海南三亚，气温26度，沿海公路平坦通畅，这台蓝岭山脉色的BMW iX xDrive50纯电动车陪我来回跑了300多公里路，我算了一下剩余里程，随便肆无忌惮的踩着跑，跑个500多公里毫无问题，这时候的三亚对于iX来说是个理想的温度和环境。iX官方给出的CLTC续航里程数据为665公里，最高车速200公里/小时，零到百公里加速4.6秒。当然对于我而言，后两个成绩远比第一个665公里来得直观，iX的电门踏板往下一踩，你就知道，比原来E92的M3只快不慢。至于665公里续航，不较劲，我肯定是开不出来。拿到一台加速这么棒，操控又这么好的宝马，你让我按照CLTC的方式来玩它？开玩笑吧。
不久前我发了条自己拍的iX短视频，如果想对这款车有个快速的功能性的了解，大家可以往前翻翻看。这里，我一不写关于iX在海南三亚的游记，二不想过多地重复那支浓缩视频里介绍过的东西，我想好好聊聊宝马这台纯电动车，之于其他，究竟有着怎样的不同。
拿掉蓝天白云的标志，去掉车里的七七八八，还不是一样的电动车？我猜这是许多人对于电动世界非常简单化的非常粗暴的理解，这种理解也大体从侧面反应出不少新势力制造电动车的极客般的功利主义。以电池容量为核心，基于各种算力算法的自动驾驶，移动互联和OTA，堆设计堆配置堆材料堆性能，这种码农思维下的堆与不堆，导致的结果大差不差，反正市面上不缺让我扳着手指数不过来有多少雷达和摄像头数量的、一水儿极客风格的主流电动车。直到有了iX，我终于看到了我所熟悉的那些关于一台好车的好，如好的路感，好的操控，好的韵味，好的腔调，包括钻进车里就像住进了一座好房子一样，里面有这样那样好的氛围好的故事，都逐一回归在了523匹马力双电机纯电力全轮驱动的BMW iX上。宝马给iX的定位是全新的技术旗舰，也就是说iX是目前宝马阵营里的科技一哥，与此同时，在一个科技开放没有壁垒，热钱可以让一切资源配置流动起来，放眼望去极端扁平且模块化的电动新世界里，BMW iX的口号直接响亮：超越电动。
是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
有人说你这碗汤灌下去我有点晕，好吧，借着消化的功夫，来码码BMW iX几个最关键最动人也是给我个人留下印象最深的几个地方。首先是外观，iX有着X5的体量，X6的姿态和X7的21寸轮圈，你难以准确定义它的属性，是一个新的跨界物种。尽管纤细的外后视镜，平嵌隐藏式的车门把手，无边框车门，向后收窄的车窗和悬浮车顶以及水滴型车尾对空气动力学做出了贡献，但是很显然，iX与市面上司空见惯的电动车的圆滑设计不同，它更像一块表面切削得颇有棱角的巨石，可是当你查看其风阻系数却只有0.25，这个容易被人们忽略的细节，背后反映出的是大厂的底蕴，所谓美是一种创造，是不可因技术而忽略的艺术，我极度欣赏这种高级的造车态度。纤细的双前大灯之间是巨大的未来风格的双肾，表面的化学聚氨酯保护膜涂层一旦出现细小划痕能够在静置24小时或加热5分钟后自我修复，这让iX如同有了生命一般，使人从正面望去，不免会把它想像成一只可以悄悄舔舐自己伤口使之愈合的猫。而且，有着独有的被宝马命名为Shy Tech隐形技术的BMW iX，还是一只害羞或者叫含蓄或有修养的猫。
知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
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是时候该有人站出来，超越曾经的电动了。毕竟，和我一样，已经过了最初开电动车体会扭力狂推那股子新鲜劲儿的，已经厌倦了清一色冷冷的极简主义的，已经不满足于模糊不清的驾驶质感的，已经为整天往耳朵里钻却毫无情绪表达可言的单调的电机声电流声搅得有些头疼的人们，不在少数了，固定动作的戏，看多了也乏味。我想，正是基于此，超越电动四个字，应运而生。超越，不仅仅是BMW iX的使命，它应该是值得所有新能源制造思考的命题。作为重度数码迷和科技控，在这次三亚之旅，用一台绝密的还没确定2022年发布日期的全手动Leica新机，将首次快门的震动送给了同样让我心为之震动的宝马iX之后，我不得不对多数新势力的菜鸟们说一句，我开过的电动车不在少数，但回归到我所认知的一部车的好，BMW iX太精准了。这就像划时代的能源与技术的浪潮，把曾经的大佬和菜鸟冲到了同一块沙滩上，接下来谁拍死谁，还真不一定。至少当你真正像我一样与iX共处几日，会明白所谓的电池管理所谓的OTA升级所谓的一个T的高算力，其实最终都要还原到一辆车身上，一辆有态度有温度有某种和驾驶者内心牢牢连接的纽带，能产生过往那一百多年来人类相同的那些美好情感的车。极客制造者们往往就尚欠这样一碗还魂汤。
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知识点来了。Shy Tech，虽然直译过来是害羞的技术，实际它不是技术，而是继承于其前身BMW Vision iNEXT概念车上的一种架构理念和设计思想。简单来说，宝马希望通过Shy Tech 隐形科技，将现代科技暗藏于车内，构建一种润物细无声的驾乘体验，让iX于无形处满足驾乘者的各种需求。其结果是车内空间呈现出那种豪华的简约。例如五大主菜单的设置逻辑，直观便捷，中央控制台伴随独特的木纹面板配备了触觉反馈，尾标中隐藏了后置摄像头，激光工艺及材料科技也让前部摄像头和雷达传感器系统得以隐身于智能集成进气格栅中。最典型的还有BMW iX的4D钻石环绕音响系统，堪称Shy Tech的精髓。不信你可以找一找，说好的30个扬声器，包括两个钻石圆顶高音，三个铝圆顶高音，五个芳纶纤维圆锥中音，两个低音单元以及其他八个集成在前后头枕的喇叭单元等等，很多都去哪儿了？没错，许多就像通过磁力控制振动的4D音频振动器被藏在了前排座椅里一样，许多喇叭单元被埋在了皮子织物或其他覆盖件下面，你能感受得到，但却看不到。更为夸张的是，这30个喇叭里，有单独的扬声器是专门用于主动降噪而存在的，这种细化的分工，可以让音乐更纯粹，让环境更安静，为了给iX这套钻石环绕声系统提供动力，Bower & Wilkins使用一个总功率为1615瓦的放大器。BMW iX的4D音响超级震撼人心，但又绝不是粗暴的美式低音炮的狂轰乱炸，它让你置身夜店更想起青春。你们知道我是一个怎样的Hi-End发烧友，自然会在iX这套加43500元选配的B&W 4D钻石环绕音响系统和我自己那台迈巴赫上花69000元选好的3D柏林之声之间做个比较。结论是，仅仅为这超赞的频响声场搅拌得四处飞溅的荷尔蒙，都恨不得有为iX买单的冲动。
我个人甚至认为如果更广义地理解Shy Tech，那么从摆在木纹小桌板儿上人称水晶圈儿的iDrive水晶旋钮，从梦幻的俗称光明顶的全景可调光天幕，从包括边框总面积27.2英寸的超大悬浮曲面屏，从首次搭载的可使冬天车内温度以更快的速度提升的远红外加热技术，都可以折射出宝马极有体系的造车理念与思想。包括整合了第五代 eDrive 电驱系统的智能的碳钢铝轻量化车身，搭配优异的底盘技术带来的出色的性能操控和续航，包括独创的自适应刹车动能回收系统带来的细腻到完全与人心同步的加速与制动时机和出力大小表现，先进的高清双目摄像头配合优质的算法与快速准确的机械反应，所带来的自动驾驶辅助系统一经开启，自适应巡航的平顺和车道居中能力是我开过的自动驾驶车型里面最精准的，这是一个几十年职业司机才能带来的行驶质感。
一路上，我大量的时间在自动驾驶辅助中听着音乐，当身体陷落在柔软厚实的橄榄树叶鞣制的真皮座椅中，当这经过了特殊环保工艺鞣制的座椅皮料让座舱内纯净得没有一丝传统皮革的味道时，当我被它的4D环绕音响轰了数遍，当我开着还是那么宝马的宝马，以100以上的时速冲过一段搓板路结果它的空气悬挂却把震动过滤得像坐在魔毯上一样之后，我为一个老牌汽车品牌讲新故事的能力所折服。你呢？ https://t.cn/R04O8RH
本田雅阁车主：错信了本田，伤透了我的心，我承诺，这辈子绝不与本田再相交！
“说实话，本田雅阁这台车在我心中有着非常特殊的地位，因为我一个远房的叔叔他们家的家境一直都非常好，早在2008年8代雅阁刚刚上市的时候，他们就加钱买了一台，由于这个叔叔跟我们家的关系比较好，平时经常开着他那台车到我家来跟我爸喝酒或者是喝茶之类的，因此我也经常接触他那台车。可能是从小做惯了本田雅阁吧，觉得那时候的我就已经对于其他的车型不屑一顾了，也在我小小的心中种下了一颗，长大之后要买本田雅阁的种子。
8代雅阁可能对于所有的本田雅阁车型来讲是一个无法逾越的经典，就像6代凯美瑞，或者说是天籁公爵一样，这些车型都可以堪称是日系汽车的高光时刻，可是后来这几代车型普遍都不太行，但是尽管这些车子的表现不好，仍然没有影响，我要买本田雅阁的决心！
2019年的8月份，我总算是攒够了钱可以买车了，结果去看当时的本田雅阁，确实被这个外观凉透了，因为原本本田雅阁注重的是商务风格，但是这一个时代雅阁却彻底改变了，往运动年轻化的方向发展，车型更加年轻，甚至还在车身后方做了一个溜背式的设计，感觉更土了。可是最终我还是说服了我自己，毕竟一台车子接触久了才知道那好不好，而本田雅阁这台车本身就有很好的底子，哪怕改款外观上不是很好看，但底子里的表现应该是不错的。
最终我还是在2019年的8月底，把这台本田雅阁给拿下来了！那我就是冲着情怀才会去买的这台车，但是没想到这台车早已经是物是人非，跟老款车型的高品质相比，完全就是一塌糊涂，气得我差点觉都睡不着。
首先这台车的发动机是1.5T的，我之前那位叔叔他买的车子是2.4自然吸气发动机的，两台车的加速性能表现是完全不一样的，我这台1.5T虽然说爆发性更好，但是后续的一个持续加速能力，完全没有办法跟这种稍微大一点的排量的自然吸气发动机相比，并且CVT变速箱很碍事，跟发动机匹配是不够到位的。
其次车里面的后排空间虽然说还可以，但是头部空间受到了非常大的影响，就像我刚才所说的，他在车后部做了一个溜背式的设计，看起来是更好看，更加年轻时尚的，但是只要是身材高大一点的人坐在后排，头部会显得比较局促，这一点是他们考虑不够周全的。
再有就是这台车的异响问题，我叔叔那台车开了10年，车里面一直都是非常安静的，档次感也非常好，但是这台车感觉就有点廉价，尤其是内饰这一块，那种感觉非常明显。这才两年的时间，车里面就开始出现了各种声响，具体我是很难辨别那些声响是来源哪里，但是总感觉是塑料跟塑料之间的彼此摩擦产生的那种声音，很难听的那种。
最后就是这台车的配置差的要命，车机系统表现也非常糟糕，这台车我花了将近21万买的，结果就给我车上装了4个喇叭音响表现完全是糟糕透顶，而车机功能非常少，使用便利度非常差劲，而且反应还不快，我真不知道我买这台车是为了什么，难道连一个娱乐系统都舍得不得花点钱给我做的好一点吗？
所幸比较让人庆幸的是，这台车的二手车保值率还算可以，如果等我哪一天真的是郁闷到透顶的时候，我可能就把这台车卖掉了，那时候倒也不至于亏多少钱，但是如果这台车卖掉以后，我就不会再跟本田有任何瓜葛了。”
【峰哥谈车】
本田雅阁是合资品牌，中型轿车这款车型在该细分市场一直有着非常强的市场号召力，有着相当不错的市场保有量，认可度也是非常好的，此前数代雅阁都是以商务风格作为自身的定位，但是自从时代雅阁以后就彻底往年轻运动化发展，当然这也是当前汽车消费市场的影响所决定的，毕竟越来越多的购车群体逐渐年轻化，只能是尽可能的把车型往年轻化发展，来吸引消费者。
我认为本田雅阁以它的综合表现来看，满足家庭或者是代步需求是完全足够的，也基本上没有什么太多好说的，这款车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配的是CVT无级变速箱，最大马力能够达到194匹，就动力表现而言，在同级别车型当中已经算是很不错的了。如果让你去体验一下大众迈腾1.4T的版本，你就知道什么是怀疑人生了。#汽车杂谈#
“说实话，本田雅阁这台车在我心中有着非常特殊的地位，因为我一个远房的叔叔他们家的家境一直都非常好，早在2008年8代雅阁刚刚上市的时候，他们就加钱买了一台，由于这个叔叔跟我们家的关系比较好，平时经常开着他那台车到我家来跟我爸喝酒或者是喝茶之类的，因此我也经常接触他那台车。可能是从小做惯了本田雅阁吧，觉得那时候的我就已经对于其他的车型不屑一顾了，也在我小小的心中种下了一颗，长大之后要买本田雅阁的种子。
8代雅阁可能对于所有的本田雅阁车型来讲是一个无法逾越的经典，就像6代凯美瑞，或者说是天籁公爵一样，这些车型都可以堪称是日系汽车的高光时刻，可是后来这几代车型普遍都不太行，但是尽管这些车子的表现不好，仍然没有影响，我要买本田雅阁的决心！
2019年的8月份，我总算是攒够了钱可以买车了，结果去看当时的本田雅阁，确实被这个外观凉透了，因为原本本田雅阁注重的是商务风格，但是这一个时代雅阁却彻底改变了，往运动年轻化的方向发展，车型更加年轻，甚至还在车身后方做了一个溜背式的设计，感觉更土了。可是最终我还是说服了我自己，毕竟一台车子接触久了才知道那好不好，而本田雅阁这台车本身就有很好的底子，哪怕改款外观上不是很好看，但底子里的表现应该是不错的。
最终我还是在2019年的8月底，把这台本田雅阁给拿下来了！那我就是冲着情怀才会去买的这台车，但是没想到这台车早已经是物是人非，跟老款车型的高品质相比，完全就是一塌糊涂，气得我差点觉都睡不着。
首先这台车的发动机是1.5T的，我之前那位叔叔他买的车子是2.4自然吸气发动机的，两台车的加速性能表现是完全不一样的，我这台1.5T虽然说爆发性更好，但是后续的一个持续加速能力，完全没有办法跟这种稍微大一点的排量的自然吸气发动机相比，并且CVT变速箱很碍事，跟发动机匹配是不够到位的。
其次车里面的后排空间虽然说还可以，但是头部空间受到了非常大的影响，就像我刚才所说的，他在车后部做了一个溜背式的设计，看起来是更好看，更加年轻时尚的，但是只要是身材高大一点的人坐在后排，头部会显得比较局促，这一点是他们考虑不够周全的。
再有就是这台车的异响问题，我叔叔那台车开了10年，车里面一直都是非常安静的，档次感也非常好，但是这台车感觉就有点廉价，尤其是内饰这一块，那种感觉非常明显。这才两年的时间，车里面就开始出现了各种声响，具体我是很难辨别那些声响是来源哪里，但是总感觉是塑料跟塑料之间的彼此摩擦产生的那种声音，很难听的那种。
最后就是这台车的配置差的要命，车机系统表现也非常糟糕，这台车我花了将近21万买的，结果就给我车上装了4个喇叭音响表现完全是糟糕透顶，而车机功能非常少，使用便利度非常差劲，而且反应还不快，我真不知道我买这台车是为了什么，难道连一个娱乐系统都舍得不得花点钱给我做的好一点吗？
所幸比较让人庆幸的是，这台车的二手车保值率还算可以，如果等我哪一天真的是郁闷到透顶的时候，我可能就把这台车卖掉了，那时候倒也不至于亏多少钱，但是如果这台车卖掉以后，我就不会再跟本田有任何瓜葛了。”
【峰哥谈车】
本田雅阁是合资品牌，中型轿车这款车型在该细分市场一直有着非常强的市场号召力，有着相当不错的市场保有量，认可度也是非常好的，此前数代雅阁都是以商务风格作为自身的定位，但是自从时代雅阁以后就彻底往年轻运动化发展，当然这也是当前汽车消费市场的影响所决定的，毕竟越来越多的购车群体逐渐年轻化，只能是尽可能的把车型往年轻化发展，来吸引消费者。
我认为本田雅阁以它的综合表现来看，满足家庭或者是代步需求是完全足够的，也基本上没有什么太多好说的，这款车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，匹配的是CVT无级变速箱，最大马力能够达到194匹，就动力表现而言，在同级别车型当中已经算是很不错的了。如果让你去体验一下大众迈腾1.4T的版本，你就知道什么是怀疑人生了。#汽车杂谈#
难怪观致都快倒闭了！车子这么差劲，怎么让人去买嘛！都怪我爸傻，不然，也不至于买这个车。
网友：这台观致5是我爸在2017年5月份买的，车辆上路价格是将近17.5万。如果从价格层面上来说，这个价位去买一台将近4.6米的紧凑型SUV是很划算的，毕竟纵观大多数的主流合资品牌，他们的紧凑型SUV入门级车型的落地价格最起码也得上20万的，所以买这样一台车我倒是没有觉得有啥奇怪的。当然这也怪我当时对于车子不太了解，而我爸就一个劲的认准这台车，当时谁劝都没用，死活就买了这款车型，而等到我今年接手以后，才发现这台车的表现居然会如此差劲。
事情是这样的，我爸在2017年的5月份之前就已经考虑要换车了，但是当时由于预算还没到位以及车型也没看好，所以倒是没有怎么着急要买车。到了5月份有劳动节的车展，据说在车展上的车型价格都挺便宜的，优惠力度也很大，我爸闲着没事，自己自己一个人去逛车展，偶然间逛到了观致的展台，觉得关注表现很不错，于是也没跟谁商量，就自顾自的把这台车给定下来了。
当时我爸的朋友都觉得很奇怪，为什么17万多要去订这样一台车呢，其实加个两三万块钱随便日系或者德系的SUV都能够随便挑，而且从整体表现上来看，无论是日系品牌还是德系品牌，在紧凑型SUV方面确实会比观致这个牌子来的更好。但是我也说了，因为那时候我对于车子还不是很了解，所以我爸想买什么车，我倒是没有提什么反对意见，再加上我爸自己又认定了这台车，于是当时谁劝他都没用，最后还是把这台车买回来了。
到了今年1月份的时候，他给自己换了台凯迪拉克XT6，于是这台观致5就闲下来了，考虑到废物利用的关系，这台车就落到了我身上了，我觉得也可以，毕竟我还没买车，有台闲置的车子可以先用一下就已经很知足了，但是没想到，这半年多的时间用下来，我对这台车真的是大失所望。
1、首先就是变速箱的问题，这台车的变速箱问题是相当严重的，尤其是在低速行驶的阶段，你刚才与我们发动机声音非常大声，可是就是不声道，尤其是当发动机转速达到2000多转，又不进行档位切换的时候，你能想象得到车主是有多么的无奈。
2、再其次就是这个变速箱的异响问题，这样一台双离合变速箱，变速箱有声音出现始终是一个很正常的毛病。但是观致5这台变速箱在急加速或者是急刹车的时候，老是会出现咔咔咔的异响声音。特别是在换挡的时候，也会出现这种齿轮相互打架的情况，你能想象如果换成你是这台车的车主，你有什么样的想法？
其实除了这两个问题之外，我觉得各方面的问题其实都不在少数，但是为了不影响这个品牌的各方面表现，我就不具体细说了，只不过说如果单从个人利益角度出发。很多车主给我们提供的意见，其实都很具有代表性，就看。每个人是怎么想的了。
这些问题或许不会影响到车辆的正常使用，但是我觉得挺恶心人的。我现在还记得这台车当初做的一些广告有多么的高大上，现在就有多么的打脸。难怪现在观致这个牌子的销量是越来越差，我看用不了多久，可能都要倒闭了吧。不用心去做客户体验，让消费者对于这个牌子失望，销量怎么上的去呢？
【峰哥谈车】
观致，这个牌子在汽车业界向来是叫好不叫座的品牌，每年的车型质量排行榜冠字都是榜上有名的，但是销量表现真的是让人无法直视。观致5是该品牌旗下的紧凑型SUV。
现在这个品牌能见到的私家车是非常少的，但是却有大量的共享汽车，或许有些人不太愿意买，但是不否认这台车的各方面表现是相当出色的，空间够大动力够用，底盘表现相当扎实，全系标配了后，驻车雷达，倒车影像，定速巡航，10英寸触控屏，LED大灯组等等，配置也还可以。在动力方面，这台车搭载的是1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大马力能够达到197匹。
像双离合变速箱的车型基本上都存在低速换挡顿挫或者延迟的现象，这种属于是常见问题。#汽车杂谈#
网友：这台观致5是我爸在2017年5月份买的，车辆上路价格是将近17.5万。如果从价格层面上来说，这个价位去买一台将近4.6米的紧凑型SUV是很划算的，毕竟纵观大多数的主流合资品牌，他们的紧凑型SUV入门级车型的落地价格最起码也得上20万的，所以买这样一台车我倒是没有觉得有啥奇怪的。当然这也怪我当时对于车子不太了解，而我爸就一个劲的认准这台车，当时谁劝都没用，死活就买了这款车型，而等到我今年接手以后，才发现这台车的表现居然会如此差劲。
事情是这样的，我爸在2017年的5月份之前就已经考虑要换车了，但是当时由于预算还没到位以及车型也没看好，所以倒是没有怎么着急要买车。到了5月份有劳动节的车展，据说在车展上的车型价格都挺便宜的，优惠力度也很大，我爸闲着没事，自己自己一个人去逛车展，偶然间逛到了观致的展台，觉得关注表现很不错，于是也没跟谁商量，就自顾自的把这台车给定下来了。
当时我爸的朋友都觉得很奇怪，为什么17万多要去订这样一台车呢，其实加个两三万块钱随便日系或者德系的SUV都能够随便挑，而且从整体表现上来看，无论是日系品牌还是德系品牌，在紧凑型SUV方面确实会比观致这个牌子来的更好。但是我也说了，因为那时候我对于车子还不是很了解，所以我爸想买什么车，我倒是没有提什么反对意见，再加上我爸自己又认定了这台车，于是当时谁劝他都没用，最后还是把这台车买回来了。
到了今年1月份的时候，他给自己换了台凯迪拉克XT6，于是这台观致5就闲下来了，考虑到废物利用的关系，这台车就落到了我身上了，我觉得也可以，毕竟我还没买车，有台闲置的车子可以先用一下就已经很知足了，但是没想到，这半年多的时间用下来，我对这台车真的是大失所望。
1、首先就是变速箱的问题，这台车的变速箱问题是相当严重的，尤其是在低速行驶的阶段，你刚才与我们发动机声音非常大声，可是就是不声道，尤其是当发动机转速达到2000多转，又不进行档位切换的时候，你能想象得到车主是有多么的无奈。
2、再其次就是这个变速箱的异响问题，这样一台双离合变速箱，变速箱有声音出现始终是一个很正常的毛病。但是观致5这台变速箱在急加速或者是急刹车的时候，老是会出现咔咔咔的异响声音。特别是在换挡的时候，也会出现这种齿轮相互打架的情况，你能想象如果换成你是这台车的车主，你有什么样的想法？
其实除了这两个问题之外，我觉得各方面的问题其实都不在少数，但是为了不影响这个品牌的各方面表现，我就不具体细说了，只不过说如果单从个人利益角度出发。很多车主给我们提供的意见，其实都很具有代表性，就看。每个人是怎么想的了。
这些问题或许不会影响到车辆的正常使用，但是我觉得挺恶心人的。我现在还记得这台车当初做的一些广告有多么的高大上，现在就有多么的打脸。难怪现在观致这个牌子的销量是越来越差，我看用不了多久，可能都要倒闭了吧。不用心去做客户体验，让消费者对于这个牌子失望，销量怎么上的去呢？
【峰哥谈车】
观致，这个牌子在汽车业界向来是叫好不叫座的品牌，每年的车型质量排行榜冠字都是榜上有名的，但是销量表现真的是让人无法直视。观致5是该品牌旗下的紧凑型SUV。
现在这个品牌能见到的私家车是非常少的，但是却有大量的共享汽车，或许有些人不太愿意买，但是不否认这台车的各方面表现是相当出色的，空间够大动力够用，底盘表现相当扎实，全系标配了后，驻车雷达，倒车影像，定速巡航，10英寸触控屏，LED大灯组等等，配置也还可以。在动力方面，这台车搭载的是1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，最大马力能够达到197匹。
像双离合变速箱的车型基本上都存在低速换挡顿挫或者延迟的现象，这种属于是常见问题。#汽车杂谈#
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