铁路等新线资源，进一步提升区域运输能力。2021年12月各条铁路新线开通时使用的过渡运行图，调整为一季度正式运行图，并相应增加客货列车开行数量。其中，中老铁路昆明至磨憨段开行动车组列车达到28对、货物列车12对，京港高铁赣深段开行动车组列车达到100对，京港高铁安九段开行动车组列车达到24对，张吉怀高铁开行动车组列车达到28对，牡佳高铁开行动车组列车达到18对，杭台高铁开行动车组列车达到35对，日兰高铁曲庄段开行动车组列车达到23对。调图后，云南、江西、安徽、湖南、黑龙江、浙江、山东等地区运输能力进一步提升。
二是充分运用京港高铁新通道，极大拉近中东部地区与广深地区时空距离。充分利用京港高铁安九、赣深段开通后基本形成的京港高铁南段新通道，采取增开列车、既有列车延长区段等措施，增加中东部地区南昌、合肥、南京、上海等城市至广深地区动车组列车48对，进一步提升了中东部地区至广深地区的高铁运输能力，有效拉近了两地时空距离。调图后，南昌西经京港高铁至深圳北最快3小时30分可达，较既有经沪昆、京广高铁快1小时08分；合肥南经京港高铁至深圳，最快6小时48分可达，较既有经合福高铁、杭深高铁快2小时15分；南京南经宁安、安九高铁和昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁至深圳，最快7小时43分可达，较既有经宁杭、杭昌、合福、南龙、龙漳、杭深高铁快3小时07分；上海虹桥经沪昆、昌赣、赣深高铁至深圳，最快6小时50分可达，较既有经沪昆、京广高铁快1小时14分。
三是充分运用新增动力集中动车组、达速线路等资源，有效增加旅客运输能力。运用新增动力集中动车组25组，在北京至哈尔滨、唐山至曹妃甸、青岛至盐城、邯郸至济南、包头至兰州、呼和浩特至鄂尔多斯、西安至安康、达州至成都、兴国至泉州、广通至昆明等14条既有普速线路上，增开动车组列车35对。安排南宁至北海铁路按时速250公里达速运行。优化南昌至九江城际铁路列车开行结构，全线客车达116对，较调图前增加12对。优化广深地区列车开行路径，广深港高铁动车组列车开行达166.5对，较现图增加1.5对；广深线图定动车组列车111对，较现图增加24对。京广高铁南段增开5对列车，其中深圳北至郑州东（洛阳龙门）、徐州东、武汉各增开1对，广州南至商丘、张家界西各增开1对。继续开好公益性慢火车，持续推进慢火车设备设施改造，提高服务边远山区群众水平。
四是统筹普速线路列车开行结构，有效增加货物运输能力。通过优化普速线路客货列车开行结构、调整部分列车运行径路、运用新开通线路资源等措施，增加货物列车开行，提升货运能力，满足电煤等国计民生物资运输需求和经济社会发展需要。调图后，京沪、兰新、襄渝、陇海等线增开货车19对。浩吉线在保持开行60对图定货物列车的基础上，首次开行万吨重载列车2对。持续开好中欧班列、西部陆海新通道班列、中老铁路跨境货物列车，服务国际国内双循环和贸易畅通。
铁路部门提示，新图旅客列车车票于2021年12月27日起陆续开始发售，旅客朋友可通过铁路12306网站、客户端、微信等渠道查询，也可关注各地铁路部门发布的动态信息和各大火车站公告，以便合理安排行程。（via:@中国铁路）
此次调图是铁路部门认真贯彻落实中央经济工作会议精神，着眼于服务国民经济平稳健康运行、更好地满足人民群众日益增长的美好旅行生活需要，统筹考虑铁路发展成果运用和客货运输需求结构变化等因素，对运输组织方案进行的一次优化调整。主要变化体现在：
一是充分运用中老铁路等新线资源，进一步提升区域运输能力。2021年12月各条铁路新线开通时使用的过渡运行图，调整为一季度正式运行图，并相应增加客货列车开行数量。其中，中老铁路昆明至磨憨段开行动车组列车达到28对、货物列车12对，京港高铁赣深段开行动车组列车达到100对，京港高铁安九段开行动车组列车达到24对，张吉怀高铁开行动车组列车达到28对，牡佳高铁开行动车组列车达到18对，杭台高铁开行动车组列车达到35对，日兰高铁曲庄段开行动车组列车达到23对。调图后，云南、江西、安徽、湖南、黑龙江、浙江、山东等地区运输能力进一步提升。
二是充分运用京港高铁新通道，极大拉近中东部地区与广深地区时空距离。充分利用京港高铁安九、赣深段开通后基本形成的京港高铁南段新通道，采取增开列车、既有列车延长区段等措施，增加中东部地区南昌、合肥、南京、上海等城市至广深地区动车组列车48对，进一步提升了中东部地区至广深地区的高铁运输能力，有效拉近了两地时空距离。调图后，南昌西经京港高铁至深圳北最快3小时30分可达，较既有经沪昆、京广高铁快1小时08分；合肥南经京港高铁至深圳，最快6小时48分可达，较既有经合福高铁、杭深高铁快2小时15分；南京南经宁安、安九高铁和昌九城际、昌赣高铁、赣深高铁至深圳，最快7小时43分可达，较既有经宁杭、杭昌、合福、南龙、龙漳、杭深高铁快3小时07分；上海虹桥经沪昆、昌赣、赣深高铁至深圳，最快6小时50分可达，较既有经沪昆、京广高铁快1小时14分。
三是充分运用新增动力集中动车组、达速线路等资源，有效增加旅客运输能力。运用新增动力集中动车组25组，在北京至哈尔滨、唐山至曹妃甸、青岛至盐城、邯郸至济南、包头至兰州、呼和浩特至鄂尔多斯、西安至安康、达州至成都、兴国至泉州、广通至昆明等14条既有普速线路上，增开动车组列车35对。安排南宁至北海铁路按时速250公里达速运行。优化南昌至九江城际铁路列车开行结构，全线客车达116对，较调图前增加12对。优化广深地区列车开行路径，广深港高铁动车组列车开行达166.5对，较现图增加1.5对；广深线图定动车组列车111对，较现图增加24对。京广高铁南段增开5对列车，其中深圳北至郑州东（洛阳龙门）、徐州东、武汉各增开1对，广州南至商丘、张家界西各增开1对。继续开好公益性慢火车，持续推进慢火车设备设施改造，提高服务边远山区群众水平。
四是统筹普速线路列车开行结构，有效增加货物运输能力。通过优化普速线路客货列车开行结构、调整部分列车运行径路、运用新开通线路资源等措施，增加货物列车开行，提升货运能力，满足电煤等国计民生物资运输需求和经济社会发展需要。调图后，京沪、兰新、襄渝、陇海等线增开货车19对。浩吉线在保持开行60对图定货物列车的基础上，首次开行万吨重载列车2对。持续开好中欧班列、西部陆海新通道班列、中老铁路跨境货物列车，服务国际国内双循环和贸易畅通。
铁路部门提示，新图旅客列车车票于2021年12月27日起陆续开始发售，旅客朋友可通过铁路12306网站、客户端、微信等渠道查询，也可关注各地铁路部门发布的动态信息和各大火车站公告，以便合理安排行程。（via:@中国铁路）
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