耐用性强、传动效率高
优点明显的手动挡为何逐渐边缘化？
随着近十年来，国内汽车工业经历了飞速的发展时期，已经发展到一个相对成熟的阶段了。而在这近十年内，汽车传动系统的发展也相对成熟，在装配量上有了和过去本质上的改变。
众所周知，在二十一世纪初期，那时除了一些售价二三十万以上的高端车型（比如丰田佳美、本田七代雅阁等）之外，大多数的家用车所配备的都是手动变速箱。
而现阶段，汽车的传动系统则基本上以自动变速箱为主，如今，AT自动变速箱、DCT双离合变速箱、CVT无级变速箱已然成为了普通消费者在购车时绕不开的主流配置了。而传动效率更高、耐用性更强、保养维修更加便宜的手动变速箱，则逐渐被市场所抛弃。那么这究竟是何种原因导致手动变速箱陷入如今这番无人问津的尴尬地步的呢？
手动变速箱学习成本较高
相信大家在刚拿到驾照开第一辆手动变速箱的车时，都会觉得怎么和驾校的车不一样，熄火已经成为了常态，对于半坡起步更是充满了畏惧。这是因为驾校为了使每个学员的学习能力平均化，而有意将怠速调的比家用车高一些，这样一来，相当于在半联动的状态下，有人帮忙踩了一点油门，自然不容易熄火。
而家用车的怠速转速往往只有800转，这时候就需要掌握好半联动的位置和油离配合的精准度，而这些对于刚拿到驾照的新手司机来说，难度并不小，离合、油门、挡位的选择这手动挡三要素缺一不可。
而自动挡则不会出现这些问题，只需要控制好油门刹车这两个执行机构，你就能很快成为一个“老司机”。
因此，手动挡只适合老司机和追求驾驶乐趣的爱好者们，并不适用于所有驾驶者。
手动变速箱的市场需求太小
厂家不得不做出选择
不同于十几二十年前，随着汽车工业的逐渐成熟，自动变速箱已经成为主流。正如大家所见，现阶段的家用车，B级车已经全系配备自动变速箱，C、D级车型更是如此。即使售价较为低廉的A、A0级车也仅为入门车型提供手动变速箱，并且厂家对于入门车型都采用订单式生产，提车周期是比较长的。
这当然不是厂家想要停产手动变速箱，而是因为手动变速箱的市场需求实在是过低，厂家不得不逐渐降低手动变速箱的产能，来保证自动变速箱车型的产能。
自动变速箱的成本在不断降低
技术在不断提升
十年前，装配自动变速箱的车型价格普遍都偏高，所以手动变速箱在那时就凸显了不错的性价比，但如今随着自动变速箱成本的不断下降，手动变速箱连价格低这唯一的优势都不复存在了。
过去同一辆车，自动变速箱版本基本上会比手动变速箱版本车型贵2-3万元，而现如今，同款车型的自动变速箱版本仅比手动变速箱版本车型贵1万出头甚至不到一万了。
因此，没有了价格上的优势，选择手动变速箱的消费者则会更少。虽然手动挡的死忠粉依旧存在，但是那毕竟是极少数，不然大众集团也不会宣布未来将全面停产手动挡车型。
并且现阶段自动变速箱的成本价格是相当低的，比如一些国产的CVT、双离合变速箱的成本甚至不足一万元，车企总是逐利的，这样一来，成本低、需求大的自动变速箱自然就成为了主流。
而在技术方面，自动变速箱的发展也是有目共睹的。
上世纪八十年代，那时候的自动变速箱最多只有4个挡位，相比手动变速箱会少一到两个挡位，因为变速器的挡位数更少、所以若想达到同样大小的齿比范围，就必须拉高齿轮比落差，而过大的齿轮比落差会严重削弱驾驶感，所以过去的4AT与5MT、6MT相比，燃油经济性会略差一些。
并且那个时代自动变速箱的液力变矩器都还不具备锁止离合器的功能，所以传动效率是相当低的，也正因为如此，那个时代的自动变速箱就成为了高油耗、低效率的模范。
而30年之后，自动变速器从当年的4AT升级到了10AT，甚至是CVT、DCT变速器也已经得到普及！液力变速器从0锁止率、达到现在的全域锁止，使得自动变速器的油耗劣势消失！
手动变速箱会彻底消失吗？
实际上在短时间内，手动变速箱仍然有它的市场和存在的价值，但是这种价值更多的是体现在商用车和一些有情怀的车型上，比如本田型格。
据官方报道，本田型格手动挡版本车型的订单十分火爆，已经排产到6月份，当然不能以偏概全，这种现象毕竟是十分小众的。而在商用车上，受制于价格和载重的问题，自动挡版本的商用车暂时还未普及，接下来短时间内，手动挡依旧会是商用车的主流配置。
写在最后：
随着汽车行业的不断升级和发展，自动挡成为主流变速箱是大势所趋的，而手动挡的日渐式微也同样符合民意。简而言之，手动挡车型越来越少，既是顺应时代发展又是受制于市场。