第一次造SUV，竟然就是王炸？

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路特斯的新车，在30号的凌晨如约而至。

它实在是太有话题性，以至于在正式自我介绍之前，它的“简历”便被密密麻麻的头衔所填满。路特斯有史以来的首款SUV车型，纯燃油车的终结者，品牌电气化道路上的“第一枪”。

路特斯为新车定名Eletre，中文释义为新生，颇有釜底抽薪成败在此一举的决绝与悲壮之感。路特斯并不是第一个打造SUV车型的超跑品牌，甚至不是第二个第三个，但彻底断掉后路去走一条与自己前半生截然相反的命运大道的，它又是第一个。这样强烈的反差，再一次塑造了路特斯在你我心中“向死而生”的形象。

“风萧萧兮易水寒，壮士一去兮不复还”的悲歌唱完了之后，也该轮到了主角Eletre的出场——它的确是一台顺应时势而推出的纯电SUV，但它依然可以代表路特斯精神。这是路特斯能为旗下纯燃油车所篆刻的最好的墓志铭，仅此一次，却又空前绝后。

路特斯精神在Eletre身上演绎的第一个维度，很显然便是别具一格的外观设计以及丰富又夸张的空气动力学应用。尽管路特斯的CEO在EMIRA发布会上说的那句“只有不了解空气动力学的人才会怀念大排量的发动机”既无趣又引战，但由此可见路特斯在空气动力学上的造诣也必是满腹经纶。

所以我们能够看到，源自于路特斯超跑Evija上孔隙式的设计在Eletre上再现。机盖两侧的“气道”贯穿上下，前包围左右导流槽嵌入格栅之内，在高速飞驰的过程中，正面来的气流一部分会通过前脸大灯两侧的开口，分开为上下气帘，另一部分则通过中间的格栅进入机盖气道流向车顶。牌照位下方诸多规则排列的三角块则是主动式散热开口的设计，除了达到整流的目的，还能为电池降温。以上功能的叠加，方可为Eletre的前轴提供51公斤的下压力，以及，无可比拟的视觉冲击力。

告别狰狞的前脸，迎来妖娆的溜背轿跑风格。造型饱满，线条丰富，听闻官方宣称，Eletre追求的不仅仅是视觉上紧凑、战斗的感觉，简洁的车身表面再次为空气动力学所服务，官方所称，气流能够在Eletre车身上形成7组风道。而0.26cd的风阻系数又是一个值得自豪的数值。另外，23英寸的刀锋式轮圈、10活塞碳陶瓷刹车系统等硬核装备也可被装配在新车之上，只不过流媒体外后视镜在一部分国家是有钱也无法换来的配置。

行至车尾，其竞技的风格丝毫不亚于前脸。主动可调的尾翼，可以提供最高116kg的下压力，贯穿式尾灯两侧的开口，依旧是在为空气动力学所服务。开句玩笑话，路特斯Eletre身上的任何一个“窟窿”，都是为了让驾驶者开得更快又更稳。

以上，是路特斯在Eletre降临之前就能信手拈来的本领，而之下的内容，则是路特斯有史以来的“第一次”。

一套运用了多种色彩+多种材质的内饰，让Eletre彻底告别了路特斯贯穿古今的那种硬（lian）核（jia）氛围，以科技感为主、再以视觉运动为辅，不管你爱与不爱，这就是路特斯今后的内饰风格。当然，那块超大的中控屏以及杯架的设计，很难不让人想到极氪001，毕竟都是吉利出品嘛。

以前的路特斯恨不得全车不要出现一个屏幕，如今的路特斯恨不得全车处处都是屏幕。12.6英寸的仪表盘、15.1英寸的OLED中控屏、12.6英寸的副驾屏、29英寸的AR-HUD，9英寸的后排中央屏幕，若再加上两个流媒体外后视镜，现在谁还敢说只有新势力会玩多屏幕？

比屏幕个数更多的，是Eletre身上的传感器。4个128线激光雷达，6个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个摄像头、4个环视摄像头以及1个车内摄像头。路特斯甚至为这4个激光雷达还提供了特殊服务，它们全都可以在使用时弹起，不用时收回，就像曾经的跳灯设计。如果要问至于吗？那路特斯的回答一定是——空气动力学高于一切。

搞完了硬件搞软件，2颗英伟达7nm Orin芯片提供算力支持，从而提供强大又智能的驾驶辅助功能。车机系统上则搭载了双8155车规级芯片，用以满足全3D影像以及5块以上4K屏幕、无损数据传输、高清蓝牙音乐等多方面的需求。

顺便说一声，路特斯Eletre将标配英国瑰宝级品牌KEF的音响系统，其目的很明显，听歌是次要，模拟声浪才是正经活。

路特斯精神的第二个维度，则是Eletre堪称超跑级的动力规格。即便这是一台长宽高分别为5103/2019/1630mm，轴距3019mm的中大型SUV，但在前后EDS双电机的助力下，Eletre可获得675kW的总功率，0-100km/h加速时间仅需2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒。