#换电充电谁更好# 必然是充电桩。

换电唯一的优势就是解决了充电需要等待的问题，雷诺很早就提过这个方案，但是可行性太差，尤其是大范围覆盖的可行性太差。

三个原因:

充电桩和充电接口的标准容易统一，但电池包各个厂商都有各自的独立设计，兼容是完全不现实的。难道要一个换电站准备所有厂商每个车型的全部电池么？

换电站成本比充电桩成本高多了，尤其是运输和仓储成本，且无法做到无人自动化。

充电桩谁来投资运营还是比较容易定义的，一旦标准确立则不需要车企参与也可以铺设。换电站呢？必然要有车企的参与。怎么参与，怎么投资，谁投资谁管理都要和每个车企分别协商。这个可行性差多了。
直接说结论，换电是条死胡同。技术运营成本推广，每一个环节都走不通。

如今的电动车，电池组一定是整车最为关键的部件，同时也是最为重要和昂贵的部件。换电就必然意味着你有极大的可能用自己一个崭新的电池组去换了一个别人反复用过多次的电池组。这种方式的愚蠢程度就仿佛去餐厅，为了快你全吃自助餐却还自以为这跟人家现炒的菜一个味道。

技术上行不通不是说机械技术，换电技术。这方面，蔚来已经走的很靠前了，他们五分钟就能全自动换一个电池组已经很了不起了。我说的更多的是电池系统的技术，首先，换电就意味着不能使用异形电池组，也就是说电池组只能一大块，这样就完全无法充分利用车底盘的空间。另外，每一个电池组因为使用情况的不同都有着各自的老化情况，车上的firmware系统必须一直追踪并且监控自己的电池组。像这样换电的搞法就意味着，车载系统要么不去考虑电池组老化和使用状态，要么就仅通过个别指标来确定电池组老化情况。不管哪种方式，都是很不准确的，怪不得好多车主都在抱怨蔚来的显示里程越用越不准。我想蔚来当初拍板搞这个技术的必然是个不懂电池的。

其次是运营和成本问题。看过好多网上蔚来高速换电站的使用视频。他们居然每个站都有人值守，去之前还要打电话预约？这种成本效率可想而知。也就是现在用的人少，国内人工成本低，真的多起来了简直不敢想象。另外就是存储换下来的电池组和备换的电池组。每一个换电站必然要储存冗余的电池组，不可能一个就那么一两个来回换，车多了根本来不及充电的。这就是说你要备下大量的电池组并且都充满电储存起来。好了，那么空间是个问题，其次电池组的老化。电池存储老化最快的时候就是充满电储存的情况。所以这真的是一个运营很吃力，同时增加巨大企业成本的事情。

最后就是推广，这就不用说了吧。推广这么说吧，你很难靠第三方来建立，只能靠车企。因为整个换电过程的设计和方式只有车企自己知道。于是乎车企疯狂烧钱但是却也就那么几个点儿。而别人的充电站则是越建越多了。换电基本没有可能建立行业标准的。

还有个安全问题，这个我没有数据不好讲，但是我总觉得这种底儿漏的车，整个车架和电池组都不牢靠。

是我说的还不够明白吗？为什么还是有人觉得换电技术是一个另辟蹊径的优势呢？换电就是鸡肋，是企业的技术累赘，食之无味，弃之可惜。但就因为换电而牺牲的底盘空间和电池寿命管理这两点就已经很致命了。

【即日起 高新区恢复清明现场祭扫】3月30日，随着重庆城市管理职业学院校园解除封控管理措施，重庆高新区成为低风险地区。记者从市民政局获悉，即日起，高新区恢复清明现场祭扫。特别值得注意的是，按照市民政局2022年清明祭扫工作安排，如果市民想在4月3日-5日这三天进行现场祭扫，需要电话或网上预约。祭扫服务机构将根据承载量，严格实行预约、限量、分时、错峰祭扫。除上述三天外，其余时间可不预约，正常开放现场祭扫服务。（第1眼）https://t.cn/A660PSnB

#二道发布# 【关于确保全市重点保供企业线上营业 进一步加强生活必需品保供工作的通告！】#长春发布#为统筹疫情防控和市场保供，市商务局组织市重点保供企业（第一批清单附后）进一步完善了线上营业的相关工作，特通告如下：

1、请广大市民通过微信群或电话预约方式，向小区物业或社区提出生活物资采购需求，以社区或小区物业为单位进行集体采购，也可由居民自发组织进行集体团购。团购渠道信息见“长春便民生活服务平台”小程序或“长春市商超购物指南”。

2、企业网上购物平台作为常态化购买渠道，在疫情形势严峻情况下，有限的员工上岗力量无法满足居民个性化订单需求，平台所列商品会以重要生活必需品为主。

3、保供企业要严格落实防疫相关规定和措施，实施闭环管理，有效降低疫情在商贸场所传播扩散风险。要提前备货，确保生活必需品货源充足和质量品质，不得哄抬物价、不得以次充好。#长春加油##同心抗疫#