三缸机白皮书发布：小排量的大趋势
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
我们希望通过这份报告，为行业提供较完整的三缸机市场发展和实际用户反馈信息，供消费者了解与参考。
主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
汽车质量家：www.autoqa.cn
上海沐睿科技服务有限公司是一家创新型的汽车工程技术服务公司，具备Reach、VOC、ELV环保法规评估一站式解决方案，为客户提供从初步想法到最终产品的全程支持，包括：项目的确定、设计、开发，直到材料、组件和系统的测试。此外，还包括项目管理和人员调配等服务。近十年来，整合汽车行业咨询，从车身、底盘、电子电器、智能化、动力系统、内外饰、环保法规等多方面纵向数据积累，并成功通过以品质创新，加强技术合作，孵化多家二方及三方实验室能力提升，与学术界和政府多方面协作的创新中心，促进自主创新和开放合作。
当下中国的三缸机市场两级分化严重，一个极端是主机厂不顾一切地向市场上输送三缸机产品，另一个极端是消费者闻“三缸机”色变。造成这一矛盾的主要原因是主机厂要迎合环保趋势降排量，而消费者依旧沉浸在三缸机“抖无止境”的固有印象中。
历史的铁律告诉我们，环保趋势不可逆转，当年的V6发动机大规模切换四缸机也正是出于环保的考量。
如今，全球各国的环保趋势更加严明。在中国，2019年政府提前施行的国六减排标准，以及2020年进一步推动的第五阶段燃油限值标准，都对燃油车的排放造成极大挑战。
因此，对发动机的减排量、减缸等举措成为必然要求，三缸机替换四缸机只是时间问题。
但是，但消费者对三缸机仍存在认知局限甚至偏见。虽然市场及实际用户对通用、宝马、本田、吉利等各系车企给出一致的好评，但市场舆论与部分消费者对三缸发动机车型的认识仍停留在十年乃至二十年前，又或是人云亦云。这既是源于市场上缺少对新一代三缸机的客观介绍，另外一方面需要面对新事物的解读所需的跨领域系统视角。
基于此，车云研究院联合中国汽车流通协会，结合对于汽车科技的长期跟踪以及对汽车消费者的长期观察，汇集海内外专家、用户观点，正式推出《2019 年小排量 发动机市场趋势与使用满意度白皮书》。
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主机厂热推三缸机的背后
纵观当下车市，搭载三缸发动机的汽车产品越来越多，据车云研究院统计，截止2019年3月底，国内搭载三缸机的乘用车数量达到42款，且遍布美系、日系、德系、法系、自主品牌中的主力车型中。
尤其是 2017 年以来，通用、宝马、本田、PSA、吉利、沃尔沃等 车企在中国市场开始大规模推广三缸小排量发动机。
这一趋势在今年开始提速。
2019 年 中国新三缸机市场体现为“北美芯”、“中国芯”、 “欧洲芯”、“日本芯”同台共舞的局面， 包括上汽通用的 SGM Ecotec 系列、福特 EcoBoost 系列、宝马三缸机技术、PSA 三缸机技 术、本田三缸机技术与吉利三缸机技术。 其中，中国市场三缸机车型销量排行前列的品牌有别克英朗、本田凌派、宝马 X1、别克GL6，以及吉利缤越等不同品牌车型。
车云初步统计，上汽通用在售的搭载三缸发动机的车型数量居所有品牌的首位，数量高达11款。吉利汽车紧随其后，其数量为9款。长安福特、华晨宝马、东风标致雪铁龙、广汽本田和东风本田也开始向三缸机的深水区进发。
而且，全系标配三缸机的趋势也逐渐开始显现出来。比如，别克英朗、本田凌派、本田享域、吉利缤越。它们不仅全系标配三缸机，而且还取得了不俗的市场销量，都是其细分领域不可忽视的竞争对手。
IHS Automotive的数据显示，虽然2012年到2017年行业的平均占比仅为 2%，但从长期而言，中国市场三缸机汽车销量将稳步增长，预计到2024年搭载三缸机的乘用车占年总销量的比例将超过32%，三缸机销量将超过800万辆。
主机厂加码三缸机的背后是排放法规的进一步趋严。
今年2月，工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》指出，到2020年，所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5L/100公里。到2025年，进一步降低至4L/100公里。
然而，装备工业司发布的《2018年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》显示：112家中国境内的乘用车企中，平均燃料消耗量不达标企业数达47家，不达标率为42%。
此外，提前施行的国六排放法规，也是主机厂大力推广三缸机的重要因素。国六排放法规要求多种污染物的显著降低、并增加监控类别，要求车企采用多种控制排放的手段推动汽车发动机的进一步升级。
相比国五，国六标准路况测试条件从原来NEDC调整为更为严格的WLTC，同等情况下油耗、排放将大幅度增加；国六对污染物排放的限值更加严苛；此外，国六还增加了加油过程污染物排放监控。
这些严苛的条件将使得厂家不得不尽快降低其发动机的排放量。
因此，快速解决主机厂如今的窘迫仍是不断降低发动机的排量，而三缸机依靠小排量、高热效率、更环保的优势是解决这一矛盾的根本，由此看来，更环保、更少排放、更具备燃油经济性的三缸机车型将成为中国市场主流选择。
但是，厂家首先需要解决的问题是消费者对三缸机的认知误区。
消费者为何频频误解
如今三缸机技术发展至今，已取得了可观的市场表现，以上汽通用为例，自2017年10月以来到今年7月，三缸机车型累计销量高达64万辆， 位居所有主机厂前列。
其中，英朗是轿车第一梯队车型中唯一的全系三缸机车型，月销量已维持在2万辆左右，是中国三缸机市场单车型月销量第一、累计销量第一的三缸机品牌车型。
三缸机保车型保有量的持续提升，也伴随着用户对三缸机的认知不断进步。车云研究院在对真实车主的实际调查中，发现这一趋势的明显改进。
为了保证此次调查的真实性，车云车云研究院专门针对真实车主开展了一系列的线上调查。
此次问卷调查的样本覆盖中国市场在售的英朗、凌派、宝马 X1等三款主流三缸机车型的车主，各车型调研人数不少于200人，共计660人。在抽样城市选择上，车主选北京、上海、广州、深圳等四大一线城市；非车主城市选择北上广深、川渝、江浙、山东等地方。此外，调查结果还包括专家访谈、深度测评报告，以及专业网站评论。
调查结果显示，别克英朗用户的总体满意度比例占95.4%，未收到不满意评价，其中41.3%的车主对该款三缸机车型非常满意。尤其是用户对该款发动机的长距离稳定性满意，对厂商提供的8年16万公里动力总成超长质保表示赞许。
本田凌派用户的总体满意度比例占95%，用户关注的动力性能、发动机质量、稳定性、使用成本均有较高的用户满意度；宝马X1用户的总体满意度比例更是高达98%。
从总的调查结果来看，三缸机车主对动力性能整体满意度达97.3%，平顺、拥堵、 起步、高速等各工况满意度良好。在长距离行驶的稳定性上，有98.5%的用户给出了满意的评价，未收到不满意评价。其中，宝马和英朗获得超过整体平均表现水平的满意度。
那么，行业中为何还充斥着对三缸机的排斥情绪。车云研究院经调查发现，对三缸机抱有怀疑态度的基本是非三缸机车型用户，也就是说，未真实体验过三缸机车型的用户对三缸机仍存有较大质疑。
车云研究院调查发现，潜在用户中有超过56%的人群认为三缸机比四缸机的动力小，仅28%的人群认为难以基于缸数判断动力性能大小；潜在用户中，有超1/3用户对三缸机振动的印象基于2000年前后的老三缸机，近1/3的人对于车辆抖动情况缺乏现实中的实际比较与准确衡量能力。
因此，目前市场上多数消费者对三缸机的性能认知偏差基本是基于猜想， 动力性能不佳、NVH表现不佳、三缸机价格低廉是他们对新一代三缸机误解的深水区。
殊不知，当三缸机技术发展到今天，其技术水平与老三缸机相比，已取得了质的提升。
比如迈锐宝XL 535T车型，相比老款，其不仅做到了排量降低，符合最严格的国六b标准。还将油耗降低了0.5L/100km，百公里加速时间也提升了0.13秒，动力表现甚至更为优秀。
NVH表现不佳问题也已经得到的大幅度改善，如今的三缸机产品在NVH表现方面与四缸机产品已处于同一水平。得益于12+8静音技术应用与提升（8项静音技术提升、12项静音技术应用），以及整机优化，上汽通用第八代Ecotec系列发动机的实现噪音表现与市场主流四缸机持平，甚至部分指标较四缸机更加出众。
同时，三缸机产品也不再等同于低廉标签。如今大多数三缸机产品的售价集中在10万元以上，且产品定位已开始向中级车、MPV等更高级别的市场渗透，雪佛兰迈锐宝XL、吉利博瑞GE等中级车，以及别克GL6、吉利嘉际等MPV都推出了三缸机产品。甚至，售价近200万元的宝马i8跑车全系标配三缸机。
此外，海外三缸机市场成熟度也将带动国内消费者提升对三缸机的认知水平。
在欧洲市场，三缸发动机已成为主流选择，具有应用覆盖车型广、市场渗透率高等特点，三缸机的市占率已提升至15%。大众汽车以1.0T三缸机替代1.6L自然吸气发动机，1.6L发动机逐渐淘汰。
车云预计，欧洲的三缸机主流趋势将向中国传递，中国三缸机市场渗透率也将快速提升。解决了消费者的认知误区，三缸机的市场终将变成一片红海。
大势所趋
根据罗兰贝格预测，小排量内燃机仍将是中国市场的主流选择，而三缸机无疑将成为汽车发动机的未来发展方向。
市场也正在朝着这一趋势前进。
搭载三缸机的车型正在大举进攻燃油车市场，有的已经取得了相当可观的规模化优势。举个例子，别克英朗自2017年全系换装三缸机以来，市场走势经历了下滑、稳定、回升的态势，截止今年7月份，别克英朗已重新回到前十榜单，累计销量同比增长29.4%。
从整体走势来看，截止到2025年，中国汽车市场中内燃机车型占比仍高达80%，仍将是未来汽车的主要动力来源。国六标准的实施开启了发动机向节能环保小排量时代的浪潮，节能环保的动力系统将是大势所趋。新一代三缸机由于其轻量化、燃油经济性、单缸最优化、适合与混动结合等综合优势，正在成为中国市场的主流动力选择。根据IHS预测，到2024年中国市场三缸机年销量将超过800万台，在乘用车总销量的渗透率将从2017年的2%提升到32%，将实现远超汽车行业平均水平的跨越式增长。
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房贷利率打折时代结束，看看你的房贷算法如何变化https://t.cn/Ai8tqQF7
LPR改革后，个人住房贷款利率如何调整？这一问题终于有了答案。昨日，央行发布《中国人民银行公告〔2019〕第16号》(以下简称“公告”)，要求自2019年10月8日起，新发放商业性个人住房贷款利率以最近一个月相应期限的贷款市场报价利率(LPR)为定价基准加点形成。
值得关注的是，央行还明确要求，首套商业性个人住房贷款利率不得低于相应期限LPR，这意味着房贷利率打折时代即将结束。此外，借款人可与银行协商约定利率重定价周期，重定价周期最短为1年，定价基准调整为最近一个月相应期限的LPR。
“未来房贷利率会更加突出体现地域性、货币政策和各银行的信贷策略，不同地区、不同客户和不同时期房贷利率的差别会更大”，中国银行国际金融研究所资深经济学家周景彤向南都记者表示。
最新定价机制：LPR+点数
毫无疑问，此次房贷新政最重要的变化是个人住房贷款利率定价基准，在此之前，个人住房贷款利率是央行公布的贷款基准利率。改革后，新发放商业性个人住房贷款利率以最近一个月相应期限的LPR为定价基准加点形成。
简单来说，定价办法由“基准利率×折扣或上浮”，变为“LPR+点数”。其中，LPR由贷款市场报价利率报价行报价计算形成。每笔贷款具体的加点数值由贷款银行按照全国和当地住房信贷政策要求，综合贷款风险状况，在发放贷款时与借款人协商约定。目前LPR有1年期和5年期以上两个期限品种，不同品种有直接对应的基准。因此贷款银行在参考基准确定后，可通过调整加点数值，体现期限利差因素。
那么点数究竟加多少？怎么加？央行相关负责人指出，根据楼市调控因城施策的原则，央行省一级分支机构有权确定首套和二套加点的下限，银行在这基础上根据个人的信用风险情况再确定是否再加点、加多少点。
值得注意的是，加点数值一旦确定，整个合同期限内都固定不变，这与此前的房贷政策是一样的，“折扣或上浮”也是一经确定就不再调整。
此外公告指出，公积金个人住房贷款利率政策暂不调整。
房贷利率不再有优惠折扣之说
新政实施后，房贷利率从此只有加点，再无打折。公告要求，首套商业性个人住房贷款利率不得低于相应期限贷款市场报价利率，二套商业性个人住房贷款利率不得低于相应期限贷款市场报价利率加60个基点。
根据8月20日报价，5年期以上LPR为4.85%，全国范围内新发放首套个人住房贷款利率不得低于相应期限LPR，也就是说新申请的首套房贷不得低于4.85%。二套房贷利率则是在4.85%基础上加60点，也就是不得低于5.45%。
对此，央行相关负责人指出，这与当前我国个人住房贷款实际最低利率水平基本相当，与改革前相比，居民家庭申请个人住房贷款，利息支出基本不受影响。周景彤也认为，利率从高，再无优惠折扣，体现了“房住不炒”、从紧从严的政策导向
目前，全国基准利率为4.90%。据融360大数据研究院最新发布的数据显示，7月全国首套房贷款平均利率为5.44%，相当于基准利率1.11倍，环比上涨0.02%；二套房贷款平均利率为5.76%，环比上涨0.01%。以融360数据对比，全国首套房和二套房平均利率皆高于央行要求的4.85%和5.45%，但不同城市房贷利率具体表现不同。
不过，由于新政将于10月8日起正式实施，LPR系每月20日公布，因此关键在于9月20日公布的LPR。
借款人可每年重新定价
利率重定价也是此次公告的一大亮点。央行相关负责人解释，利率重定价是指贷款银行按合同约定的计算方式，根据定价基准的变化确定形成新的贷款利率水平。
公告明确，个人住房贷款利率重定价周期可由双方协商约定，最短为1年，最长为合同期限。借款人和贷款银行可根据自身利率风险承担和管理能力进行选择。每次利率重新定价时，定价基准调整为最近一个月相应期限的LPR。
事实上，目前银行普遍会在合同中约定每年1月根据政策适时调整基准利率，包括加息、降息等。举个例子，比如2015年10月央行公布了最新的存款、贷款基准利率，而借款人的房贷利率在2015年11月、12月中是仍执行原有贷款基准利率的，到了2016年1月份才再行调整。
新政后，因为LPR每月公布一次，受宏观环境和资金面环境影响会出现浮动，借款人可以根据市场情况与贷款银行重新定价。如果借款人觉得自己拿到的利率低的话，也可以选择不重新定价。
对此，某股份制银行个贷业务负责人向南都记者表示，这个调整方式一直都有，如果客户没有特殊要求，银行都是定为一年一调，这次更加明确了利率可以按年调整，属于浮动利率贷款。更重要的是，此番调整相当于给了借款人更多选择、议价的余地，从过去统一的一年一调，到新政后的自行约定，房贷也将更个性化、差别化。
新老划断：存量房贷不受影响
2019年10月8日是定价基准转换日。那在此之前，银行存量的房贷业务该如何处理？对此，央行进行了新老划断，对已发放的商业性个人住房贷款和已签订合同但未发放的商业性个人住房贷款，仍按原合同约定执行。
对此，华南地区某国有大行零售业务负责人指出，此前房贷利率实际上是“基准利率×折扣或上浮”，基准利率部分按照央行公布的基准利率并结合加息、降息进行调整。“因此怎么理解原合同里面的基准利率呢？究竟要按LPR来理解，还是仍理解为现行基准利率呢？从现在的说法来看，这部分还是不够清晰的，要等后续具体的实施办法出来”，他进一步表示。
而贷款银行方面，央行有关负责人在答记者问时也表示，需修改贷款合同，改造升级系统，组织员工培训，同时，采取各种方式为客户做好宣传解释工作，以确保转换过程平稳有序。
不仅如此，央行还要求，银行业金融机构应切实做好政策宣传、解释和咨询服务，依法合规保障借款人合同权利和消费者权益，严禁提供个人住房贷款“转按揭”“加按揭”服务，确保相关工作平稳有序进行。
从对房贷市场乃至行业的影响，上述华南地区某国有大行零售业务负责人认为，房贷产品不再是一个简单标准化产品了，央行给了更大的空间允许银行进行市场化运作，未来房贷产品可能会发生较大变化，“这将更考验各家银行的定价水平、市场预判等，对于普通客户而言，选择的余地也会更多，例如重新定价周期是一年还是两年甚至固定利率，对银行和客户来说空间都很大。”
但他也指出，不排除实施初期出现抱团的情况，但随着利率市场化日益推进，抱团、联盟终将被打破。
影响
房贷利率短期内不会降
在2015年连续五次降息之后，我国房贷政策利率一直都维持在4.9%的水准，但是自2019年10月8日起，我国的房贷利率将跟随LPR市场利率浮动。定价基准转换后，房贷利率会不会下降？
对首套房的定价基准来说，8月20日5年期以上LPR的定价比4.9%的5年期贷款基准利率只低了5个基点；对二套房定价来说，在LPR定价上加点60个基点后为利率为5.45%，其利率水平相当于在5年期基准利率基础上上浮11%。比目前大部分城市执行较基准上浮20%的利率要略低。
那这是否说明新发放的住房贷款利率就会比原来的有所降低？“这只是全国统一的最低要求”，新网银行首席研究员、国家金融与发展实验室特聘研究员董希淼表示，央行省级分支机构将按照“因城施策”原则，根据当地房地产市场形势变化，确定各地首套和二套个人住房贷款利率加点下限，预计多数地区个人住房贷款的实际利率将会有所上升。
“短期来看，房贷市场的变化不会很大。”华南地区某国有大行零售业务负责人向南都记者表示，考虑到央行已经定调坚持“房住不炒”、同时保持个人房贷利率基本稳定，因此，新政实施初期房贷利率应当与各地现状基本持平。
除了本身的定价机制决定了房贷利率将基本保持稳定外，监管机构近期的表态也明确了房贷利率短期内不会出现大幅下调。央行有关负责人在答记者问时表示，与改革前相比，居民家庭申请个人住房贷款，利息支出基本不受影响。而央行副行长刘国强在前不久也明确表态，房贷利率由参考基准利率变为参考LPR，但最后出来的贷款利率水平要保持基本稳定。
交行金研中心首席金融分析师鄂永健也向南都记者表示，新的个人住房贷款利率得以保持稳定，既不下降，也不会明显增加利息负担。该举措有利于在推动企业贷款利率下降的同时，避免房地产市场过热，充分体现了不以刺激房地产为短期刺激手段的意图。
尽管短期房贷利率变动不大，但长期来看，如果LPR利率下调，根据央行的这一规定，首套、二套房贷的最低利率自然也会随之下调。融360大数据研究院分析师李万赋认为，这仅指最低利率，实际发放的利率还会受调控政策、银行信贷资源的影响，预计执行利率短期内很难出现显著的、普遍性下降。
名词解释
LPR(Loan Prime Rate，贷款基础利率)
是商业银行对其最优质客户执行的贷款利率，其他贷款利率可在此基础上加减点生成。
南方都市报
LPR改革后，个人住房贷款利率如何调整？这一问题终于有了答案。昨日，央行发布《中国人民银行公告〔2019〕第16号》(以下简称“公告”)，要求自2019年10月8日起，新发放商业性个人住房贷款利率以最近一个月相应期限的贷款市场报价利率(LPR)为定价基准加点形成。
值得关注的是，央行还明确要求，首套商业性个人住房贷款利率不得低于相应期限LPR，这意味着房贷利率打折时代即将结束。此外，借款人可与银行协商约定利率重定价周期，重定价周期最短为1年，定价基准调整为最近一个月相应期限的LPR。
“未来房贷利率会更加突出体现地域性、货币政策和各银行的信贷策略，不同地区、不同客户和不同时期房贷利率的差别会更大”，中国银行国际金融研究所资深经济学家周景彤向南都记者表示。
最新定价机制：LPR+点数
毫无疑问，此次房贷新政最重要的变化是个人住房贷款利率定价基准，在此之前，个人住房贷款利率是央行公布的贷款基准利率。改革后，新发放商业性个人住房贷款利率以最近一个月相应期限的LPR为定价基准加点形成。
简单来说，定价办法由“基准利率×折扣或上浮”，变为“LPR+点数”。其中，LPR由贷款市场报价利率报价行报价计算形成。每笔贷款具体的加点数值由贷款银行按照全国和当地住房信贷政策要求，综合贷款风险状况，在发放贷款时与借款人协商约定。目前LPR有1年期和5年期以上两个期限品种，不同品种有直接对应的基准。因此贷款银行在参考基准确定后，可通过调整加点数值，体现期限利差因素。
那么点数究竟加多少？怎么加？央行相关负责人指出，根据楼市调控因城施策的原则，央行省一级分支机构有权确定首套和二套加点的下限，银行在这基础上根据个人的信用风险情况再确定是否再加点、加多少点。
值得注意的是，加点数值一旦确定，整个合同期限内都固定不变，这与此前的房贷政策是一样的，“折扣或上浮”也是一经确定就不再调整。
此外公告指出，公积金个人住房贷款利率政策暂不调整。
房贷利率不再有优惠折扣之说
新政实施后，房贷利率从此只有加点，再无打折。公告要求，首套商业性个人住房贷款利率不得低于相应期限贷款市场报价利率，二套商业性个人住房贷款利率不得低于相应期限贷款市场报价利率加60个基点。
根据8月20日报价，5年期以上LPR为4.85%，全国范围内新发放首套个人住房贷款利率不得低于相应期限LPR，也就是说新申请的首套房贷不得低于4.85%。二套房贷利率则是在4.85%基础上加60点，也就是不得低于5.45%。
对此，央行相关负责人指出，这与当前我国个人住房贷款实际最低利率水平基本相当，与改革前相比，居民家庭申请个人住房贷款，利息支出基本不受影响。周景彤也认为，利率从高，再无优惠折扣，体现了“房住不炒”、从紧从严的政策导向
目前，全国基准利率为4.90%。据融360大数据研究院最新发布的数据显示，7月全国首套房贷款平均利率为5.44%，相当于基准利率1.11倍，环比上涨0.02%；二套房贷款平均利率为5.76%，环比上涨0.01%。以融360数据对比，全国首套房和二套房平均利率皆高于央行要求的4.85%和5.45%，但不同城市房贷利率具体表现不同。
不过，由于新政将于10月8日起正式实施，LPR系每月20日公布，因此关键在于9月20日公布的LPR。
借款人可每年重新定价
利率重定价也是此次公告的一大亮点。央行相关负责人解释，利率重定价是指贷款银行按合同约定的计算方式，根据定价基准的变化确定形成新的贷款利率水平。
公告明确，个人住房贷款利率重定价周期可由双方协商约定，最短为1年，最长为合同期限。借款人和贷款银行可根据自身利率风险承担和管理能力进行选择。每次利率重新定价时，定价基准调整为最近一个月相应期限的LPR。
事实上，目前银行普遍会在合同中约定每年1月根据政策适时调整基准利率，包括加息、降息等。举个例子，比如2015年10月央行公布了最新的存款、贷款基准利率，而借款人的房贷利率在2015年11月、12月中是仍执行原有贷款基准利率的，到了2016年1月份才再行调整。
新政后，因为LPR每月公布一次，受宏观环境和资金面环境影响会出现浮动，借款人可以根据市场情况与贷款银行重新定价。如果借款人觉得自己拿到的利率低的话，也可以选择不重新定价。
对此，某股份制银行个贷业务负责人向南都记者表示，这个调整方式一直都有，如果客户没有特殊要求，银行都是定为一年一调，这次更加明确了利率可以按年调整，属于浮动利率贷款。更重要的是，此番调整相当于给了借款人更多选择、议价的余地，从过去统一的一年一调，到新政后的自行约定，房贷也将更个性化、差别化。
新老划断：存量房贷不受影响
2019年10月8日是定价基准转换日。那在此之前，银行存量的房贷业务该如何处理？对此，央行进行了新老划断，对已发放的商业性个人住房贷款和已签订合同但未发放的商业性个人住房贷款，仍按原合同约定执行。
对此，华南地区某国有大行零售业务负责人指出，此前房贷利率实际上是“基准利率×折扣或上浮”，基准利率部分按照央行公布的基准利率并结合加息、降息进行调整。“因此怎么理解原合同里面的基准利率呢？究竟要按LPR来理解，还是仍理解为现行基准利率呢？从现在的说法来看，这部分还是不够清晰的，要等后续具体的实施办法出来”，他进一步表示。
而贷款银行方面，央行有关负责人在答记者问时也表示，需修改贷款合同，改造升级系统，组织员工培训，同时，采取各种方式为客户做好宣传解释工作，以确保转换过程平稳有序。
不仅如此，央行还要求，银行业金融机构应切实做好政策宣传、解释和咨询服务，依法合规保障借款人合同权利和消费者权益，严禁提供个人住房贷款“转按揭”“加按揭”服务，确保相关工作平稳有序进行。
从对房贷市场乃至行业的影响，上述华南地区某国有大行零售业务负责人认为，房贷产品不再是一个简单标准化产品了，央行给了更大的空间允许银行进行市场化运作，未来房贷产品可能会发生较大变化，“这将更考验各家银行的定价水平、市场预判等，对于普通客户而言，选择的余地也会更多，例如重新定价周期是一年还是两年甚至固定利率，对银行和客户来说空间都很大。”
但他也指出，不排除实施初期出现抱团的情况，但随着利率市场化日益推进，抱团、联盟终将被打破。
影响
房贷利率短期内不会降
在2015年连续五次降息之后，我国房贷政策利率一直都维持在4.9%的水准，但是自2019年10月8日起，我国的房贷利率将跟随LPR市场利率浮动。定价基准转换后，房贷利率会不会下降？
对首套房的定价基准来说，8月20日5年期以上LPR的定价比4.9%的5年期贷款基准利率只低了5个基点；对二套房定价来说，在LPR定价上加点60个基点后为利率为5.45%，其利率水平相当于在5年期基准利率基础上上浮11%。比目前大部分城市执行较基准上浮20%的利率要略低。
那这是否说明新发放的住房贷款利率就会比原来的有所降低？“这只是全国统一的最低要求”，新网银行首席研究员、国家金融与发展实验室特聘研究员董希淼表示，央行省级分支机构将按照“因城施策”原则，根据当地房地产市场形势变化，确定各地首套和二套个人住房贷款利率加点下限，预计多数地区个人住房贷款的实际利率将会有所上升。
“短期来看，房贷市场的变化不会很大。”华南地区某国有大行零售业务负责人向南都记者表示，考虑到央行已经定调坚持“房住不炒”、同时保持个人房贷利率基本稳定，因此，新政实施初期房贷利率应当与各地现状基本持平。
除了本身的定价机制决定了房贷利率将基本保持稳定外，监管机构近期的表态也明确了房贷利率短期内不会出现大幅下调。央行有关负责人在答记者问时表示，与改革前相比，居民家庭申请个人住房贷款，利息支出基本不受影响。而央行副行长刘国强在前不久也明确表态，房贷利率由参考基准利率变为参考LPR，但最后出来的贷款利率水平要保持基本稳定。
交行金研中心首席金融分析师鄂永健也向南都记者表示，新的个人住房贷款利率得以保持稳定，既不下降，也不会明显增加利息负担。该举措有利于在推动企业贷款利率下降的同时，避免房地产市场过热，充分体现了不以刺激房地产为短期刺激手段的意图。
尽管短期房贷利率变动不大，但长期来看，如果LPR利率下调，根据央行的这一规定，首套、二套房贷的最低利率自然也会随之下调。融360大数据研究院分析师李万赋认为，这仅指最低利率，实际发放的利率还会受调控政策、银行信贷资源的影响，预计执行利率短期内很难出现显著的、普遍性下降。
名词解释
LPR(Loan Prime Rate，贷款基础利率)
是商业银行对其最优质客户执行的贷款利率，其他贷款利率可在此基础上加减点生成。
南方都市报
国家京剧院副院长袁慧琴表示：“我在6月随中国文联来到克拉玛依后，就感受到了这里民风淳朴，观众朋友们对京剧艺术非常渴求。越是偏远、越是没有机会接触到国家级院团演出的地方，我们越要去普及、去演出，让顶尖的艺术在最基层的地方绚丽绽放。身体力行把京剧艺术带到这里，是我们义不容辞的责任，我愿意和各位在座的同志一起共同在这片土地上埋下京剧的种子，共同呵护它，陪伴它茁壮成长。希望我们能通过演出、共建，让更多克拉玛依的基层群众真正感受到中华文化的博大精深和独特魅力，从而促进文化认同、民族大融合。”
国家京剧院院长、党委书记宋晨表示：“此行我们不仅是把京剧艺术带到这里，也对克拉玛依有了更深入的认识。相信此行为未来的共建打下了坚实基础。克拉玛依，一座为梦想加油的城市，有着‘冰人’的伟岸身躯，有着艰苦奋斗、勇于探索的精神。我们国家京剧院来到这里，不仅要通过演出丰富广大人民群众的文化生活，更要挖掘、歌颂这里感人的人和事；要通过艺术培训，为这里培养更多专业人才，形成长期机制。实实在在为我们的边疆人民做些实事，真正担起举旗帜、聚民心、育新人、兴文化、展形象的使命任务。
”『中国国家京剧院』https://t.cn/AiQt1dV4
国家京剧院院长、党委书记宋晨表示：“此行我们不仅是把京剧艺术带到这里，也对克拉玛依有了更深入的认识。相信此行为未来的共建打下了坚实基础。克拉玛依，一座为梦想加油的城市，有着‘冰人’的伟岸身躯，有着艰苦奋斗、勇于探索的精神。我们国家京剧院来到这里，不仅要通过演出丰富广大人民群众的文化生活，更要挖掘、歌颂这里感人的人和事；要通过艺术培训，为这里培养更多专业人才，形成长期机制。实实在在为我们的边疆人民做些实事，真正担起举旗帜、聚民心、育新人、兴文化、展形象的使命任务。
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