【#安徽多条在建高铁最新进展#：#昌景黄高铁力争年末通车#】昌景黄高铁力争年末通车，池黄高铁预计明年铺轨，合新铁路在开展临时工程建设，淮宿蚌铁路即将全面开建，巢马城际铁路力争年内全线开工……3月21日，记者从安徽省铁路投资有限公司获悉，安徽多条在线高铁项目均迎来新进展。
昌景黄高铁力争年末通车
据介绍，昌景黄高铁于2018年12月开工，工期4年。目前，全线路基、桥梁、隧道已全面拉通，线下工程已全部完成，现场正在全力推进无砟轨道、站后四电及站房工程施工，力争三季度具备静态验收条件，年末通车运营。
昌景黄高铁安徽段起自黄山北站，向西经黄山市屯溪区、休宁县、黟县、祁门县，跨皖赣省界至景德镇市，安徽段线路全长89.582公里，设计时速350公里，设置黄山北、黟县东、祁门南三座车站，其中黄山北站为既有车站。
项目建成将极大促进沿线南昌、景德镇地区与黄山、杭州等地的联系，形成跨越皖赣两省的“名城—名湖—名山”世界级黄金旅游线，进一步完善路网，衔接合福高铁、杭黄高铁和远期规划的杭临绩高铁，形成南昌至杭州方向的高速铁路通道。
池黄高铁计划2023年4月铺轨
池黄高铁位于安徽省南部的池州市和黄山市境内，途经池州市的贵池区、青阳县和黄山市的黄山区、黟县，设计时速350公里，正线全长121.6公里（不含黟县东站）。新建车站九华山站、黄山西站，改建池州站。
据介绍，池黄高铁于2019年12月开工，工期4.5年。目前正在开展箱梁制架、隧道工程施工，路基、桥梁下部结构已基本完成，计划于2023年4月铺轨，2024年6月通车运营。
池黄高铁建成后将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。
合新高铁预计2025年开通运营
合新高铁位于安徽省东北部和江苏省北部，起于安徽省合肥市，途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与徐连高速铁路相接。全线共设车站9座，新设5座（泗县东、五河、明光西、定远东、八斗），改建利用1座（新合肥西），设计速度350公里/小时。
合新铁路先行工程于2020年12月开工，工期3.5年，目前全线施工图已取得国铁集团审查意见。“2022年1月，站前施工和监理单位进场开工，目前正在开展临时工程建设。”相关人士告诉记者，预计2025年9月开通运营。
合新高铁南连京港高铁，北接徐连高铁、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带建设等具有重要的战略意义。
巢马城际铁路力争年内全线开工
巢马城际铁路江南段（含马鞍山公铁长江大桥）于2020年12月开工建设，工期5年，目前正在推进路基、桥梁、隧道主体工程建设。“目前正在推进江北段施工图审查和用地组卷报批工作，力争年内全线开工。”相关人士表示，巢马城际铁路预计2026年开通运营。
据悉，巢马城际铁路起于商合杭铁路巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，线路远期由马鞍山南站引出，经禄口机场，与苏南沿江城际衔接。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东，共计5座车站。
巢马城际铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要组成部分。该铁路既是马鞍山与合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展等具有重要意义。
淮宿蚌铁路即将全面开建
淮宿蚌高铁全线位于安徽省北部，北起淮北市，向南途经濉溪县、宿州市，最后到达终点蚌埠市。全线总长约160公里，规划运营时速350公里，沿线共设淮北北站、宿州西站、双堆集站、固镇南站和蚌埠南站等6座车站。
据介绍，淮宿蚌铁路先行工程淮河特大桥于2020年12月开工，目前全线施工图已取得国铁集团审查意见，已完成站前工程施工和监理招标，预计4月份全面开工建设，工期4年，预计2026年4月开通运营。
淮宿蚌城际铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道。项目修建对于完善区域铁路网布局，加强皖北城市群与合肥都市圈交通联系，带动沿线经济社会发展具有重要作用。
宣绩高铁预计2024年开通运营
宣绩高铁于2021年3月开工建设，目前正在开展路基、桥梁、隧道等主体工程施工，工期3.5年，预计2024年9月开通运营。
宣绩高铁位于安徽省境内，线路自宣城站引出，向东南经宁国市，再折向南至绩溪北站。正线全长111.6公里，设计时速350公里，共设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，设十里岩线路所1座。
该项目作为苏皖赣路通道的重要组成部分，可极大促进区域经济协调发展、开发沿线旅游资源，促进皖赣国际文化旅游示范区建设。（新安晚报）https://t.cn/A666181z
昌景黄高铁力争年末通车
据介绍，昌景黄高铁于2018年12月开工，工期4年。目前，全线路基、桥梁、隧道已全面拉通，线下工程已全部完成，现场正在全力推进无砟轨道、站后四电及站房工程施工，力争三季度具备静态验收条件，年末通车运营。
昌景黄高铁安徽段起自黄山北站，向西经黄山市屯溪区、休宁县、黟县、祁门县，跨皖赣省界至景德镇市，安徽段线路全长89.582公里，设计时速350公里，设置黄山北、黟县东、祁门南三座车站，其中黄山北站为既有车站。
项目建成将极大促进沿线南昌、景德镇地区与黄山、杭州等地的联系，形成跨越皖赣两省的“名城—名湖—名山”世界级黄金旅游线，进一步完善路网，衔接合福高铁、杭黄高铁和远期规划的杭临绩高铁，形成南昌至杭州方向的高速铁路通道。
池黄高铁计划2023年4月铺轨
池黄高铁位于安徽省南部的池州市和黄山市境内，途经池州市的贵池区、青阳县和黄山市的黄山区、黟县，设计时速350公里，正线全长121.6公里（不含黟县东站）。新建车站九华山站、黄山西站，改建池州站。
据介绍，池黄高铁于2019年12月开工，工期4.5年。目前正在开展箱梁制架、隧道工程施工，路基、桥梁下部结构已基本完成，计划于2023年4月铺轨，2024年6月通车运营。
池黄高铁建成后将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域快速铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展具有重要意义。
合新高铁预计2025年开通运营
合新高铁位于安徽省东北部和江苏省北部，起于安徽省合肥市，途经定远县、明光市、五河县、泗县进入江苏省泗洪县、宿迁市、新沂市，在新沂南站与徐连高速铁路相接。全线共设车站9座，新设5座（泗县东、五河、明光西、定远东、八斗），改建利用1座（新合肥西），设计速度350公里/小时。
合新铁路先行工程于2020年12月开工，工期3.5年，目前全线施工图已取得国铁集团审查意见。“2022年1月，站前施工和监理单位进场开工，目前正在开展临时工程建设。”相关人士告诉记者，预计2025年9月开通运营。
合新高铁南连京港高铁，北接徐连高铁、京沪高铁二通道和沿海高铁，构成华南、西南经合肥至山东半岛的快速客运大通道，对完善国家快速铁路网布局，加强内陆与沿海地区经济融合，支撑长江经济带建设等具有重要的战略意义。
巢马城际铁路力争年内全线开工
巢马城际铁路江南段（含马鞍山公铁长江大桥）于2020年12月开工建设，工期5年，目前正在推进路基、桥梁、隧道主体工程建设。“目前正在推进江北段施工图审查和用地组卷报批工作，力争年内全线开工。”相关人士表示，巢马城际铁路预计2026年开通运营。
据悉，巢马城际铁路起于商合杭铁路巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，线路远期由马鞍山南站引出，经禄口机场，与苏南沿江城际衔接。沿线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东，共计5座车站。
巢马城际铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道之一沪汉蓉铁路运输通道合肥至上海间又一快速客运通道的重要组成部分。该铁路既是马鞍山与合肥的直接联通线，又是安徽通往上海等长三角城市的高铁新通道，对进一步完善区域高速铁路网布局，提升通道运输能力，促进长三角一体化发展等具有重要意义。
淮宿蚌铁路即将全面开建
淮宿蚌高铁全线位于安徽省北部，北起淮北市，向南途经濉溪县、宿州市，最后到达终点蚌埠市。全线总长约160公里，规划运营时速350公里，沿线共设淮北北站、宿州西站、双堆集站、固镇南站和蚌埠南站等6座车站。
据介绍，淮宿蚌铁路先行工程淮河特大桥于2020年12月开工，目前全线施工图已取得国铁集团审查意见，已完成站前工程施工和监理招标，预计4月份全面开工建设，工期4年，预计2026年4月开通运营。
淮宿蚌城际铁路是皖北地区城际铁路网的重要组成部分，是皖北城市群连接合肥都市圈及长三角地区的便捷通道。项目修建对于完善区域铁路网布局，加强皖北城市群与合肥都市圈交通联系，带动沿线经济社会发展具有重要作用。
宣绩高铁预计2024年开通运营
宣绩高铁于2021年3月开工建设，目前正在开展路基、桥梁、隧道等主体工程施工，工期3.5年，预计2024年9月开通运营。
宣绩高铁位于安徽省境内，线路自宣城站引出，向东南经宁国市，再折向南至绩溪北站。正线全长111.6公里，设计时速350公里，共设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，设十里岩线路所1座。
该项目作为苏皖赣路通道的重要组成部分，可极大促进区域经济协调发展、开发沿线旅游资源，促进皖赣国际文化旅游示范区建设。（新安晚报）https://t.cn/A666181z
【为啥要对省外返豫入豫人员赋黄码？赋黄码是否影响出行？怎样转为绿码？】
3月21日，河南省新冠肺炎疫情防控指挥部办公室印发通知，要求自2022年3月22日0时起，对省外返豫入豫人员在查验48小时内核酸检测阴性证明措施基础上，实施省外返豫入豫落地即赋黄码、三天两次核酸检测等健康管理措施。
为啥要对省外返豫入豫人员赋黄码？赋黄码是否影响出行？怎样转为绿码？记者围绕群众关心的问题，采访了河南省新冠肺炎疫情防控指挥部办公室相关负责人。
为啥要对省外返豫入豫人员赋黄码？
“实施这项新政策的目的在于切实保障好全省人民群众身体健康和生命安全。自3月22日0时起，将对省外返豫入豫人员健康码赋黄码，赋黄码前会有短信提醒”。相关负责人说。
当前，国内疫情呈现点多、面广、频发之势，隐匿性强，传播速度快。此次采取赋码措施是筑牢全省疫情防控“基层防线、卡口防线、数字防线”的重要举措，遵循“省级赋码、属地管控、便捷解码”原则，各地将严格落实黄码人员“三天两检”工作要求。“三天两检”是指在3天（72小时）内进行2次核酸检测；首次核酸检测应在返豫入豫后的24小时内，且两次核酸检测间隔24小时。
赋黄码是否影响出行？
据相关负责人介绍，省外返豫入豫人员落地即开展一次核酸检测采样。采样结束后，被赋黄码人员可返回家中、入住酒店等待结果，避免出现空白时段和区域。在完成三天两次核酸检测和健康码转绿前，不参加聚集活动。被赋黄码的入豫过境人员如在全省境内通行期间未下高速公路、未出铁路车站、机场，高速、铁路及机场管理部门应准予放行离豫；在高速服务区、铁路车站、机场内上述人员严格落实相应防疫措施后，准予放行。
怎样转为绿码？
相关负责人说，赋码将开通自动转码功能，以“自动为主、人工为辅”方式进行，在完成三天两次核酸检测结果均为阴性，并由核酸检测机构上传省一体化疫情防控管理平台后，自动转绿码；被赋码超过7天，如无异常情况，自动转绿码；超期未自动转绿码的，还可通过支付宝-河南省健康码-健康码转码登记，上传材料审核通过后自动转码。人工转码主要由所在地社区工作人员开展转码工作，需查验“个人健康承诺书、三天两次核酸阴性检测证明”等申诉材料。有疑问时，可拨打当地区号+12345或区号+12320（部分省辖市），进行咨询。
3月21日，河南省新冠肺炎疫情防控指挥部办公室印发通知，要求自2022年3月22日0时起，对省外返豫入豫人员在查验48小时内核酸检测阴性证明措施基础上，实施省外返豫入豫落地即赋黄码、三天两次核酸检测等健康管理措施。
为啥要对省外返豫入豫人员赋黄码？赋黄码是否影响出行？怎样转为绿码？记者围绕群众关心的问题，采访了河南省新冠肺炎疫情防控指挥部办公室相关负责人。
为啥要对省外返豫入豫人员赋黄码？
“实施这项新政策的目的在于切实保障好全省人民群众身体健康和生命安全。自3月22日0时起，将对省外返豫入豫人员健康码赋黄码，赋黄码前会有短信提醒”。相关负责人说。
当前，国内疫情呈现点多、面广、频发之势，隐匿性强，传播速度快。此次采取赋码措施是筑牢全省疫情防控“基层防线、卡口防线、数字防线”的重要举措，遵循“省级赋码、属地管控、便捷解码”原则，各地将严格落实黄码人员“三天两检”工作要求。“三天两检”是指在3天（72小时）内进行2次核酸检测；首次核酸检测应在返豫入豫后的24小时内，且两次核酸检测间隔24小时。
赋黄码是否影响出行？
据相关负责人介绍，省外返豫入豫人员落地即开展一次核酸检测采样。采样结束后，被赋黄码人员可返回家中、入住酒店等待结果，避免出现空白时段和区域。在完成三天两次核酸检测和健康码转绿前，不参加聚集活动。被赋黄码的入豫过境人员如在全省境内通行期间未下高速公路、未出铁路车站、机场，高速、铁路及机场管理部门应准予放行离豫；在高速服务区、铁路车站、机场内上述人员严格落实相应防疫措施后，准予放行。
怎样转为绿码？
相关负责人说，赋码将开通自动转码功能，以“自动为主、人工为辅”方式进行，在完成三天两次核酸检测结果均为阴性，并由核酸检测机构上传省一体化疫情防控管理平台后，自动转绿码；被赋码超过7天，如无异常情况，自动转绿码；超期未自动转绿码的，还可通过支付宝-河南省健康码-健康码转码登记，上传材料审核通过后自动转码。人工转码主要由所在地社区工作人员开展转码工作，需查验“个人健康承诺书、三天两次核酸阴性检测证明”等申诉材料。有疑问时，可拨打当地区号+12345或区号+12320（部分省辖市），进行咨询。
【#油价大涨昆明电动车真香了#？】#油价上涨昆明电动自行车销量明显增长#油价大涨，新能源汽车吃香，价格也在上涨，电动自行车市场的情况如何呢？
3月20日下午，在西昌路电动自行车城，有不少前来购车的市民。在爱玛电动自行车专卖店内，摆放着各种款式的电动自行车，价格从1500元到4000元不等。“我们原计划今年买一辆汽车，但油价一涨再涨，就决定再考虑一下。”正在选购电动自行车的市民代先生说，为了满足平时代步的需求，准备选购一辆电动自行车。
对于油价上涨之后到底是开车还是骑电动自行车出行，市民李女士专门算了一笔账。一箱油50升，一个月要用2箱油，按照现在的油价，加满一箱油大约要花400元，加四箱油就能买一辆小型的电动自行车。“骑电动自行车成本不高，加上我的通勤距离来回就是8公里左右，不算很远，所以我打算入手一辆电动自行车。”李女士说。
爱玛电动自行车专卖店负责人黄先生介绍，随着3月份油价上涨，门店电动自行车的销量出现了明显增长，以往一整个月才能完成的销量，3月份只用了20天。“受疫情影响，很多工厂停工，产品生产不出来，存在供应紧缺的情况，我们门店一般都有库存，但现在个别车型已经没有存货了。”黄先生说。
锡特网云南运营中心总经理苏先生介绍，自油价持续上涨以来，昆明地区电动自行车的销量明显上升。去年3月份，昆明地区电动自行车销量为1万台左右，而今年3月份的销量估计会在14000台左右，比去年同期增加约50%。
苏先生分析，电动自行车销量上升，一是受疫情影响，乘坐公共交通出行的市民减少，二是油价上涨使得出行成本增加，这让部分燃油车主更换了出行方式。“其实很多车主都会算这笔账，电动自行车每个月的充电保管费一般在60元左右，1年下来成本大约700元，比开燃油车要节省很多。”苏先生说。
在苏先生看来，油价上涨必然也会影响电动自行车的价格。首先是运输成本上涨，其次是原材料价格上涨。现在的电动自行车使用的基本是锂电池，锂电池的原料是碳酸锂。在新能源汽车市场逐渐打开之后，原材料碳酸锂价格水涨船高，综合各方面的因素，电动自行车工厂端早已开始涨价。
那么昆明电动自行车市场是否也会涨价？苏先生表示，在3—4月份，电动自行车价格基本不会上涨。“我们前期准备的库存，暂时可以应对工厂端的这一波涨价潮。加上当下大环境的影响，如果轻易涨价，销量会受到影响。综合考虑之后，我们打算暂时维持原价。”苏先生说。（都市时报全媒体记者：肖进 张进东）
3月20日下午，在西昌路电动自行车城，有不少前来购车的市民。在爱玛电动自行车专卖店内，摆放着各种款式的电动自行车，价格从1500元到4000元不等。“我们原计划今年买一辆汽车，但油价一涨再涨，就决定再考虑一下。”正在选购电动自行车的市民代先生说，为了满足平时代步的需求，准备选购一辆电动自行车。
对于油价上涨之后到底是开车还是骑电动自行车出行，市民李女士专门算了一笔账。一箱油50升，一个月要用2箱油，按照现在的油价，加满一箱油大约要花400元，加四箱油就能买一辆小型的电动自行车。“骑电动自行车成本不高，加上我的通勤距离来回就是8公里左右，不算很远，所以我打算入手一辆电动自行车。”李女士说。
爱玛电动自行车专卖店负责人黄先生介绍，随着3月份油价上涨，门店电动自行车的销量出现了明显增长，以往一整个月才能完成的销量，3月份只用了20天。“受疫情影响，很多工厂停工，产品生产不出来，存在供应紧缺的情况，我们门店一般都有库存，但现在个别车型已经没有存货了。”黄先生说。
锡特网云南运营中心总经理苏先生介绍，自油价持续上涨以来，昆明地区电动自行车的销量明显上升。去年3月份，昆明地区电动自行车销量为1万台左右，而今年3月份的销量估计会在14000台左右，比去年同期增加约50%。
苏先生分析，电动自行车销量上升，一是受疫情影响，乘坐公共交通出行的市民减少，二是油价上涨使得出行成本增加，这让部分燃油车主更换了出行方式。“其实很多车主都会算这笔账，电动自行车每个月的充电保管费一般在60元左右，1年下来成本大约700元，比开燃油车要节省很多。”苏先生说。
在苏先生看来，油价上涨必然也会影响电动自行车的价格。首先是运输成本上涨，其次是原材料价格上涨。现在的电动自行车使用的基本是锂电池，锂电池的原料是碳酸锂。在新能源汽车市场逐渐打开之后，原材料碳酸锂价格水涨船高，综合各方面的因素，电动自行车工厂端早已开始涨价。
那么昆明电动自行车市场是否也会涨价？苏先生表示，在3—4月份，电动自行车价格基本不会上涨。“我们前期准备的库存，暂时可以应对工厂端的这一波涨价潮。加上当下大环境的影响，如果轻易涨价，销量会受到影响。综合考虑之后，我们打算暂时维持原价。”苏先生说。（都市时报全媒体记者：肖进 张进东）
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