为什么说比亚迪与英伟达牵手，最尴尬的是华为？比亚迪为什么要把汽车的灵魂交给外企呢？
3月23日，比亚迪宣布与人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
看到这个消息，微兰是蛮意外的，因为在自动驾驶合作企业的选择上，比亚迪有更多更好的选择，华为就是其中之一。
众所周知，华为于2020年10月正式发布华为智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI INSIDE），包括三大计算平台以及三大操作系统：AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统），能够带来出色的自动驾驶体验，特别是在自动驾驶的决策能力上，华为MDC 810是业界目前已量产的最大算力智能驾驶计算平台，算力可达400 TOPS。
但就是这样出色的自动驾驶方案，也没有促成与比亚迪的合作，这对于华为来说，既尴尬又可惜，尴尬的是，宣传自己的自动驾驶技术有多么好，然而现实却并不买账。可惜的是，作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车在2021年实现了新能源乘用车近60万的全球销量，第九次获得中国新能源乘用车销量冠军，失去销量规模如此大的合作伙伴，对于华为自动驾驶技术方案的推广，是莫大的损失。
不过，比亚迪选择与英伟达合作，也受到了不少质疑，毕竟自动驾驶技术作为汽车的灵魂，重要程度不言而喻，比亚迪将汽车的灵魂交给外企，在关键时刻可能会面临卡脖子问题，尤其是美国制裁华为、中兴百亿罚款等事件之后，让我们看到国内企业在与外企合作中存在的风险，但愿比亚迪与英伟达的合作一路通畅。#比亚迪##华为##财经#
3月23日，比亚迪宣布与人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
看到这个消息，微兰是蛮意外的，因为在自动驾驶合作企业的选择上，比亚迪有更多更好的选择，华为就是其中之一。
众所周知，华为于2020年10月正式发布华为智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI INSIDE），包括三大计算平台以及三大操作系统：AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统），能够带来出色的自动驾驶体验，特别是在自动驾驶的决策能力上，华为MDC 810是业界目前已量产的最大算力智能驾驶计算平台，算力可达400 TOPS。
但就是这样出色的自动驾驶方案，也没有促成与比亚迪的合作，这对于华为来说，既尴尬又可惜，尴尬的是，宣传自己的自动驾驶技术有多么好，然而现实却并不买账。可惜的是，作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车在2021年实现了新能源乘用车近60万的全球销量，第九次获得中国新能源乘用车销量冠军，失去销量规模如此大的合作伙伴，对于华为自动驾驶技术方案的推广，是莫大的损失。
不过，比亚迪选择与英伟达合作，也受到了不少质疑，毕竟自动驾驶技术作为汽车的灵魂，重要程度不言而喻，比亚迪将汽车的灵魂交给外企，在关键时刻可能会面临卡脖子问题，尤其是美国制裁华为、中兴百亿罚款等事件之后，让我们看到国内企业在与外企合作中存在的风险，但愿比亚迪与英伟达的合作一路通畅。#比亚迪##华为##财经#
为什么说比亚迪与英伟达牵手，最尴尬的是华为？比亚迪为什么要把汽车的灵魂交给外企呢？
3月23日，比亚迪宣布与人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
看到这个消息，IT哥还是蛮意外的，因为在自动驾驶合作企业的选择上，比亚迪有更多更好的选择，华为就是其中之一。
众所周知，华为于2020年10月正式发布华为智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI INSIDE），包括三大计算平台以及三大操作系统：AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统），能够带来出色的自动驾驶体验，特别是在自动驾驶的决策能力上，华为MDC 810是业界目前已量产的最大算力智能驾驶计算平台，算力可达400 TOPS。
但就是这样出色的自动驾驶方案，也没有促成与比亚迪的合作，这对于华为来说，既尴尬又可惜，尴尬的是，宣传自己的自动驾驶技术有多么好，然而现实却并不买账。可惜的是，作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车在2021年实现了新能源乘用车近60万的全球销量，第九次获得中国新能源乘用车销量冠军，失去销量规模如此大的合作伙伴，对于华为自动驾驶技术方案的推广，是莫大的损失。
不过，比亚迪选择与英伟达合作，也受到了不少质疑，毕竟自动驾驶技术作为汽车的灵魂，重要程度不言而喻，比亚迪将汽车的灵魂交给外企，在关键时刻可能会面临卡脖子问题，尤其是美国制裁华为、中兴百亿罚款等事件之后，让我们看到国内企业在与外企合作中存在的风险，但愿比亚迪与英伟达的合作一路通畅。
3月23日，比亚迪宣布与人工智能计算制造商英伟达在智能驾驶技术方面达成合作。从2023年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
看到这个消息，IT哥还是蛮意外的，因为在自动驾驶合作企业的选择上，比亚迪有更多更好的选择，华为就是其中之一。
众所周知，华为于2020年10月正式发布华为智能汽车解决方案品牌HI（HUAWEI INSIDE），包括三大计算平台以及三大操作系统：AOS（智能驾驶操作系统）、HOS（智能座舱操作系统）和VOS（智能车控操作系统），能够带来出色的自动驾驶体验，特别是在自动驾驶的决策能力上，华为MDC 810是业界目前已量产的最大算力智能驾驶计算平台，算力可达400 TOPS。
但就是这样出色的自动驾驶方案，也没有促成与比亚迪的合作，这对于华为来说，既尴尬又可惜，尴尬的是，宣传自己的自动驾驶技术有多么好，然而现实却并不买账。可惜的是，作为新能源汽车领导者，比亚迪汽车在2021年实现了新能源乘用车近60万的全球销量，第九次获得中国新能源乘用车销量冠军，失去销量规模如此大的合作伙伴，对于华为自动驾驶技术方案的推广，是莫大的损失。
不过，比亚迪选择与英伟达合作，也受到了不少质疑，毕竟自动驾驶技术作为汽车的灵魂，重要程度不言而喻，比亚迪将汽车的灵魂交给外企，在关键时刻可能会面临卡脖子问题，尤其是美国制裁华为、中兴百亿罚款等事件之后，让我们看到国内企业在与外企合作中存在的风险，但愿比亚迪与英伟达的合作一路通畅。
【比亚迪、NVIDIA官宣联手：全球性能最高车规芯片将上车比亚迪，#比亚迪与英伟达在智能驾驶技术上进行合作#】3月23日上午，比亚迪宣布与人工智能计算制造商英伟达（NVIDIA）在智能驾驶技术方面达成合作。从明年上半年起，比亚迪将在其部分新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion平台，实现车辆智能驾驶和智能泊车。
值得注意的是，英伟达DRIVE Orin是全球性能最高的车规级芯片，是下一代汽车人工智能的“大脑”。而比亚迪如今已经成为中国新能源汽车领军品牌，2021年实现了新能源乘用车近60万的全球销量，第九次问鼎中国新能源乘用车销冠；新能源累计产销超过150万台。#行业资讯#
值得注意的是，英伟达DRIVE Orin是全球性能最高的车规级芯片，是下一代汽车人工智能的“大脑”。而比亚迪如今已经成为中国新能源汽车领军品牌，2021年实现了新能源乘用车近60万的全球销量，第九次问鼎中国新能源乘用车销冠；新能源累计产销超过150万台。#行业资讯#
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