清华大学李蔚东教授莅临郑州大学五附院调研医养结合工作——聚焦老龄化“主动健康”谋划医疗健康服务一体化发展
2020年4月19日，清华大学公共管理学院卫生与发展研究中心李蔚东教授、河南省科技厅张芳处长心系“以健康为中心”、“健康老龄化”，聚焦“主动健康”，在周日休息时光、顾不上舟车劳顿，莅临郑州大学五附院调研、座谈、交流……郑州大学五附院院长郑鹏远教授、副院长汤有才教授，医养结合办公室、院办、信息与远程医疗科、社区管理科、宣传科等相关职能部门负责人热情接待了到访领导与专家，并围绕严峻的老龄化形势下健康养老、主动健康、医养结合事业发展进行了座谈与实地考察交流。
郑鹏远院长用“新春奋进正当时”对张处长、李教授不顾劳累周日莅临郑州大学五附院调研交流表示热烈欢迎与高度敬意，用PPT形式简要介绍了始建于1915年的郑州大学五附院（前身为郑州铁路局中心医院）作为郑州大学直属附属医院中建院最早、历史最长、河南省首批进入三甲医院序列的大型综合医院，在一个多世纪的时间里，辉煌而曲折的奋斗历程。重点介绍了医院一个省级示范基地、一个省级重点实验室、两个临床中心、三个医学重点实验室、五个研究所、六个省级中心、11个省级及原铁道部重点学科的强大的科教研综合实力，以及医院近几年稳步快速发展情况。
郑院长指出，面对中国的人口老龄化进程, 在养老“9073”与“4-2-1家庭小型化”格局下，作为医院特别是康复资源强大的三甲医疗机构应该做些什么？怎么做？他用“充分利用三甲医院综合实力、强大的康复专业优势、互联网医院资源和下属12个社区卫生服务中心开展‘1+12+N’服务，精准破解医养结合难题”向到访领导、专家分享了郑州大学五附院的实践经验。
郑院长重点介绍了通过“医院-养老院-社区-居家”全链式智慧医养结合服务模式实践，把“主动式居家养老”服务概念落到实处，特别是郑州大学五附院直属福华街社区卫生服务中心融合第三方智慧信息、居家养老服务等资源推进医养结合的具体举措。最后，他提出三甲医疗机构在“引领行业、制定标准、培养人才”的同时，充分利用互联网“以点带面”与智慧化手段，颠覆性地改变“被动式居家养老”为“主动式居家养老”，为90%居家养老的老年人在病情危急时获得“黄金时间”发挥巨大的支撑保障作用。
在积极推进医养结合实践的基础上，郑院长也讲到发挥医养结合学术引领，参与制订相关国家规范、地方规范、省级医养结合课题。在去年，汇集中国老龄科学研究中心、中国中医科学院、山东大学、翔宇医疗集团、九如城养老集团、爱馨养老集团等10家单位，医院牵头申报了国家重点研发计划 “主动健康和老龄化科技应对”《医养结合服务模式与规范应用示范》项目的情况。
清华大学公共管理学院卫生与发展研究中心李蔚东教授表示，原来不了解郑州大学五附院，来之前有疑问，今天听了郑院长的介绍来对了！非常好！他用“千年一遇”高度赞赏了郑州大学五附院抓住老龄化社会机遇开展智慧化医养结合实践的举措。
他讲到，党和政府已经将实施健康老龄化战略纳入国民经济和社会发展中的长期规划，伴随着老龄化、疾病谱改变、人口结构改变、伤残模式改变，从医学、预防、康复甚至姑息医学角度，如何从修复、维持健康上升到“创造健康”，抓住主动健康的灵魂，进而实现全人群、全生命周期、全健康过程的解决途径，他认为，郑州大学五附院已经做出了前瞻性的、有效的实践。
面向“十四五”规划，他指出，从中医、西医、临床、运动医疗等角度，以布局医疗健康学科到引领医学健康模式转变，到医疗健康服务一体化发展方面，要推进主动健康向纵深发展。医疗不等于健康，但是健康离不开医疗！医疗应该作为一个重要的主力军参与健康全过程。他重点讲到，主动健康2020非定向指南与定向指南的环境照护、建筑交通、家庭病床、数字化健康家庭、社区服务连续性平台、街道居民健康生活综合体等相关内容，同时提到了数字孪生技术对全生命周期过程的重要作用。
他认为，郑州大学五附院带着使命感，做了对医院、对社会、对老百姓非常有意义的医养结合探索，已经积累了丰富的实践经验，申报了国家科技部“主动健康和老龄化科技应对”《医养结合服务模式与规范应用示范》课题，非常难得与不易！建议应该在“医疗健康一体化协同创新研究”上大有作为，发挥更大的作用。最后他用“新医科（新的健康医学学科）、新医模（新的健康医学模式）、新领袖（新的医学健康领军人才）”三个“新”定位郑州大学五附院主动健康发展方向，并给予祝福。
河南省科技厅张芳处长对郑院长的介绍给予了高度评价。她讲到，听了郑院长的介绍才对郑州大学五附院有了全面了解，原来并不知道医院康复这么强、综合优势这么大、医养结合做了这么多多方利好的实践，结合主动健康和老龄化科技应对，给我们带来了新的思考。她表示，借助郑州大学五附院综合规模、康复、互联网+健康养老实践，进行项目总集成，支持郑州大学五附院对主动健康体系建设发挥更好的作用、做出更大的贡献，科技创新造福广大河南人民。
座谈会后，在郑鹏远院长及相关职能部门负责人的陪同下，来宾实地察看了郑州大学五附院马歇尔医学研究中心、康复医学工程科、主动健康和老龄化科技应对中心、福华街社区卫生服务中心，并在主动健康和老龄化科技应对中心实地体验了智能化系列康养设施设备。
李蔚东教授、张芳处长对郑州大学五附院强大的国际化科研能力、科学的医学工程流程、精准评估设备、3D成像技术、智能化康养评估监测训练系统、福华街社区智慧医养结合布局等表示赞叹，边参观边与医院领导及相关部门负责人讨论交流五附院探索的“医-养-社-家”全链式医养结合服务模式与主动健康管理研究及未来发展，对郑州大学五附院进一步深入开展主动健康和老龄化科技应对在顶层设计、科学规范和临床实践以及创新发展方面有重要的指导意义。
2020年4月19日，清华大学公共管理学院卫生与发展研究中心李蔚东教授、河南省科技厅张芳处长心系“以健康为中心”、“健康老龄化”，聚焦“主动健康”，在周日休息时光、顾不上舟车劳顿，莅临郑州大学五附院调研、座谈、交流……郑州大学五附院院长郑鹏远教授、副院长汤有才教授，医养结合办公室、院办、信息与远程医疗科、社区管理科、宣传科等相关职能部门负责人热情接待了到访领导与专家，并围绕严峻的老龄化形势下健康养老、主动健康、医养结合事业发展进行了座谈与实地考察交流。
郑鹏远院长用“新春奋进正当时”对张处长、李教授不顾劳累周日莅临郑州大学五附院调研交流表示热烈欢迎与高度敬意，用PPT形式简要介绍了始建于1915年的郑州大学五附院（前身为郑州铁路局中心医院）作为郑州大学直属附属医院中建院最早、历史最长、河南省首批进入三甲医院序列的大型综合医院，在一个多世纪的时间里，辉煌而曲折的奋斗历程。重点介绍了医院一个省级示范基地、一个省级重点实验室、两个临床中心、三个医学重点实验室、五个研究所、六个省级中心、11个省级及原铁道部重点学科的强大的科教研综合实力，以及医院近几年稳步快速发展情况。
郑院长指出，面对中国的人口老龄化进程, 在养老“9073”与“4-2-1家庭小型化”格局下，作为医院特别是康复资源强大的三甲医疗机构应该做些什么？怎么做？他用“充分利用三甲医院综合实力、强大的康复专业优势、互联网医院资源和下属12个社区卫生服务中心开展‘1+12+N’服务，精准破解医养结合难题”向到访领导、专家分享了郑州大学五附院的实践经验。
郑院长重点介绍了通过“医院-养老院-社区-居家”全链式智慧医养结合服务模式实践，把“主动式居家养老”服务概念落到实处，特别是郑州大学五附院直属福华街社区卫生服务中心融合第三方智慧信息、居家养老服务等资源推进医养结合的具体举措。最后，他提出三甲医疗机构在“引领行业、制定标准、培养人才”的同时，充分利用互联网“以点带面”与智慧化手段，颠覆性地改变“被动式居家养老”为“主动式居家养老”，为90%居家养老的老年人在病情危急时获得“黄金时间”发挥巨大的支撑保障作用。
在积极推进医养结合实践的基础上，郑院长也讲到发挥医养结合学术引领，参与制订相关国家规范、地方规范、省级医养结合课题。在去年，汇集中国老龄科学研究中心、中国中医科学院、山东大学、翔宇医疗集团、九如城养老集团、爱馨养老集团等10家单位，医院牵头申报了国家重点研发计划 “主动健康和老龄化科技应对”《医养结合服务模式与规范应用示范》项目的情况。
清华大学公共管理学院卫生与发展研究中心李蔚东教授表示，原来不了解郑州大学五附院，来之前有疑问，今天听了郑院长的介绍来对了！非常好！他用“千年一遇”高度赞赏了郑州大学五附院抓住老龄化社会机遇开展智慧化医养结合实践的举措。
他讲到，党和政府已经将实施健康老龄化战略纳入国民经济和社会发展中的长期规划，伴随着老龄化、疾病谱改变、人口结构改变、伤残模式改变，从医学、预防、康复甚至姑息医学角度，如何从修复、维持健康上升到“创造健康”，抓住主动健康的灵魂，进而实现全人群、全生命周期、全健康过程的解决途径，他认为，郑州大学五附院已经做出了前瞻性的、有效的实践。
面向“十四五”规划，他指出，从中医、西医、临床、运动医疗等角度，以布局医疗健康学科到引领医学健康模式转变，到医疗健康服务一体化发展方面，要推进主动健康向纵深发展。医疗不等于健康，但是健康离不开医疗！医疗应该作为一个重要的主力军参与健康全过程。他重点讲到，主动健康2020非定向指南与定向指南的环境照护、建筑交通、家庭病床、数字化健康家庭、社区服务连续性平台、街道居民健康生活综合体等相关内容，同时提到了数字孪生技术对全生命周期过程的重要作用。
他认为，郑州大学五附院带着使命感，做了对医院、对社会、对老百姓非常有意义的医养结合探索，已经积累了丰富的实践经验，申报了国家科技部“主动健康和老龄化科技应对”《医养结合服务模式与规范应用示范》课题，非常难得与不易！建议应该在“医疗健康一体化协同创新研究”上大有作为，发挥更大的作用。最后他用“新医科（新的健康医学学科）、新医模（新的健康医学模式）、新领袖（新的医学健康领军人才）”三个“新”定位郑州大学五附院主动健康发展方向，并给予祝福。
河南省科技厅张芳处长对郑院长的介绍给予了高度评价。她讲到，听了郑院长的介绍才对郑州大学五附院有了全面了解，原来并不知道医院康复这么强、综合优势这么大、医养结合做了这么多多方利好的实践，结合主动健康和老龄化科技应对，给我们带来了新的思考。她表示，借助郑州大学五附院综合规模、康复、互联网+健康养老实践，进行项目总集成，支持郑州大学五附院对主动健康体系建设发挥更好的作用、做出更大的贡献，科技创新造福广大河南人民。
座谈会后，在郑鹏远院长及相关职能部门负责人的陪同下，来宾实地察看了郑州大学五附院马歇尔医学研究中心、康复医学工程科、主动健康和老龄化科技应对中心、福华街社区卫生服务中心，并在主动健康和老龄化科技应对中心实地体验了智能化系列康养设施设备。
李蔚东教授、张芳处长对郑州大学五附院强大的国际化科研能力、科学的医学工程流程、精准评估设备、3D成像技术、智能化康养评估监测训练系统、福华街社区智慧医养结合布局等表示赞叹，边参观边与医院领导及相关部门负责人讨论交流五附院探索的“医-养-社-家”全链式医养结合服务模式与主动健康管理研究及未来发展，对郑州大学五附院进一步深入开展主动健康和老龄化科技应对在顶层设计、科学规范和临床实践以及创新发展方面有重要的指导意义。
低估低估低估，天津股侠周五买入3000万！得润电子是消费电子和汽车电子领域连接器和精密组件的老牌厂商。公司未来战略将聚焦电动汽车，目前业务分为汽车电气系统(科世得润、重庆瑞润、柳州双飞)、新能源汽车电子及车联网(Meta)、家电与消费电子。公司于18年推出股权激励计划，业绩目标为18-20年归母净利润不低于2.0、3.0和4.2亿元。公司2018年实现归母净利润2.61亿元，同比增长49.4%，完成2018年业绩考核目标；2019年计提商誉减值和资产减值后轻装上阵，2020年仍以股权激励的考核条件“归母净利润不低于4.2亿元”作为目标。
欧洲电动车销量有望快速增长，车载充电机空间广阔。车载充电机(OBC) 作为电动汽车电气系统的核心部件，主要功能是AC/DC转化器，以交流电源作为输入，输出为直流电给动力电池充电。我们预计2020年，全球、欧洲新能源汽车销量为282.1、59.8万辆，按照车载充电机均价5000元测算，全球和欧洲2020年市场空间约140和30亿元。碳排放政策收紧，欧洲各国顺势力挺电动车，欧洲电动车销量有望快速增长。欧洲车企强力布局电动化，将推出数十种车型，得润电子车载充电机客户主要为欧洲车企，有望深度受益。
车载充电机有望驱动Meta收入和盈利快速提升。Meta 目前业务包括：1、电动汽车OBC和汽车功率控制；2)安全和告警传感器和控制单元；3)车联网模块。Meta客户包括BMW、Daimler 奔驰、大众、菲亚特、标致雪铁龙PSA。Meta拥有全球领先的OBC技术实力，已率先量产22KW OBC。目前Meta已是PSA、保时捷Taycan、宝马i3和Mini Cooper等OBC的核心供应商，目前产能约30万套/年，远期产能目标100-200万套/年，由于欧洲车企大力布局电动化，目前在手订单饱满，未来OBC业务有望步入高速发展期。
未来将深度聚焦新能源汽车电子行业。(1)车联网：Meta作为欧洲领先的车联网解决方案提供商，公司在车联网领域与全球ADAS龙头Mobileye、华为、清华深度合作。(2)为TESLA供货部分数据线；(3)并购柳州双飞布局国内汽车线束和连接器，2017-2018年净利润为1.23、1.43亿元；(4)持股45%的子公司科世得润主要供应国内外车厂高端汽车线束和连接器，客户包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等，2018年净利润为1.70亿元。
盈利估值与评级。我们预计公司2020-2021年净利润为4.34和6.11亿元，当前约65亿元市值对应20-21PE分别为15x和11x。未来车载充电机业务有望驱动公司快速增长，考虑到得润电子在车联网领域深度布局且估值水平显著低于行业平均，我们首次覆盖给予“买入”评级。
欧洲电动车销量有望快速增长，车载充电机空间广阔。车载充电机(OBC) 作为电动汽车电气系统的核心部件，主要功能是AC/DC转化器，以交流电源作为输入，输出为直流电给动力电池充电。我们预计2020年，全球、欧洲新能源汽车销量为282.1、59.8万辆，按照车载充电机均价5000元测算，全球和欧洲2020年市场空间约140和30亿元。碳排放政策收紧，欧洲各国顺势力挺电动车，欧洲电动车销量有望快速增长。欧洲车企强力布局电动化，将推出数十种车型，得润电子车载充电机客户主要为欧洲车企，有望深度受益。
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未来将深度聚焦新能源汽车电子行业。(1)车联网：Meta作为欧洲领先的车联网解决方案提供商，公司在车联网领域与全球ADAS龙头Mobileye、华为、清华深度合作。(2)为TESLA供货部分数据线；(3)并购柳州双飞布局国内汽车线束和连接器，2017-2018年净利润为1.23、1.43亿元；(4)持股45%的子公司科世得润主要供应国内外车厂高端汽车线束和连接器，客户包括宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃等，2018年净利润为1.70亿元。
盈利估值与评级。我们预计公司2020-2021年净利润为4.34和6.11亿元，当前约65亿元市值对应20-21PE分别为15x和11x。未来车载充电机业务有望驱动公司快速增长，考虑到得润电子在车联网领域深度布局且估值水平显著低于行业平均，我们首次覆盖给予“买入”评级。
从模式看趋势，合资车企玩纯电谁更有后劲？
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
那么，谁更有可能成为这个细分领域的先锋企业呢？
从已上市产品看开发模式差异
目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
通用的电动车研发历程
只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。
虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
鼠年春节，当大家都聚焦疫情发展时，一则海外新闻却引起了车云菌的关注——英国将禁售燃油车的时间又提前了5年。在国内，疫情的影响也让一部分人注意到了纯电车型的一些新优势，例如在家就可以充电而不必去加油站，能减少暴露风险。总之面对2020年，纯电依然会是一个热门话题。
再具体到市场。车云菌曾说过，当下的纯电市场大致分化出三大阵营。除了以特斯拉、e-tron、EQC、蔚来ES8等为代表的“纯高端”，和以宝骏E100/E200、奇瑞eQ小蚂蚁等为代表的“纯代步”以外，最为主流家庭所关注的，仍是价位在10-20万元之间的“纯家用”。
“纯家用”阵营中又有分化——与燃油车领域以合资品牌为主力不同，从市场的发展层面看，自主品牌在这一领域早已开始布局，目前已经有多款车型上市，市场基数已经开始变得较大，因而增长会维持一种相对平稳的态势。“合资纯电”则不一样，这个领域的车型少，总体销量小，市场细分的基数也小。
因此，当下合资厂商（单指非豪华品牌，以下同）在这个细分并没有多少份额和话语权，然而这并不代表合资厂商“输了”。相比自主厂商，合资厂商在“转型”这个问题上没那么轻松。这有点类似于“大象转身”——各种原因让他们的战略决策惯性大。然而一旦他们真的开始动作，转身后的大象是绝对不容小觑的。例如从造车实力、零部件采购规模成本等多个角度来看，他们很有可能会后来居上。
从2019年以来合资品牌新推出的车型来看，大象的转身已经开始。而相比我们已看到的车型，各路厂商谋划中、未上市的产品更是让人感觉“暗流涌动”。这也意味着，未来这个细分会有成倍数的新车型上市。由此，未来一两年“合资纯电”很有可能成为纯电板块增速最快的一个品类。
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目前已上市的“合资纯电”并不多。车云菌做了一个小盘点，大致包括雷诺e诺、朗逸纯电、高尔夫纯电、宝来纯电、轩逸纯电、别克微蓝、雪佛兰畅巡、昂西诺纯电、菲斯塔纯电、广本EV-1、广丰iA5、广汽三菱褀智EV等等。
这其中，广丰iA5、褀智EV稍显例外。它们是基于广汽新能源的自主车型推出的，不在本文的讨论之列。
其他几款“合资纯电”，则大多有一个共同特点——均基于已上市的燃油车“改电”而来的。
唯一的例外，是别克微蓝。
无论从设计、平台、技术等各个方面，我们都很难找到别克微蓝的“燃油车原型”。原因很简单，因为它是上汽通用基于新能源平台全新开发的一款纯电动车。
不要小看这个“唯一”。往小了看，它是因为开发思路的不同，将更多未来技术升级和产品拓展的可能性考虑在内，具有很强的前瞻性。往大了看，则更折射出厂商对于纯电技术的态度、思路和技术沉淀的差异。
通用曾经的“纯电先锋”经历不可小觑
说到纯电先锋，人们第一时间想到的肯定是特斯拉。但如果我们说，如果没有当年的通用，很可能没有现在的特斯拉，你信吗？
一说到纯电的历史，很多人喜欢追溯到百年前。但其实，那些在马车向汽车转化过程中的所谓纯电车型，其实并无太多讨论的意义。
真正意义上“现代版纯电”，鼻祖其实是由通用打造的，这就是1996年的通用EV1。
通用的EV1可以说对近代纯电动车发展产生了深远影响
很多人可能听说过EV1的名头，但更多人可能对这款历史长河中昙花一现的车型不屑一顾。然而你如果认真去回顾它的诞生过程与对技术、行业发展的影响，就会发现它的价值绝对不可小觑。
因为从从某种程度上说，正是EV1打开了人们对于纯电的“脑洞”。
EV1是基于当时美国加州零排放法规的预期推出的。当时涉足纯电的也不止通用一家。然而与通用所不同的是，其他厂商的做法又是简单地“油改电”——这与当下国内合资厂商的场景何其相似。
通用的电动车研发历程
只有通用，从大刀阔斧地研发Impact纯电动概念车，到毅然决然地将其量产（即EV1），让无数人第一次直观感受到了纯电的魅力——低到不可思议的风阻系数、未来感的外形、强大的加速性、燃油车无可比拟的驾驶特性和静谧性，以及无需再去加油站的便捷性（对于部分车主而言）。
虽然后来由于其他车企及石油公司的强烈反对，零排放法规没能推出，也最终扼杀了EV1，但其影响力之深远是绝对不可小觑的。因为从此刻开始，已经有一群人“迷恋上”了纯电。当然，也包括特斯拉的团队。或许你还不知道，当年EV1的技术团队分化后，工程师艾尔·科科尼（Alan Cocconi）就在加州创建了AC Propulsion电动汽车公司，它是特斯拉汽车最早的雏形。
而另一批人呢？他们都留在通用汽车继续研发后续的新能源系统。因此从厂商的角度，EV1或许没有给通用带来丰厚的利润，但却让通用获得了理念与技术层面的沉淀。后期通用成功推出Volt，以及当下的Bolt EV，显然都与此密不可分。
那么我们是不是可以说，通用在纯电领域，至少具备了“先锋思想”？
别克微蓝折射出的“先锋思想”与“本土化”
我们再具体到微蓝。微蓝目前卖得不错，但这并不是我们讨论的重点。重点在于微蓝获得的口碑——无论是车主的还是业内人士。
例如微蓝的驾驶特性，尤其是动力输出的特性，与一些看上去尺寸、价位都差不多的自主品牌纯电有很大不同。它不那么标榜“打鸡血”的极限性能，但开起来却非常得心应手。
微蓝的电耗在同类车中属于优秀的水平。很多同类车做到这一点，往往代价是有点过激的“收油”体验——松开加速踏板就如同刹车一般。微蓝却并非如此。即便是节能模式，它的“收油“体验依然与普通燃油车区别不大。
别克微蓝纯电动
很多人驾乘过微蓝以后，会下意识地表示“这车不像其他纯电那么容易‘晕车’”。看似“小白”的评价，背后却体现了产品研发模式与能力上的巨大差异。
微蓝的优秀体验当然不止于此。例如它的悬挂的韧性与质感。当然，还有更重要的安全性。
诚然，安全性当下是无法靠体验得出的，但如果你将通用纯电的发展历程，以及它的研发体系有个深入的了解，就会发现这同样会是它的重要亮点。通用将其称之为系统安全，这也算是业界唯一的。车云菌之前也做过解读，这里就不再赘述了。
微蓝的空间与实用性同样口碑很好，这就要涉及到另一个重要模式：本土化。在国内合资车企中，上汽通用的本土化产品研发是最早、也是最成功的。
需要强调，不要以为本土化就是“简配”或者缩水。至少目前的国内纯电动车市场，竞争远激烈于全球其他任何市场，消费者要求更高。这一点就像目前的手机系统，原生的安卓系统进来，必然被国产系统各种“吊起来打”。
而这本身，也是壁垒。本土化开发，对于厂商能力、魄力和市场把控力的要求，是要远高于直接引进的。能够做到的厂商不多，能够做好的厂商更少。更何况，这是在绝对销量不高的纯电市场……
微蓝只是先锋，通用在新能源领域的“大布局”可能刚刚开始
在此车云菌提醒一句：一款车的研发周期大致是四到五年。也就是说，现在市场上的产品，是车企四五年前研发思路与研发方向的体现。那么基于以上的分析，我们至少可以说在这个层面，上汽通用是要领先于其他合资车企的。
为什么其他车企没有采取与上汽通用一样的策略？很简单：油改电的风险更低、可以更快地推出并应对市场。相反，全新本土化研发的模式，风险更大，投入也更高。
诚然，以现阶段纯电市场的总体体量来看，还不能直观反应出“通用模式”和“其他模式”到底谁更正确。然而正如文章开头所说的那样，经历这四五年的发展，纯电大规模、快速发展的趋势之不可逆转已基本明朗。从这个角度看，我们更看好通用的这一模式。
就以微蓝为例。通用先于其他厂商进行了本土化的全新研发，推出了更具竞争力的产品，并且是基于纯电平台的产品。这不光是让通用更早地获得了产品研发的经验、获得了市场份额，而且还能更早地确立市场认知，让市场形成“合资车企通用的纯电更靠谱”的印象。
与此同时，它也能早于其他厂商获得更准确的市场反馈，从而有利于其后续产品的研发，从而进入一种良性循环。
事实也是如此。上汽通用当下正紧锣密鼓地基于这一模式推出更多的纯电新品。最直观的，即不久前刚刚申报、很多人已经开始关注并期待的别克VELITE 7——这同样是一款针对中国市场全新开发、没有燃油车原型的纯电产品。
需要注意的是，别克还只是上汽通用新能源战略的一部分，亦或者说排头兵。基于模式的优势，我们还可以预期上汽通用将有更多的新能源产品落地，这其中包括但绝不限于刚刚上市不久的雪佛兰畅巡……
小结
相比自主品牌，合资品牌在纯电方面的动作确实是有点“滞后”，但并不意味着这个品类可以小看。事实上，无论是从行业角度，还是消费者角度，这个区域细分在未来一两年的发展是绝对值得重点关注的。在这场角逐中，谁能更有后劲，成为其中的先锋车企，“开发模式”很可能会成为一个决定性因素。会不会是上汽通用？现在说可能还为时尚早，但不妨拭目以待。
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