最近大家能频繁看到给老百姓对新能源认知降温的新闻。相信那些秉持着未来都是纯电动车思想的人可以暂时歇歇。
我国碳中和好像是2060年。也就是说碳达峰2030年之前碳排放都是需要按照正常发展一路走高没有问题的。
所以现在的新能源需要重新确认范围，电动化不等于纯电池化。
从国家发改委的《汽车产业投资管理办法》来看，如果还没开始造车的新势力就没法通过代工取得满足画红线这一条从而取得生产资质。
混动以后加掺氢的液体低碳替代能源也在研发之中，所以燃油车，内燃机是不可能绝迹的。还有太多技术能够在这个能量转换模型中给大家分享，听起来就很开心。
最后，跟着我节目中说一句：内燃机不死！

【阿斯顿·马丁最后一款V12发动机车型Vantage曝光】

阿斯顿·马丁 推出了搭载 V12 发动机的 Vantage，这是内燃机的最终目的地。限量333辆。

从 2025 年首款电动跑车开始，走在电气化道路上的阿斯顿·马丁推出了最后一款全新的 V12 车型。它被称为 Vantage V12。

1200cc排量，700马力、最大扭矩76.8 kgf·m，比V8发动机增加190马力，通过ZF 8速自动变速器注入后轮。从 0 加速到 100 公里/小时（性能指标）仅为 3.4 秒。最高时速为322公里/小时。

阿斯顿马丁还为 Vantage V12 覆盖车身骨架的所有部件，如引擎盖、保险杠、挡泥板、侧裙板等全部更换为碳纤维材料，排气系统采用钛合金材料。

悬架也经过重新调整，以匹配更高的性能。弹簧和减振器比V8前轮收紧50%，后轮收紧40%，抑制左右扭转的防倾杆变软。

制动器和系统是碳陶瓷作为标准配置。6 活塞卡钳，重量减轻了 23 公斤，扩大的冷却系统有助于保持始终如一的性能。

除了性能，外观也是激进的。例如左右加宽40mm，从车身外侧突出的防护板，面积增加25％的宽格栅，以及围绕车身的机翼。

尤其是高出行李箱的大型尾翼，可产生媲美赛车的下压力，在高速行驶时也能稳定行驶。根据阿斯顿马丁的说法，在最高速度下产生的下压力高达 204 公斤。也可以根据消费者的选择订购不带尾翼的。

内饰也进行了轻量化，由皮革和碳纤维框架制成的运动型座椅与现有 V8 相比成功减少了 7.3 公斤，并且可以通过定制选项生产唯一的 Vantage V12。

保时捷在2021年赚了多少了钱？

在保时捷全球 2022 年度新闻发布会上，这个可能是全球最会赚钱的汽车品牌公布了不少干货信息。首先是2021年保时捷做大做强，再创辉煌，营业收入攀升至 331 亿欧元，销售利润达到53亿欧元，销售回报率也超越了长期战略目标；

交付数字方面，2021年新车交付量创下 301915 台的全新历史记录，同时Taycan的全球交付数量超越了911。中国市场的全年交付数量为95671台，稳稳当当的第一名；

未来产品方面，保时捷718车型计划全面电动化，到2030年，纯电车型占新车交付量的比例预计将达到 80% 以上，我们的解读是到了2030年，可能只有911还提供内燃机车型了，而911也官宣了混动车型计划；

最后一点，保时捷股份公司IPO上市计划确有其事，但更多详情暂时无可奉告；

看完保时捷的年度“小报告”，不得不感叹被疫情改变的世界，的确是让强者变得越来越强。#保时捷##保时捷911##保时捷718##保时捷taycan#