脑容量不够用 ，时间也不够用。
到底是我沟通能力差 ，还是别人理解能力差。
麻烦事都压在自己手里。
新同事来了三个月都带不动 ，着实心累。
（写出来的word文档格式乱到我想砍人）
减肥也减不动，下班后很难不想吃甜食。
睡觉也睡不够，12点半睡6点起我真的不OK。
公司一季度经营现金流烂成这样老板还想着并购并购，光薅着打工人写方案，也得有钱买呀…
长沙疫情我也真的栓Q。求求别再新增了。
啊… 真的好想出去玩啊。
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创业失败欠外债，身弱忌财的人，要怎么才能发财？
乾造：戊辰、庚申、丁未、乙巳。
大运：辛酉、壬戌、癸亥、甲子、乙丑、丙寅、丁卯、戊辰，6岁上运，现在癸亥运上。
丁火日主生申月失令，虽时柱乙巳干支生扶，但其余干支均为泄耗，整体判断身弱论之，日元身弱，用火喜木，忌土金水。
八字身弱忌财，财在月柱旺，又得伤官所生，为人现实，虽有经济头脑，善于赚钱，但也易为钱财之事烦恼。食伤旺，不安于现状，很难长期从事一项工作，或者说不喜在别人手下工作，因此，职业生涯多不稳定，适合从事自由度相对较高的行业，也喜欢单干。
但是呢，局中无偏财，又不适合做投机、冒险的行业求财，比如搞股票、彩票，基本都会赚少赔多。局中年月食伤生财，财是正财，是依靠手艺或者专业技能、口才求财的象，可从事销售或者学门技术并靠此为生，这样的话，将来也有财源丰沛、细水长流。
你月柱财星旺，乃财气通门户，也较常人更易发富，但是也得需要有个好运气自身有个真才实学才能起飞。
2014年到2023年走癸亥运，官杀旺地，事业压力大，亥水冲克巳火，帮身力量受制，辛苦操劳，付出多，收获少。
丁酉年，辰酉合，辰中木气受伤，巳酉半合，乙木坐支火气受损破财。
戊戌年，伤官旺，伤官主动，赚钱欲望强，会寻求新的突破，但流年运势不助，难有发财机会，要稍安勿躁。辰戌冲，乙木被伤，不可投资，以免破财。
2019年己亥、2020年庚子，官杀旺地，事业压力会更大，收入难佳。今年年辛丑，丑未冲，偏财透干克乙木，此年变化多，不可妄图求偏财，以免因财损名或是造成更大的利益损失。
2022年壬寅、2023年癸卯，印星被生旺，运气稍有改善，寅巳申三刑，申金忌神被刑克，收益增多，可还些债务。
甲子大运，甲木正印生扶，易得长上、贵人帮扶，生活有靠，经济上有所改观，但申子辰三合水局，求财还是有些辛苦。
2025年乙巳、2026年丙午、2027年丁未，比劫帮身，身旺胜财，易得兄弟朋友帮衬，财运提升较快，手头逐渐宽裕，生活层面提升。
2028年戊申、2029年己酉、2030年庚戌，食伤生财，可利用专长赚钱，也有投资之象，因尚在甲运中，财运也还可以，但较前面几年有所下降。
2031年辛亥、2032年壬子、2033年癸丑，已入子运，又流年水旺，事业压力骤增，工作操劳，付出与收获不成正比。
行乙丑大运，乙庚合，忌神被袢，起了好作用，事业、经济压力减轻，但比起上一步运，运气稍逊色一点，丑未冲，此运变动多。
有机求财的年2037年丁巳、2038年戊午，火地，巳午未三会火局，自信心增强，求财易得，财运相对更佳。
2039年己未，未中藏有木火之气，财运也不算差，丑未冲，冲主变，这年变化多。
2040年庚申、2041年辛酉，两庚合乙、两申合巳，辛金克乙木、酉金合辰土也使乙木受伤，这两年事业财运下降很快，不顺心事多，财克印，因求财，名誉、利益均易受到损害，不可乱折腾。
2042年壬戌，三刑带四冲，不吉，麻烦事多，事业上阻隔多，东奔西突，若投资易失败。伤官见官，是非之年，凡事要低调。
行丙寅大运，木火旺，可助日元，身旺胜财，事业顺利，得财轻松，生活富足，寅巳申三刑，家中花钱事多。
66岁以后行丁卯大运，经济上不缺钱花，生活安逸无忧。
总体来说，要等到2022年、2023年财运上才会有改观，届时可还掉债务。36岁到46岁的甲子运，运气会上行，大致前面七年，经济上可改观，收入不错。46岁的乙丑运，财运与甲子运相比会稍显弱一些，不过，也好于现在的癸亥运很多。56岁后走的丙寅、丁卯运日子会更好，晚年生活富足。八字身弱，有正财无偏财，一定要学个手艺有个稳定工作方才能有大好前途，老老实实赚钱，才是正道。
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#生辰八字命理姻缘# #八字命理八字合婚星座命理# #命理、算命、八字、财运、姻缘、算卦、发财、求财##给2022捎个话# #年味仪式感大赛# #新的一年你有什么美好愿望# #开端有多少种结局# #大龄未婚现象背后是什么# #衡量一个男人的标准是什么# #年轻人为什么热衷于暴富哲学#
乾造：戊辰、庚申、丁未、乙巳。
大运：辛酉、壬戌、癸亥、甲子、乙丑、丙寅、丁卯、戊辰，6岁上运，现在癸亥运上。
丁火日主生申月失令，虽时柱乙巳干支生扶，但其余干支均为泄耗，整体判断身弱论之，日元身弱，用火喜木，忌土金水。
八字身弱忌财，财在月柱旺，又得伤官所生，为人现实，虽有经济头脑，善于赚钱，但也易为钱财之事烦恼。食伤旺，不安于现状，很难长期从事一项工作，或者说不喜在别人手下工作，因此，职业生涯多不稳定，适合从事自由度相对较高的行业，也喜欢单干。
但是呢，局中无偏财，又不适合做投机、冒险的行业求财，比如搞股票、彩票，基本都会赚少赔多。局中年月食伤生财，财是正财，是依靠手艺或者专业技能、口才求财的象，可从事销售或者学门技术并靠此为生，这样的话，将来也有财源丰沛、细水长流。
你月柱财星旺，乃财气通门户，也较常人更易发富，但是也得需要有个好运气自身有个真才实学才能起飞。
2014年到2023年走癸亥运，官杀旺地，事业压力大，亥水冲克巳火，帮身力量受制，辛苦操劳，付出多，收获少。
丁酉年，辰酉合，辰中木气受伤，巳酉半合，乙木坐支火气受损破财。
戊戌年，伤官旺，伤官主动，赚钱欲望强，会寻求新的突破，但流年运势不助，难有发财机会，要稍安勿躁。辰戌冲，乙木被伤，不可投资，以免破财。
2019年己亥、2020年庚子，官杀旺地，事业压力会更大，收入难佳。今年年辛丑，丑未冲，偏财透干克乙木，此年变化多，不可妄图求偏财，以免因财损名或是造成更大的利益损失。
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甲子大运，甲木正印生扶，易得长上、贵人帮扶，生活有靠，经济上有所改观，但申子辰三合水局，求财还是有些辛苦。
2025年乙巳、2026年丙午、2027年丁未，比劫帮身，身旺胜财，易得兄弟朋友帮衬，财运提升较快，手头逐渐宽裕，生活层面提升。
2028年戊申、2029年己酉、2030年庚戌，食伤生财，可利用专长赚钱，也有投资之象，因尚在甲运中，财运也还可以，但较前面几年有所下降。
2031年辛亥、2032年壬子、2033年癸丑，已入子运，又流年水旺，事业压力骤增，工作操劳，付出与收获不成正比。
行乙丑大运，乙庚合，忌神被袢，起了好作用，事业、经济压力减轻，但比起上一步运，运气稍逊色一点，丑未冲，此运变动多。
有机求财的年2037年丁巳、2038年戊午，火地，巳午未三会火局，自信心增强，求财易得，财运相对更佳。
2039年己未，未中藏有木火之气，财运也不算差，丑未冲，冲主变，这年变化多。
2040年庚申、2041年辛酉，两庚合乙、两申合巳，辛金克乙木、酉金合辰土也使乙木受伤，这两年事业财运下降很快，不顺心事多，财克印，因求财，名誉、利益均易受到损害，不可乱折腾。
2042年壬戌，三刑带四冲，不吉，麻烦事多，事业上阻隔多，东奔西突，若投资易失败。伤官见官，是非之年，凡事要低调。
行丙寅大运，木火旺，可助日元，身旺胜财，事业顺利，得财轻松，生活富足，寅巳申三刑，家中花钱事多。
66岁以后行丁卯大运，经济上不缺钱花，生活安逸无忧。
总体来说，要等到2022年、2023年财运上才会有改观，届时可还掉债务。36岁到46岁的甲子运，运气会上行，大致前面七年，经济上可改观，收入不错。46岁的乙丑运，财运与甲子运相比会稍显弱一些，不过，也好于现在的癸亥运很多。56岁后走的丙寅、丁卯运日子会更好，晚年生活富足。八字身弱，有正财无偏财，一定要学个手艺有个稳定工作方才能有大好前途，老老实实赚钱，才是正道。
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【#北京丰台火车站开通倒计时#！#看百年老火车站如何华丽蜕变#】经过三年多紧张施工，百年老站——丰台火车站进入开通倒计时。新中国成立后，这座火车站曾担负客、货运输重任，每天有成千上万的旅客从这里北上南下，数以吨计的生产、生活资料从这里运往全国各地。如今，经历了127年风风雨雨的丰台火车站将迎来华丽蜕变，以现代化面貌焕发新活力。
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
全国物资运输的中转站
丰台火车站始建于1895年，是北京城的第一座火车站。新中国成立后，作为首都的重要门户，丰台火车站不但是京汉、京山、京包等几条华北主要铁路干线的交接点，也是一个较大的编组站。
北京日报1953年11月4日2版《找出窍门改进工作为国家创造大量财富》记载，丰台火车站是一个主要的中转站，每天都有成千上万的旅客从这里换车，北上或南下。北京火车站每天有15趟列车把去太原、西安、武汉、广州等地的旅客送到丰台火车站换车。曾有一度，每天要给丰台站挂15辆预留车，有时挂到30多辆，以便旅客在丰台火车站上车时乘坐。
在进行大规模经济建设的年代，丰台火车站在货物运输方面占据着十分重要的地位，每天约有5000辆车皮装载着各种建设器材和生活资料，从祖国各个矿山、工厂、城市、农村出入这里，运往各地，支援祖国大规模的经济建设、国防建设和供应人民生活需要。
据北京日报1955年2月28日1版《日益繁忙的丰台车站》报道，每天，丰台火车站蛛网般的调车线路上，一列列火车穿梭来往；六台调车机车忙着进行车辆编组、解体，调度室里，数十部电话机、报话机和无线电台昼夜不停地发出信号，报告着华北地区成千上万个地方的物资要南调或者北运了。站长室的成绩揭示牌上写着：2月17日，出入货车5480辆。再加上580辆经过的客车，平均每14秒钟就要进出一辆车。1954年，丰台火车站每天平均出入车辆4700辆，1955年1月每天平均增加到4800多辆。而新中国成立前，这个华北的车运中心，每天出入的车辆最多也没超过1500辆。
资料记载，1951年到1954年，从黑龙江、吉林等省经丰台火车站运进内地的木材有2700多万吨。鞍山钢铁公司经丰台火车站运往重庆的钢坯，如果轧成钢轨能铺设好几条成渝铁路。西北玉门油矿等处的原油及其制品，也经过丰台火车站运往东北。此外，每天还有大量广东、广西盛产的甘蔗、香蕉和橘子经丰台火车站转运北方各地。
修建全国第一座驼峰调车场
伴随着工业建设的发展，丰台火车站来往的列车对数一天天增多，调车任务也日见频繁。再加上丰（台）沙（城）线和集（宁）二（连）线正式通车以及京汉复线的逐段修建，丰台火车站的业务大量增长。如此一来，原有调车场的线路和各种设备就无法满足运输和调车任务的需要了。
1955年9月，我国铁路上的第一座新型的调车场——驼峰调车场在丰台火车站西侧开工建设。这种利用带有坡度的线路进行调车作业的调车场，是铁道部设计总局等单位在外国专家帮助下设计的，计划建设总面积400万平方米，铺设141公里线路，同时安装新的通讯、信号等设备。（1955年9月3日《北京日报》1版，《我国第一座新型的驼峰式调车场在丰台车站西侧开工兴建》）
然而，因为技术等原因，这座“洋驼峰”调车场到1958年7月也未能投入生产。面对紧张的运输任务，丰台火车站尝试着先修建了三个“土驼峰”调车场，也就是用机车顶着几十节车皮到驼峰上，利用坡度，使车皮分别自动滑到原有的11条股道上去。试验证明，利用驼峰调车场编组、解体一列34节车皮的列车只要10分钟就够了，和过去要用机车拉着34节车皮分到各条股道比较，能缩短25分钟。（1958年7月3日《北京日报》2版，《五天内调车能力猛增一倍》）
后来，丰台火车站又在“土驼峰”调车场顶上装设了信号机，调车机车司机根据信号机上信号灯的指示，决定机车推行速度。车辆需要溜放得远，速度就加快，反之就放慢。为了解决人力刹车问题，丰台火车站还在“土驼峰”调车场线路上装设了刹车装置——铁鞋，为“土驼峰”逐步自动化打下了基础。
据北京日报1959年12月17日2版《“土驼峰”变洋“洋驼峰”土用》记载，当丰（台）双（桥）线通车以后，丰台火车站运输任务更重了，“洋驼峰”调车场需要尽快投入生产。但是，当时“洋驼峰”调车场的车辆缓行器等机械化和电气设备尚未备齐。在紧急任务面前，铁路部门组织相关人员成立了“洋峰土用”小组，结合“土驼峰”经验，降低峰顶高度，同时利用“土驼峰”的一些装置，终于让“洋驼峰”投入使用了。
丰台站“刮胡子洗脸”换新容
上世纪80年代，丰台火车站依旧承担着重要的运输任务。进京列车从丰台火车站开出后，车厢里就会响起播音员亲切的声音：“伟大祖国的首都北京就要到了……”车上的旅客，特别是第一次进京的客人，都伸着脖子朝窗外看，想一睹首都丰姿。然而，火车站及沿线的环境有些不尽如人意。
据北京日报1986年8月12日1版《北京的大门口该清扫了》报道，火车进入市区的路上，旅客从车厢左侧往远处看，北京是美的，彩电中心、军博大楼、广播大厦等雄伟建筑在绿树婆娑中闪现出各自的身影；可是往车厢右侧看，或是把目光收拢来，往近处瞧，路两旁杂草丛生，树木稀疏，垃圾堆、臭水坑时而掠过。
北京铁路沿线两侧脏、乱、差与首都地位不相称，为改变这种状况，市政府要求相关部门限期整顿。那时候，丰台火车站成立了整治工作领导小组，组织干部职工清除站内垃圾600多吨、杂草47000余平方米，拆除简陋建筑物15处，清理散乱煤堆11处。同时，建筑物的外立面也进行了粉刷。经过近两个月的“刮胡子洗脸”，丰台火车站呈现出新的容貌。（1986年10月29日《北京日报》1版，《丰台站“刮胡子洗脸”》）
从丰台进京一步一好景
城市环境是城市形象最直观的反映，也是一个城市综合管理水平和文明程度的重要体现。1998年11月，市委、市政府明确提出要大力整治城市环境，创建文明卫生城市，把北京建成环境一流、设施一流、景观一流，既保留古都特色又具有现代化大都市风貌的首善之区。2001年，北京环境整治力度进一步加大，重点实施“进京第一印象工程”，整治范围包括首都机场、北京区域内各火车站及其周边。
为彻底改变铁路、公路沿线及周边的环境卫生，丰台区将“进京第一印象工程”的重点放在对5条进京铁路、4条主要进京公路和2个火车站、6个长途汽车站及其周边环境进行综合整治。据北京日报2001年2月19日8版《铁路沿线环境改观》报道，2月的一天，丰台火车站至北京南站7.8公里长的铁路沿线人头攒动，丰台区各界群众和驻区部队5万余人参加了“清洁城市”大型公益活动，大搞环境卫生。在当天的活动中，共清运垃圾渣土1596吨，捡拾白色污染物1257公斤。
为了避免环境整治后出现脏乱反弹现象，有关部门决定将铁路沿线两侧30米内建设成一条绿色进京长廊。2002年，由北京站经北京南站至丰台火车站客运铁路沿线两侧30米绿化带建设工程规划方案已开始实施。17公里长的铁路沿线，树种、树形、色彩分段变化，全线绿化布置四个景区、六个景点，形成景观韵律。作为“进京第一印象工程”的重要组成部分，建成后的“绿色走廊”让进京旅客感受到一步一个好景致。（2002年7月17日《北京日报》5版，《进京旅客一步一好景》）
百年老站迎来大规模改扩建
随着时代的发展，丰台火车站的运输功能渐渐削弱，昔日繁荣不再。2010年，丰台火车站的改扩建提上了议事日程。
据北京日报2010年6月18日7版《丰台火车站本周日停办客运业务》报道，丰台火车站从2010年6月20日起停办客运、行包托运等业务。当时，这座火车站是京广、京九、京沪等线路的必经站，每日有30余列列车从北京西站、北京南站、北京站始发会途经丰台站停车。在此之前，铁路部门已成立丰台火车站改造工程筹备组，专门研讨火车站的改造方式、规模、定位等。
2017年，历经10年打磨的丰台火车站改扩建工程初步设计方案，通过了中国铁路总公司和北京市政府的联合批复。2018年9月，丰台火车站改扩建工程站房部分破土动工。按照设计方案，新丰台火车站总建筑面积达39.88万平方米，地上三层（局部四层）、地下三层，是国内首个采用普速、高速双层车场设计的铁路枢纽，其中，普速车场设有11台20线，高速车场设有6台12线。（2018年9月2日《北京日报》2版，《新丰台站破土动工》）
2020年8月30日18时36分，随着一声嘹亮的火车鸣笛声，K5222次列车从丰台站站房内顺利通过。丰台站站前过渡工程京沪线、京广线拨接施工完工通车。原本从丰台火车站北侧通行的京沪、京广普速线截断后拨接入丰台火车站。2021年5月，新丰台火车站实现主体结构全面封顶，随后，进行了室内外精装修。
目前，新丰台火车站已具备开通条件。开通运营后，新丰台火车站将承担京广高铁、京港城际、京九客专以及丰沙、京原、京沪线及市郊铁路的始发终到作业，与北京站、北京西站、北京南站、北京北站等北京铁路枢纽深度融合，进一步优化完善首都综合交通体系。届时，这座拥有127年历史的百年老站，将为旅客带来全新的铁路出行体验。（2022年3月16日《北京日报》4版，《丰台站完成拨接施工具备开通条件》）@北京晚报 记者 贾晓燕
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