#关于军人的异地恋[超话]#
我们故事始于2021.6.15[喜]
恋爱 见家长 求婚 订婚 结婚 携手余生
这次恋爱 是双方父母认可的爱情
安全感翻倍 幸福感爆棚
爱你是我终身浪漫的开始
你是我遇见就一眼万年的人
来日方长 愿我们紧握住彼此的手
走过未来的朝朝暮暮
始于初见 止于终老[男孩儿][女孩儿] https://t.cn/R2WxjYe
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遗憾是什么？遗憾是一次次梦中的相遇与解释，是一次次无力的挣扎与妥协，是风吹过的心酸雨落下的无助，是现实永远占据上风理智永远扼住冲动，是不经意的幻想和无法倒流的时光，是内心的后悔和不甘，是提醒珍惜现在并寻求紧握机会的警钟。勿要反复沉思，陷入遗憾的痛苦，只是留于心际，抛开束缚，把握住现在未来。
You never know what could be on the other side. https://t.cn/RJwaqKD
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【圈观察】欲撬动新能源汽后市场大门，请紧握这三把钥匙！
历经十几年发展，新能源汽车驶入快速发展轨道。同时带动了新能源汽车售后维保行业的发展。对于新能源汽车后市场来说，这将是发展的新方向、新机遇。据统计，未来十年中国新能源汽车售后维保产值将突破1000亿元。
作者｜甘净
图片｜网络
随着新能源汽车保有量的不断攀升，充电桩不足、人才要求高、修技师紧缺、零部件短缺等关键痛点问题也随之而出。这些售后缺口，给新能源汽车快速发展带来阻力的同时，也给新能源汽后行业创造了无限商机。
第一把钥匙：充电桩
随着新能源汽车普及率的不断提升，充电桩数量不足、分布不均匀、维护不到位、等问题日益突出，阻碍了新能源汽车的快速发展，同时暴露出新能源汽车后市场的大缺口。
某新能源汽车主在接受《汽配圈》采访时表示，他的汽车续航里程在350公里左右，每周充上1-2次电，大概能使用一周时间，他感觉日常使用还是比较方便的。但如果跑长途的话，续航能力确实感觉点力不从心。尤其是外地很多地方的充电桩数量不足，分布不合理，在流量大的地方，排队充电要等待一到数个小时。
有时按照导航找到的一些充电桩还因为各种原因不能使用，有些虽然能用但充电速度很慢，充一次电甚至需要等上几个小时。春节回老家时，因为冬季续航里程下降，充电速度受影响，开燃油车的朋友都已经到家了，自己的车电还没充完。
对于这一难题，在2021年世界新能源汽车大会上，交通运输部副部长王志清明确表示，到2025年中国公交的新能源车比率要达到72%，中国高速公路的快速充电覆盖率要达到80%。根据目前我国市场的规模，至少需要投资3．2万亿元——8．4万亿元，全部用来充电桩的建设，才能满足日常的出行和长途。
从产业链来看，充电桩不断完善充盈的同时也给充电桩带来了广阔市场，配套的充电设施所带来的创收机会也将随之上涨。充电桩生产商或运营商可以直接从新能源车主充电中收费，也可以将充电桩出租或出售给网点，通过维护充电桩和在需要时更新软件来赚钱。
小结：在国内外的纯电动车和新能源产业都呈现出井喷的市场，电动车想100％取代燃油车，充电设施是关键，并且成为新的吸金行业，一波造富运动已在路上。
第二把钥匙：人才
新能源汽车作为汽车新贵，可谓风生水起，在汽车市场中已经占领一席之地。但反观汽车后市场行业，专业的新能源汽车技术维修人员少之又少，与新能源汽车的发展形成巨大反差。
从企业供给来看，能够参与新能源汽车维修的技师，需要持有汽车维修工证、电工证（低压电工上岗证、高压电工上岗证）等国家认证证书，而且需要掌握汽车构造、发动机故障原理、电路原理等知识，并同时熟悉仪表使用、电工理论、低压/高压等操作。
而目前高校中电动汽车维修专业比较少或者刚刚起步，新能源维修技师多由电池或整车企业自主培训，致使市场中技师人才缺口较大。虽然很多传统的汽修厂希望进军新能源汽车维修保养领域，培育全新的利润增长点，但苦于技术人才稀缺，只能望洋兴叹。
对于消费者来讲，因为“修无可修”。只能遵循主流品牌厂家只换不修的常态模式。但是昂贵的换件价格让很多车主难以接受。比如电池组的单价在6万至10万元。对于普通消费者来说也是一笔不菲的开销。所以，迫切需要专业的维修技术人员来支撑新能源汽车日常的修理保养，取代换件的刚性要求。
小结：新售后维修一定要紧跟新能源车快速发展的步伐，同步发展才能满足广大消费者的需求，增大市场占有率。不然售后跟不上，只会让市场渐渐退化。
第三把钥匙：零部件
新能源汽车快速崛起的背后，除了充电桩供应、维修技术的缺口外，零配件方面也存在着强大的缺口。
一位维修厂负责人表示，“除了空调滤芯这些通用易损件，其它新能源汽车替换件即使在大型汽配城也很难找到。并且除了钣喷和改装业务，后市场还没有找到其它新能源车售后切入点，这与无法获取新能源售后零配件有很大关系。”
有位新能源车主曾指出，他的车辆在维修过程中，需要更换相应的零配件，但是因为无货等待了很长时间。
在配件供应体系上看，特斯拉做得比较到位，建立了全球直营、直属于总部的售后备件采购储存管理系统，来支持客户更换备件的售后服务需求。在中国也设立了亚太区零部件分拨中心，定期向服务中心和钣喷中心供应零部件。但也避免不了令不少车主陷入配件等待时间过长的尴尬处境。
除特斯拉外，小鹏汽车、零跑这些造车新势力，也都把零配件供应纳入自己的体系中，成立零部件相关业务公司，以此来解决零部件缺口问题。
面对巨大的市场缺口，新能源车后市场产业链条滋生出超大空间，不仅有新能源车企对汽后市场的投入，还有美的、格力、海信、海尔、创维等家电巨头对新能源汽后产业的投入。都想在新汽后市场中分得一杯羹。
总结
综上所述，新能源汽车零部件市场存在着巨大的利润空间，谁能牢牢地把握住缺口与商机，谁就能拥有红利。
实际上，新能源汽车市场份额带动车主售后维保需求在大幅增加，不可忽视的是除了充电桩、维修人才、零部件的缺口之外，二手车鉴定评估、保险定损以及充电桩的安装、维护、故障检测等等也存在巨大缺口。如果企业能在固定业务的基础上，加入新能源的售后项目，壮大自己的产业链实力，定能在这片蓝海中畅游。
历经十几年发展，新能源汽车驶入快速发展轨道。同时带动了新能源汽车售后维保行业的发展。对于新能源汽车后市场来说，这将是发展的新方向、新机遇。据统计，未来十年中国新能源汽车售后维保产值将突破1000亿元。
作者｜甘净
图片｜网络
随着新能源汽车保有量的不断攀升，充电桩不足、人才要求高、修技师紧缺、零部件短缺等关键痛点问题也随之而出。这些售后缺口，给新能源汽车快速发展带来阻力的同时，也给新能源汽后行业创造了无限商机。
第一把钥匙：充电桩
随着新能源汽车普及率的不断提升，充电桩数量不足、分布不均匀、维护不到位、等问题日益突出，阻碍了新能源汽车的快速发展，同时暴露出新能源汽车后市场的大缺口。
某新能源汽车主在接受《汽配圈》采访时表示，他的汽车续航里程在350公里左右，每周充上1-2次电，大概能使用一周时间，他感觉日常使用还是比较方便的。但如果跑长途的话，续航能力确实感觉点力不从心。尤其是外地很多地方的充电桩数量不足，分布不合理，在流量大的地方，排队充电要等待一到数个小时。
有时按照导航找到的一些充电桩还因为各种原因不能使用，有些虽然能用但充电速度很慢，充一次电甚至需要等上几个小时。春节回老家时，因为冬季续航里程下降，充电速度受影响，开燃油车的朋友都已经到家了，自己的车电还没充完。
对于这一难题，在2021年世界新能源汽车大会上，交通运输部副部长王志清明确表示，到2025年中国公交的新能源车比率要达到72%，中国高速公路的快速充电覆盖率要达到80%。根据目前我国市场的规模，至少需要投资3．2万亿元——8．4万亿元，全部用来充电桩的建设，才能满足日常的出行和长途。
从产业链来看，充电桩不断完善充盈的同时也给充电桩带来了广阔市场，配套的充电设施所带来的创收机会也将随之上涨。充电桩生产商或运营商可以直接从新能源车主充电中收费，也可以将充电桩出租或出售给网点，通过维护充电桩和在需要时更新软件来赚钱。
小结：在国内外的纯电动车和新能源产业都呈现出井喷的市场，电动车想100％取代燃油车，充电设施是关键，并且成为新的吸金行业，一波造富运动已在路上。
第二把钥匙：人才
新能源汽车作为汽车新贵，可谓风生水起，在汽车市场中已经占领一席之地。但反观汽车后市场行业，专业的新能源汽车技术维修人员少之又少，与新能源汽车的发展形成巨大反差。
从企业供给来看，能够参与新能源汽车维修的技师，需要持有汽车维修工证、电工证（低压电工上岗证、高压电工上岗证）等国家认证证书，而且需要掌握汽车构造、发动机故障原理、电路原理等知识，并同时熟悉仪表使用、电工理论、低压/高压等操作。
而目前高校中电动汽车维修专业比较少或者刚刚起步，新能源维修技师多由电池或整车企业自主培训，致使市场中技师人才缺口较大。虽然很多传统的汽修厂希望进军新能源汽车维修保养领域，培育全新的利润增长点，但苦于技术人才稀缺，只能望洋兴叹。
对于消费者来讲，因为“修无可修”。只能遵循主流品牌厂家只换不修的常态模式。但是昂贵的换件价格让很多车主难以接受。比如电池组的单价在6万至10万元。对于普通消费者来说也是一笔不菲的开销。所以，迫切需要专业的维修技术人员来支撑新能源汽车日常的修理保养，取代换件的刚性要求。
小结：新售后维修一定要紧跟新能源车快速发展的步伐，同步发展才能满足广大消费者的需求，增大市场占有率。不然售后跟不上，只会让市场渐渐退化。
第三把钥匙：零部件
新能源汽车快速崛起的背后，除了充电桩供应、维修技术的缺口外，零配件方面也存在着强大的缺口。
一位维修厂负责人表示，“除了空调滤芯这些通用易损件，其它新能源汽车替换件即使在大型汽配城也很难找到。并且除了钣喷和改装业务，后市场还没有找到其它新能源车售后切入点，这与无法获取新能源售后零配件有很大关系。”
有位新能源车主曾指出，他的车辆在维修过程中，需要更换相应的零配件，但是因为无货等待了很长时间。
在配件供应体系上看，特斯拉做得比较到位，建立了全球直营、直属于总部的售后备件采购储存管理系统，来支持客户更换备件的售后服务需求。在中国也设立了亚太区零部件分拨中心，定期向服务中心和钣喷中心供应零部件。但也避免不了令不少车主陷入配件等待时间过长的尴尬处境。
除特斯拉外，小鹏汽车、零跑这些造车新势力，也都把零配件供应纳入自己的体系中，成立零部件相关业务公司，以此来解决零部件缺口问题。
面对巨大的市场缺口，新能源车后市场产业链条滋生出超大空间，不仅有新能源车企对汽后市场的投入，还有美的、格力、海信、海尔、创维等家电巨头对新能源汽后产业的投入。都想在新汽后市场中分得一杯羹。
总结
综上所述，新能源汽车零部件市场存在着巨大的利润空间，谁能牢牢地把握住缺口与商机，谁就能拥有红利。
实际上，新能源汽车市场份额带动车主售后维保需求在大幅增加，不可忽视的是除了充电桩、维修人才、零部件的缺口之外，二手车鉴定评估、保险定损以及充电桩的安装、维护、故障检测等等也存在巨大缺口。如果企业能在固定业务的基础上，加入新能源的售后项目，壮大自己的产业链实力，定能在这片蓝海中畅游。
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