【中集集团去年营收1637亿元再创历史新高 近四成净利润分红】
全球集装箱制造龙头中集集团(000039)充分受益于集运行业高景气度。最新公布的2021年业绩显示，去年该公司营业收入同比增长约七成至1637亿元，再创历史新高，主营集装箱制造业务营收增长近2倍至近660亿元；不过，公司加大了海工资产计提力度，归母净利润增速相比2020年则有所回落。
海工资产计提增加
年报显示，2021年中集集团实现营业收入1636.96亿元，同比上升73.85%，创历史新高；实现净利润66.65亿元，同比上升24.59%；相比2020年同比2.47倍的增幅，去年盈利出现回落。
报告期内，中集集团实现基本每股收益1.81元，拟每1股现0.69元（含税），并每10股转增5股，现金分红总额约24.81亿元，占净利润近四成。
分季度来看，去年第四季度中集集团罕见出现净利润亏损约21亿元。财报显示，去年公司再一次加大了资产计提力度，期末资产减值损失及信用减值损失合计49.55亿元，同比增加约四倍，主要系公司对海工业务相关资产计提资产减值拨备所致。
2019年中集集团计提资产减值规模达到52亿元，2020年又减少了计提规模，但2021年油价回升背景下，公司又再次加大计提力度。
中集集团指出，在全球新型冠状病毒肺炎疫情持续、国际油气行业波动以及能源行业加速转型的多重原因影响下，虽然近期油价有所回升，国际石油公司对于油气勘探开发投入依然保持审慎，但公司持有的部分海工平台资产租约水平、利用率不及预期而计提资产拨备。
随着海工新接订单陆续进入建造期，去年中集集团海洋工程业务的营业收入为54.4亿元，基本持平；净亏损20.18亿元，进一步增加。中集集团表示，净亏损增加主要是由于本年计提资产减值拨备及资产处置损失所致，剔除以上因素，海洋工程业务同比减亏。
截至去年第四季度末，前十大流通股东中，中远海运增持中集集团3085万股，持股比例增至2.47%，伊洛投资通过旗下三支产品合计增持至2.75%，相比，中金公司减持了809万股，位居第八大股东。
集装箱业务盈利增长近5倍
随着新建集装箱持续交付，全球集运行业“一箱难求”的局面在去年10月份已得到缓解。同时，受旺盛的集装箱需求以及大宗商品上涨导致原材料价格攀升等因素的影响，全年新箱箱价和行业盈利水平同比均有大幅提升。
作为营收主力，中集集团集装箱制造业务去年实现营业收入659.67亿元，同比增长近2倍，相当于日均入账1.83亿元，贡献集团四成收入；净利润113.27亿元，同比增长469.94%。其中，普通干货集装箱累计销售251.13万TEU，同比增长150.48%；冷藏集装箱累计销售同比增长14.83万TEU。
据行业分析机构克拉克森指出今年年集运市场供需增速均有不同程度放缓，且供需增速趋于平衡，预测全球集装箱贸易增速和运力增速将分别从2021年的6.4%和4.5%放缓至2022年的3.6%和3.6%，
中集集团预计，2022年集装箱需求相较2021年的历史高位会有所回调，但仍将处于较好水平。一方面，全球供应链危机短期内难以根治，拥堵造成的有效运力损耗或将持续存在；另一方面，受2020-2021年集装箱供给受限的影响，市场上超龄服役的旧箱体量较大，预计今年集装箱淘汰更新需求将保持高位。
中集集团也将聚焦于模块化建筑、冷链、集成装备、新材料等业务，拟快速切入并成为行业头部企业。
以多式联运为主的物流服务板块去年也得到快速发展，去年营业收入294.71亿元，同比增长177.09%，实现净利润同比翻倍至5.42亿元。通过战略投资和内生发展相结合，中集集团实现了在北美、拉美、欧洲、澳新、南亚、东南亚、非洲等航线的全面覆盖，此外国际国内班列、江铁联运、海铁联运等涉铁业务也实现了较大突破。
中集车辆增收未增利
在物流大板块中，中集集团的道路运输车辆板块占比罕见收缩，出现增收不增利：去年该业务实现收入276.48亿元，同比增长4.34%，再创历史新高；但公司净利润9.88亿元，同比下降22.19%。
中集集团指出，受国五切国六排放标准的影响，叠加燃油成本提升，半挂车购置需求在2021年下半年受到部分抑制；另外，国内基建及房地产投资增速进一步放缓，使得专用车的需求承压，在中国销售轻型厢式车厢体销售价格下降导致收入略微下滑。
相比，海外市场消费需求持续旺盛，全球供应链受疫情反复、港口阻塞、卡车司机不足等多因素影响处于紧张状态，欧美路上货运价格大幅提升，驱动道路物流运输车辆订单激增。其他新兴市场的经济形势正逐步从疫情中恢复，带动了半挂车的需求增长。
另外，空港与物流装备、消防与救援设备业务实现营业收入同比增长至68.42亿元，但净利润1.93亿元，同比下降约四成。
加码氢能源
在能源、化工及液态食品装备领域，主要经营主体中集安瑞科去年实现营业收入195.28亿元，同比上升46.92%；净利润8.85亿元，同比上升145.57%。在氢能领域，中集安瑞科产品涵盖了氢能储、运、加、用等各细分领域，是国内领先的氢能储运装备及工程服务提供商之一，去年氢能相关业务收入1.75亿元，同比增长37%。
中集安瑞科通过与Hexagon成立合营公司，将成为能提供国产氢能IV瓶的厂商之一。3月28日，双方合资公司中集合斯康氢能发展有限公司与河北省石家庄市栾城区政府签订投资入驻协议，并将于2022年第二季度于石家庄开建氢气瓶生产线，产品组合将包括用于公路车辆、铁路和船舶应用的氢气瓶及供氢系统。
据介绍，本次开建的石家庄工厂，主要包含新的复合材料氢气瓶、供氢系统以及用于交通领域的氢气瓶的生产线的建设，未来将具备III型和IV型氢气瓶的生产和系统组装能力，并打造成为面向中国和东南亚市场的35Mpa及以上（含70Mpa）的复合高压氢气瓶的高度自动化生产设施的标杆。
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全球集装箱制造龙头中集集团(000039)充分受益于集运行业高景气度。最新公布的2021年业绩显示，去年该公司营业收入同比增长约七成至1637亿元，再创历史新高，主营集装箱制造业务营收增长近2倍至近660亿元；不过，公司加大了海工资产计提力度，归母净利润增速相比2020年则有所回落。
海工资产计提增加
年报显示，2021年中集集团实现营业收入1636.96亿元，同比上升73.85%，创历史新高；实现净利润66.65亿元，同比上升24.59%；相比2020年同比2.47倍的增幅，去年盈利出现回落。
报告期内，中集集团实现基本每股收益1.81元，拟每1股现0.69元（含税），并每10股转增5股，现金分红总额约24.81亿元，占净利润近四成。
分季度来看，去年第四季度中集集团罕见出现净利润亏损约21亿元。财报显示，去年公司再一次加大了资产计提力度，期末资产减值损失及信用减值损失合计49.55亿元，同比增加约四倍，主要系公司对海工业务相关资产计提资产减值拨备所致。
2019年中集集团计提资产减值规模达到52亿元，2020年又减少了计提规模，但2021年油价回升背景下，公司又再次加大计提力度。
中集集团指出，在全球新型冠状病毒肺炎疫情持续、国际油气行业波动以及能源行业加速转型的多重原因影响下，虽然近期油价有所回升，国际石油公司对于油气勘探开发投入依然保持审慎，但公司持有的部分海工平台资产租约水平、利用率不及预期而计提资产拨备。
随着海工新接订单陆续进入建造期，去年中集集团海洋工程业务的营业收入为54.4亿元，基本持平；净亏损20.18亿元，进一步增加。中集集团表示，净亏损增加主要是由于本年计提资产减值拨备及资产处置损失所致，剔除以上因素，海洋工程业务同比减亏。
截至去年第四季度末，前十大流通股东中，中远海运增持中集集团3085万股，持股比例增至2.47%，伊洛投资通过旗下三支产品合计增持至2.75%，相比，中金公司减持了809万股，位居第八大股东。
集装箱业务盈利增长近5倍
随着新建集装箱持续交付，全球集运行业“一箱难求”的局面在去年10月份已得到缓解。同时，受旺盛的集装箱需求以及大宗商品上涨导致原材料价格攀升等因素的影响，全年新箱箱价和行业盈利水平同比均有大幅提升。
作为营收主力，中集集团集装箱制造业务去年实现营业收入659.67亿元，同比增长近2倍，相当于日均入账1.83亿元，贡献集团四成收入；净利润113.27亿元，同比增长469.94%。其中，普通干货集装箱累计销售251.13万TEU，同比增长150.48%；冷藏集装箱累计销售同比增长14.83万TEU。
据行业分析机构克拉克森指出今年年集运市场供需增速均有不同程度放缓，且供需增速趋于平衡，预测全球集装箱贸易增速和运力增速将分别从2021年的6.4%和4.5%放缓至2022年的3.6%和3.6%，
中集集团预计，2022年集装箱需求相较2021年的历史高位会有所回调，但仍将处于较好水平。一方面，全球供应链危机短期内难以根治，拥堵造成的有效运力损耗或将持续存在；另一方面，受2020-2021年集装箱供给受限的影响，市场上超龄服役的旧箱体量较大，预计今年集装箱淘汰更新需求将保持高位。
中集集团也将聚焦于模块化建筑、冷链、集成装备、新材料等业务，拟快速切入并成为行业头部企业。
以多式联运为主的物流服务板块去年也得到快速发展，去年营业收入294.71亿元，同比增长177.09%，实现净利润同比翻倍至5.42亿元。通过战略投资和内生发展相结合，中集集团实现了在北美、拉美、欧洲、澳新、南亚、东南亚、非洲等航线的全面覆盖，此外国际国内班列、江铁联运、海铁联运等涉铁业务也实现了较大突破。
中集车辆增收未增利
在物流大板块中，中集集团的道路运输车辆板块占比罕见收缩，出现增收不增利：去年该业务实现收入276.48亿元，同比增长4.34%，再创历史新高；但公司净利润9.88亿元，同比下降22.19%。
中集集团指出，受国五切国六排放标准的影响，叠加燃油成本提升，半挂车购置需求在2021年下半年受到部分抑制；另外，国内基建及房地产投资增速进一步放缓，使得专用车的需求承压，在中国销售轻型厢式车厢体销售价格下降导致收入略微下滑。
相比，海外市场消费需求持续旺盛，全球供应链受疫情反复、港口阻塞、卡车司机不足等多因素影响处于紧张状态，欧美路上货运价格大幅提升，驱动道路物流运输车辆订单激增。其他新兴市场的经济形势正逐步从疫情中恢复，带动了半挂车的需求增长。
另外，空港与物流装备、消防与救援设备业务实现营业收入同比增长至68.42亿元，但净利润1.93亿元，同比下降约四成。
加码氢能源
在能源、化工及液态食品装备领域，主要经营主体中集安瑞科去年实现营业收入195.28亿元，同比上升46.92%；净利润8.85亿元，同比上升145.57%。在氢能领域，中集安瑞科产品涵盖了氢能储、运、加、用等各细分领域，是国内领先的氢能储运装备及工程服务提供商之一，去年氢能相关业务收入1.75亿元，同比增长37%。
中集安瑞科通过与Hexagon成立合营公司，将成为能提供国产氢能IV瓶的厂商之一。3月28日，双方合资公司中集合斯康氢能发展有限公司与河北省石家庄市栾城区政府签订投资入驻协议，并将于2022年第二季度于石家庄开建氢气瓶生产线，产品组合将包括用于公路车辆、铁路和船舶应用的氢气瓶及供氢系统。
据介绍，本次开建的石家庄工厂，主要包含新的复合材料氢气瓶、供氢系统以及用于交通领域的氢气瓶的生产线的建设，未来将具备III型和IV型氢气瓶的生产和系统组装能力，并打造成为面向中国和东南亚市场的35Mpa及以上（含70Mpa）的复合高压氢气瓶的高度自动化生产设施的标杆。
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【蔚来2021年净亏损收窄至40亿元，李斌：暂无提价想法】
蔚来在2021年亏损幅度有所收窄，同时仍在加大研发投入。2022年将是蔚来的产品大年，ET7、ET5和ES7陆续走向交付，伴随着两座工厂产能提升，基础芯片是供应方面的主要挑战。
整车毛持续提升
3月25日，蔚来（NIO.N/9866.HK）发布第四季度及全年财报。公司四季度营收99亿元，同比增长49.1%；净亏损21.43亿元，同比扩大54.4%。全年营收361.4亿元，同比增长122.3%；净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。截至年底现金储备为554亿元。
交付量方面，蔚来在2021年第四季度交付约2.5万辆车，同比和环比分别增长44.3%和2.4%。全年交付量为9.14万辆，同比增长109.1%。在今年1月和2月蔚来分别交付9652辆和6131辆，其中2月交付量受春节假期等影响出现环比下降。
在成本和供应链压力下，蔚来仍然保持着汽车毛利率的稳步提升。2021四季度汽车毛利率为20.9%，同比和环比分别提升3.6个百分点和2.9个百分点，全年汽车毛利率为20.1%。但四季度整体毛利率为17.2%，相比第三季度的20.3%有所下滑，蔚来称主要由于三季度新能源汽车积分的销售产生较高的毛利率。
李斌称，蔚来在去年四季度开始使用三元铁锂电池，由于成本优势而对汽车毛利提升有所帮助，另外销量提升也起到分摊成本的作用，但动力电池及大宗品上涨对毛利带来负面影响。考虑到原材料涨价的因素，全年车辆毛利目标仍然定在18%-20%。
原材料成本压力已经传导至终端整车，近期特斯拉、比亚迪等十余家车企均调涨旗下新能源汽车价格。蔚来是目前少数几家暂未涨价的品牌，李斌表示蔚来当前没有提价的想法，接下来会根据市场情况来看定价政策是否调整。
针对近期碳酸锂价格飙涨的现象，李斌表示：“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距，近期我们也看到工信部等主管部门在协调价格机制。我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”
基于蔚来两座工厂的规划，李斌认为今年四季度整车产能能够迎来根本性好转。江淮工厂产线预计在年中提升至60JPH（Jobs Per Hour，小时工作量）。合肥新桥第二工厂规划产能也是60JPH，目前厂房和设备安装已经基本完成，调试工作进展顺利，预计今年三季度正式投产，生产的首款车型是ET5，3月16日首台试制车已经在试制中心下线。
供应链方面，李斌表示，动力电池能够匹配需求，而主要挑战在基础芯片，“高端芯片通过与英伟达、高通等长期合作供应情况还好，主要是一些平时很便宜的芯片比较短缺。蔚来每台车大约需要用1000颗芯片，其中有10%的芯片会不时面临供应紧张的问题。公司会用替代料的方式或者去现货市场购买来解决这个问题。上述毛利目标也已经考虑到芯片供应问题。”
三款车型走向交付
蔚来有三款新车型计划在年内开启交付，均基于制造平台NT2.0。其中ET7将于3月28日开始交付，ET5 计划于今年9月开始交付，ES7也计划在今年三季度开始交付。
李斌表示，江淮工厂的生产情况略为复杂，三款现有车型ES6、ES8和EC6均在此生产，ET7也与其共线生产，此外还要为ES7的生产做准备，“因此ET7的爬产过程会比ET5慢一些，我们希望在今年三季度达到常规产能。”
李斌认为，智能电动轿车ET7的对标产品有BMW 5系等车型，后者在中国市场每个月有1.2-1.5万辆的销量；定位于大五座高端SUV的ES7则对标国产BMW X5等车型，该细分市场的需求近期增长很快，预计市场空间约20万辆。
值得一提的是，蔚来正在筹备推出面向大众市场的新品牌。李斌透露，新品牌核心团队已经搭建完成，战略方向和发展计划也已明确，首批产品已经进入关键研发阶段，“我们认为用一个新品牌进入3-5万美元的主流市场是一个比较好的策略，但前提是保障足够毛利。”
销售网络方面，蔚来现有46个蔚来中心和341个蔚来空间，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。
基础设施方面，蔚来已建成866座换电站，累计部署超过711座超充站和3786根目的地充电桩。今年将累计建成超过1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩。
蔚来还在不断加大研发力度，2021年研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，主要由于研发人员增加及新产品和技术的设计及开发成本增加。李斌表示接下来的研发工作将集中于全栈自动驾驶和动力电池相关的关键领域，长期来看将有助于提升产品竞争力和毛利水平，预计到今年底研发人员数量将达9000人。
不过，蔚来给出的一季度业绩展望略低于市场预期。受制于疫情和供应链波动，公司给出的交付量指引为2.5万到2.6万辆，同比增长24.6%至29.6%；预计一季度收入在96.3亿到99.9亿元，同比增长20.6%至25.1%。
李斌表示，蔚来把2023年第四季度作为盈亏平衡的目标，并希望在2024年实现全年盈利。
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蔚来在2021年亏损幅度有所收窄，同时仍在加大研发投入。2022年将是蔚来的产品大年，ET7、ET5和ES7陆续走向交付，伴随着两座工厂产能提升，基础芯片是供应方面的主要挑战。
整车毛持续提升
3月25日，蔚来（NIO.N/9866.HK）发布第四季度及全年财报。公司四季度营收99亿元，同比增长49.1%；净亏损21.43亿元，同比扩大54.4%。全年营收361.4亿元，同比增长122.3%；净亏损40.2亿元，同比收窄24.3%。截至年底现金储备为554亿元。
交付量方面，蔚来在2021年第四季度交付约2.5万辆车，同比和环比分别增长44.3%和2.4%。全年交付量为9.14万辆，同比增长109.1%。在今年1月和2月蔚来分别交付9652辆和6131辆，其中2月交付量受春节假期等影响出现环比下降。
在成本和供应链压力下，蔚来仍然保持着汽车毛利率的稳步提升。2021四季度汽车毛利率为20.9%，同比和环比分别提升3.6个百分点和2.9个百分点，全年汽车毛利率为20.1%。但四季度整体毛利率为17.2%，相比第三季度的20.3%有所下滑，蔚来称主要由于三季度新能源汽车积分的销售产生较高的毛利率。
李斌称，蔚来在去年四季度开始使用三元铁锂电池，由于成本优势而对汽车毛利提升有所帮助，另外销量提升也起到分摊成本的作用，但动力电池及大宗品上涨对毛利带来负面影响。考虑到原材料涨价的因素，全年车辆毛利目标仍然定在18%-20%。
原材料成本压力已经传导至终端整车，近期特斯拉、比亚迪等十余家车企均调涨旗下新能源汽车价格。蔚来是目前少数几家暂未涨价的品牌，李斌表示蔚来当前没有提价的想法，接下来会根据市场情况来看定价政策是否调整。
针对近期碳酸锂价格飙涨的现象，李斌表示：“我们对上游各环节做了深入研究，认为当前碳酸锂涨价的投机性因素更多，供应和需求之间并没有那么大差距，近期我们也看到工信部等主管部门在协调价格机制。我们呼吁上游锂矿、锂盐等厂商从长期利益出发，不要人为制造涨价，这对行业不是一件好事。”
基于蔚来两座工厂的规划，李斌认为今年四季度整车产能能够迎来根本性好转。江淮工厂产线预计在年中提升至60JPH（Jobs Per Hour，小时工作量）。合肥新桥第二工厂规划产能也是60JPH，目前厂房和设备安装已经基本完成，调试工作进展顺利，预计今年三季度正式投产，生产的首款车型是ET5，3月16日首台试制车已经在试制中心下线。
供应链方面，李斌表示，动力电池能够匹配需求，而主要挑战在基础芯片，“高端芯片通过与英伟达、高通等长期合作供应情况还好，主要是一些平时很便宜的芯片比较短缺。蔚来每台车大约需要用1000颗芯片，其中有10%的芯片会不时面临供应紧张的问题。公司会用替代料的方式或者去现货市场购买来解决这个问题。上述毛利目标也已经考虑到芯片供应问题。”
三款车型走向交付
蔚来有三款新车型计划在年内开启交付，均基于制造平台NT2.0。其中ET7将于3月28日开始交付，ET5 计划于今年9月开始交付，ES7也计划在今年三季度开始交付。
李斌表示，江淮工厂的生产情况略为复杂，三款现有车型ES6、ES8和EC6均在此生产，ET7也与其共线生产，此外还要为ES7的生产做准备，“因此ET7的爬产过程会比ET5慢一些，我们希望在今年三季度达到常规产能。”
李斌认为，智能电动轿车ET7的对标产品有BMW 5系等车型，后者在中国市场每个月有1.2-1.5万辆的销量；定位于大五座高端SUV的ES7则对标国产BMW X5等车型，该细分市场的需求近期增长很快，预计市场空间约20万辆。
值得一提的是，蔚来正在筹备推出面向大众市场的新品牌。李斌透露，新品牌核心团队已经搭建完成，战略方向和发展计划也已明确，首批产品已经进入关键研发阶段，“我们认为用一个新品牌进入3-5万美元的主流市场是一个比较好的策略，但前提是保障足够毛利。”
销售网络方面，蔚来现有46个蔚来中心和341个蔚来空间，计划全年新增不少于100个销售网点，新增超过50家蔚来服务中心和授权服务中心。
基础设施方面，蔚来已建成866座换电站，累计部署超过711座超充站和3786根目的地充电桩。今年将累计建成超过1300座换电站，6000根超充桩，10000根目的地充电桩。
蔚来还在不断加大研发力度，2021年研发支出45.9亿元，同比增长84.6%，主要由于研发人员增加及新产品和技术的设计及开发成本增加。李斌表示接下来的研发工作将集中于全栈自动驾驶和动力电池相关的关键领域，长期来看将有助于提升产品竞争力和毛利水平，预计到今年底研发人员数量将达9000人。
不过，蔚来给出的一季度业绩展望略低于市场预期。受制于疫情和供应链波动，公司给出的交付量指引为2.5万到2.6万辆，同比增长24.6%至29.6%；预计一季度收入在96.3亿到99.9亿元，同比增长20.6%至25.1%。
李斌表示，蔚来把2023年第四季度作为盈亏平衡的目标，并希望在2024年实现全年盈利。
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#资讯#【再严格！再提升！坚决守好大同阵地】
近期，国内疫情持续攀升，3月21日，国内新增确诊病例和无症状感染者超过4500例，现有中高风险区高达641个。当前，人、物、环境传播途径持续存在，同时面临着戴尔塔毒株和奥密克戎毒株的双重威胁。为此，大同再次作出部署，山西省疾控中心再发健康提示
先看大同最新部署要求
3月23日，省委常委、市委书记卢东亮主持召开市委第七十八次疫情防控专题会暨市疫情防控工作领导小组会议，贯彻落实省委疫情防控专题会议精神，分析研判形势，对下一步常态化疫情防控工作进行再安排、再部署。
卢东亮强调
要切实把思想和行动统一到党中央和省委决策部署上来，把常态化疫情防控总策略和总方针毫不动摇地坚持下去，拿出更严格措施，构筑更严密防线，持续巩固来之不易的防控成果，坚决守好大同阵地。
市领导王明厚、郭蕾、史水鸿在主会场参加会议。
卢东亮指出，各级各部门各单位要深刻认识疫情防控的复杂性、艰巨性、反复性，始终保持头脑清醒、高度警觉，坚决杜绝麻痹思想、厌战情绪和侥幸心理，把疫情防控工作牢牢抓在手上。
01防控措施要再严格
1.严把重点关口，加强高速路口、车站、机场等交通卡口和场站的排查管控，筑牢外防输入防线。严查重点人员，继续强化属地“第一时间、第一落点”管控，严格健康码查验，分级分类落实管控措施。
2.严管重点环节，压实冷链物流和寄递物流企业的主体责任，严格“进、销、储、运”全流程防控和信息监管，加强消毒消杀，最大限度降低物传人风险。
3.严控重点场所，具备封闭管理条件的社区（村）、机关事业单位要严格落实查码、测温、戴口罩“三要素”，加强工地、工厂、商超、饭店、景区、文化娱乐等人员密集场所和养老院、福 利4院、监所等特殊场所管控。
4.医院要落实预检分诊制度，强化院感防控。学校要完善防控方案，看住校门、管好师生，坚决防止疫情进校园。
02防控能力要再提升
1.要强化核酸检测所需人员、设备、物资保障，进一步优化“采、送、检、报”流程，积极推广“抗原筛查、核酸诊断”模式，进一步提升“早发现”能力。
2.要备足备齐符合标准、经过验收的隔离场所、隔离房间，做好方舱医院前期准备工作，做到未雨绸缪、有备无患。
3.要积极做好医疗防疫物资储备，确保实现集中调配、随时响应。三是防控责任要再压实。
4.要坚持党政同责、齐抓共管，守土有责、守土尽责，保持高效运转、科学有序的工作状态，确保把疫情防控各项措施落实落细落到位。
5.要常态化开展督查指导，及时补齐短板、堵塞漏洞。
6.要强化宣传引导，教育引导广大干部群众遵守防控要求，加强自我防护，理解支持配合防疫工作。
7.要强化组织动员，把公安民警、基层干部、医务人员、志愿者、网格员等力量整合起来，形成联防联控、群防群控的工作合力。
8.要关心爱护防疫一线工作人员，合理安排轮休，做好各项服务保障。
为持续坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针，守好山西阵地，保障全省人民身体健康和生命安全，山西省疾病预防控制中心提示如下：
一、请公众配合属地交通卡口排查
所有经环省公路通道进入山西省的司乘人员要主动配合检查山西健康码、行程卡和核酸检测证明。特别是对来自吉林、上海、福建、河北、山东、辽宁、广东、黑龙江、江西、河南和湖南疫情外溢风险高省份的车辆和人员，要全程配合有关防控流程。
二、请公众执行第一时间落地检测
所有省外入返晋人员，在交通场站实行第一时间第一落点立即采样，开展1次核酸检测。
1.14天内有中高风险地区旅居史者，实施“14+7”集中隔离医学观察措施；
2.14天内有中高风险地区所在县（直辖市的街道、乡镇）旅居史者，实施“14+7”居家隔离医学观察措施；
3.14天内有病例报告但尚未调整风险等级所在县（直辖市的街道、乡镇）旅居史者，实施“7+5”居家隔离医学观察措施；
4.14天内有涉疫地市其他无病例报告县（直辖市的街道、乡镇）旅居史者，签署疫情防控承诺书后，纳入社区管理，在完成第一落点核酸检测后72小时内再做2次核酸检测。
请公众提前做好出行规划。
三、请公众遵守健康码管理
请公众密切关注国内疫情动态和中高风险区划分，山西健康码转为“红码”“黄码”人员，特别是近14天有中风险地区及中高风险地区所在县（直辖市的街道、乡镇）旅居史、14天内有病例报告但尚未调整风险等级所在县（直辖市的街道、乡镇）旅居史、14天内有涉疫地市其他无病例报告县（直辖市的街道、乡镇）旅居史者的入返晋人员，要立即主动向所在社区（村）、单位或酒店报备，积极配合属地落实分类管控措施，按相关程序赋码解码。
四、请公众履行公民法律责任
疫情防控人人有责，请公众持续落实测温、验码、戴口罩等防控措施，要积极配合当地落实防控措施，履行公民的法律责任。对隐瞒病情、瞒报行程信息（尤其是重点地区旅居史）、隐瞒与确诊病例或者疑似病例有密切接触史者、健康码为红黄码者，不按照规定居家健康监测或者集中隔离观察者、在交通卡口拒不配合工作人员检查者、拒绝配合疾控和公安部门流行病学调查工作者等违法违规行为，将承担相应的法律责任。
五、请公众及时接种新冠病毒疫苗
目前，山西省正有序推进3岁以上人群新冠病毒疫苗基础免疫和18岁以上人群序贯加强免疫接种工作，有接种需求的公众可就近咨询当地接种单位，及时完成疫苗接种。
（来源：大同政务）
近期，国内疫情持续攀升，3月21日，国内新增确诊病例和无症状感染者超过4500例，现有中高风险区高达641个。当前，人、物、环境传播途径持续存在，同时面临着戴尔塔毒株和奥密克戎毒株的双重威胁。为此，大同再次作出部署，山西省疾控中心再发健康提示
先看大同最新部署要求
3月23日，省委常委、市委书记卢东亮主持召开市委第七十八次疫情防控专题会暨市疫情防控工作领导小组会议，贯彻落实省委疫情防控专题会议精神，分析研判形势，对下一步常态化疫情防控工作进行再安排、再部署。
卢东亮强调
要切实把思想和行动统一到党中央和省委决策部署上来，把常态化疫情防控总策略和总方针毫不动摇地坚持下去，拿出更严格措施，构筑更严密防线，持续巩固来之不易的防控成果，坚决守好大同阵地。
市领导王明厚、郭蕾、史水鸿在主会场参加会议。
卢东亮指出，各级各部门各单位要深刻认识疫情防控的复杂性、艰巨性、反复性，始终保持头脑清醒、高度警觉，坚决杜绝麻痹思想、厌战情绪和侥幸心理，把疫情防控工作牢牢抓在手上。
01防控措施要再严格
1.严把重点关口，加强高速路口、车站、机场等交通卡口和场站的排查管控，筑牢外防输入防线。严查重点人员，继续强化属地“第一时间、第一落点”管控，严格健康码查验，分级分类落实管控措施。
2.严管重点环节，压实冷链物流和寄递物流企业的主体责任，严格“进、销、储、运”全流程防控和信息监管，加强消毒消杀，最大限度降低物传人风险。
3.严控重点场所，具备封闭管理条件的社区（村）、机关事业单位要严格落实查码、测温、戴口罩“三要素”，加强工地、工厂、商超、饭店、景区、文化娱乐等人员密集场所和养老院、福 利4院、监所等特殊场所管控。
4.医院要落实预检分诊制度，强化院感防控。学校要完善防控方案，看住校门、管好师生，坚决防止疫情进校园。
02防控能力要再提升
1.要强化核酸检测所需人员、设备、物资保障，进一步优化“采、送、检、报”流程，积极推广“抗原筛查、核酸诊断”模式，进一步提升“早发现”能力。
2.要备足备齐符合标准、经过验收的隔离场所、隔离房间，做好方舱医院前期准备工作，做到未雨绸缪、有备无患。
3.要积极做好医疗防疫物资储备，确保实现集中调配、随时响应。三是防控责任要再压实。
4.要坚持党政同责、齐抓共管，守土有责、守土尽责，保持高效运转、科学有序的工作状态，确保把疫情防控各项措施落实落细落到位。
5.要常态化开展督查指导，及时补齐短板、堵塞漏洞。
6.要强化宣传引导，教育引导广大干部群众遵守防控要求，加强自我防护，理解支持配合防疫工作。
7.要强化组织动员，把公安民警、基层干部、医务人员、志愿者、网格员等力量整合起来，形成联防联控、群防群控的工作合力。
8.要关心爱护防疫一线工作人员，合理安排轮休，做好各项服务保障。
为持续坚持“外防输入、内防反弹”总策略和“动态清零”总方针，守好山西阵地，保障全省人民身体健康和生命安全，山西省疾病预防控制中心提示如下：
一、请公众配合属地交通卡口排查
所有经环省公路通道进入山西省的司乘人员要主动配合检查山西健康码、行程卡和核酸检测证明。特别是对来自吉林、上海、福建、河北、山东、辽宁、广东、黑龙江、江西、河南和湖南疫情外溢风险高省份的车辆和人员，要全程配合有关防控流程。
二、请公众执行第一时间落地检测
所有省外入返晋人员，在交通场站实行第一时间第一落点立即采样，开展1次核酸检测。
1.14天内有中高风险地区旅居史者，实施“14+7”集中隔离医学观察措施；
2.14天内有中高风险地区所在县（直辖市的街道、乡镇）旅居史者，实施“14+7”居家隔离医学观察措施；
3.14天内有病例报告但尚未调整风险等级所在县（直辖市的街道、乡镇）旅居史者，实施“7+5”居家隔离医学观察措施；
4.14天内有涉疫地市其他无病例报告县（直辖市的街道、乡镇）旅居史者，签署疫情防控承诺书后，纳入社区管理，在完成第一落点核酸检测后72小时内再做2次核酸检测。
请公众提前做好出行规划。
三、请公众遵守健康码管理
请公众密切关注国内疫情动态和中高风险区划分，山西健康码转为“红码”“黄码”人员，特别是近14天有中风险地区及中高风险地区所在县（直辖市的街道、乡镇）旅居史、14天内有病例报告但尚未调整风险等级所在县（直辖市的街道、乡镇）旅居史、14天内有涉疫地市其他无病例报告县（直辖市的街道、乡镇）旅居史者的入返晋人员，要立即主动向所在社区（村）、单位或酒店报备，积极配合属地落实分类管控措施，按相关程序赋码解码。
四、请公众履行公民法律责任
疫情防控人人有责，请公众持续落实测温、验码、戴口罩等防控措施，要积极配合当地落实防控措施，履行公民的法律责任。对隐瞒病情、瞒报行程信息（尤其是重点地区旅居史）、隐瞒与确诊病例或者疑似病例有密切接触史者、健康码为红黄码者，不按照规定居家健康监测或者集中隔离观察者、在交通卡口拒不配合工作人员检查者、拒绝配合疾控和公安部门流行病学调查工作者等违法违规行为，将承担相应的法律责任。
五、请公众及时接种新冠病毒疫苗
目前，山西省正有序推进3岁以上人群新冠病毒疫苗基础免疫和18岁以上人群序贯加强免疫接种工作，有接种需求的公众可就近咨询当地接种单位，及时完成疫苗接种。
（来源：大同政务）
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