【订车宝车讯】全新一代C级/EQ之年开启 奔驰2021新车规划
几天前，全新一代奔驰S级正式完成上市，这也标志着品牌步入了2021年度的既定节奏，根据规划2021年奔驰将推出多款产品，燃油车领域的绝对主角全新S级已经登场，今年最大的看点非“小小弟”全新一代C级莫属，此外2021年梅赛德斯-奔驰将开启“EQ之年”，将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型，级别涵盖多个领域。
※2020全年销量回顾
·2020年，梅赛德斯-奔驰品牌向全球客户交付2,164,187辆新车，其中插电混动车型及纯电车型占乘用车整体销量7.4%，增势良好。
·全年共向中国客户交付774382辆新车，同比增长11.7%，八款“中国制造，专属中国”的国产乘用车型为品牌在华销量贡献超过3/4的份额。
·梅赛德斯-奔驰SUV车型延续良好增势，全年销量同比增长28%，占整体销量近40%。
·高性能汽车及跑车方面，梅赛德斯-AMG的在华年销量再创新高，同比增长32.3%。
·超豪华车型方面，自2015年来中国一直是梅赛德斯-迈巴赫全球最大市场，占全球销量超过2/3的份额。
※重磅车型新闻回顾
※全新一代C级
·从半伪装谍照来看，外观基本上采用全新家族式语言，进气格栅尺寸并不夸张，形似椭圆形，大灯组更为狭长，提供普通版和运动版两种风格的前脸。
·旅行版在B柱之前和三厢版完全一致，侧面看上去似乎比三厢版略高一些，尾部造型也延续了一贯的“大屁股”设计理念，将带来更多实用空间。
·内饰方面将迎来巨大改变，悬浮式全液晶仪表盘与竖状中控多媒体触控屏与全新S级相仿，中控屏上方是双圆形空调出风口，方向盘为三辐式造型。
·根据白车身谍照来看，本代奔驰C级将会继续推出插电混动版，插电接口位置由上代的后杠右侧挪移至左后翼子板上，此外还会配备大尺寸全景天窗。
·动力方面新车将搭载一系列四缸发动机，其中1.5T和2.0T将会是主力机型，备受关注的全新AMG C级方面，2.0T四缸+电动机的插混组合或许并不是谣传。
※新款E级插电混动版
·外观方面，插混版奔驰E级与普通燃油版基本保持一致，同样将提供两种风格的前脸设计，运动版采用单横幅点阵式中网搭配三叉星标识，而豪华版采用传统的多横幅中网，而车标则立于前机盖上。
·配置方面目前还没有更多消息，中控屏和仪表盘预计也将采用彩色液晶显示屏，并有10.25英寸和12.3英寸两种规格可供选择，此外还将搭载更新的MBUX车载多媒体系统，具有语音唤醒控制功能，更具有科技感和使用的交互感。
·由曝光的申报图可以得知，插混版奔驰E级的尾标标注了”E950eL”，将搭载由2.0T四缸发动机+电动机+15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，其综合最大功率为218马力，峰值扭矩为450牛·米。纯电动模式下NEDC续航为70km。
※EQB
·外观来看，新车仅仅是在细节处采用了电动车的设计，其余还是延续了GLB的设计。对于这样一款“油改电”的车来说，这样的变化也是无可厚非。
·动力方面，新车与EQA共享的动力，并提供前驱和全驱两个版本，配备的电池容量在60-70kWh之间，最大续航或达400km。
·由于是GLB的“油改电”版本，所以新车也极有可能推出7座版本，按照规划奔驰EQB将于今年在匈牙利的Kecskemét工厂投产，国内则在中国北京工厂投产。
※EQE
·外观方面前脸采用横幅式的全封闭盾形格栅，日间行车灯与格栅上部LED灯带相连，辨识度很高，下方保险杠造型简洁，具有三段式开口，搭配黑色底部格栅，整体更富运动感，侧面线条却更为飘逸，车顶线条弧度在B柱后有明显下坠，使车身整体上流畅且圆润。
·配置方面，奔驰EQE将配备主动式空气悬架和四轮转向系统，并且具备L3级别的自动驾驶，整体安全性能看齐奔驰ESF安全概念车——那是奔驰目前具备最尖端安全技术的概念车。
·动力方面，奔驰EQE将提供三种动力版本，其中单电机的奔驰EQE 350，系统最大功率为276马力；双电机的奔驰EQE 400 4MATIC，系统最大功率为414马力；奔驰EQE 500 4MATIC同样为双电机布局，系统最大功率为483马力，电池方面奔驰EQE将搭载总容量为100kWh的锂离子电池组，最大续航里程可达600km，通过随车搭配的车载充电器，奔驰EQE可在20分钟内从0充至80%的电量。
※EQS
·基于大型纯电车型架构EVA平台打造，设计方面奔驰EQS将采用奔驰EQ家族的全新设计，前脸采用全封闭式的格栅，两侧大灯组造型呈现倒三角形与前格栅相结合，形成一体式的设计，受到电池布局的影响，车轮非常靠近车身四角，贯穿式的LED尾灯组两侧采用5个横向立体式布局，点亮后极具辨识度。
·内饰搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen，看似一体化的大屏，其实是三块显示屏的无缝融合，甚至连空调出风口都被覆盖在内，奔驰在MBUX Hyperscreen的触摸屏下内置了总计12个力学传感器，它的功能列表中根本没有次级菜单，提升了使用便利性。
·从外媒曝光的型号来看，奔驰EQS将推出的12款车型，其中EQS 300将采用后置单电机的后轮驱动；EQS 400及以上配置车型将采用前后双电机的四轮驱动，至于AMG版本计划在2022年到2023年之间推出，其最大功率可达680马力，最大扭矩为900牛·米，电池方面预测将会针对不同续航提供90kWh与110kWh至少两个电池版本，最大续航里程超过700公里，且支持最大功率350kW的超级快充。
※全新一代SL级
AMG首次研发 全新奔驰SL将明年发布
·新车将和AMG GT共享平台打造，并且AMG首次参与到奔驰车型的研发，但全新SL并不等同于敞篷版的AMG GT，市场方面将在明年发布并在2022年上市销售，上图是外媒绘制的假想图，目前新车目前仍处于重度伪装状态，仅能窥见出造型圆滑的大灯、粗犷的格栅、软顶敞篷和细长的尾灯等细节部分
·动力方面，全新奔驰SL将有燃油版和混合动力版两种动力系统可选，前者将采用435马力3.0升涡轮增压直列V6和522马力4.0升双涡轮增压V8发动机，SL63应该提供612马力的AMG版4.0升V8发动机。后者则有可能以奔驰SL73的名字出现，动力为800马力的插电式混合系统。
本文来源：网易汽车 作者：刘航
#汽车# #汽车资讯# #我与汽车的日常# #新车# #新车情报局#
#EQA# #EQB# #EQS# #奔驰S# #C级# #全新一代C级#
几天前，全新一代奔驰S级正式完成上市，这也标志着品牌步入了2021年度的既定节奏，根据规划2021年奔驰将推出多款产品，燃油车领域的绝对主角全新S级已经登场，今年最大的看点非“小小弟”全新一代C级莫属，此外2021年梅赛德斯-奔驰将开启“EQ之年”，将向中国市场陆续引入EQA、EQB、EQS三款纯电车型，级别涵盖多个领域。
※2020全年销量回顾
·2020年，梅赛德斯-奔驰品牌向全球客户交付2,164,187辆新车，其中插电混动车型及纯电车型占乘用车整体销量7.4%，增势良好。
·全年共向中国客户交付774382辆新车，同比增长11.7%，八款“中国制造，专属中国”的国产乘用车型为品牌在华销量贡献超过3/4的份额。
·梅赛德斯-奔驰SUV车型延续良好增势，全年销量同比增长28%，占整体销量近40%。
·高性能汽车及跑车方面，梅赛德斯-AMG的在华年销量再创新高，同比增长32.3%。
·超豪华车型方面，自2015年来中国一直是梅赛德斯-迈巴赫全球最大市场，占全球销量超过2/3的份额。
※重磅车型新闻回顾
※全新一代C级
·从半伪装谍照来看，外观基本上采用全新家族式语言，进气格栅尺寸并不夸张，形似椭圆形，大灯组更为狭长，提供普通版和运动版两种风格的前脸。
·旅行版在B柱之前和三厢版完全一致，侧面看上去似乎比三厢版略高一些，尾部造型也延续了一贯的“大屁股”设计理念，将带来更多实用空间。
·内饰方面将迎来巨大改变，悬浮式全液晶仪表盘与竖状中控多媒体触控屏与全新S级相仿，中控屏上方是双圆形空调出风口，方向盘为三辐式造型。
·根据白车身谍照来看，本代奔驰C级将会继续推出插电混动版，插电接口位置由上代的后杠右侧挪移至左后翼子板上，此外还会配备大尺寸全景天窗。
·动力方面新车将搭载一系列四缸发动机，其中1.5T和2.0T将会是主力机型，备受关注的全新AMG C级方面，2.0T四缸+电动机的插混组合或许并不是谣传。
※新款E级插电混动版
·外观方面，插混版奔驰E级与普通燃油版基本保持一致，同样将提供两种风格的前脸设计，运动版采用单横幅点阵式中网搭配三叉星标识，而豪华版采用传统的多横幅中网，而车标则立于前机盖上。
·配置方面目前还没有更多消息，中控屏和仪表盘预计也将采用彩色液晶显示屏，并有10.25英寸和12.3英寸两种规格可供选择，此外还将搭载更新的MBUX车载多媒体系统，具有语音唤醒控制功能，更具有科技感和使用的交互感。
·由曝光的申报图可以得知，插混版奔驰E级的尾标标注了”E950eL”，将搭载由2.0T四缸发动机+电动机+15.6kWh三元锂电池组成的插电混动系统，其综合最大功率为218马力，峰值扭矩为450牛·米。纯电动模式下NEDC续航为70km。
※EQB
·外观来看，新车仅仅是在细节处采用了电动车的设计，其余还是延续了GLB的设计。对于这样一款“油改电”的车来说，这样的变化也是无可厚非。
·动力方面，新车与EQA共享的动力，并提供前驱和全驱两个版本，配备的电池容量在60-70kWh之间，最大续航或达400km。
·由于是GLB的“油改电”版本，所以新车也极有可能推出7座版本，按照规划奔驰EQB将于今年在匈牙利的Kecskemét工厂投产，国内则在中国北京工厂投产。
※EQE
·外观方面前脸采用横幅式的全封闭盾形格栅，日间行车灯与格栅上部LED灯带相连，辨识度很高，下方保险杠造型简洁，具有三段式开口，搭配黑色底部格栅，整体更富运动感，侧面线条却更为飘逸，车顶线条弧度在B柱后有明显下坠，使车身整体上流畅且圆润。
·配置方面，奔驰EQE将配备主动式空气悬架和四轮转向系统，并且具备L3级别的自动驾驶，整体安全性能看齐奔驰ESF安全概念车——那是奔驰目前具备最尖端安全技术的概念车。
·动力方面，奔驰EQE将提供三种动力版本，其中单电机的奔驰EQE 350，系统最大功率为276马力；双电机的奔驰EQE 400 4MATIC，系统最大功率为414马力；奔驰EQE 500 4MATIC同样为双电机布局，系统最大功率为483马力，电池方面奔驰EQE将搭载总容量为100kWh的锂离子电池组，最大续航里程可达600km，通过随车搭配的车载充电器，奔驰EQE可在20分钟内从0充至80%的电量。
※EQS
·基于大型纯电车型架构EVA平台打造，设计方面奔驰EQS将采用奔驰EQ家族的全新设计，前脸采用全封闭式的格栅，两侧大灯组造型呈现倒三角形与前格栅相结合，形成一体式的设计，受到电池布局的影响，车轮非常靠近车身四角，贯穿式的LED尾灯组两侧采用5个横向立体式布局，点亮后极具辨识度。
·内饰搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen，看似一体化的大屏，其实是三块显示屏的无缝融合，甚至连空调出风口都被覆盖在内，奔驰在MBUX Hyperscreen的触摸屏下内置了总计12个力学传感器，它的功能列表中根本没有次级菜单，提升了使用便利性。
·从外媒曝光的型号来看，奔驰EQS将推出的12款车型，其中EQS 300将采用后置单电机的后轮驱动；EQS 400及以上配置车型将采用前后双电机的四轮驱动，至于AMG版本计划在2022年到2023年之间推出，其最大功率可达680马力，最大扭矩为900牛·米，电池方面预测将会针对不同续航提供90kWh与110kWh至少两个电池版本，最大续航里程超过700公里，且支持最大功率350kW的超级快充。
※全新一代SL级
AMG首次研发 全新奔驰SL将明年发布
·新车将和AMG GT共享平台打造，并且AMG首次参与到奔驰车型的研发，但全新SL并不等同于敞篷版的AMG GT，市场方面将在明年发布并在2022年上市销售，上图是外媒绘制的假想图，目前新车目前仍处于重度伪装状态，仅能窥见出造型圆滑的大灯、粗犷的格栅、软顶敞篷和细长的尾灯等细节部分
·动力方面，全新奔驰SL将有燃油版和混合动力版两种动力系统可选，前者将采用435马力3.0升涡轮增压直列V6和522马力4.0升双涡轮增压V8发动机，SL63应该提供612马力的AMG版4.0升V8发动机。后者则有可能以奔驰SL73的名字出现，动力为800马力的插电式混合系统。
本文来源：网易汽车 作者：刘航
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【深圳力争到2025年高校数量达到20所，全日制在校生人数25万】
https://t.cn/A644PDYM
1983年9月，深圳第一所综合性大学——深圳大学拔地而起，迎来了第一批210名本科生。30多年过去了，深圳通过自主举办、引进国内外名校合作举办，加快创办新高校，一系列高水平大学迅速崛起。截至2019年底，深圳已有13所普通高校（校区），全日制在校生10.38万人。
深圳大学是在“一穷二白”的薄弱底子上建设起来的。但是，凭借敢闯敢试的精神，深大从筹办到开学仅用了8个月时间，在高等教育界诠释了“深圳速度”。当时，深圳大学占地面积仅为1.44平方公里；2017年，随着丽湖校区启用，深圳大学后海、丽湖两个校区的校园总面积达到了2.82平方公里……校区面积的扩大，是深大飞速发展的缩影，也是深圳高等教育版图不断扩张的写照。
2012年以来，针对深圳高等教育底子薄、发展时间短，与城市发展定位严重不匹配等问题，深圳通过自主举办与合作办学并举的途径，加快建设国际化开放式创新型高等教育体系，实现高等教育跨越式发展。其中，南方科技大学、香港中文大学（深圳）、深圳北理莫斯科大学、哈尔滨工业大学（深圳）、中山大学深圳校区、深圳技术大学、清华深圳国际研究生院等7所院校获教育部批准成立。
截至2019年底，深圳已有13所普通高校（校区）。目前，深圳高校的全日制在校生人数为10.38万人。“在家门口上优质大学”不再是奢望，而成了实实在在的民生福祉。今年9月开学的中国科学院深圳理工大学，将会是第14所深圳高校。
2016年10月，《关于加快高等教育发展的若干意见》正式出台，这是深圳第一个针对高等教育全面发展制定的文件。《意见》提出到2025年，深圳高校数量翻一番，达到20所左右，全日制在校生25万人，深圳将建立国际化开放式创新型高等教育体系，建设成为南方重要的高等教育中心。
延伸阅读
深圳高校“引优秀学子竞折腰”
8月30日，深圳大学发布了一条视频，是2020年毕业生对新生所说的悄悄话，备受瞩目的“深大盒子”也初露真容。据悉，今年的“深大盒子”已经准备就绪，即将在9月2日通过特快专递寄给被录取的新生。至此，深圳高校本科批次的录取工作告一段落。梳理各学校的录取情况不难发现，深圳高校今年“持续走高”，提前批次和本科批次的录取分数线“冠军”均花落深圳，且年轻大学“后势喜人”，“引优秀学子竞折腰”。
两批次“冠军”花落深圳
录取分数哪家强？广东高校看深圳。
港中大（深圳）已经连续5年成为广东省内院校录取分数最高的大学。今年该校在广东省通过高考提前批次录取的文科学生中，最低分为618分（位次：全省532名），位列省内文科考生的前0.21%，超过一本线82分；录取的理科学生最低分为663分（位次：全省1633名），位列省内理科考生的前0.44%，超过一本线139分。
而在本科批次里，哈工大（深圳）以理科投档线652分继续保持全省第一。据哈工大（深圳）副校长姚英学表示，2020年，该校计划在广东省招生350人，比去年的招生计划增加了165人。“我们曾经担心招生计划的增加可能会导致录取情况的整体下移，但发现实际录取情况比预想的要好。于是，我们在广东省追加了8个招生计划，实际录取358人。最高分为675分，最低分为652分，录取最低排位是3185名。”与该校2019年录取的最低排位3575名相比，哈工大（深圳）在招生人数翻番的情况下，依然实现了录取最低位次的提升。
多渠道招生“全面开花”
值得注意的是，以高考录取分数线来衡量深圳高校的招生质量，其实并不全面，普通高考只是深圳高校录取的渠道之一。
今年，南方科技大学共录取本科新生1097人。本科招生面向22个省（区、市），继续采用基于高考的综合评价录取模式（简称“631”模式），择优录取。在该校今年招录的新生中，高考成绩居省前1000名的优秀考生相比去年大幅增加，南科大成为更多优秀学子首选。南方科技大学在广东通过本科提前批（非军检）和综合评价两个批次招生，据广东省教育考试院发布的本科批次高分优先投档线的投档情况显示，南科大以理科657分、2370最低排位稳居广东高校前列。
2020年，港中大（深圳）继续在粤浙沪鲁闽苏6省市实行双轨制招生，除了在提前批纯凭高考成绩填报，还可以通过参加综合评价测试途径被录取。今年，港中大（深圳）的综合评价测试报考人数仍然非常火爆，共有过万人报考。经过严格的筛选与资格审查，共8000多名优秀考生走进该校在6省市19个城市的35个综合评价考试考场，最终6省市通过综合评价测试途径共录取874人。接近“十分之一”的录取比例，可以看出竞争十分激烈，且录取结果必定是优中选优。
深圳北理莫斯科大学今年也通过综合评价测试的方式，面向全国14个省市招收6个专业的学生，最终共录取本科生315人，其中广东省共录取115人，占录取总数36.5%。
“大哥”稳定 “小弟”崛起
深圳高校的“老大哥”——深圳大学今年的录取情况依然保持强势。深大今年录取的本科新生中，理科平均分超过各地一本线140分（2019年理科平均分超过各地一本线137分）；文科平均分超过各地一本线88分（2019年文科平均分超过各地一本线85分）。绝大多数省市的文科最低录取分排位在各省市考生前1%以内，理科在前2%以内，英语平均分高达136分。理工类52%的专业录取平均分达到600分或以上，文史类近44%的专业录取平均分达到580分或以上；31%的理工专业、60%的文史专业录取平均排位较去年有提升，专业志愿总体满足率高达95%。
而作为第二年独立招生的“新高校”，深圳技术大学今年在广东省招生人数翻倍的前提下，理科投档线依然稳居全省前十。该校今年的理科投档线553分，高出高分优先投档线29分，较去年投档线521分增加了32分。去年录取分数线高出优先投档线26分，今年再次提高3分。特别值得一提的是，2020年深技大首次招收艺术生，环境设计专业面向广东省招收美术生70人，最终深技大投档线508分，列全省第十一位。
https://t.cn/A644PDYM
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深圳大学是在“一穷二白”的薄弱底子上建设起来的。但是，凭借敢闯敢试的精神，深大从筹办到开学仅用了8个月时间，在高等教育界诠释了“深圳速度”。当时，深圳大学占地面积仅为1.44平方公里；2017年，随着丽湖校区启用，深圳大学后海、丽湖两个校区的校园总面积达到了2.82平方公里……校区面积的扩大，是深大飞速发展的缩影，也是深圳高等教育版图不断扩张的写照。
2012年以来，针对深圳高等教育底子薄、发展时间短，与城市发展定位严重不匹配等问题，深圳通过自主举办与合作办学并举的途径，加快建设国际化开放式创新型高等教育体系，实现高等教育跨越式发展。其中，南方科技大学、香港中文大学（深圳）、深圳北理莫斯科大学、哈尔滨工业大学（深圳）、中山大学深圳校区、深圳技术大学、清华深圳国际研究生院等7所院校获教育部批准成立。
截至2019年底，深圳已有13所普通高校（校区）。目前，深圳高校的全日制在校生人数为10.38万人。“在家门口上优质大学”不再是奢望，而成了实实在在的民生福祉。今年9月开学的中国科学院深圳理工大学，将会是第14所深圳高校。
2016年10月，《关于加快高等教育发展的若干意见》正式出台，这是深圳第一个针对高等教育全面发展制定的文件。《意见》提出到2025年，深圳高校数量翻一番，达到20所左右，全日制在校生25万人，深圳将建立国际化开放式创新型高等教育体系，建设成为南方重要的高等教育中心。
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深圳高校“引优秀学子竞折腰”
8月30日，深圳大学发布了一条视频，是2020年毕业生对新生所说的悄悄话，备受瞩目的“深大盒子”也初露真容。据悉，今年的“深大盒子”已经准备就绪，即将在9月2日通过特快专递寄给被录取的新生。至此，深圳高校本科批次的录取工作告一段落。梳理各学校的录取情况不难发现，深圳高校今年“持续走高”，提前批次和本科批次的录取分数线“冠军”均花落深圳，且年轻大学“后势喜人”，“引优秀学子竞折腰”。
两批次“冠军”花落深圳
录取分数哪家强？广东高校看深圳。
港中大（深圳）已经连续5年成为广东省内院校录取分数最高的大学。今年该校在广东省通过高考提前批次录取的文科学生中，最低分为618分（位次：全省532名），位列省内文科考生的前0.21%，超过一本线82分；录取的理科学生最低分为663分（位次：全省1633名），位列省内理科考生的前0.44%，超过一本线139分。
而在本科批次里，哈工大（深圳）以理科投档线652分继续保持全省第一。据哈工大（深圳）副校长姚英学表示，2020年，该校计划在广东省招生350人，比去年的招生计划增加了165人。“我们曾经担心招生计划的增加可能会导致录取情况的整体下移，但发现实际录取情况比预想的要好。于是，我们在广东省追加了8个招生计划，实际录取358人。最高分为675分，最低分为652分，录取最低排位是3185名。”与该校2019年录取的最低排位3575名相比，哈工大（深圳）在招生人数翻番的情况下，依然实现了录取最低位次的提升。
多渠道招生“全面开花”
值得注意的是，以高考录取分数线来衡量深圳高校的招生质量，其实并不全面，普通高考只是深圳高校录取的渠道之一。
今年，南方科技大学共录取本科新生1097人。本科招生面向22个省（区、市），继续采用基于高考的综合评价录取模式（简称“631”模式），择优录取。在该校今年招录的新生中，高考成绩居省前1000名的优秀考生相比去年大幅增加，南科大成为更多优秀学子首选。南方科技大学在广东通过本科提前批（非军检）和综合评价两个批次招生，据广东省教育考试院发布的本科批次高分优先投档线的投档情况显示，南科大以理科657分、2370最低排位稳居广东高校前列。
2020年，港中大（深圳）继续在粤浙沪鲁闽苏6省市实行双轨制招生，除了在提前批纯凭高考成绩填报，还可以通过参加综合评价测试途径被录取。今年，港中大（深圳）的综合评价测试报考人数仍然非常火爆，共有过万人报考。经过严格的筛选与资格审查，共8000多名优秀考生走进该校在6省市19个城市的35个综合评价考试考场，最终6省市通过综合评价测试途径共录取874人。接近“十分之一”的录取比例，可以看出竞争十分激烈，且录取结果必定是优中选优。
深圳北理莫斯科大学今年也通过综合评价测试的方式，面向全国14个省市招收6个专业的学生，最终共录取本科生315人，其中广东省共录取115人，占录取总数36.5%。
“大哥”稳定 “小弟”崛起
深圳高校的“老大哥”——深圳大学今年的录取情况依然保持强势。深大今年录取的本科新生中，理科平均分超过各地一本线140分（2019年理科平均分超过各地一本线137分）；文科平均分超过各地一本线88分（2019年文科平均分超过各地一本线85分）。绝大多数省市的文科最低录取分排位在各省市考生前1%以内，理科在前2%以内，英语平均分高达136分。理工类52%的专业录取平均分达到600分或以上，文史类近44%的专业录取平均分达到580分或以上；31%的理工专业、60%的文史专业录取平均排位较去年有提升，专业志愿总体满足率高达95%。
而作为第二年独立招生的“新高校”，深圳技术大学今年在广东省招生人数翻倍的前提下，理科投档线依然稳居全省前十。该校今年的理科投档线553分，高出高分优先投档线29分，较去年投档线521分增加了32分。去年录取分数线高出优先投档线26分，今年再次提高3分。特别值得一提的是，2020年深技大首次招收艺术生，环境设计专业面向广东省招收美术生70人，最终深技大投档线508分，列全省第十一位。
原创丨太突然！美国被严重孤立，最铁跟班都叛变！
据占豪文称：
9小时前 · 知名财经自媒体人 投资专家
置顶公众号，关注世界局势与中国未来。
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有因必有果，不是不报时候未到，中国这些古训是真正的人生哲理，所以先祖告诉我们哲理说：勿以善小而不为，勿以恶小而为之。其实，这个世界，善待他人就是善待自己。
刚刚，一次意外事件，美国竟突然被严重孤立了，连最铁的跟班盟友加拿大都“叛变”了。之所以如此，最直接的原因是2019年3月10日埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员全部遇难。而就在4个多月前，同一型号的印尼狮航客机起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。
这两架客机坠毁都发生在起飞不久后，埃航客机更是发生在首次保养一个月后就发生了空难。虽然埃航客机失事原因得出结论还早，但印尼狮航客机坠毁原因已经曝光。
初步调查报告，称该架波音737客机自动系统明显收到不正确的传感器读数，致使机鼻不停强制向下，机师几乎是一起飞就在设法抢救飞机。数据显示，机鼻被强制向下20多次，失事航班的机师一次又一次地拉起机鼻，直到飞航系统最后失去控制而坠毁。报道称，这与波音公司最新一代737 MAX客机安装的“机动特性增强系统”(MCAS)可能有关。MCAS系统本意是防止机鼻过度扬起而导致失速(stall)，调查人员怀疑系统收到机身传感器传来的不正确数据，进而不停迫使机鼻向下。
埃航客机失事后，越来越多的国家和航空公司意识到，该款飞机很可能存在严重的系统缺陷，从而导致飞机可能存在不可预知的风险。在这种背景下，波音公司不但没有要求各国航空公司暂停飞行，竟称对737 max8型号安全充满信心。美国政府面对这样的情况没有表现出负责任的态度，而是选择“打掩护”。结果，波音和美国政府的态度更加刺激了各国对安全的担忧，快引发全球二十多个国家数十家航空公司禁飞了该型号客机。甚至连美国最铁小跟班加拿大，都迫于压力禁飞了该机型。
迫于国际社会的舆论压力，美国终于顶不住了，刚刚得到最新的消息显示，美国决定停飞所有737 max8机型。
对于这一事件，占豪（微信公众号：占豪）认为，除了事件本身值得关注外，更值得玩味的是美国政府与国际社会态度的大相径庭。在如此短的时间内，仅仅因为一架飞机型号的安全问题，美国竟遭到全球主要国家的孤立，特别是西方盟友普遍对美国的孤立让人有些大跌眼球。正常情况下，过去这种情况美国完全可以协调盟友意见，然后以一个更为柔软的方式来处理，而不是形成当前这种格局并促使美方在几天内不得不放弃自己原来的立场。
那么，我们不禁要问，波音和美国为何最初采取了一种不负责任的态度来应对事件？国际社会包括美国的主要盟友们为何又会快速“孤立”美国老大哥？美方为何又快速修正自己的态度？这些问题之间又有怎样的逻辑联系呢？
从公司层面上说，波音公司针对重大隐患的懈怠应的根本原因是波音公司在国际市场所面临的竞争压力。现在与波音有激烈竞争的有欧洲的空客，而未来还有中国正在研发的客机公司。如果波音承认这款飞机的缺陷，将直接打击波音的商誉，甚至会引发航空公司对其它机型安全性的担忧。而更深层次的问题还在于，这一型号飞机的缺陷很可能波音想隐瞒的或现阶段没有完全解决的，在这种情况下波音公司不想引发连锁反应，所以宁愿把危险留给乘客而不是更加积极地修正问题。
对美国政府来说，波音既然是美国工业制造王冠上的明珠，在特朗普推动美国制造复兴的大背景下出这样的安全问题，将会给美国制造的国际信心造成打击，所以美国政府一直在努力为波音公司打掩护。
而对欧盟和中国来说，停飞该机型首先是对乘客负责任的态度，美国和波音可以不在乎乘客安全，但各国不可能不在乎自己国家国民的安全。当然，从国家之间制造业竞争的视角观察，停飞波音的客机对自己国家的相关产业是有利的。何况，禁飞这事本身就是最负责任和最合理的选择。
但是，之所以美国这么快被国际社会乃至主要盟友孤立，还有另一个原因在起作用，那就是全世界主要国家“苦美国久矣”！不光与美国关系不好的国家苦美国，美国盟友也一样。而且，在特朗普政府“美国优先”政策的指导下，美国政府一切的合作逻辑都不是首先站在互利共赢角度，而是必须把美国利益放在最前面，为此甚至要求他国牺牲自己的利益。这种霸道的政治逻辑，任谁都是难以忍受的，某些时候之所以不得不让步，原因是迫于现实压力不情愿地那么做。
基于这样的背景，当国际社会看到美国如此自私，甚至不惜牺牲乘客的安全利益时，那种逆反心态就来了，于是立刻以该理由停飞相关机型给美国看，用实际行动向美国表达自己的态度。
所以，国际社会一致行动的背后看似只是一次偶然性事件，其背后却隐藏着巨大的诱因，那就是国际社会对美国政府的不满情绪。或者说，正是特朗普政府的“不仁”，才促使更多国家对美国“不义”。事实上，如果是过去，那么美国政府和波音很可能会表现出更加负责任的态度，同时要求盟友在该事件问题上表现出低调，从而让事件的负面影响降到最低。某种程度上说，这应该是成熟政府的做法，当然也是在之前没那么多恶因的情况下才可能如此。现在，特朗普与全世界各国都不对付，其他国家又怎么可能替美国考虑呢？
说得直白一点，特朗普政府天天想把别人推到井里，现在自己不小心落井了，其它国家当然会赶紧下块石头“解解恨”。
美国之所以赶紧宣布停飞该机型，在占豪（微信公众号：占豪）看来有两个原因：
一是迫于国际社会的压力。一直以来，美国在国际社会都是一呼百应，现在突然被广泛孤立了，这种情况美国是绝不希望出现的且不想持续较长时间的。
二是担心负面影响向波音全系产品蔓延。说白了，如果撤出萝卜带出泥，相关负面影响继续发酵，将会对美国制造的国际声誉非常不利。
美国的怠慢、国际社会对美国的孤立以及美国方面的立刻纠错，都表明当前世界正处于大重组、大变革时代，美国已经明显hold不住局面了！
这是个好消息也是个坏消息，好消息是重组洗牌意味着新一轮的公平竞争国际权力，坏消息是国际社会在未来还将面临更多不确定性和动荡。中国，需要在这个大重组的战略机遇中，把握住时机，实现民族伟大复兴！
这都什么小弟？这都什么江湖？
熬夜写文章，战友们记得在右下角点下【好看】以示鼓励！
老金：霸蛮横行的美国终讲走向衰败和灭亡，拭目以待！不是加拿大叛变，而是美国自己都禁飞了，加拿大只是跟随主子而已[抠鼻]这种事不存在盟友，因为直接牵扯到国民生命安全问题！没有盟友可谈。任何一个国家不可能拿人民的生命去换去盟友的开心！
这次波音惨了！以后坐波音飞机都会怀疑了！我每次坐的飞机✈️基本上是波音737，只是不知道是不是这型号，万幸没事！反过来也说明中国民航被波音统治得厉害！期待我们的c919吸取教训，变成最安全的飞机，不要变成最复杂的飞机！
据占豪文称：
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有因必有果，不是不报时候未到，中国这些古训是真正的人生哲理，所以先祖告诉我们哲理说：勿以善小而不为，勿以恶小而为之。其实，这个世界，善待他人就是善待自己。
刚刚，一次意外事件，美国竟突然被严重孤立了，连最铁的跟班盟友加拿大都“叛变”了。之所以如此，最直接的原因是2019年3月10日埃塞俄比亚航空公司一架波音737 MAX客机从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，飞机起飞后不久在距首都约45公里的比绍夫图附近坠毁，机上载有149名乘客和8名机组人员全部遇难。而就在4个多月前，同一型号的印尼狮航客机起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。
这两架客机坠毁都发生在起飞不久后，埃航客机更是发生在首次保养一个月后就发生了空难。虽然埃航客机失事原因得出结论还早，但印尼狮航客机坠毁原因已经曝光。
初步调查报告，称该架波音737客机自动系统明显收到不正确的传感器读数，致使机鼻不停强制向下，机师几乎是一起飞就在设法抢救飞机。数据显示，机鼻被强制向下20多次，失事航班的机师一次又一次地拉起机鼻，直到飞航系统最后失去控制而坠毁。报道称，这与波音公司最新一代737 MAX客机安装的“机动特性增强系统”(MCAS)可能有关。MCAS系统本意是防止机鼻过度扬起而导致失速(stall)，调查人员怀疑系统收到机身传感器传来的不正确数据，进而不停迫使机鼻向下。
埃航客机失事后，越来越多的国家和航空公司意识到，该款飞机很可能存在严重的系统缺陷，从而导致飞机可能存在不可预知的风险。在这种背景下，波音公司不但没有要求各国航空公司暂停飞行，竟称对737 max8型号安全充满信心。美国政府面对这样的情况没有表现出负责任的态度，而是选择“打掩护”。结果，波音和美国政府的态度更加刺激了各国对安全的担忧，快引发全球二十多个国家数十家航空公司禁飞了该型号客机。甚至连美国最铁小跟班加拿大，都迫于压力禁飞了该机型。
迫于国际社会的舆论压力，美国终于顶不住了，刚刚得到最新的消息显示，美国决定停飞所有737 max8机型。
对于这一事件，占豪（微信公众号：占豪）认为，除了事件本身值得关注外，更值得玩味的是美国政府与国际社会态度的大相径庭。在如此短的时间内，仅仅因为一架飞机型号的安全问题，美国竟遭到全球主要国家的孤立，特别是西方盟友普遍对美国的孤立让人有些大跌眼球。正常情况下，过去这种情况美国完全可以协调盟友意见，然后以一个更为柔软的方式来处理，而不是形成当前这种格局并促使美方在几天内不得不放弃自己原来的立场。
那么，我们不禁要问，波音和美国为何最初采取了一种不负责任的态度来应对事件？国际社会包括美国的主要盟友们为何又会快速“孤立”美国老大哥？美方为何又快速修正自己的态度？这些问题之间又有怎样的逻辑联系呢？
从公司层面上说，波音公司针对重大隐患的懈怠应的根本原因是波音公司在国际市场所面临的竞争压力。现在与波音有激烈竞争的有欧洲的空客，而未来还有中国正在研发的客机公司。如果波音承认这款飞机的缺陷，将直接打击波音的商誉，甚至会引发航空公司对其它机型安全性的担忧。而更深层次的问题还在于，这一型号飞机的缺陷很可能波音想隐瞒的或现阶段没有完全解决的，在这种情况下波音公司不想引发连锁反应，所以宁愿把危险留给乘客而不是更加积极地修正问题。
对美国政府来说，波音既然是美国工业制造王冠上的明珠，在特朗普推动美国制造复兴的大背景下出这样的安全问题，将会给美国制造的国际信心造成打击，所以美国政府一直在努力为波音公司打掩护。
而对欧盟和中国来说，停飞该机型首先是对乘客负责任的态度，美国和波音可以不在乎乘客安全，但各国不可能不在乎自己国家国民的安全。当然，从国家之间制造业竞争的视角观察，停飞波音的客机对自己国家的相关产业是有利的。何况，禁飞这事本身就是最负责任和最合理的选择。
但是，之所以美国这么快被国际社会乃至主要盟友孤立，还有另一个原因在起作用，那就是全世界主要国家“苦美国久矣”！不光与美国关系不好的国家苦美国，美国盟友也一样。而且，在特朗普政府“美国优先”政策的指导下，美国政府一切的合作逻辑都不是首先站在互利共赢角度，而是必须把美国利益放在最前面，为此甚至要求他国牺牲自己的利益。这种霸道的政治逻辑，任谁都是难以忍受的，某些时候之所以不得不让步，原因是迫于现实压力不情愿地那么做。
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所以，国际社会一致行动的背后看似只是一次偶然性事件，其背后却隐藏着巨大的诱因，那就是国际社会对美国政府的不满情绪。或者说，正是特朗普政府的“不仁”，才促使更多国家对美国“不义”。事实上，如果是过去，那么美国政府和波音很可能会表现出更加负责任的态度，同时要求盟友在该事件问题上表现出低调，从而让事件的负面影响降到最低。某种程度上说，这应该是成熟政府的做法，当然也是在之前没那么多恶因的情况下才可能如此。现在，特朗普与全世界各国都不对付，其他国家又怎么可能替美国考虑呢？
说得直白一点，特朗普政府天天想把别人推到井里，现在自己不小心落井了，其它国家当然会赶紧下块石头“解解恨”。
美国之所以赶紧宣布停飞该机型，在占豪（微信公众号：占豪）看来有两个原因：
一是迫于国际社会的压力。一直以来，美国在国际社会都是一呼百应，现在突然被广泛孤立了，这种情况美国是绝不希望出现的且不想持续较长时间的。
二是担心负面影响向波音全系产品蔓延。说白了，如果撤出萝卜带出泥，相关负面影响继续发酵，将会对美国制造的国际声誉非常不利。
美国的怠慢、国际社会对美国的孤立以及美国方面的立刻纠错，都表明当前世界正处于大重组、大变革时代，美国已经明显hold不住局面了！
这是个好消息也是个坏消息，好消息是重组洗牌意味着新一轮的公平竞争国际权力，坏消息是国际社会在未来还将面临更多不确定性和动荡。中国，需要在这个大重组的战略机遇中，把握住时机，实现民族伟大复兴！
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这次波音惨了！以后坐波音飞机都会怀疑了！我每次坐的飞机✈️基本上是波音737，只是不知道是不是这型号，万幸没事！反过来也说明中国民航被波音统治得厉害！期待我们的c919吸取教训，变成最安全的飞机，不要变成最复杂的飞机！
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