【11个小时！无锡首座高速公路临时防疫充电站点建成！】
“试验合格，准备送电！”
经过11个小时的连续奋战，3月31日凌晨四点，国网无锡供电公司在各部门共同努力下，建成无锡首座高速公路临时防疫充电站点，在这场疫情防控遭遇战中充分展现了无锡速度，城市担当！
3月30日，无锡疫情防控形势再次严峻，多个板块连夜启动全员核酸检测，全市上下各级工作人员、医务工作者、志愿者迅速进入作战状态。
当日下午5点钟，国网无锡供电公司接到新吴区政府紧急任务，因无锡防疫管控工作安排，需要在沪宁高速无锡新区出口处紧急建设高速公路临时防疫充电站，满足防疫管控过程中各类电动汽车充电需求。
立即组建党员突击队，组织开展现场勘察，详细了解周边线路和电源点情况，落实建站所需各类物资、工具和施工力量，制定周密施工保障方案……
克服现场施工环境复杂、恶劣天气的不利影响，彻夜奋战，国网无锡供电公司累计敷设电缆500余米、建立了专用配电箱，建成120千瓦双枪直流专用充电设施一套，可同时满足两辆电动汽车快速充电需求。
当前疫情形势严峻，全面统筹疫情防控和日常工作，国网无锡供电公司将守牢安全生产红线，为无锡防疫工作做出应有贡献。
（国网无锡供电公司）
#无锡疫情# l#无锡首座高速公路临时防疫充电站点建成#
“试验合格，准备送电！”
经过11个小时的连续奋战，3月31日凌晨四点，国网无锡供电公司在各部门共同努力下，建成无锡首座高速公路临时防疫充电站点，在这场疫情防控遭遇战中充分展现了无锡速度，城市担当！
3月30日，无锡疫情防控形势再次严峻，多个板块连夜启动全员核酸检测，全市上下各级工作人员、医务工作者、志愿者迅速进入作战状态。
当日下午5点钟，国网无锡供电公司接到新吴区政府紧急任务，因无锡防疫管控工作安排，需要在沪宁高速无锡新区出口处紧急建设高速公路临时防疫充电站，满足防疫管控过程中各类电动汽车充电需求。
立即组建党员突击队，组织开展现场勘察，详细了解周边线路和电源点情况，落实建站所需各类物资、工具和施工力量，制定周密施工保障方案……
克服现场施工环境复杂、恶劣天气的不利影响，彻夜奋战，国网无锡供电公司累计敷设电缆500余米、建立了专用配电箱，建成120千瓦双枪直流专用充电设施一套，可同时满足两辆电动汽车快速充电需求。
当前疫情形势严峻，全面统筹疫情防控和日常工作，国网无锡供电公司将守牢安全生产红线，为无锡防疫工作做出应有贡献。
（国网无锡供电公司）
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#无锡新闻#【无锡建成首座高速公路临时防疫充电站】经过11个小时的连续奋战，3月31日凌晨四点，国网无锡供电公司在各部门共同努力下，建成无锡首座高速公路临时防疫充电站点，在这场疫情防控遭遇战中充分展现了无锡速度，城市担当！充电站位于沪宁高速无锡新区出口处，累计敷设电缆500余米、建立了专用配电箱，建成120千瓦双枪直流专用充电设施一套，可同时满足两辆电动汽车快速充电需求。（来源：国网无锡供电公司；编辑：雨琪；责编：何白）
要知道开发混合动力车到底是为了解决什么用户痛点，根据用户痛点分析为什么买混动车的人很少。
首先要了解为什么会开发出混合动力汽车，就要先了解混合动力汽车的类型，我们常见的混合动力汽车分为HEV，又称为混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又称为插电式混合动力汽车(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),两者的区别是一个可以用充电枪充电，一个只能靠能量回收给电池充电。除了这两种混合动力汽车之外，还有一些如48V之类的微混动力汽车，如奔驰的C级E级等都用的有，由于48V的混动效果比较弱，甚至有人觉得它不是混动汽车，这里就不讨论了。插电混动的代表车型有比亚迪唐DM，混合动力汽车代表有丰田的双擎系列，如凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等。
这两种混合动力的汽车工作原理都是协助或代替发动机，当发动机处于非最佳工况时。至于电机什么时候介入比较好，这个就看每个厂家协调发动机和电动机的能力了。如果还要细分混动汽车又分为串联、并联、混联式，简单来讲串联就是由发动机带动发动机然后给电池充电，再由电池驱动电机使车辆行驶，本质上是一辆电动车，只是自己带了个发电机，串联混动的汽车发动机是不参与直接驱动车轮的。这样的车辆代表有宝马的i3，它搭载了一个0.7L排量的发动机。这个发动机显然直接带动汽车肯定动力不足，所以它就变成了一个带动发电机的装备。
并联的代表有丰田的双擎系列，一般是通过汽车刹车或者下坡的时候回收动能，通过发电机反拖控制车速，然后就把动能转换成电能储存在电池中，当低速行驶或者起步时发动机关闭直接由电动机驱动车辆，当需要急加速时发动机和电动机协同工作，加大汽车动力。还有一种是混联车型，顾名思义就是串联和并联都可以实现，这样的代表车型有本田的雅阁混动。
说完了上面的混合动力原理及分类，我们基本可以提炼出混合动力汽车开发的初衷是什么。我认为主要有三点:1、解决小排量自然吸气发动机的低速扭矩不足，动力弱的缺点，如起步、拥堵路况；2、解决小排量发动机高速时再加速无力的缺点；3、节省燃油；而我认为买混合动力汽车，普通消费者看重的是混合动力汽车低速时的优秀表现：如起步动力强、反应快、无声音（仅电机工作），加速顺滑不顿挫，对一般家庭用车来说由于行驶的拥堵路况并不是特别多，可能仅上下班的路程，所以可能省下的有钱并不能弥补买双擎汽车多花的钱，所以说大家可能并不是冲着省钱来的。但是对于跑滴滴的人来说，一天到晚可能都是市区里转悠，基本一天低速行驶情况占了大多数，这个时候买混动汽车确实可以省下不少油钱，可能一两年就赚回来了。
混动动力的缺点大家想必也猜到了，简单来说就是不划算，省得油钱比买混动多花钱的要少得多，当然这是一般人的思维，所以很多人不买混动的原因也是算了这样一笔账，但是我认为混合动力汽车的使用感受还是很值得花这个钱的。这样计算混合动力到底划不划算的方式，也是造成很多人不买混动车的原因。除了以上缺点之外，混动汽车由于结构复杂，所以出故障的概率也是比纯燃油车要高一些的，好在一般厂家对于混动汽车的保修时间比一般的燃油车要长很多，也减小了很多购车用户的后顾之忧，但由于混动汽车比较贵，所以依然卖的少。但我相信在纯电动车的电池安全问题没解决之前，混动汽车依然是最佳的新能源方案。
首先要了解为什么会开发出混合动力汽车，就要先了解混合动力汽车的类型，我们常见的混合动力汽车分为HEV，又称为混合动力汽车（Hybrid Electric Vehicles）和PHEV，又称为插电式混合动力汽车(Plug-In Hybrid Electric Vehicles),两者的区别是一个可以用充电枪充电，一个只能靠能量回收给电池充电。除了这两种混合动力汽车之外，还有一些如48V之类的微混动力汽车，如奔驰的C级E级等都用的有，由于48V的混动效果比较弱，甚至有人觉得它不是混动汽车，这里就不讨论了。插电混动的代表车型有比亚迪唐DM，混合动力汽车代表有丰田的双擎系列，如凯美瑞双擎、卡罗拉双擎等。
这两种混合动力的汽车工作原理都是协助或代替发动机，当发动机处于非最佳工况时。至于电机什么时候介入比较好，这个就看每个厂家协调发动机和电动机的能力了。如果还要细分混动汽车又分为串联、并联、混联式，简单来讲串联就是由发动机带动发动机然后给电池充电，再由电池驱动电机使车辆行驶，本质上是一辆电动车，只是自己带了个发电机，串联混动的汽车发动机是不参与直接驱动车轮的。这样的车辆代表有宝马的i3，它搭载了一个0.7L排量的发动机。这个发动机显然直接带动汽车肯定动力不足，所以它就变成了一个带动发电机的装备。
并联的代表有丰田的双擎系列，一般是通过汽车刹车或者下坡的时候回收动能，通过发电机反拖控制车速，然后就把动能转换成电能储存在电池中，当低速行驶或者起步时发动机关闭直接由电动机驱动车辆，当需要急加速时发动机和电动机协同工作，加大汽车动力。还有一种是混联车型，顾名思义就是串联和并联都可以实现，这样的代表车型有本田的雅阁混动。
说完了上面的混合动力原理及分类，我们基本可以提炼出混合动力汽车开发的初衷是什么。我认为主要有三点:1、解决小排量自然吸气发动机的低速扭矩不足，动力弱的缺点，如起步、拥堵路况；2、解决小排量发动机高速时再加速无力的缺点；3、节省燃油；而我认为买混合动力汽车，普通消费者看重的是混合动力汽车低速时的优秀表现：如起步动力强、反应快、无声音（仅电机工作），加速顺滑不顿挫，对一般家庭用车来说由于行驶的拥堵路况并不是特别多，可能仅上下班的路程，所以可能省下的有钱并不能弥补买双擎汽车多花的钱，所以说大家可能并不是冲着省钱来的。但是对于跑滴滴的人来说，一天到晚可能都是市区里转悠，基本一天低速行驶情况占了大多数，这个时候买混动汽车确实可以省下不少油钱，可能一两年就赚回来了。
混动动力的缺点大家想必也猜到了，简单来说就是不划算，省得油钱比买混动多花钱的要少得多，当然这是一般人的思维，所以很多人不买混动的原因也是算了这样一笔账，但是我认为混合动力汽车的使用感受还是很值得花这个钱的。这样计算混合动力到底划不划算的方式，也是造成很多人不买混动车的原因。除了以上缺点之外，混动汽车由于结构复杂，所以出故障的概率也是比纯燃油车要高一些的，好在一般厂家对于混动汽车的保修时间比一般的燃油车要长很多，也减小了很多购车用户的后顾之忧，但由于混动汽车比较贵，所以依然卖的少。但我相信在纯电动车的电池安全问题没解决之前，混动汽车依然是最佳的新能源方案。
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