昨回沪飞机降落在浦东机场貌似一个新的航站楼前，经摆渡到达T1，当时就猜测这或许就是传说中的第三或第四航站楼了。网查得知这其实是浦东机场新建的所谓卫星厅S1和S2！卫星厅位于T1和T2航站楼南侧约1500米处，呈工字型整体构型，通过地下捷运系统与航站楼连接。其中，西侧的S1与T1航站楼共同运行，东侧的S2与T2航站楼共同运行，形成「南北一体，东西分置」的总体格局。今年九月卫星厅将正式投入运行。据说卫星厅是航站楼布局的一种形式，适用于中转旅客多的枢纽机场，国外好多机场都是卫星厅式布局。卫星厅配置多个登机口，可以同时停靠多架飞机，并通过走廊与机场主航站楼连接，就像主楼的卫星一样。

浦东机场啊，今天三跑由北向南落地，然后穿越一跑，经过T1边上和卫星厅工地，再围着T2转了半圈，然后由南转回向北，从北侧滑行道进入停机坪，但是又被牵引车引导回了T2南侧对面的远机位停机坪。
下了飞机，摆渡车又来个远距离运行，又再来一遍从南到北，绕场大半周把大家拉回北侧的远机位国内到达出口！[衰][衰][衰]
从落地到下车妥妥的40分钟，比有些近距离航线的飞行时间还长！所以等我走到下一段ANA的办票柜台，早就没几个人了。

根据昆明市环保局公布的《昆明长水国际机场航站区改扩建S1卫星厅建设二期工程环境影响报告书》显示：昆明长水国际机场T1航站楼与S1航站楼之间的有轨电车工程将设置三站，T1航站楼将设置前中心区、后中心区两站，S1航站楼设置一站，非常类似香港国际机场现有的设计。

其他T1航站楼改造工程包括：三层值机大厅增加自助值机设施约30个；三层安检区增加8条安检通道；地下二层增加自助值机设施约10个，主要服务来自轨道和停车楼的旅客，增加人工柜台20个，去往卫星厅的旅客可以在此托运行李；地下三层增加安检通道7条，此举方便登机口位于卫星厅的旅客交运行李后可以就近安检， 去往候车厅乘车去往卫星厅。

近期仅建设有卫星厅S1时配线如下:
行车流线为前中心区开启左侧车门，承载1站台旅客后出发至后中心区，开启右侧车门，承载4站台转机旅客后至卫星厅5站台或6站台，乘客下车。之后7站台乘客上车，至后中心区开启右侧车门3站台乘客下车，至前中心区开启左侧车门2站台乘客下车。清客后开启左侧车门1站台乘客上车。