好多细腻的描写都很喜欢，“涂成各种颜色的通勤列车朝着不同的方向驶去，将众多乘客从一个地方运往另一个地方。每个乘客都长着不同的面孔、拥有不同的精神，同时他们又是集合体中无名的部分。既是一个整体，同时又仅仅是零部件。”
不像纯粹的小说，感觉每一个人物都可以展开很长篇幅的故事，很多暗喻都没看懂呢[允悲]
PS: 一出太阳，好像所有人都出门了呢[笑cry]
不像纯粹的小说，感觉每一个人物都可以展开很长篇幅的故事，很多暗喻都没看懂呢[允悲]
PS: 一出太阳，好像所有人都出门了呢[笑cry]
1945年南京，“你简直狮子大开口！”男人低吼着举着手中的离婚协议，女人冷笑：“结婚谈爱，离婚谈钱，这是你背叛我的代价！”
相伴20年的丈夫公然出轨小三，你该怎么办？
那一年，这样的问题就摆在中年女子蒋碧薇的面前，而她的选择却震惊了所有人——
爱情最美不过初见。
对于18岁的蒋棠珍来说，那个名叫徐悲鸿的男子，就是她生命里的一道光，照亮了她的青春，也改变了她的命运。
她原本是有婚约在身的蒋家大小姐，而他只是一名不文的穷小子。
但她就是爱他，怀抱着热烈浪漫的决心，用一封信，与十八年来的生活彻底告别，毅然追随意中人远走他乡。
为了徐悲鸿，她背叛了整个家族。
父母以她为耻，甚至对外宣布她的死讯，以保存家族仅有的体面。
没有蒋棠珍了，只有徐悲鸿的蒋碧薇。
抛却一切，没有退路，依偎在徐悲鸿身旁的她，坚定不移地相信，眼前的男人会与自己一生一世一双人。
私奔的日子，并不惬意，更多是清贫。
但尽管粗粝的生活时常让人感到绝望，但她与他却从不缺乏爱意。
她会省下几个月的饭钱，为他购置喜欢的怀表；他也将作品变卖，买来她心仪已久的风衣。
哪怕是穷困潦倒，哪怕忍饥挨饿，她都陪着他，伴着他，温言鼓励，寸步不离。
徐悲鸿生活最晦暗的日子，是蒋碧薇陪着他熬过了黑暗，迎来了黎明的曙光。
可能够风雨同舟的人，却未必能共享荣华。
回国后，功成名就、贵为大学教授的徐悲鸿，猛然发现，陪伴了自己20年的蒋碧薇，早已在岁月流转中，失了颜色。
他爱上了18岁的女学生孙多慈。
他将刻有“碧薇”的戒指取下，用红豆做底，黄金镶边，刻上了“多慈”；他还极力为情人争取到自费留学的机会。
甚至为了抱得美人归，他登报声明，与蒋碧薇脱离“同居”关系！
整整20年的陪伴，一句“同居”，就被徐悲鸿轻描淡写的带过。
情深义重，竟然让半生的痴恋，成了一场世人的笑话。
她的青春，她的付出，她的陪伴，她的真心，在新人面前，一文不值。
从温柔的贤妻到撒泼的悍妇，只需要一次彻底的心寒——
她让人拔了孙多慈送给家里的树苗，甚至让她失去了出国留学的名额。
将徐悲鸿的启示封装进玻璃框里，摆放在书架上，命为“碧微座右铭” ！
她用最决绝地方式告诫自己，此后余生，她只为自己而活，绝不为渣男回头！
徐悲鸿以为抛弃了糟糠，便可以与孙多慈相伴，但他错了，孙家人根本不接受他，棒打鸳鸯，将孙多慈另许他人。
鸡飞蛋打的他，只能舔着脸，求蒋碧薇复合。
前前后后一共六次，而蒋碧薇却淡淡地说道：
“倘若你与她决裂，家门随时敞开。若只是因人家抛弃你、结婚了，你回来，那我绝不接受。我不是废品回收站！”
别人挑剩的，就是贵如珍宝，她也不稀罕。
1944年，徐悲鸿与廖静文结婚。
消息传来，蒋碧薇莞尔一笑，她又怎么会让他温香暖玉，享受新婚甜蜜？
为了孩子，她也要绝地反击——
她决定索要一百万元、古画四十幅，徐悲鸿的作品一百幅，并且他的收入每月要分一半作抚养费。
这是徐悲鸿欠她的，20年的青春喂了狗，爱情得不到，但面包不能没有。
对付渣男，她无需心软，更无需矫情。
也许是心中有愧，面对这份不公平的离婚协议，徐悲鸿却坦然接受了。
此后，他夜以继日地画画，因为喜欢站着作画，没过多久便病倒了，不久积劳成疾，英年早逝。
此后，她去了台湾，独自抚养两个孩子，靠着售卖徐悲鸿的画作作为经济支撑。
即使与张道藩爱得缠绵，但她也从没有借过他的一分钱。
1978年12月16日，蒋碧薇病逝于台北，享年80岁。
2010年，徐悲鸿画的《蒋碧薇女士》，在拍卖会上卖出了7280万元的天价，创徐悲鸿画作的新高……
太史公记：有人叹息她太过用力，有人嘲笑她一生无名。
殊不知，从私奔那一刻起，她便把爱情视为今生所倚。
但是她以为的刻骨铭心，却成了他眼中破如敝履的累赘与负担。
没有委曲求全，没有负气离开，相反，她榨尽渣男，索取重金过着体面的生活。
她让我们明白，女人的体面，得靠自己成全。
男人爱你时，固然很好，但不爱你时，与其为一个渣男委屈，不如懂得保护自己，爱自己。
就像莫泊桑在《一生》中说：
“女人婚姻生活的幸福与不幸,主动权掌握在自己手里。”
所以，女人最大的本事，是随时随地掌握自己的命运，创造属于自己的幸福。
爱情来临时，倾其所有轰轰烈烈，爱情去时，果断转身潇洒自如，不倚仗他人，不卑微自己，为自己争取最大的利益。
若然到了最后，既没留住人，也没留住钱，那这一生只能是无尽的艾怨了，不是吗？
转载/来自网络
相伴20年的丈夫公然出轨小三，你该怎么办？
那一年，这样的问题就摆在中年女子蒋碧薇的面前，而她的选择却震惊了所有人——
爱情最美不过初见。
对于18岁的蒋棠珍来说，那个名叫徐悲鸿的男子，就是她生命里的一道光，照亮了她的青春，也改变了她的命运。
她原本是有婚约在身的蒋家大小姐，而他只是一名不文的穷小子。
但她就是爱他，怀抱着热烈浪漫的决心，用一封信，与十八年来的生活彻底告别，毅然追随意中人远走他乡。
为了徐悲鸿，她背叛了整个家族。
父母以她为耻，甚至对外宣布她的死讯，以保存家族仅有的体面。
没有蒋棠珍了，只有徐悲鸿的蒋碧薇。
抛却一切，没有退路，依偎在徐悲鸿身旁的她，坚定不移地相信，眼前的男人会与自己一生一世一双人。
私奔的日子，并不惬意，更多是清贫。
但尽管粗粝的生活时常让人感到绝望，但她与他却从不缺乏爱意。
她会省下几个月的饭钱，为他购置喜欢的怀表；他也将作品变卖，买来她心仪已久的风衣。
哪怕是穷困潦倒，哪怕忍饥挨饿，她都陪着他，伴着他，温言鼓励，寸步不离。
徐悲鸿生活最晦暗的日子，是蒋碧薇陪着他熬过了黑暗，迎来了黎明的曙光。
可能够风雨同舟的人，却未必能共享荣华。
回国后，功成名就、贵为大学教授的徐悲鸿，猛然发现，陪伴了自己20年的蒋碧薇，早已在岁月流转中，失了颜色。
他爱上了18岁的女学生孙多慈。
他将刻有“碧薇”的戒指取下，用红豆做底，黄金镶边，刻上了“多慈”；他还极力为情人争取到自费留学的机会。
甚至为了抱得美人归，他登报声明，与蒋碧薇脱离“同居”关系！
整整20年的陪伴，一句“同居”，就被徐悲鸿轻描淡写的带过。
情深义重，竟然让半生的痴恋，成了一场世人的笑话。
她的青春，她的付出，她的陪伴，她的真心，在新人面前，一文不值。
从温柔的贤妻到撒泼的悍妇，只需要一次彻底的心寒——
她让人拔了孙多慈送给家里的树苗，甚至让她失去了出国留学的名额。
将徐悲鸿的启示封装进玻璃框里，摆放在书架上，命为“碧微座右铭” ！
她用最决绝地方式告诫自己，此后余生，她只为自己而活，绝不为渣男回头！
徐悲鸿以为抛弃了糟糠，便可以与孙多慈相伴，但他错了，孙家人根本不接受他，棒打鸳鸯，将孙多慈另许他人。
鸡飞蛋打的他，只能舔着脸，求蒋碧薇复合。
前前后后一共六次，而蒋碧薇却淡淡地说道：
“倘若你与她决裂，家门随时敞开。若只是因人家抛弃你、结婚了，你回来，那我绝不接受。我不是废品回收站！”
别人挑剩的，就是贵如珍宝，她也不稀罕。
1944年，徐悲鸿与廖静文结婚。
消息传来，蒋碧薇莞尔一笑，她又怎么会让他温香暖玉，享受新婚甜蜜？
为了孩子，她也要绝地反击——
她决定索要一百万元、古画四十幅，徐悲鸿的作品一百幅，并且他的收入每月要分一半作抚养费。
这是徐悲鸿欠她的，20年的青春喂了狗，爱情得不到，但面包不能没有。
对付渣男，她无需心软，更无需矫情。
也许是心中有愧，面对这份不公平的离婚协议，徐悲鸿却坦然接受了。
此后，他夜以继日地画画，因为喜欢站着作画，没过多久便病倒了，不久积劳成疾，英年早逝。
此后，她去了台湾，独自抚养两个孩子，靠着售卖徐悲鸿的画作作为经济支撑。
即使与张道藩爱得缠绵，但她也从没有借过他的一分钱。
1978年12月16日，蒋碧薇病逝于台北，享年80岁。
2010年，徐悲鸿画的《蒋碧薇女士》，在拍卖会上卖出了7280万元的天价，创徐悲鸿画作的新高……
太史公记：有人叹息她太过用力，有人嘲笑她一生无名。
殊不知，从私奔那一刻起，她便把爱情视为今生所倚。
但是她以为的刻骨铭心，却成了他眼中破如敝履的累赘与负担。
没有委曲求全，没有负气离开，相反，她榨尽渣男，索取重金过着体面的生活。
她让我们明白，女人的体面，得靠自己成全。
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就像莫泊桑在《一生》中说：
“女人婚姻生活的幸福与不幸,主动权掌握在自己手里。”
所以，女人最大的本事，是随时随地掌握自己的命运，创造属于自己的幸福。
爱情来临时，倾其所有轰轰烈烈，爱情去时，果断转身潇洒自如，不倚仗他人，不卑微自己，为自己争取最大的利益。
若然到了最后，既没留住人，也没留住钱，那这一生只能是无尽的艾怨了，不是吗？
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#我开电动车# 稻城亚丁之美，e-tron之行！
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
应奥迪之约我喝老沙相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略亚丁之美。此文和老沙联合创作。
应奥迪之约我们相聚在美丽的稻城亚丁，近400公里e-tron 试驾旅行中间欣赏沿途藏区风情，并次日进入稻城亚丁旅游区领略金秋下的亚丁之美。老沙和我从北京出发飞到成都，次日再乘坐飞机直达位于川西海拔4200米的山顶稻城亚丁机场，是我们所去过海拔最高的机厂了。这所机场位于中国四川省甘孜藏族自治州稻城县桑堆乡海子山，是目前世界海拔最高的民用机场了，飞机在下降过程中透过窗户看到云层中隐现的连绵起伏山峰，山峰、云层、凸现的地面真是美不胜收。
在湛蓝的天空下，见到了来接机的e-tron suv车队。一排奥迪e-tron SUV整齐排列在机场停车，首见e-tron SUV，外观感觉传承了经典的奥迪家族设计。整车尺寸介于Q5和Q8之间，Audi e-tron车长4901，2928mm的轴距，风阻系数仅为0.28cd，配合可开闭主动进气前格栅，降低了进气噪音并且有助于必要时系统散热，前脸四个圈的车标和八边形的进气隔栅，区别的是进气隔栅是主动式设计，
「技术解析」我们看到的外隔栅是不能主动关闭的，主动进气的设计是在内侧构造上，分上下控制并且都能主动工作，主要为空调和电池散热，而且下隔栅配有专门的风路散热到前制动部分。
蜀道难、难于上青天。李白《蜀道难》再现了蜀道峥嵘、突兀、强悍、崎岖的奇丽惊险。试驾全程315公里，海拔落差基本在3000到4200之间，路段中的大部分在山间穿梭、弯道极多、经常性的下坡路、还有一段很长的石子路面。说到这里要感谢奥迪的朋友，在活动前期对试驾路段做了多次实地考察，保障试驾结果。
第二天一大早我们一整天的试驾开始了，e-tron suv车队从海拔2900米的酒店出发，我、老沙在一辆车上交替试驾，途中翻过2座海拔3800-3900米的无名山和波瓦山，复杂的路段和高海拔驾驶对于电动车试驾和人驾驶来说都是考验。十几辆Audi e-tron在山间穿梭连成一线，初段驾驶穿梭于高山、河流之间，10月的蜀山绿植成荫简直是一道美丽的风景线。
在崇山峻岭中穿梭，驾驶e-tron简直是一种享受，人与车建立的信任在大山中迅速建立，初段弯道较多，车辆直线路段很短，超车要迅速反应。e-tron只需要深踩油门甚至不需要挂入S档，舒适模式下低重心的车身和超快的电机相应让你从容应对待加速工况。这种状态对于一些排量较低的汽油发动机简直是一种奢求，高海拔空气量决定了动力反应。如果需要更强劲的反应，可以加驾驶模式调整为运动模式或S档下，即可激活Boost加力模式以及四驱系统，运动驾驶模式更加灵敏的油门相应和运动的方向盘转向阻尼配合运动模式下紧绷而有韧性的悬挂阻尼车身调教，可以伴随着664Nm的最大扭矩瞬间可以让你秒杀和超越其他车辆。
邂逅扎古寺，在此朝拜观瞻。扎古寺依山而建，殿堂耸立金碧辉煌。
经堂内脱帽而行，拍照是不行的，只能用文字来描述，首先进入经堂门廊，墙壁、门柱甚至天花板都绘制各种藏式图案，走进内堂在阳光照射下格外富丽堂皇，堂内陈设菩萨塑像、壁画、唐卡、活佛照片威严端庄。
试驾中真心要说的是3个体验印象深刻:
第一个就是这套e-tron匹配的空气悬挂，在自动和舒适模式下的滤震能力太强了，运动模式下阻尼收紧很有韧性还保有相当强的舒适性，会让你在长时间动态驾驶的时候忘记当前是运动模式。试驾路段基本在崇山峻岭中穿梭，海拔落差大，大部分路段都是小角度弯道，e-tron在弯表现稳健，车身的横倾与纵倾被减小到最小程度，五连杆的支撑让车身在较高速度下转弯表现很扎实。当然通过aas自适应空气悬架实现车体高度调整也起到积极作用，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一，高速过弯时，外侧车轮的空气弹簧和减震器就会自动变硬，以减小车身的侧倾，在紧急制动时电子模块也会对前轮的弹簧和减震器硬度进行加强以减小车身的惯性前倾。
「技术解析」e-tron 车的底盘是以MLBevo平台为基础的，该平台也是 A4、A5、Q5、A6、A7、Q7 和 A8这些车型的开发基础。由于轴荷 和车辆外形尺寸的原因，这款Audi e-tron 车直接取用了Audi Q7上的主要的MLBevo-系统部件。前桥前桥是基于业经考验过的五联杆结构，主要系统部件与Audi Q7 (车 型 4M)上的相同。副车架采用了铝制新结构。 后桥这款Audi e-tron车采用的是五连杆式后桥。与前桥一样，后桥主要系统部件与Audi Q7 (车型 4M)上的相同。 副车架则需要采用了新结构，因为要满足特殊的集成需要(就是要容纳高压蓄电池和电机) 。 带空气悬架和电子减振调节(自适应空气悬架)的底盘 ，再加上平铺在底板的电池包降低了车身中心配合完美调教的空气悬挂让其操控性和过弯的信心增加。
第二个就是在翻越一座3900米高山的一段长达十几公里的非铺装路面驾驶的感受，路面条件是土和石头子构成，上有很多低洼起伏的坑，这时将全地形模式开启，车身高度自动升高，此时的e-tron也同步开启了全时四驱模式，空气悬挂的表现在这里就更加突出，极佳的阻尼调教和空气弹簧配合让你觉得如履平地，十几公里开下来非常舒适的体验，这一点在普通避震器上是不可能有的体验，Audie-tron在底盘上的调教功底真的惊艳了！
中午车队在位于云南香格里拉和四川稻城亚丁中部仲徳村停息，环望这片土地，一幢幢散落在山间田园间、河谷台地上藏区特色的梯形结构的白色藏房，盘绕在房屋间的石头路，层层叠叠依山而筑的梯田，远处屹立的青布绕神山和傍山而建的古寺，一直守护着这片安静祥和的村落。
乡城云觉七境皈院野奢美宿，这是一片对白色藏房基础上设计的民宿建筑，整个建筑群传承了藏区建筑的本源又结合了现代建筑风格，房间以影月、藏香、骊珠、菩提、心栖命名，贴近自然。
随藏族导游进入仲德村，导游女孩子身穿当地的特色服装，史于文成公主进藏时期。褶皱多，分内折、外折各54 个。左右胸襟分别镶有红、黄、绿、黑、金五块三角形布料，分别代表福寿、土地、先知、牲畜、财富。疯装，寄托着把人间福气都聚齐了的寓意。
乡城藏语称为“恰称”，意为“手中佛珠”，据说这与乡城两棵千年菩提树有关。相传这两株菩提树是噶玛噶举派创始人杜松钦巴亲临乡城传法时，遗落的两颗菩提生长而成。其中一棵菩提树就生长在仲德村。
在菩提树上留下对家人的祈福。
由大小不等的石头集垒起来的、具有灵气的玛尼石堆，玛尼堆常用于祈福的，大都刻有六字真言、慧眼、神像造像、各种吉祥图案等，大家环绕玛尼堆一圈，祈福平安。
第三点尤其要分享的就是Audi e-tron的动能回收系统独特的设计印象深刻，首先e-tron在设计上可以实现通过方向盘的拨片就能够非常方便的手动干预激活2级能量回收级别，从而实现最大0.2G的减速度，这样的设计比起来其它新能源车型要么需要在触摸屏里选择能量回收级别高中低，或者需要手动按压/拨动/选装中控台的能量回收调整按键/拨杆/旋钮都要来的方便直接，不会手忙脚乱，因为用方向盘拨片手可以不脱离车辆操控做到第一时间安全操作；还有，Audie-tron有一个自动能量回收的设定，在自动模式下，前面的毫米波雷达和摄像头会监测车辆前方的车辆距离和车速，如果驾驶员松开油门，那么如果本车前方无车，或者前车没有相对于本车的减速，双异步电机就会以惯性滑行模式让车子向前滑行，这样就和传统的汽油车的驾驶感受一样，不会有很多其他电动车一收油门就能量回收减速的不适感，并且可以让车子滑行的更远；
一旦当系统探测到前方较近的车辆有减速，那么e-tron会自动激活电动机的能量回收到最大2级，并且可以根据车距和前车减速状态进行动态调整，那么驾驶员在一定的减速需求下就不需要自己介入刹车而通过系统自动介入能量回收而保持车距。这个设计我目前在市场上的其它新能源车型上都没有见到过，Audi是第一个！点赞！因此，当我在从3900米下山跟随车队的一路上，由于坡道斜率可以将车辆加速到85-90公里的时速，当前车刹车灯点亮的时候，我所开的e-tron就自动介入能量回收直到0.2个G的减速度，当前车又加速时，能量回收也相应减少或取消，车子又可以继续溜车滑行，结果我从山上到山下的很长距离里面，都用自动回收模式开，类似于开启了ACC自适应巡航的效果！体验真的不错！就是Audi做到了给你传统燃油车松油门一样的驾驶感受，在不需要回收的时候就滑行，当需要刹车控制车距的时候就自动激活能量回收来替代刹车，回收的能量正好给高压电池充电；
当你需要更大的制动力的时候，Audi e-tron的制动踏板在轻踩的初段行程会首先激活最大的第三级能量回收，从而通过进一步增大电机回收能量的幅度而达到最大0.3G的减速度，那么百分之90的日常驾驶中的制动需求都可以通过单纯的电机能量回收来给车辆减速了，那么制动盘和制动片的磨损就大幅减少或者很少有机会用到机械制动部分，日后保养的时候，客户可以大幅度节省更换刹车盘片的维护费用。需要强调的是，Audi是见到的业界第一台量产的采用了大陆公司最新三合一的电子机械制动伺服系统，它将电子制动助力器与ESC稳定系统控制模块和主动续压器三个硬件集成在一个本体中，这是业界最先新的线控电子制动系统的集成方案，比大家都知道的蔚来和特斯拉用的第二代博世iBooster还要更先进！
一整天的山路试驾下来，315公里竟然没有感觉到什么疲惫，也许是e-tron那双层隔音玻璃配合极小的电机噪音，舒适标配的空气悬挂和四区独立空调系统让人惬意，用无线Carplay欣赏着酷狗音乐里面自己喜爱的歌曲欣赏着一路上稻城的美丽秋色，从山顶往下开的时候由于超强的能量回收效果而没有一点儿里程焦虑，最后开到酒店还剩20%的电量，认为只要自己家或者居住地附近有便利的充电条件，这台Audie-tron真的能带给你德系豪华质感的做工，优秀的人机工程学触屏感受，完美的驾驶品质和动力性能，也能满足你偶尔越野一下撒欢的需求，还有400多公里的续航里程，以及老牌传统车企十分靠谱的生产研发质保体系的品质保证，一次很好的体验。
蓝色星球上最后一片净土，稻城亚丁之旅。次日我们到了稻城亚丁的景区，开始了一天的亚丁之行。央迈勇，意为“文殊菩萨”，在佛教中是智慧的化身，是三座雪山的南峰，佛位第一，海拔高度为5958米。央迈勇神山形似文殊菩萨手中的智慧之剑直指苍穹，冰清玉洁傲立于苍穹之下。
贡嘎冲古寺位于仙乃日雪峰脚下，意为填湖造寺，海拔3880米，始建于元朝，是通往“三怙主神山”——仙乃日、央迈勇、夏诺多吉的必经之处，也是当地藏族人民转山仪式的出发点。
传说高僧却杰贡觉加错为供奉神山在此修建寺庙，谁知却触怒了神灵导致灾难降临，于是他日夜乞求神灵免除百姓之苦，降罪自身，终于感动神灵换得百姓平安，他却身患麻疯病就此圆寂。寺院僧人每日薰香念经，希望向后世之人传扬和纪念却杰贡觉加错的功德善举。
从冲古寺草坪到珍珠海，全程为上坡路，路面已铺设木质栈道，一路慢行一路风景。
谢谢大家观看。
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