抖音提醒了我去年今日的视频 心里蛮复杂的 一切好像都变了太多 最近身边有些朋友挺伤心的 感触颇深 好像看到了过去半年多的自己 现在的我只想好好生活 把心封起来 不想什么爱不爱的 地球是圆的 对的人有缘自会相见 当下和家人好好地在一起 享受美好的时光 越来越大了 身上担负的更多了 就希望家人幸福安康 朋友开心快乐 我的一切事宜顺利[太开心]
《健康大智慧-疾病大思考》
什么是病？什么是病症？什么是病根？
以风寒病为例。什么是风寒？一年四季都刮风，各种风，冬季皆是寒，自然流转，来去皆自然。冬季天寒地冻，春来即转暖；冰棒吃着拔凉、直打颤，一会儿就恢复暖。你想没想过，为什么人体内的风寒不分季节，却来之容易一瞬间，挥之不去几十年呢？所以，此风寒非彼风寒。
人体的风寒乃是趁虚而入，但关键在于“虚”的是什么？“入”的又是什么？简单一句话就是“神不守舍，失魂落魄。”神为心，随心之气为正气。《黄帝内经》曰：正气存内，邪不可干。反之呢？心神不守其位，心魄飞离，正气随之而弱，风寒等“邪气”无处不在，心神失守，必遭“邪气”入侵，这就叫趁虚而入，没有“虚”，就没有“入”，“己虚”莫怪“他邪入”。
换句话说，其根本在于心，心病非病，是未病，未病不是病。人体最重要的构成是三魂七魄，离了魂魄即非生命，故古语云：万物皆有灵，有灵以为生。魂魄为神，神为心，心神不宁而失魂落魄，即心虚，病根乃心，心病非病，未病也。上医皆治其未病，上医皆知，在病未发之时，本天清、地宁、抱朴守一，病自何来呀？所以，只要招魂复魄，神归其位，神归则正气回，自然心通百脉接通，能量频率提升，无需祛除风寒，是风寒湿“邪气”等低频能量，无法在高频场中存在，自然离开了，就是正气营卫，恢复健康。
至于病症，风寒湿气堵塞经络即为病，气不行血不畅，淤堵即造成细胞不能正常新陈代谢，脏器功能不能正常运行，加之非人体本有之“外邪”，于是出现麻热胀凉酸木痛痒，甚至变异等等，这就是病症。
物有本末，治病必须抓住根本，否则有害无利，更伤害身体，甚至病治“死”，人治亡。人体所有的感觉恰恰是我们寻根问源的依据，是帮助我们找到“病根儿”的，你掐去枯叶是治不好大树的。
而现代西医、中医，大都通过仪器检查细胞、组织、器官等枯枝叶病，然后“对症下药”，殊不知，“对症下药”是个天大的错误，症者为末，当纠其本，怎可本末倒置？往往是用了大量药，花费了大笔钱，医生也累够呛，最后“症”是没有了，人也没有了，还是不知道根本，如此恶性循环，病越治越多，这就是医患之间永远不可调和的矛盾。
中国传统文化中，中医是最宝贵的财富，是解决人类当下健康危机的唯一途径。为什么自古有“不为良相即为良医”之说？首先看看什么是“中医”？中为正，为德。古语云：心不近佛，才不近仙者不可为医。《大医精诚》曰：凡大医治病，必当安神定志，无欲无求，先发大慈恻隐之心，誓愿普救含灵之苦 。先不用说别的，这份德行，有多少医者堪配啊？
只有真正的中医才能治病，治未病，一切病皆是未病，都不是病。心病还需心药医，古有招魂复魄之法，又有驱风散寒之术，无药而医为中医，中正为德，大德方为医，才不近仙，心不近佛，不可称医。现代的医者，大多自己心神不守、失魂落魄、浑身是病，被低频的风寒湿邪缠身，自己是谁都不知道，没有医德何来医道和医术？
说句题外话，我们必须反思和面对：文化大革命打倒牛鬼蛇神，到底打倒什么了？为什么古今中外历史预言把文化大革命称为中国的“劫难”？因为牛鬼蛇没倒，神州“神”倒了，心碎了，魂飞魄散了，“中者无神何来医”？
让我们拍拍良心吧，今天说起神魂魄人们色变，唯恐避之不急，但是呢，贪污受贿犯罪怎么敢？在其位不谋其政怎么敢？吃喝嫖赌怎么敢？造假害人怎么敢？坑蒙拐骗怎么敢？谋财害命怎么敢？得癌症去死也敢啊！这才是真正的病！为什么谈论神魂不敢？清明上坟怎么敢？去给谁上坟？不是灵魂、不是鬼吗？这不是他们的现在、你的未来吗？神魂魄的问题不值得整明白吗？
什么是人类命运共同体？整个世界全民皆病，危在旦夕，谁都不可能脱离国家、世界、地球、宇宙独活，为今之计，只有放下小我，唤醒良知，坚持正义、正心、正念。好好想想：社会怎么了？我们怎么办？放下一切偏见和知见，放下凡夫人心所编的书本，内求于本心、智慧，唯有正心才能修身，唯有正心才能解决健康危机。
人民有信仰，国家有希望，信仰的是什么？唯有正本清源。
师父庞院长
2019.2.19 正月十五
什么是病？什么是病症？什么是病根？
以风寒病为例。什么是风寒？一年四季都刮风，各种风，冬季皆是寒，自然流转，来去皆自然。冬季天寒地冻，春来即转暖；冰棒吃着拔凉、直打颤，一会儿就恢复暖。你想没想过，为什么人体内的风寒不分季节，却来之容易一瞬间，挥之不去几十年呢？所以，此风寒非彼风寒。
人体的风寒乃是趁虚而入，但关键在于“虚”的是什么？“入”的又是什么？简单一句话就是“神不守舍，失魂落魄。”神为心，随心之气为正气。《黄帝内经》曰：正气存内，邪不可干。反之呢？心神不守其位，心魄飞离，正气随之而弱，风寒等“邪气”无处不在，心神失守，必遭“邪气”入侵，这就叫趁虚而入，没有“虚”，就没有“入”，“己虚”莫怪“他邪入”。
换句话说，其根本在于心，心病非病，是未病，未病不是病。人体最重要的构成是三魂七魄，离了魂魄即非生命，故古语云：万物皆有灵，有灵以为生。魂魄为神，神为心，心神不宁而失魂落魄，即心虚，病根乃心，心病非病，未病也。上医皆治其未病，上医皆知，在病未发之时，本天清、地宁、抱朴守一，病自何来呀？所以，只要招魂复魄，神归其位，神归则正气回，自然心通百脉接通，能量频率提升，无需祛除风寒，是风寒湿“邪气”等低频能量，无法在高频场中存在，自然离开了，就是正气营卫，恢复健康。
至于病症，风寒湿气堵塞经络即为病，气不行血不畅，淤堵即造成细胞不能正常新陈代谢，脏器功能不能正常运行，加之非人体本有之“外邪”，于是出现麻热胀凉酸木痛痒，甚至变异等等，这就是病症。
物有本末，治病必须抓住根本，否则有害无利，更伤害身体，甚至病治“死”，人治亡。人体所有的感觉恰恰是我们寻根问源的依据，是帮助我们找到“病根儿”的，你掐去枯叶是治不好大树的。
而现代西医、中医，大都通过仪器检查细胞、组织、器官等枯枝叶病，然后“对症下药”，殊不知，“对症下药”是个天大的错误，症者为末，当纠其本，怎可本末倒置？往往是用了大量药，花费了大笔钱，医生也累够呛，最后“症”是没有了，人也没有了，还是不知道根本，如此恶性循环，病越治越多，这就是医患之间永远不可调和的矛盾。
中国传统文化中，中医是最宝贵的财富，是解决人类当下健康危机的唯一途径。为什么自古有“不为良相即为良医”之说？首先看看什么是“中医”？中为正，为德。古语云：心不近佛，才不近仙者不可为医。《大医精诚》曰：凡大医治病，必当安神定志，无欲无求，先发大慈恻隐之心，誓愿普救含灵之苦 。先不用说别的，这份德行，有多少医者堪配啊？
只有真正的中医才能治病，治未病，一切病皆是未病，都不是病。心病还需心药医，古有招魂复魄之法，又有驱风散寒之术，无药而医为中医，中正为德，大德方为医，才不近仙，心不近佛，不可称医。现代的医者，大多自己心神不守、失魂落魄、浑身是病，被低频的风寒湿邪缠身，自己是谁都不知道，没有医德何来医道和医术？
说句题外话，我们必须反思和面对：文化大革命打倒牛鬼蛇神，到底打倒什么了？为什么古今中外历史预言把文化大革命称为中国的“劫难”？因为牛鬼蛇没倒，神州“神”倒了，心碎了，魂飞魄散了，“中者无神何来医”？
让我们拍拍良心吧，今天说起神魂魄人们色变，唯恐避之不急，但是呢，贪污受贿犯罪怎么敢？在其位不谋其政怎么敢？吃喝嫖赌怎么敢？造假害人怎么敢？坑蒙拐骗怎么敢？谋财害命怎么敢？得癌症去死也敢啊！这才是真正的病！为什么谈论神魂不敢？清明上坟怎么敢？去给谁上坟？不是灵魂、不是鬼吗？这不是他们的现在、你的未来吗？神魂魄的问题不值得整明白吗？
什么是人类命运共同体？整个世界全民皆病，危在旦夕，谁都不可能脱离国家、世界、地球、宇宙独活，为今之计，只有放下小我，唤醒良知，坚持正义、正心、正念。好好想想：社会怎么了？我们怎么办？放下一切偏见和知见，放下凡夫人心所编的书本，内求于本心、智慧，唯有正心才能修身，唯有正心才能解决健康危机。
人民有信仰，国家有希望，信仰的是什么？唯有正本清源。
师父庞院长
2019.2.19 正月十五
【新能源车频频涨价为哪般？原来竟然是因为这个妖“镍”？】比亚迪和特斯拉，这两家分别代表国内和国外最优秀的新能源车企，在同一天涨价了。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
3月15日，根据特斯拉中国官网显示，国产Model Y长续航版和高性能版车型售价从35.79万元和39.79万元分别上涨至37.59万元和41.79万元，上涨幅度分别为1.8万元和2万元。其中，后轮驱动板的Model
Y售价维持不变。
时隔不到一周，这已经是特斯拉中国对旗下产品进行的第二次价格上调，上一次Model Y的高性能版车型涨价幅度为1万元。也就是说，仅仅不足半个月的时间，特斯拉Model Y的部分车型最高上涨幅度已经达到了3万元，这是Model Y自国产以来涨幅最高的一次。
无独有偶，比亚迪官方也在3月15日晚上宣布，由于受到原材料价格持续大幅上涨的影响，比亚迪将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为3000元~6000元不等。
根据我们的调查，比亚迪本轮涨价涉及10款车型，共39款配置。其中，涨幅3000元的车型主要为DM-i车型，涨幅6000元的则主要是纯电动车型。值得一提的是，定位高端的比亚迪汉系列，则不会涉及此次调价。
之后的这段时间，涨价的消息纷至沓来，3月20日，威马汽车也宣布将对在售车型价格进行调整，综合补贴后售价上调幅度为7,000-26,000元不等。此次价格调整将于3月28日零时起生效，在此之前已完成定金支付的用户不受此次价格调整影响。
关注新能源车的朋友一定知道，自从2022年1月起，新能源车企涨价已经成为了普遍现象。尽管年初有部分车企是以补贴退坡为理由进行涨价，但现在看来，这不过是涨价的次要原因。真正的核心，还是动力电池原材料的“锅”。
据了解，目前锂、铝、钴等上游原材料的价格涨幅凶猛，尤其是三元锂电池中的镍材料，价格涨幅更是惊人。
3月8日，有全球金属交易风向标之称的伦敦金属交易所镍期货价格出现大幅上扬，出现历史高点，这也导致伦敦金属交易所临时决定镍期货临时停牌。在停牌前，镍期货的价格为每吨8万美元，相比上一个交易日初始价上涨了近200%。
与此同时，这些金属原材料的价格波动也影响到了国内。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，尽管原材料的价格上涨从长远角度看不会影响国内汽车行业的产销，但短期内确实会给动力电池企业以及汽车主机厂带来一些生产成本的压力。
那么，镍材料的价格上涨根本原因是什么？这阵涨价风波还会持续多久呢？我们首先还是得把目光放在谁都不愿意提及的俄乌局势上。
●俄乌冲突升级，能源及原材料价格猛涨
如果放眼全球，俄罗斯和乌克兰其实是都镍材料的生产大国。但在俄乌冲突爆发后，两国不少的工厂都纷纷停工停产，导致镍材料的产能大幅降低，供需关系的平衡被打破，这就间接使得镍材料的价格猛涨。
而且随着战争规模的持续升级，欧洲各国开始对俄罗斯实施经济上的制裁与封锁，贸易方面的制裁让镍材料的出口受阻，市场供需关系的天秤进一步向一边倾斜。
事实上，俄罗斯并不是镍矿最多的储存国，全球的镍材料主要分布在印尼、澳大利亚、巴西等国家，它们的存储量总计可以达到60%以上。然而在镍的加工上，俄罗斯却是位居世界首位。
一直以来，俄罗斯都是镍材料的生产和出口大国，从往年生产以及出口数据来看，俄罗斯的镍产量占到了约全球总产量的10%，出口量则维持在每年13万吨左右。但随着欧洲各国与美国对俄罗斯进行的制裁，“蝴蝶效应”带来的影响也愈发明显。电动车市场的成本上涨，最终也分摊到了全球每一个消费者的身上。
再进一步说，抛开镍材料的价格上涨不谈，国际油价的飞涨也和俄乌冲突有着密不可分的关系。如今，92号汽油的已经突破了8块钱，燃油车的出行几乎达到了每公里1块钱。如果再加上市区拥堵，那消费者的用车成本是显著提升的。
原本在这种情况下，这是新能源车市场反超燃油车市场的一个契机。但由于镍材料的价格也开始猛增，所以汽车市场整体都出现了成本增高的现象。市场的格局并未发生变化，提升的只是每一个消费者的用车和购车成本。
另外，镍材料的价格脱离控制，还与青山控股被嘉能可集团逼仓有关。
作为我国最大的镍生产企业和世界500强公司，青山控股一直被誉为是“中国镍王”。它最早的主业是不锈钢，这也是镍的早期用途之一。在2017年左右，青山控股开始涉足新能源车产业链，主要从事新能源汽车整车、动力电池（电芯、电池包）、电机电控系统以及其他零部件等的研发、生产、销售和服务。
据了解，目前青山控股持有20万吨镍的空单，由于俄罗斯镍业被踢出了交易所无法交割，青山集团很可能无法交货。按照没涨价之前的2万~2.5万美元的镍价推算，20万吨的空单很可能会让青山控股浮亏70亿~80亿美元之间。
而且在俄罗斯镍业被踢出欧洲的交易所之后，欧洲有不少公司都把目光放在了中国的镍市场，比如同为世界500强的嘉能可在伦镍上逼仓镍矿巨头青山控股，要其在印尼镍矿的60％股权。尽管目前谁胜谁负还很难说，但在多方势力的角逐下，最难受的还是下游的汽车产业链。
●镍对于电池的重要性
众所周知，目前汽车动力电池的技术方向分为了磷酸铁锂和三元锂这两种。其中三元锂电池的正极材料一般是使用镍钴锰酸锂或者镍钴铝酸锂，这也就是三元锂电池名称的由来。三元，指的就是三种金属元素。
从技术的发展阶段来看，三元锂电池的镍钴锰比例从最初的111，一路进化到了433、532、622、811。根据技术的方向我们也能发现，镍元素在汽车动力电池中的地位越来越重要。截至到现在，它已经成为了正极材料中最重要的金属元素。
为什么动力电池企业会持续降低钴和锰的比例呢？根本原因是，钴和锰属于贵金属，它们的成本在此前相较于镍都会更高，因此降低钴和锰的比例，可以有效的控制成本。
事实上，在过去的几年里，动力电池行业的产业链经常出现钴和锰等材料“卡脖子”的情况，它们的产能和价格就像摆在面前的两座大山，始终无法逾越。久而久之，消费者对于这种现象也就屡见不鲜了。
但在这之前，镍元素始终是不温不火，它几乎很少会出现“缺货”的现象，一直都有相对稳定的供应。这主要是因为，全球镍资源的储量在之前其实相当丰富，据美国地质调查局（USGS）2020年数据显示，全球镍资源储量约8900万吨，其中约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。而且镍在地球中的含量约为3%，仅次于铁、氧、硅、镁位居第五位。
这也从侧面证明了，俄乌的冲突升级和青山控股的断货是镍材料涨价的核心原因。如果单从资源储量来看，镍材料几乎不太可能面临“缺货”的问题。
●磷酸铁锂会弯道超车吗？
由于电池的特性不同，磷酸铁锂电池的原材料中不需要镍和钴，所以它也顺利躲过了这一劫。目前，采用磷酸铁锂电池的特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型均没有涨价的现象。那么，磷酸铁锂有可能在短时间内实现对三元锂的弯道超车吗？
目前看来，这个难度还是不小的。
首先，在全球动力电池市场，只有中国企业在开发磷酸铁锂电池技术，比如宁德时代、比亚迪等等。而除了中国企业之外的日韩企业，它们都是以三元锂电池技术为主要发展方向。
而且数据显示，2021年初，磷酸铁锂的价格仅为5万元/吨，但到了2021年底，已经上涨到了27万元/吨。而根据上海钢联发布的数据显示，电池级碳酸锂的最新报价已超过42万元/吨。所以不难看出，即便选择磷酸铁锂电池作为三元锂电池的替代品，依然要面对成本大幅上升的问题。
另外，从电池本身的特性上来看，尽管磷酸铁锂技术被中国车企所追捧，拥有成本低、抗自燃、可塑性强的优点，但在核心的能量密度、高倍率充电、抗低温、比功率等方面，比三元锂电池还是要差一些。
从现阶段搭载三元锂电池的纯电动车定位上，我们也能够发现，绝大部分高端电动车都不会选择磷酸铁锂电池，这就是一个明显的信号——三元锂电池有着磷酸铁锂电池无法替代的优势。
况且，镍的价格飞涨大概率只是暂时性的事件。等到印尼的镍产量提升之后，价格应该也会逐渐回落。磷酸铁锂电池想要在短时间内研发出革命性的新技术，几乎没有太大可能。
因此，无论是磷酸铁锂还是三元锂，这两种形式的电池还将会面临很长时间的竞争。在一方因某种原因导致价格上涨时，另一方也不太可能立刻就实现弯道超车。
●市场方面，消费者对于车价上涨大体能接受
好消息是，尽管动力电池原材料的价格从年初开始就逐渐上涨，但新能源车市场的销售情况还算比较乐观。从2022年1月和2月的销量来看，新能源车销量同比增幅已经达到了150%左右的水平。如果不是因为涨价的因素，新能源车的市场发展很可能好过预期。
乘联会秘书长崔东树也认为，涨价等因素对于新能源车销量不会带来明显影响，目前消费者对于价格的上涨幅度大体还能接受。而且新能源车原材料涨价属于周期性现象，不具有持续性，目前车价上调是应对原材料价格上涨的体现。
总的来说，今年新能源车市场的销量状况良好，未来虽然还会有宣布涨价的车企，但随着原材料产业端供应环境恢复，这股涨价风波最终也还是会过去。
●写在最后
之前我们总抱怨特斯拉频繁降价，那这次涨价估计应该能抚慰不少老车主脆弱的心灵。巧合的是，就在特斯拉宣布涨价之前的头一天，我曾犹豫过到底要不要下单一台Model Y，结果犹豫就会败北，第二天Model Y就涨了1万，几天之后又涨了2万...
如果您不是急迫的需要一辆新能源车，那么我个人建议可以再持币观望一下。应该庆幸的是，此次涨价是由原材料短缺所致，而不是政策原因或市场因素。这至少表明了，新能源车的价格理论上还会再恢复到之前的状态。等到市场的环境稳定下来，在做决策也不迟。
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