2019年,挪威擅自取消130亿订单,导致中国大船海工负债20亿,并面临破产,事后,他们竟然还索要赔偿。
大船海工是大连船舶重工集团有限公司(简称大船重工)的子公司。我国的第一艘航空母舰“辽宁号”,就诞生于大船重工。
大船海工主要业务方向为海洋工程,其中就包括建设钻井平台、钻井船等。凭借过硬的技术和制造能力,大船海工在国内拥有不小的名气。
但是就是这样一个曾经无限荣光的大企业,却因为一个海外订单险些破产。
2013年,号称“挪威船王”的约翰.费雷德里克森找到大船海工,希望能合作完成一个大项目。
这位“挪威船王”是航运业的巨头,旗下拥有不少的油轮、运输船,以及钻井平台,还有众多的子公司。
如此的实力和名气足以证明此次合作的诚意和可靠性。
恰巧,此时的大船海工也希望通过海外合作,让自己到国际市场大展手脚。
就这样,谈笑间,“船王”旗下的系卓尔公司和大船海工签订了合同。
合同的主要内容是系卓尔公司邀请大船海工,帮挪威修建8座海上钻井平台,总金额高达130亿人民币。
这显然是一个百年难遇的大单,大船海工欢喜雀跃,他们憧憬着靠这笔交易乘风破浪,打响国际知名度,并美美地大赚一笔。
或许是出于对“船王”的信任,又或许是对前景期许过于急切,大船海工竟忽略了这笔交易中的种种风险。
为了拿到这个大单,大船海工只收了10%的定金,也就是约13亿人民币后,就热火朝天地干了起来。
但按照行业的惯例,正常的预付款通常在30%-50%左右。
工程开始之初,系卓尔公司很少过问大船海工,双方合作得非常愉快,彼此对工程进度以及合同的内容丝毫没有歧义,一切都进展的顺风顺水。
2018年,8座钻井平台即将竣工。
5年时间里,大船海工为了修建这8座海上平台,硬着头皮地投入了120亿人民币。
可让人惊讶的是,就在此时,一向好说话的系卓尔公司突然毁约,取消了一座平台的订单。
大船海工心中一惊,可他们还没来得及过问,系卓尔公司竟又陆续取消了5座平台的订单。
大船海工发出质疑,系卓尔公司厚着脸皮说出:我们现在只需要2座钻井平台。
要知道,大船海工为这8座平台的建造投入巨大的人力财力,如今6座平台的订单却突然取消。
另外,这些钻井平台都是为系卓尔公司定制的,几乎不可能找到接手的下家。
就这样,大船海工遭受巨大的压力,走到了破产的边缘。
2018年年底,大船海工在资产为负19.21亿元,无力偿还债务的情况下,不得不申请破产重组。
大家都以为,这场灾难已然落幕之时,谁知,更阴险毒辣的序幕却才刚刚拉开。
2019年1月,大船海工宣布破产重组。
次月,更有戏剧性的一幕发生了,系卓尔公司再次取消第7座钻井平台的订单,并大言不惭地说出两个理由:
大船海工已经宣布破产重组,无法保证质量定期完成2座平台的交付。
虽然大家都知道,这就是系卓尔公司的诡计,但是自己的脖子被别人掐在手中,只能无奈地妥协。
可是事情却远远没有结束,最令人愤懑的事情发生了。
在经受了这一连串的打击之后,大船海工提出终止最后一座钻井平台的订单,但是却被系卓尔公司拒绝了。
双方陷入僵持之中。
同年4月,系卓尔公司再次以延期交付等理由,反过来要求终止最后一座平台的订单,并且还要求退还之前预付的定金及利息。
此时的“挪威船王”赤裸裸地露出了阴险的真面目。
很显然,这样的强盗行径,大船海工是不会同意的,他们决定用法律来维护自己的权益。
可是,当大船海工翻开合同的那一刻,他们彻底傻眼了。
原来当初签订合同时,有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。
“挪威船王”虽然无赖,但对挪威经济中有着重要贡献,大船海工在挪威和他打官司,无疑以卵击石。
果不其然,在接下来的审判中,法庭以大船海工对损害没有量化为由,驳回了他们的赔偿请求。
就这样,在这场阴险的策划中,系卓尔公司毫发未损,而大船海工负债累累,濒临崩溃。
所幸,国家在得知他们的困境之后,及时出手,大船海工才走出了破产的阴影。
2021年,大船海工的重整计划得到批准,自救重组成功。
而“挪威船王”这个逃单高手,在与大船海工签下合同的同时,也与韩国的大宇造船公司签下合同,同样套住大宇造船厂,使其深陷其中。
可见,在利益的驱动下,契约精神在“挪威船王”的眼里不是准则,而是挟持别人的工具。
如今,这位曾经信誉满满的“挪威船王”早就被不少国家把他拉入了黑名单。
只因一个国际订单,大船海工就濒临破产。在唏嘘之余,回顾整个事件,如果当初不是因为突破自己的底线,在关键条款上做出让步,也许就不会有这样的结局。
吃一堑长一智,我们要谨记老祖宗那句话:害人之心不可有,防人之心不可无!
#历史故事#
大船海工是大连船舶重工集团有限公司(简称大船重工)的子公司。我国的第一艘航空母舰“辽宁号”,就诞生于大船重工。
大船海工主要业务方向为海洋工程,其中就包括建设钻井平台、钻井船等。凭借过硬的技术和制造能力,大船海工在国内拥有不小的名气。
但是就是这样一个曾经无限荣光的大企业,却因为一个海外订单险些破产。
2013年,号称“挪威船王”的约翰.费雷德里克森找到大船海工,希望能合作完成一个大项目。
这位“挪威船王”是航运业的巨头,旗下拥有不少的油轮、运输船,以及钻井平台,还有众多的子公司。
如此的实力和名气足以证明此次合作的诚意和可靠性。
恰巧,此时的大船海工也希望通过海外合作,让自己到国际市场大展手脚。
就这样,谈笑间,“船王”旗下的系卓尔公司和大船海工签订了合同。
合同的主要内容是系卓尔公司邀请大船海工,帮挪威修建8座海上钻井平台,总金额高达130亿人民币。
这显然是一个百年难遇的大单,大船海工欢喜雀跃,他们憧憬着靠这笔交易乘风破浪,打响国际知名度,并美美地大赚一笔。
或许是出于对“船王”的信任,又或许是对前景期许过于急切,大船海工竟忽略了这笔交易中的种种风险。
为了拿到这个大单,大船海工只收了10%的定金,也就是约13亿人民币后,就热火朝天地干了起来。
但按照行业的惯例,正常的预付款通常在30%-50%左右。
工程开始之初,系卓尔公司很少过问大船海工,双方合作得非常愉快,彼此对工程进度以及合同的内容丝毫没有歧义,一切都进展的顺风顺水。
2018年,8座钻井平台即将竣工。
5年时间里,大船海工为了修建这8座海上平台,硬着头皮地投入了120亿人民币。
可让人惊讶的是,就在此时,一向好说话的系卓尔公司突然毁约,取消了一座平台的订单。
大船海工心中一惊,可他们还没来得及过问,系卓尔公司竟又陆续取消了5座平台的订单。
大船海工发出质疑,系卓尔公司厚着脸皮说出:我们现在只需要2座钻井平台。
要知道,大船海工为这8座平台的建造投入巨大的人力财力,如今6座平台的订单却突然取消。
另外,这些钻井平台都是为系卓尔公司定制的,几乎不可能找到接手的下家。
就这样,大船海工遭受巨大的压力,走到了破产的边缘。
2018年年底,大船海工在资产为负19.21亿元,无力偿还债务的情况下,不得不申请破产重组。
大家都以为,这场灾难已然落幕之时,谁知,更阴险毒辣的序幕却才刚刚拉开。
2019年1月,大船海工宣布破产重组。
次月,更有戏剧性的一幕发生了,系卓尔公司再次取消第7座钻井平台的订单,并大言不惭地说出两个理由:
大船海工已经宣布破产重组,无法保证质量定期完成2座平台的交付。
虽然大家都知道,这就是系卓尔公司的诡计,但是自己的脖子被别人掐在手中,只能无奈地妥协。
可是事情却远远没有结束,最令人愤懑的事情发生了。
在经受了这一连串的打击之后,大船海工提出终止最后一座钻井平台的订单,但是却被系卓尔公司拒绝了。
双方陷入僵持之中。
同年4月,系卓尔公司再次以延期交付等理由,反过来要求终止最后一座平台的订单,并且还要求退还之前预付的定金及利息。
此时的“挪威船王”赤裸裸地露出了阴险的真面目。
很显然,这样的强盗行径,大船海工是不会同意的,他们决定用法律来维护自己的权益。
可是,当大船海工翻开合同的那一刻,他们彻底傻眼了。
原来当初签订合同时,有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。
“挪威船王”虽然无赖,但对挪威经济中有着重要贡献,大船海工在挪威和他打官司,无疑以卵击石。
果不其然,在接下来的审判中,法庭以大船海工对损害没有量化为由,驳回了他们的赔偿请求。
就这样,在这场阴险的策划中,系卓尔公司毫发未损,而大船海工负债累累,濒临崩溃。
所幸,国家在得知他们的困境之后,及时出手,大船海工才走出了破产的阴影。
2021年,大船海工的重整计划得到批准,自救重组成功。
而“挪威船王”这个逃单高手,在与大船海工签下合同的同时,也与韩国的大宇造船公司签下合同,同样套住大宇造船厂,使其深陷其中。
可见,在利益的驱动下,契约精神在“挪威船王”的眼里不是准则,而是挟持别人的工具。
如今,这位曾经信誉满满的“挪威船王”早就被不少国家把他拉入了黑名单。
只因一个国际订单,大船海工就濒临破产。在唏嘘之余,回顾整个事件,如果当初不是因为突破自己的底线,在关键条款上做出让步,也许就不会有这样的结局。
吃一堑长一智,我们要谨记老祖宗那句话:害人之心不可有,防人之心不可无!
#历史故事#
2019年,挪威擅自取消130亿订单,导致中国大船海工负债20亿,并面临破产,事后,他们竟然还索要赔偿。
大船海工是大连船舶重工集团有限公司(简称大船重工)的子公司。我国的第一艘航空母舰“辽宁号”,就诞生于大船重工。
大船海工主要业务方向为海洋工程,其中就包括建设钻井平台、钻井船等。凭借过硬的技术和制造能力,大船海工在国内拥有不小的名气。
但是就是这样一个曾经无限荣光的大企业,却因为一个海外订单险些破产。
2013年,号称“挪威船王”的约翰.费雷德里克森找到大船海工,希望能合作完成一个大项目。
这位“挪威船王”是航运业的巨头,旗下拥有不少的油轮、运输船,以及钻井平台,还有众多的子公司。
如此的实力和名气足以证明此次合作的诚意和可靠性。
恰巧,此时的大船海工也希望通过海外合作,让自己到国际市场大展手脚。
就这样,谈笑间,“船王”旗下的系卓尔公司和大船海工签订了合同。
合同的主要内容是系卓尔公司邀请大船海工,帮挪威修建8座海上钻井平台,总金额高达130亿人民币。
这显然是一个百年难遇的大单,大船海工欢喜雀跃,他们憧憬着靠这笔交易乘风破浪,打响国际知名度,并美美地大赚一笔。
或许是出于对“船王”的信任,又或许是对前景期许过于急切,大船海工竟忽略了这笔交易中的种种风险。
为了拿到这个大单,大船海工只收了10%的定金,也就是约13亿人民币后,就热火朝天地干了起来。
但按照行业的惯例,正常的预付款通常在30%-50%左右。
工程开始之初,系卓尔公司很少过问大船海工,双方合作得非常愉快,彼此对工程进度以及合同的内容丝毫没有歧义,一切都进展的顺风顺水。
2018年,8座钻井平台即将竣工。
5年时间里,大船海工为了修建这8座海上平台,硬着头皮地投入了120亿人民币。
可让人惊讶的是,就在此时,一向好说话的系卓尔公司突然毁约,取消了一座平台的订单。
大船海工心中一惊,可他们还没来得及过问,系卓尔公司竟又陆续取消了5座平台的订单。
大船海工发出质疑,系卓尔公司厚着脸皮说出:我们现在只需要2座钻井平台。
要知道,大船海工为这8座平台的建造投入巨大的人力财力,如今6座平台的订单却突然取消。
另外,这些钻井平台都是为系卓尔公司定制的,几乎不可能找到接手的下家。
就这样,大船海工遭受巨大的压力,走到了破产的边缘。
2018年年底,大船海工在资产为负19.21亿元,无力偿还债务的情况下,不得不申请破产重组。
大家都以为,这场灾难已然落幕之时,谁知,更阴险毒辣的序幕却才刚刚拉开。
2019年1月,大船海工宣布破产重组。
次月,更有戏剧性的一幕发生了,系卓尔公司再次取消第7座钻井平台的订单,并大言不惭地说出两个理由:
大船海工已经宣布破产重组,无法保证质量定期完成2座平台的交付。
虽然大家都知道,这就是系卓尔公司的诡计,但是自己的脖子被别人掐在手中,只能无奈地妥协。
可是事情却远远没有结束,最令人愤懑的事情发生了。
在经受了这一连串的打击之后,大船海工提出终止最后一座钻井平台的订单,但是却被系卓尔公司拒绝了。
双方陷入僵持之中。
同年4月,系卓尔公司再次以延期交付等理由,反过来要求终止最后一座平台的订单,并且还要求退还之前预付的定金及利息。
此时的“挪威船王”赤裸裸地露出了阴险的真面目。
很显然,这样的强盗行径,大船海工是不会同意的,他们决定用法律来维护自己的权益。
可是,当大船海工翻开合同的那一刻,他们彻底傻眼了。
原来当初签订合同时,有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。
“挪威船王”虽然无赖,但对挪威经济中有着重要贡献,大船海工在挪威和他打官司,无疑以卵击石。
果不其然,在接下来的审判中,法庭以大船海工对损害没有量化为由,驳回了他们的赔偿请求。
就这样,在这场阴险的策划中,系卓尔公司毫发未损,而大船海工负债累累,濒临崩溃。
所幸,国家在得知他们的困境之后,及时出手,大船海工才走出了破产的阴影。
2021年,大船海工的重整计划得到批准,自救重组成功。
而“挪威船王”这个逃单高手,在与大船海工签下合同的同时,也与韩国的大宇造船公司签下合同,同样套住大宇造船厂,使其深陷其中。
可见,在利益的驱动下,契约精神在“挪威船王”的眼里不是准则,而是挟持别人的工具。
如今,这位曾经信誉满满的“挪威船王”早就被不少国家把他拉入了黑名单。
只因一个国际订单,大船海工就濒临破产。在唏嘘之余,回顾整个事件,如果当初不是因为突破自己的底线,在关键条款上做出让步,也许就不会有这样的结局。
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大船海工主要业务方向为海洋工程,其中就包括建设钻井平台、钻井船等。凭借过硬的技术和制造能力,大船海工在国内拥有不小的名气。
但是就是这样一个曾经无限荣光的大企业,却因为一个海外订单险些破产。
2013年,号称“挪威船王”的约翰.费雷德里克森找到大船海工,希望能合作完成一个大项目。
这位“挪威船王”是航运业的巨头,旗下拥有不少的油轮、运输船,以及钻井平台,还有众多的子公司。
如此的实力和名气足以证明此次合作的诚意和可靠性。
恰巧,此时的大船海工也希望通过海外合作,让自己到国际市场大展手脚。
就这样,谈笑间,“船王”旗下的系卓尔公司和大船海工签订了合同。
合同的主要内容是系卓尔公司邀请大船海工,帮挪威修建8座海上钻井平台,总金额高达130亿人民币。
这显然是一个百年难遇的大单,大船海工欢喜雀跃,他们憧憬着靠这笔交易乘风破浪,打响国际知名度,并美美地大赚一笔。
或许是出于对“船王”的信任,又或许是对前景期许过于急切,大船海工竟忽略了这笔交易中的种种风险。
为了拿到这个大单,大船海工只收了10%的定金,也就是约13亿人民币后,就热火朝天地干了起来。
但按照行业的惯例,正常的预付款通常在30%-50%左右。
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大船海工心中一惊,可他们还没来得及过问,系卓尔公司竟又陆续取消了5座平台的订单。
大船海工发出质疑,系卓尔公司厚着脸皮说出:我们现在只需要2座钻井平台。
要知道,大船海工为这8座平台的建造投入巨大的人力财力,如今6座平台的订单却突然取消。
另外,这些钻井平台都是为系卓尔公司定制的,几乎不可能找到接手的下家。
就这样,大船海工遭受巨大的压力,走到了破产的边缘。
2018年年底,大船海工在资产为负19.21亿元,无力偿还债务的情况下,不得不申请破产重组。
大家都以为,这场灾难已然落幕之时,谁知,更阴险毒辣的序幕却才刚刚拉开。
2019年1月,大船海工宣布破产重组。
次月,更有戏剧性的一幕发生了,系卓尔公司再次取消第7座钻井平台的订单,并大言不惭地说出两个理由:
大船海工已经宣布破产重组,无法保证质量定期完成2座平台的交付。
虽然大家都知道,这就是系卓尔公司的诡计,但是自己的脖子被别人掐在手中,只能无奈地妥协。
可是事情却远远没有结束,最令人愤懑的事情发生了。
在经受了这一连串的打击之后,大船海工提出终止最后一座钻井平台的订单,但是却被系卓尔公司拒绝了。
双方陷入僵持之中。
同年4月,系卓尔公司再次以延期交付等理由,反过来要求终止最后一座平台的订单,并且还要求退还之前预付的定金及利息。
此时的“挪威船王”赤裸裸地露出了阴险的真面目。
很显然,这样的强盗行径,大船海工是不会同意的,他们决定用法律来维护自己的权益。
可是,当大船海工翻开合同的那一刻,他们彻底傻眼了。
原来当初签订合同时,有这样一项为此事量身定做的条款——发生纠纷时由买方国家仲裁。
“挪威船王”虽然无赖,但对挪威经济中有着重要贡献,大船海工在挪威和他打官司,无疑以卵击石。
果不其然,在接下来的审判中,法庭以大船海工对损害没有量化为由,驳回了他们的赔偿请求。
就这样,在这场阴险的策划中,系卓尔公司毫发未损,而大船海工负债累累,濒临崩溃。
所幸,国家在得知他们的困境之后,及时出手,大船海工才走出了破产的阴影。
2021年,大船海工的重整计划得到批准,自救重组成功。
而“挪威船王”这个逃单高手,在与大船海工签下合同的同时,也与韩国的大宇造船公司签下合同,同样套住大宇造船厂,使其深陷其中。
可见,在利益的驱动下,契约精神在“挪威船王”的眼里不是准则,而是挟持别人的工具。
如今,这位曾经信誉满满的“挪威船王”早就被不少国家把他拉入了黑名单。
只因一个国际订单,大船海工就濒临破产。在唏嘘之余,回顾整个事件,如果当初不是因为突破自己的底线,在关键条款上做出让步,也许就不会有这样的结局。
吃一堑长一智,我们要谨记老祖宗那句话:害人之心不可有,防人之心不可无!
#守护的契约##挪威##海上一浪花[超话]#
常常想,如果回到过去自己想改变什么。如果某些不痛快时有人提点拉你一把,现在又会是什么样子。自隔离后14天再次打开文档,无所事事的码完一章,想还原一个闪闪发光的人。码完发现自己字量增了不少,词汇量却还是初中那个积累的阶段。前段时间问现在唯一还在联系的高四友人,我们是怎么认识的。他说不记得了,我也不记得了。但是我记得在山里的中学,晨起早操时黑乎乎的天,远处的山勾勒出的线条很冰冷。(如果某人看到还是不要评论了罢,自作多情一下哈哈哈)
前天刷了b站的时光代理人,程小时回到过去总是意气用事,忘记不能改变过去的准则。当时心想,我要是陆光,还不第一个开了他!转念一想,感性占据上风正是穿越题材的亮点之一,仁医里的他一直犹豫为了不改变历史而放弃救人,这又与职业道德相背离。最后还是选择了救人。是啊,无论时空,发挥感性的能动力量,佐以理性支持,努力总是奇迹的来源啊。(最近发现中文行文深受英文语法影响,无语 )
晚上收到了好消息,怪不得今天一起来左眼皮一直在跳。不得不说,哲学系的友人思维能力确实好,自己长期看考释文章,脑子确实生锈了。要更活泛一些才好。啊,今天还买了三件T恤,有一件是我喜欢的却不是我的风格,但喜欢胜却无数啊。
写在本本上的问题还是没有解决,又是不干事的一天[泪][泪]明天咱码码论文吧,要不没救了[悲伤][悲伤]#今日边框打卡# https://t.cn/RVJk9aF
前天刷了b站的时光代理人,程小时回到过去总是意气用事,忘记不能改变过去的准则。当时心想,我要是陆光,还不第一个开了他!转念一想,感性占据上风正是穿越题材的亮点之一,仁医里的他一直犹豫为了不改变历史而放弃救人,这又与职业道德相背离。最后还是选择了救人。是啊,无论时空,发挥感性的能动力量,佐以理性支持,努力总是奇迹的来源啊。(最近发现中文行文深受英文语法影响,无语 )
晚上收到了好消息,怪不得今天一起来左眼皮一直在跳。不得不说,哲学系的友人思维能力确实好,自己长期看考释文章,脑子确实生锈了。要更活泛一些才好。啊,今天还买了三件T恤,有一件是我喜欢的却不是我的风格,但喜欢胜却无数啊。
写在本本上的问题还是没有解决,又是不干事的一天[泪][泪]明天咱码码论文吧,要不没救了[悲伤][悲伤]#今日边框打卡# https://t.cn/RVJk9aF
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