#精彩书摘#
没有哪一位中世纪的作家像但丁那样如此频繁地提及自己承受的病痛。
有时，他对此直言不讳，但更多的时候，他要么是在谈论与贝阿特丽齐的关系时提起自己的患病经历，要么就是通过某种蕴含隐喻的文字游戏来淡化相关描述的自传体色彩，引导读者从象征意义的视角进行解读。
但丁关于自己因埋头苦读造成眼疾的描述就属于第一种情况。过度的阅读削弱了他的“视觉能力”，以至于当他仰望星空时，只见“所有的星星似乎都包裹着一层白色的雾气”，直到“在阴暗清冷的房间内长时间休息，并用清水湿敷眼部后”，才“使视力恢复到原先的正常状态”。根据诗人的叙述，他身患眼疾的时期应该与他研究哲学的时期——即1293 年至1295 年之间——相对应。
我们知道，但丁是圣露西（SantaLucia）的信奉者。由于对某位圣人的信奉往往取决于在传统文化中这位圣人所主保的事项，我们可以推测但丁对圣露西的信奉很可能是因为这位圣女是视力的保护神（她的名字与“光线”一词十分相近）。了解但丁所患的眼疾（现代眼科医生所说的调节性视疲劳），我们就能明白他为何在歌颂圣露西的诗歌中赋予这位圣女以重要的角色，让她成为诗人与贝阿特丽齐之间的中间人。
在更多的情况下，但丁对自身所患疾病的描述是隐藏在谈论爱情的段落之中的。在《新生》里，但丁称自己被“痛苦的疾病”所折磨，高热令他神志昏迷：“后来，我感到一阵强烈的眩晕，一闭眼就像患有狂躁症的人一样胡言乱语”我们可以认为这一事件属实，但此种反应既不是由爱的激情引起的，也与他先前所述的那场噩梦毫不相干——但丁之所以描述那个梦，是为后来发生的贝阿特丽齐的死亡做铺垫。
——《但丁传》
没有哪一位中世纪的作家像但丁那样如此频繁地提及自己承受的病痛。
有时，他对此直言不讳，但更多的时候，他要么是在谈论与贝阿特丽齐的关系时提起自己的患病经历，要么就是通过某种蕴含隐喻的文字游戏来淡化相关描述的自传体色彩，引导读者从象征意义的视角进行解读。
但丁关于自己因埋头苦读造成眼疾的描述就属于第一种情况。过度的阅读削弱了他的“视觉能力”，以至于当他仰望星空时，只见“所有的星星似乎都包裹着一层白色的雾气”，直到“在阴暗清冷的房间内长时间休息，并用清水湿敷眼部后”，才“使视力恢复到原先的正常状态”。根据诗人的叙述，他身患眼疾的时期应该与他研究哲学的时期——即1293 年至1295 年之间——相对应。
我们知道，但丁是圣露西（SantaLucia）的信奉者。由于对某位圣人的信奉往往取决于在传统文化中这位圣人所主保的事项，我们可以推测但丁对圣露西的信奉很可能是因为这位圣女是视力的保护神（她的名字与“光线”一词十分相近）。了解但丁所患的眼疾（现代眼科医生所说的调节性视疲劳），我们就能明白他为何在歌颂圣露西的诗歌中赋予这位圣女以重要的角色，让她成为诗人与贝阿特丽齐之间的中间人。
在更多的情况下，但丁对自身所患疾病的描述是隐藏在谈论爱情的段落之中的。在《新生》里，但丁称自己被“痛苦的疾病”所折磨，高热令他神志昏迷：“后来，我感到一阵强烈的眩晕，一闭眼就像患有狂躁症的人一样胡言乱语”我们可以认为这一事件属实，但此种反应既不是由爱的激情引起的，也与他先前所述的那场噩梦毫不相干——但丁之所以描述那个梦，是为后来发生的贝阿特丽齐的死亡做铺垫。
——《但丁传》
【潮头上的江淮轻卡，正在深刻改变行业】
品着口感极佳的冰淇淋，收着送货上门的快递，在繁华夜市中流连，在货运平台上下单，解决搬家的烦恼，这些日常举动和新消费理念的背后，隐藏着轻卡产业的力量，而在其中，江淮的身影格外惹眼。
三百六十行，为什么行行出“1号”
“如果一艘船不知应驶去哪个港口，那么任何方向吹来的风都不会是顺风”。从冷链到快递，再到合规蓝牌轻卡，现在回过头看，江淮轻卡总能切中发展的脉络，特别是在蓝牌轻卡新规正式落地之时，江淮轻卡上演“教科书式”应对，给用户和细分市场吃下了定心丸。
蓝牌轻卡“游戏规则”的改变，从根本上颠覆了行业的走向，江淮轻卡的从容，源自看清方向、部署细节，做好充足的“战略储备”，以“1号基地造1号车”，为用户提供行业最丰富的1号产品解决方案，让不同用户都能找到适合自己的合规产品。
江淮轻卡1号产品，创造1号价值
围绕4.495吨的总质量要求，江淮轻卡打造“蓝牌1号”，在保证车辆强度、刚度和安全性能的前提下，实现整车降重12%，燃油效率提升10%-14%，确保盈利能力，让用户不必在合规和挣钱之间做选择题；动力最大的合规康明斯冷藏车“冷链1号”江淮冰博士，搭载优于同级的安徽康明斯3.0L发动机，160马力的最大合规动力，带来跑得快、温控好的给力表现；“中卡1号”德沃斯，保养周期长、出勤率高，更拥有超短货厢和可靠承载，无愧“高效中卡之王”；“轿卡1号”江淮恺达可载人、可送货、可摆摊、可进城，走街串巷畅行无忧，灵活经济高效创富。
不难看出，领跑多个细分市场的江淮轻卡，手握发动机、底盘、系统等多张好牌，既实现了“三百六十行，行行出‘1号’”的盛况，也为身处巨变的行业做出了示范动作。
论“接地气”，江淮也太会了
如果你以为江淮轻卡的“硬货”只有这些，那就会错过深入了解它的机会。事实上，作为耕耘中国市场多年的老牌车企，江淮轻卡太懂中国消费者了，所以在每次出招时，你都会发现它“脚下粘泥”的独特气质——把技术拉回地面、让创新接上地气，回归和注重用户体验。
例子比比皆是。为了保障冷链运输安全可靠，江淮冰博士实现冷藏车的一体上装、一体交付、一体维保；为方便冷链运输的远程管理，江淮冰博士冷藏车原厂搭载智铃车联网3.0系统，结合江淮卡友APP，让用户可以对货厢温度、湿度进行远程实时监控、全程掌握，消灭未知带来的焦虑，将问题处理在萌芽中。
再比如，城配1号江淮康铃能轻松出入限高2.2m的地库，850mm的超低货台能使货物装卸灵动自如；搭载的锐捷特2.2L发动机，后处理采用EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，其DPF系统是一大亮点，在燃油和尿素达标的前提下，最高支持30万公里免清灰，可以为用户节省维保时间。
由此可见，将需求照顾得面面俱到，何尝不是江淮轻卡领跑细分市场的又一张好牌。
埋头种因，打造全球新能源商用车领军品牌
2021年，轻卡行业以同比降低4.04%的成绩收官，高开低走的态势表明，短期红利减少已不可避免，找到有潜力的赛道积极布局，才会在未来的日子里有所收获。新能源商用车，就是江淮轻卡瞄准的靶心。
基于国内城市渣土运输的定制需求，江淮轻卡率先推出依托新骏铃中体驾驶室打造的新能源轻型渣土车，产品采用电机、电池、电控一体化设计，从20%电量充满仅需45分钟，并通过制动能量回收、ECO节能模式提高续航里程，在竞争激烈的城市渣土车行业“拥有姓名”。
针对巴西市场打造的JAC电动轻卡，则让江淮轻卡的名声远扬，这批交付巴西DHL物流公司的JAC电动轻卡，是DHL在拉丁美洲区域第一次采购中国轻卡品牌，对江淮开辟国际新能源商用车市场的意义重大。
探索不止于此。在国内外市场挺进的同时，江淮新能源商用车还在运营模式上开新局，在帅铃i5纯电动平台基础上推出首批车电分离式纯电动轻卡，就是典型案例。在这种模式下，用户只需购买无动力车身，而电池则采用租赁形式，显著降低购置成本和电池衰减及残值不确定性带来的不可控因素，不但最大限度让利用户，更倒逼自身提升研发和供应链管控能力，为苦于成本过高的新能源商用车行业带来新的发展思路。
离市场近，离用户近，离未来近，这样的江淮轻卡，你可以永远相信。
品着口感极佳的冰淇淋，收着送货上门的快递，在繁华夜市中流连，在货运平台上下单，解决搬家的烦恼，这些日常举动和新消费理念的背后，隐藏着轻卡产业的力量，而在其中，江淮的身影格外惹眼。
三百六十行，为什么行行出“1号”
“如果一艘船不知应驶去哪个港口，那么任何方向吹来的风都不会是顺风”。从冷链到快递，再到合规蓝牌轻卡，现在回过头看，江淮轻卡总能切中发展的脉络，特别是在蓝牌轻卡新规正式落地之时，江淮轻卡上演“教科书式”应对，给用户和细分市场吃下了定心丸。
蓝牌轻卡“游戏规则”的改变，从根本上颠覆了行业的走向，江淮轻卡的从容，源自看清方向、部署细节，做好充足的“战略储备”，以“1号基地造1号车”，为用户提供行业最丰富的1号产品解决方案，让不同用户都能找到适合自己的合规产品。
江淮轻卡1号产品，创造1号价值
围绕4.495吨的总质量要求，江淮轻卡打造“蓝牌1号”，在保证车辆强度、刚度和安全性能的前提下，实现整车降重12%，燃油效率提升10%-14%，确保盈利能力，让用户不必在合规和挣钱之间做选择题；动力最大的合规康明斯冷藏车“冷链1号”江淮冰博士，搭载优于同级的安徽康明斯3.0L发动机，160马力的最大合规动力，带来跑得快、温控好的给力表现；“中卡1号”德沃斯，保养周期长、出勤率高，更拥有超短货厢和可靠承载，无愧“高效中卡之王”；“轿卡1号”江淮恺达可载人、可送货、可摆摊、可进城，走街串巷畅行无忧，灵活经济高效创富。
不难看出，领跑多个细分市场的江淮轻卡，手握发动机、底盘、系统等多张好牌，既实现了“三百六十行，行行出‘1号’”的盛况，也为身处巨变的行业做出了示范动作。
论“接地气”，江淮也太会了
如果你以为江淮轻卡的“硬货”只有这些，那就会错过深入了解它的机会。事实上，作为耕耘中国市场多年的老牌车企，江淮轻卡太懂中国消费者了，所以在每次出招时，你都会发现它“脚下粘泥”的独特气质——把技术拉回地面、让创新接上地气，回归和注重用户体验。
例子比比皆是。为了保障冷链运输安全可靠，江淮冰博士实现冷藏车的一体上装、一体交付、一体维保；为方便冷链运输的远程管理，江淮冰博士冷藏车原厂搭载智铃车联网3.0系统，结合江淮卡友APP，让用户可以对货厢温度、湿度进行远程实时监控、全程掌握，消灭未知带来的焦虑，将问题处理在萌芽中。
再比如，城配1号江淮康铃能轻松出入限高2.2m的地库，850mm的超低货台能使货物装卸灵动自如；搭载的锐捷特2.2L发动机，后处理采用EGR+DOC+DPF+SCR+ASC，其DPF系统是一大亮点，在燃油和尿素达标的前提下，最高支持30万公里免清灰，可以为用户节省维保时间。
由此可见，将需求照顾得面面俱到，何尝不是江淮轻卡领跑细分市场的又一张好牌。
埋头种因，打造全球新能源商用车领军品牌
2021年，轻卡行业以同比降低4.04%的成绩收官，高开低走的态势表明，短期红利减少已不可避免，找到有潜力的赛道积极布局，才会在未来的日子里有所收获。新能源商用车，就是江淮轻卡瞄准的靶心。
基于国内城市渣土运输的定制需求，江淮轻卡率先推出依托新骏铃中体驾驶室打造的新能源轻型渣土车，产品采用电机、电池、电控一体化设计，从20%电量充满仅需45分钟，并通过制动能量回收、ECO节能模式提高续航里程，在竞争激烈的城市渣土车行业“拥有姓名”。
针对巴西市场打造的JAC电动轻卡，则让江淮轻卡的名声远扬，这批交付巴西DHL物流公司的JAC电动轻卡，是DHL在拉丁美洲区域第一次采购中国轻卡品牌，对江淮开辟国际新能源商用车市场的意义重大。
探索不止于此。在国内外市场挺进的同时，江淮新能源商用车还在运营模式上开新局，在帅铃i5纯电动平台基础上推出首批车电分离式纯电动轻卡，就是典型案例。在这种模式下，用户只需购买无动力车身，而电池则采用租赁形式，显著降低购置成本和电池衰减及残值不确定性带来的不可控因素，不但最大限度让利用户，更倒逼自身提升研发和供应链管控能力，为苦于成本过高的新能源商用车行业带来新的发展思路。
离市场近，离用户近，离未来近，这样的江淮轻卡，你可以永远相信。
过去十年，中国手机最大的成就，是一大批智能机品牌在市场一步步站稳脚跟，在下一个十年，这也是中国手机最大的优势。
最新第三方调研机构Counterpoint的数据显示，2021年vivo的市场份额已经稳居国内市场第一，有很多人会问：vivo是怎么做到的？答案其实很简单，就是坚持埋头种因，始终把用户的需求放在第一位，坚持科技创新研发投入，持续去打造让他们热爱的产品。
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