#黑土巾帼抗疫情# 【哪儿也不去，宅在家也会被感染吗？】最近一段时间，全国几亿人都做着同一件事：宅，一天中最大的活动量可能就是在床上翻个身。万万没有想到，躺在家就能为社会做贡献这个梦居然成真了。
不过，宅在家就一定安全吗？收发快递、接收外卖，又隐藏着多少危险？
第一关：出入小区
危险因子：人员流动频繁，可能从外界沾染病毒
危险释疑：通行证限行，消毒通道
要想回家，先得过门卫大叔这一关。
随着疫情的肆虐，不少地区都升级了防控措施，北京、天津、杭州、成都等越来越多的城市开始实行小区封闭管理。
封闭式管理的核心在于严格限制人员流动，为此，不少小区封闭了其他大门，只留一个出入口，规定外来人员和车辆一律不得进入本小区，从外地回来的小区居民要登记个人身份和旅程信息并居家隔离14天；所有居民需要通过线上或线下的方式取得认证图码或通行证才能进出自家小区，且要接受体温检测。
除了严格控制人员出入，重庆有小区听取在畜牧科学院工作的居民的意见，效仿养猪场，在小区唯一的入口处搭建消毒通道。不仅是重庆，长沙、合肥、商丘、宁波等多地的小区，也纷纷搭建了长约5米到8米不等的消毒通道，通过运用紫外线、臭氧杀菌以及喷洒消毒剂等方式进行消毒。居民在小区门口经过体温检测，通过“消毒通道”后才能回家。
第二关：小区电梯、扶手
危险因子：病毒恐通过电梯按键、楼梯扶手等接触传播
危险释疑：保鲜膜封按键、电梯入口设纸巾、牙签等设置
进入楼道，搭乘电梯，这又是一道关卡。电梯轿厢空间密闭，气流极其不畅通，是传播的高危地带，一旦有病源，楼内所有乘坐电梯的人都有被感染的可能。
对此，成都、芜湖等地的相关部门出台了《关于进一步做好物业管理区域新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的紧急通知》和《关于加强疫情防控期间电梯消毒和安全保障工作的紧急通知》，要求电梯使用单位提高电梯消毒频次，建立消毒记录，一般每天不少于3次，根据电梯使用频次与乘坐人员的数量适时增加消毒频次，遇有污染或明显污渍时应随时清扫并消毒。
为了做好狭小电梯空间的防疫，各小区物业也各显神通。
定时给电梯间做消毒只是基本操作。不少小区物业给电梯按键覆盖消毒后的保鲜膜，每两小时更换一次；小区电梯间附近配置有纸巾，或者牙签，并且有工作人员及时补充，人们可以通过这些工具，尽量减少和电梯按键直接接触。
第三关：菜肉瓜果
危险因子：菜肉瓜果被人摸来摸去，上面是否会有新型冠状病毒存活？
危险释疑：超市的蔬菜、肉和水果不具备相关条件，病毒存活时间不会太长。
电饭锅蒸蛋糕、猫耳朵、凉皮……严峻的疫情让不少把外卖小哥当“衣食父母”的人都变成了“做饭小天才”。
所谓“巧妇难为无米之炊”，“小天才”们也需要购买菜肉瓜果来实现一颗“厨神”的心。不过，超市里的蔬菜、肉和水果被人摸来摸去，上面是否会有新型冠状病毒存活？
河南科技大学第二附属医院感染科主任孙和才表示，如果病毒通过飞沫、直接接触，传播到蔬菜、肉和水果上，理论上能存活一定时间，但最长不会超过48小时，病毒跟细菌不一样，细菌可以在死性细胞上快速繁殖复制，而病毒只能借助活性细胞，比如人、动物的细胞进行繁殖复制，超市的蔬菜、肉和水果不具备相关条件，因此存活时间不会太长。
不过，这并不意味着食物放置时间越长越好。孙和才表示，食物放置时间过长可能变质滋生大量细菌，吃了之后反倒对身体不好。
科学的做法是吃前用流水清洗，可以将附着在表面的病毒过滤掉百分之八九十，并要记得不要生食，而应炒熟吃，水果的话最好削皮，病毒在温度56℃状态下30分钟内能被杀死，而炒菜等温度能达到100℃甚至更高，病毒能立即被杀死，病毒除了通过飞沫、直接接触传播，还可能通过消化系统传播，因此不建议大家吃凉拌菜等生食。
孙和才建议市民尝试网购食材水果，这些商品一般经纸箱等包装后，从原产地直接发货，减少了运送到超市、上架、供顾客挑选等中间环节，环节越少，污染越小。
第四关：接收快递/外卖
危险因子：快递外卖人员流动性大，病毒通过附着在快递外卖上传播？
危险释疑：快递包裹被污染的可能性小、快递和送餐人员防控指南
2月2日，深圳市疾病控制预防中心提醒，已出现3例属于散发的社区传播病例，均无明确暴露史。其中一病例为年轻男性，是一名外卖员，发病前14天一直在工作。
这个新闻一出，留守在家，生活全靠外卖快递的人们突然心头一跳：取外卖和快递的时候会不会也被感染病毒呢？病毒会不会附着在上面？
中国疾控中心表示，根据目前对新型冠状病毒肺炎的认知，其主要传播途径为经呼吸道飞沫和接触传播，气溶胶和粪-口等传播途径尚待明确。一般情下，快递包裹在运输过程中被新型冠状病毒污染的可能性小。目前尚未有因接收快递而感染新型冠状病毒肺炎的报道。
其实，针对外卖以及快递人员群体，有地方已经采取了相应对的措施。
2月3日，北京市疾控中心副主任贺雄表示，北京市已经制定了新型冠状病毒感染的肺炎流行期间快递和送餐人员防控指南。
指南提出，快递公司和送餐用工单位应做好工作人员的健康监测，建立每日体温监测制度，并做好信息登记。用工单位应为快递员和送餐人员提供足够的医用口罩和免洗手消毒剂等防护用品。用工单位应教育职工尽量减少聚会，避免到人员密集的公共场所活动。快递员和送餐员应保持居室清洁，勤开窗通风。
贺雄说，接收快递还是安全的，但是双方都要做好防护，外包装最好不要带到室内。
不过，在有新冠病毒肺炎传播的地区，为了避免接触传染风险，中国疾控中心建议：
1、快递员在处理和运送快递包裹过程中需要全程佩戴好口罩和手套，注意保持包裹的清洁，尤其要避免包裹在处理和运输过程中被人员呼吸道分泌物污染表面。
2、取件人在家接收快递时，与快递员接触前，最好佩戴好口罩和手套。处理完包裹后要及时摘下手套，并用流水洗手或使用手消毒剂。取件人到小区门口取快递时，出门前佩戴好口罩和手套，避免人员聚集。处理完包裹后要及时摘下手套，并用流水洗手或使用手消毒剂。
此外，快递外包装按照生活垃圾分类要求及时妥善处理。
第五关：开窗、下水道
危险因子：开窗通风引毒入室？下水道也能气溶胶传播？
危险释疑：气溶胶传播途径尚待明确，特殊条件下才可能传播
疫情的不断发展，呈现出很多新的特征，继飞沫传播、接触传播、粪-口传播后，近期引起人们关注的是气溶胶传播。
2月8日，上海市疫情防控工作领导小组新闻发布会透露，有卫生防疫专家指出，目前可以确定的新冠肺炎传播途径主要为直接传播、气溶胶传播和接触传播。
这个消息引起一阵恐慌：空气传毒还怎么防？
通俗地讲，为区别于洁净空气，常使用含尘气体或污染气体来称呼气溶胶。云、雾、霾、飘在空中的灰尘，都是自然产生的气溶胶；打喷嚏、咳嗽产生的微小飞沫悬浮在空气中，是人工形成的气溶胶。
目前，国家卫健委的诊疗方案和中国疾控中心的专家都表示，气溶胶传播的途径尚待明确。中国疾控中心传染病处研究员冯录召解释，某些特殊条件下才可能发生气溶胶传播，如进行临床气管插管等专业医疗操作。一般的工作生活条件下，正确佩戴口罩防止飞沫传播是足以保护普通群众的。
不过，还是有人不放心，看不见的气溶胶传播该怎么预防？
东南大学能源与环境学院教授钱华表示，第一要勤通风。自然通风的通风量很大，开开窗，病毒稀释到一定程度，风险就很低了，有条件最好多频次开窗，如每两小时开窗10分钟。
第二，卫生间做好预防措施，冲马桶时，盖上马桶盖再冲；每个地漏灌上水，把水封做好，防止楼下的气溶胶上来。
虽然各种渠道都存在着一定的风险
但是整体来看
宅在家还是最安全的选择
毕竟，除了长胖
基本没有别的副作用 https://t.cn/Rp7TZiG
不过，宅在家就一定安全吗？收发快递、接收外卖，又隐藏着多少危险？
第一关：出入小区
危险因子：人员流动频繁，可能从外界沾染病毒
危险释疑：通行证限行，消毒通道
要想回家，先得过门卫大叔这一关。
随着疫情的肆虐，不少地区都升级了防控措施，北京、天津、杭州、成都等越来越多的城市开始实行小区封闭管理。
封闭式管理的核心在于严格限制人员流动，为此，不少小区封闭了其他大门，只留一个出入口，规定外来人员和车辆一律不得进入本小区，从外地回来的小区居民要登记个人身份和旅程信息并居家隔离14天；所有居民需要通过线上或线下的方式取得认证图码或通行证才能进出自家小区，且要接受体温检测。
除了严格控制人员出入，重庆有小区听取在畜牧科学院工作的居民的意见，效仿养猪场，在小区唯一的入口处搭建消毒通道。不仅是重庆，长沙、合肥、商丘、宁波等多地的小区，也纷纷搭建了长约5米到8米不等的消毒通道，通过运用紫外线、臭氧杀菌以及喷洒消毒剂等方式进行消毒。居民在小区门口经过体温检测，通过“消毒通道”后才能回家。
第二关：小区电梯、扶手
危险因子：病毒恐通过电梯按键、楼梯扶手等接触传播
危险释疑：保鲜膜封按键、电梯入口设纸巾、牙签等设置
进入楼道，搭乘电梯，这又是一道关卡。电梯轿厢空间密闭，气流极其不畅通，是传播的高危地带，一旦有病源，楼内所有乘坐电梯的人都有被感染的可能。
对此，成都、芜湖等地的相关部门出台了《关于进一步做好物业管理区域新型冠状病毒感染的肺炎疫情防控工作的紧急通知》和《关于加强疫情防控期间电梯消毒和安全保障工作的紧急通知》，要求电梯使用单位提高电梯消毒频次，建立消毒记录，一般每天不少于3次，根据电梯使用频次与乘坐人员的数量适时增加消毒频次，遇有污染或明显污渍时应随时清扫并消毒。
为了做好狭小电梯空间的防疫，各小区物业也各显神通。
定时给电梯间做消毒只是基本操作。不少小区物业给电梯按键覆盖消毒后的保鲜膜，每两小时更换一次；小区电梯间附近配置有纸巾，或者牙签，并且有工作人员及时补充，人们可以通过这些工具，尽量减少和电梯按键直接接触。
第三关：菜肉瓜果
危险因子：菜肉瓜果被人摸来摸去，上面是否会有新型冠状病毒存活？
危险释疑：超市的蔬菜、肉和水果不具备相关条件，病毒存活时间不会太长。
电饭锅蒸蛋糕、猫耳朵、凉皮……严峻的疫情让不少把外卖小哥当“衣食父母”的人都变成了“做饭小天才”。
所谓“巧妇难为无米之炊”，“小天才”们也需要购买菜肉瓜果来实现一颗“厨神”的心。不过，超市里的蔬菜、肉和水果被人摸来摸去，上面是否会有新型冠状病毒存活？
河南科技大学第二附属医院感染科主任孙和才表示，如果病毒通过飞沫、直接接触，传播到蔬菜、肉和水果上，理论上能存活一定时间，但最长不会超过48小时，病毒跟细菌不一样，细菌可以在死性细胞上快速繁殖复制，而病毒只能借助活性细胞，比如人、动物的细胞进行繁殖复制，超市的蔬菜、肉和水果不具备相关条件，因此存活时间不会太长。
不过，这并不意味着食物放置时间越长越好。孙和才表示，食物放置时间过长可能变质滋生大量细菌，吃了之后反倒对身体不好。
科学的做法是吃前用流水清洗，可以将附着在表面的病毒过滤掉百分之八九十，并要记得不要生食，而应炒熟吃，水果的话最好削皮，病毒在温度56℃状态下30分钟内能被杀死，而炒菜等温度能达到100℃甚至更高，病毒能立即被杀死，病毒除了通过飞沫、直接接触传播，还可能通过消化系统传播，因此不建议大家吃凉拌菜等生食。
孙和才建议市民尝试网购食材水果，这些商品一般经纸箱等包装后，从原产地直接发货，减少了运送到超市、上架、供顾客挑选等中间环节，环节越少，污染越小。
第四关：接收快递/外卖
危险因子：快递外卖人员流动性大，病毒通过附着在快递外卖上传播？
危险释疑：快递包裹被污染的可能性小、快递和送餐人员防控指南
2月2日，深圳市疾病控制预防中心提醒，已出现3例属于散发的社区传播病例，均无明确暴露史。其中一病例为年轻男性，是一名外卖员，发病前14天一直在工作。
这个新闻一出，留守在家，生活全靠外卖快递的人们突然心头一跳：取外卖和快递的时候会不会也被感染病毒呢？病毒会不会附着在上面？
中国疾控中心表示，根据目前对新型冠状病毒肺炎的认知，其主要传播途径为经呼吸道飞沫和接触传播，气溶胶和粪-口等传播途径尚待明确。一般情下，快递包裹在运输过程中被新型冠状病毒污染的可能性小。目前尚未有因接收快递而感染新型冠状病毒肺炎的报道。
其实，针对外卖以及快递人员群体，有地方已经采取了相应对的措施。
2月3日，北京市疾控中心副主任贺雄表示，北京市已经制定了新型冠状病毒感染的肺炎流行期间快递和送餐人员防控指南。
指南提出，快递公司和送餐用工单位应做好工作人员的健康监测，建立每日体温监测制度，并做好信息登记。用工单位应为快递员和送餐人员提供足够的医用口罩和免洗手消毒剂等防护用品。用工单位应教育职工尽量减少聚会，避免到人员密集的公共场所活动。快递员和送餐员应保持居室清洁，勤开窗通风。
贺雄说，接收快递还是安全的，但是双方都要做好防护，外包装最好不要带到室内。
不过，在有新冠病毒肺炎传播的地区，为了避免接触传染风险，中国疾控中心建议：
1、快递员在处理和运送快递包裹过程中需要全程佩戴好口罩和手套，注意保持包裹的清洁，尤其要避免包裹在处理和运输过程中被人员呼吸道分泌物污染表面。
2、取件人在家接收快递时，与快递员接触前，最好佩戴好口罩和手套。处理完包裹后要及时摘下手套，并用流水洗手或使用手消毒剂。取件人到小区门口取快递时，出门前佩戴好口罩和手套，避免人员聚集。处理完包裹后要及时摘下手套，并用流水洗手或使用手消毒剂。
此外，快递外包装按照生活垃圾分类要求及时妥善处理。
第五关：开窗、下水道
危险因子：开窗通风引毒入室？下水道也能气溶胶传播？
危险释疑：气溶胶传播途径尚待明确，特殊条件下才可能传播
疫情的不断发展，呈现出很多新的特征，继飞沫传播、接触传播、粪-口传播后，近期引起人们关注的是气溶胶传播。
2月8日，上海市疫情防控工作领导小组新闻发布会透露，有卫生防疫专家指出，目前可以确定的新冠肺炎传播途径主要为直接传播、气溶胶传播和接触传播。
这个消息引起一阵恐慌：空气传毒还怎么防？
通俗地讲，为区别于洁净空气，常使用含尘气体或污染气体来称呼气溶胶。云、雾、霾、飘在空中的灰尘，都是自然产生的气溶胶；打喷嚏、咳嗽产生的微小飞沫悬浮在空气中，是人工形成的气溶胶。
目前，国家卫健委的诊疗方案和中国疾控中心的专家都表示，气溶胶传播的途径尚待明确。中国疾控中心传染病处研究员冯录召解释，某些特殊条件下才可能发生气溶胶传播，如进行临床气管插管等专业医疗操作。一般的工作生活条件下，正确佩戴口罩防止飞沫传播是足以保护普通群众的。
不过，还是有人不放心，看不见的气溶胶传播该怎么预防？
东南大学能源与环境学院教授钱华表示，第一要勤通风。自然通风的通风量很大，开开窗，病毒稀释到一定程度，风险就很低了，有条件最好多频次开窗，如每两小时开窗10分钟。
第二，卫生间做好预防措施，冲马桶时，盖上马桶盖再冲；每个地漏灌上水，把水封做好，防止楼下的气溶胶上来。
虽然各种渠道都存在着一定的风险
但是整体来看
宅在家还是最安全的选择
毕竟，除了长胖
基本没有别的副作用 https://t.cn/Rp7TZiG
近几年，移动支付行业的技术形式不断升级，从扫码支付到指纹支付，再到最近基于人脸识别的刷脸支付。而目前，由支付宝和微信挑起的刷脸支付补贴大战正进行地如火如荼，60家银行也于10月20日在中国银联的组织下宣布推出全新智能支付产品“刷脸付”，正式加入刷脸支付的市场争夺战。
不过，看起来很酷炫的刷脸支付却被用户指出有三大不满意。
2017-2019年这三年，在安全认证方式上，银行业采用指纹登录及人脸识别登录的比例都在不断增加。
其中，指纹登录的使用在全国性银行中已经达到94%，在区域性银行中也已达到73%。相比指纹认证方式，人脸识别认证增长比例却较低，2019年全国性银行中使用人脸识别登录方式的仅占39%，区域性银行中仅占27%。
在安全认证方式满意度方面，用户对指纹登录满意度最高达到9.3分(满分10分)，对人脸识别登录的满意度却只有6.8分。
在登录方式上，指纹登录成为用户最满意的登录方式，不仅速度快识别度高，用户需要做的操作也比较简单。
而“人脸识别速度慢；需要做出动作，有用户表示如果需要做出很多动作比如眨眼、张嘴等会更不喜欢；手机需要举起摆正才能识别到面部。”
不过，看起来很酷炫的刷脸支付却被用户指出有三大不满意。
2017-2019年这三年，在安全认证方式上，银行业采用指纹登录及人脸识别登录的比例都在不断增加。
其中，指纹登录的使用在全国性银行中已经达到94%，在区域性银行中也已达到73%。相比指纹认证方式，人脸识别认证增长比例却较低，2019年全国性银行中使用人脸识别登录方式的仅占39%，区域性银行中仅占27%。
在安全认证方式满意度方面，用户对指纹登录满意度最高达到9.3分(满分10分)，对人脸识别登录的满意度却只有6.8分。
在登录方式上，指纹登录成为用户最满意的登录方式，不仅速度快识别度高，用户需要做的操作也比较简单。
而“人脸识别速度慢；需要做出动作，有用户表示如果需要做出很多动作比如眨眼、张嘴等会更不喜欢；手机需要举起摆正才能识别到面部。”
5G重新定义汽车工业 车企布局智能网联角力万亿市场
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
1.jpg
然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
我国已正式进入5G商用时代。在业内看来，5G对交通和汽车行业的转型发展将产生深远影响。5G将数据传输速度推升到一个新的高度，在众多的智能垂直场景应用领域中，智能网联汽车成为政策布局与企业竞逐的焦点，未来几年有望呈现爆发式增长，迎来万亿级市场规模。
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然而，多位专家在接受《经济参考报》记者采访时也表示，5G商用仍处于初期，需构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场，企业也要针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
央地加速政策布局
5G商用正在加速推进。
在10月31日举行的2019中国国际信息通信展览会开幕式上，工信部与中国电信、中国联通、中国移动、中国铁塔共同宣布启动5G商用。5G商用套餐于11月1日正式上线。这标志着中国5G通信服务真正进入全民商用时代。
工信部副部长陈肇雄表示，今年年底将开通13万个5G基站。据悉，首批包括北京、上海、广州、深圳、杭州、南京、天津等50个城市入选5G开通城市名单，而明年商用城市将超340个。
5G的到来为各个行业注入了新鲜的活力。业内认为，5G最大的应用是移动状态的物联网，而移动物联网最大的市场可能是车联网。
中国信息通信研究院主任工程师葛雨明博士认为，5G将凭借其极快速率、极低时延的特点，重新定义汽车工业。随着5G的应用，人-车-家将实现全场景无缝互联解决方案。
工信部装备工业发展中心监督管理处研究员徐楠表示，车联网是5G在自动驾驶及智能网联汽车领域的主要应用场景。5G的低时延、高可靠、高速率、安全性等优势，将有效提升对车联网信息及时准确采集、处理、传播、利用能力，有助于车与车、车与人、车与路的信息互通与高效协同，有助于消除车联网安全风险，推动车联网产业快速发展。
从政策层面强化5G在车联网的应用已成为业内共识。记者了解到，工信部正在与交通运输部共同推动中国公路系统的数字化、智能化改造，利用5G技术发挥车路协同优势。5G网络部署将带来更多创新应用，促进各行业间融合渗透。同时，智能网联汽车国家制造业创新中心也将加快建设，提升动力电池性能及整车智能化水平。
多地支持政策也密集出台。早在今年年初，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车创新发展行动方案（2019年-2022年）》，提出将积极推动北京成为5G车联网重点示范应用城市，2020年在重点区域完成5G车联网建设。深圳市则成立了智能网联汽车产业创新促进会，未来3至5年将重点推动基于5G的车联网示范应用，推进深圳建设车联网先导区、智慧交通示范区。
在5G推动下的车联网应用也将催生巨大市场。根据中国汽车工程学会数据，2025年、2030年中国销售新车联网比率将分别达到80%和100%，总市场规模将超万亿元。中国信息通信研究院发布的《5G经济社会影响白皮书》预计到2030年，我国车联网行业中5G相关投入（通信设备和通信服务）约120亿元。
“自动驾驶、智能网联汽车两者成熟商用后，对汽车产业将是颠覆性的革命，市场规模不可估量，将为汽车产业带来更多红利。”盘古智库高级研究员盘和林对《经济参考报》记者表示。
企业竞逐万亿市场
众多车企正紧抓市场红利期，联合运营商和ICT企业积极布局5G车联网。今年以来，中国联通与宝马签订合作协议，双方将利用云联网、5G、网络切片、边缘计算在智慧交通、智慧出行等方案方面进行深入探讨，整合双方优势力量推进合作更加深入。长安汽车依托华为在5G技术的创新能力，推进长安在智能化、网联化、电动化、共享化的快速发展，打造5G时代人车生活一体化的移动出行新空间。
互联网巨头公司与汽车企业之间的跨界融合已成为趋势。腾讯公司相关负责人对《经济参考报》记者表示，腾讯将智慧出行、车联网、车路协同视为5G在To B（企业级用户）领域最大的市场空间，定位于智能网联连接者，腾讯将从平台、核心技术、产品服务等方面打造合作共赢的生态，进一步推动5G应用场景的落地。此外，百度也宣布与吉利达成战略合作，在智能网联、智能驾驶等领域进一步深入合作。一汽、东风、长安三家车企则联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造智慧出行平台T3出行。
此外，车企在自动驾驶领域的布局也在提速。例如东风汽车日前推出首台融合5G远程驾驶技术的概念车Sharing-VAN；吉利集团宣布与高通公司和高新兴集团合作，将于2021年发布吉利全球首批支持5G和C-V2X技术的量产车型；长城发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统等。
在业界看来，构建5G车联网产业协同创新的产业生态环境至关重要。盘和林认为，应当形成技术联盟，打破车企间的封闭，在传统汽车产业链基础上尽快实现针对5G车联网全链条的协同创新，快速商业化。同时，针对初期刚需市场进行精准定位，尽快形成商用化产品。
而开展基于5G技术的自动驾驶等车联网应用的平台及实验场地建设也将成为重点。北京正加快在亦庄的核心区域部署5G，以满足智能网联汽车的车联网测试；广州将在黄埔区建设5G车联网先导区。
徐楠表示，需加快构建国家级5G车联网无线技术验证及检测平台，在具备条件的城市或物联网基地建设5G车联网应用规模试验外场，开展国家级5G综合应用试点示范区项目建设，推进5G技术在车联网、智能网联汽车、智慧交通等领域的应用示范。
专家建言创新“过程链”
值得关注的是，全球5G商用仍在发展初期，网络、技术还有待完善，而5G车联网要实现应用商业化还需解决不少问题。
徐楠建议，一方面，加快构建5G车联网安全技术防护体系，提升安全防护能力，重点突破5G车联网平台安全、可信身份认证安全、通信安全、数据安全等相关核心技术能力，建立健全5G车联网安全技术保障体系；另一方面，加快推动车联网无线通信系统架构的研究，推进5G车联网无线通信技术等标准的制定工作，推动5G车联网无线频谱需求的研究。到2020年，形成5G车联网商业化的基本条件。
盘和林表示，在5G车联网创新“过程链”中，要将技术创新转化成新产品，需要政策在建立知识产权制度、激活技术人才创造力、鼓励科研成果市场化转换等方面给予大力度支持。此外，相关部门也需要在自动驾驶、车联网产业化、商用化方面进行“保驾护航”，包括建立商业化实验规则，加快我国公路系统的数字化、智能化改造等基础性设施建设等。
“未来应加强产学研用联合，积极发挥地方政府作用，并注重与现有平台和基地的衔接。”徐楠建议，“依托高校建立跨行业的研究平台，支持汽车、信息通信、公安交通等行业的企业、大学和科研机构共同参与研发、试验和应用推广，完善标准、检测和试验等公共服务平台，构建开放的5G车联网应用开发体系，促进车联网新市场与新业态的建立。”
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