车评人干活的精细化程度秒杀很多楼评人呀,特斯拉涨价都撸张表出来。不过车涨价的逻辑很简单,无非成本而已。
不像楼市,宏观要揣摩“圣意”、政策看得头晕眼花、中观城市基本面、银行金融、微观一二手量价走势 balabal... 嗯,还得讲“正确”,撸好了还会发不出,太难了~[开学季] [交税]
#表哥楼市观察##新能源车涨价#
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#表哥楼市观察##新能源车涨价#
买卖不是做慈善,用道德批判对付购车加价显然是苍白无力的。不过就算车不是民生必需,但也同住房一样,改善型诉求已然关乎民生,所以单靠市场调控显然还是不够的!
比如大丰加价,无论主体是厂家还是经销商,没必要破口大骂道德沦丧,如真见不惯“情怀愚民”,不如喊醒那些迷信买家,嚼碎了车让他们看看东西到底值不值!塞纳、汉兰达不就是典型例子?当初加价风波一石激起千层浪,结果媒体一秀产品力完全支撑不住反智的售价(加价后),于是市场急剧退温,乖乖回归原价。
你可以说大丰盲目自信错误地评估了市场热度,最终造成加价流拍。但如果没有舆论广泛聚焦,结果又会怎样呢?
在品牌思维的逻辑下,大牌加价早就屡见不鲜,而针对加价,市场在供需关系下的自我调控其实是先天滞后的。因为品牌力不等于产品力,所以销量榜其实只能叫从众榜。普通购买者对汽车产品力的验证和消费决策,是存在先天不共时且信息不对称的,与其货比三家不如“相信品牌的力量”成了大多数的选择,这样的供需关系请问能反应资本的睿智吗?非但不能还让买车在金融政策的合力下变成了轻决策、快消品,哪怕你明知道它因为加价而贵得离谱。
其实这种品牌逻辑对供需关系的紊乱本应该在自媒体时代得以改观,但就跟你不信车评人会甘愿替你买车试错而不屑恰饭一样,你觉得唯一可信的就是从众而来的大数据、销量榜,一提大丰才知道不是随波逐流准没错,而是返璞归“陋”限制了想象力,“开不坏”到底是普惠了你还是驯化了你傻傻分不清?至少为焦虑和无奈兜了底。
埃尔法、大G也是同一个道理,只不过它并非消费主流,媒体说它产品力露怯引不起舆论共鸣,所以也就放任自流了,再者作为高端局的入场券,人家大丰、大奔们吃智商税也满足了某种心理诉求,甚至让酸葡萄论者有种劫富济贫的错觉,所以各自欢喜,加价又何乐而不为呢。
还是从“震震有词”引申这样一个思考,如果购车买鞋遭遇加价就是一个愿打一个愿挨,那你认为加价算不算是合理的品牌溢价?如果纳税就算,那这又算不算贫富悬殊的钢印,阶层固化的枷锁呢?
https://t.cn/A66xOw5l
比如大丰加价,无论主体是厂家还是经销商,没必要破口大骂道德沦丧,如真见不惯“情怀愚民”,不如喊醒那些迷信买家,嚼碎了车让他们看看东西到底值不值!塞纳、汉兰达不就是典型例子?当初加价风波一石激起千层浪,结果媒体一秀产品力完全支撑不住反智的售价(加价后),于是市场急剧退温,乖乖回归原价。
你可以说大丰盲目自信错误地评估了市场热度,最终造成加价流拍。但如果没有舆论广泛聚焦,结果又会怎样呢?
在品牌思维的逻辑下,大牌加价早就屡见不鲜,而针对加价,市场在供需关系下的自我调控其实是先天滞后的。因为品牌力不等于产品力,所以销量榜其实只能叫从众榜。普通购买者对汽车产品力的验证和消费决策,是存在先天不共时且信息不对称的,与其货比三家不如“相信品牌的力量”成了大多数的选择,这样的供需关系请问能反应资本的睿智吗?非但不能还让买车在金融政策的合力下变成了轻决策、快消品,哪怕你明知道它因为加价而贵得离谱。
其实这种品牌逻辑对供需关系的紊乱本应该在自媒体时代得以改观,但就跟你不信车评人会甘愿替你买车试错而不屑恰饭一样,你觉得唯一可信的就是从众而来的大数据、销量榜,一提大丰才知道不是随波逐流准没错,而是返璞归“陋”限制了想象力,“开不坏”到底是普惠了你还是驯化了你傻傻分不清?至少为焦虑和无奈兜了底。
埃尔法、大G也是同一个道理,只不过它并非消费主流,媒体说它产品力露怯引不起舆论共鸣,所以也就放任自流了,再者作为高端局的入场券,人家大丰、大奔们吃智商税也满足了某种心理诉求,甚至让酸葡萄论者有种劫富济贫的错觉,所以各自欢喜,加价又何乐而不为呢。
还是从“震震有词”引申这样一个思考,如果购车买鞋遭遇加价就是一个愿打一个愿挨,那你认为加价算不算是合理的品牌溢价?如果纳税就算,那这又算不算贫富悬殊的钢印,阶层固化的枷锁呢?
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#易车《为所欲为》#当大多数人把圆汽车梦寄希望于双色球中奖时,易车《为所欲为》这个栏目告诉屏幕外的年轻人没钱不代表没有可能。这个节目的团队成员除了是车评人、摄影、策划之外,他们都有一个共同的身份:“万元车专业户”。之所以做这个节目,唯一的目的就是帮别人圆梦。要知道对于这只反叛的团队来说,帮别人圆梦是比开大马力更能分泌肾上腺素。
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