#罗渽民[超话]##罗渽民人间理想#
【ins粉丝数播报】
2021年12月23日，渽民彩色相机关注人数已达【800万】恭喜渽民
渽民一直用心经营，向粉丝们展现着自己的小小天地每次点进渽民的ins账号，都能在一点一滴的细节中看到他的小巧思，感受他向我们传达的爱意宝贝用心选择的小表情，记录着点滴工作和日常的照片，流露出了满满的真心诚意，也治愈着我们[抱一抱]
渽民在账号中分享的内容同样收获着大家的喜爱渽民不断突破着自己的记录 自20年10月账号开通以来，渽民的ins粉丝数快速稳定地增涨今年七月、八月、十二月，粉丝数依次突破了600万、700万、800万不仅如此，渽民的每一条ins都拥有着可观的点赞数ins账号的超高热度再一次证明了渽民极高的人气
再一次恭喜渽民也让我们一起期待渽民日后的分享一起期待渽民的自我突破
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【社保服务新变化：43项业务实现全国“一网通办”】
随着世界最大的社保网在我国建成，如何享受便捷的社保服务成为千家万户关注的一个话题。
近三年来，人社部门走基层、查堵点、简程序，大力加强信息化建设和服务便利化，一批过去要“跑断腿”“磨破嘴”的事情得以便捷办、快速办，一张全球最大社会保障网正不断织密兜牢。
43项业务实现全国“一网通办”
将3个不同工作地的社保转入新就业地，总共需要转几次？这个曾经让石先生头疼的问题，有了不同答案。
石先生曾经在江苏靖江市、江阴市和无锡市参加过社保，今年在上海找到新工作后，他想将社保全部转移。按照原有规定，石先生需要跑回三地分别开具参保缴费凭证，不仅手续繁杂，精力和时间的花费也难以想象。
2021年，国家开通了企业职工养老保险关系转移网上申请服务，江苏省上线了人社一体化信息平台。对于石先生这样的跨省业务，只需通过国家社会保险公共服务平台在线提交一次申请，一次不用跑就可成功办理。
2020年，国务院办公厅印发关于加快推进政务服务“跨省通办”的指导意见，针对群众反映的痛点难点，明确了140项需在2022年年底前实现的“跨省通办”服务。其中，由人社部牵头落实33项。
“目前这33项已开通19项，包括失业登记、社保个人权益记录查询、养老保险转移接续、领取养老金待遇资格认证、电子社保卡申领、就业创业证查验等。”人社部信息中心主任翟燕立说。
据翟燕立介绍，为进一步方便企业和个人，目前人社部共推出了43项全国“一网通办”业务，通过全国人社政务服务平台、国家社保公共服务平台、掌上12333App和小程序、电子社保卡App和小程序等提供服务。
65%的人社领域证明材料被取消
“本来挺担心，结果当场就办好并拿到丧葬费和抚恤金。”回忆起今年7月的办事经历，四川雅安市的张女士颇为感慨。
由于张女士和父亲不在同一户口本上，也没有证明父女关系的材料，她一度担心无法申领父亲的养老保险死亡待遇。人社部门推出的证明事项告知承诺制，让她得以顺利办理。
同样深有感触的还有河北的陈先生。“我考过两次一级建造师。第一次报名要现场交学历、社保、职务聘书、工作单位等六、七项证明，排了近两个小时队才报上。第二次直接上网填一个基本信息，几分钟就搞定了。”
高效的办理，来源于曾经的“堵点”。
企业从开业到注销，百姓从出生到去世、从考试到住院报销，人社服务与人们生产生活密切相关。但过去办理业务时往往需要提交各种证明，导致群众“多个机构跑”，事情很难办。
从2019年起，人社部门用“承诺”替代“证明”，推动证明材料“能减尽减”，分3批次取消了125件次证明材料，取消证明材料数量比例达65%。据人社部统计，仅人事考试领域就有2000多万人受益，减少证明材料6000多万份。
“现在通过公安部人口信息库、教育部学信网等数据平台核验报考人员的信息，审核更加精准高效，极大地压缩了造假空间。”江苏省人事考试中心主任朱波说，这也倒逼我们政府服务部门运用信息一体化、数据共享来提高工作效率和质量。
社保卡加载95项人社服务功能
在为材料、手续做“减法”的同时，近两年我国不断为社保卡功能做“加法”，以其为载体建立居民服务“一卡通”,让广大持卡人享受更多生活便利。
今年7月，从浙江杭州来到上海出差的刘女士因身体不适，前往复旦大学附属中山医院就诊。直接使用浙江的社保卡就能进行结算，可少支付31元的挂号费。
小小社保卡，连接大民生。从异地就医到就业创业证查询，从社保转移网上申请到养老金测算，从待遇资格认证到劳动人事争议调解……社保卡经历了多次“升级”“改造”，已经涵盖了95项人社领域的服务功能。
在江苏常州，新一代社保卡不仅可以实现省内交通出行“同城待遇”，在北京、上海、广州等300多个城市的地铁、公交上也都可以刷卡使用。
人社部数据显示，截至今年11月末，我国社保卡持卡人数13.51亿，覆盖95.7%的人口。社保卡正在逐步成为群众享受政府公共服务的身份凭证和支付结算工具。截至目前，电子社保卡申领达5亿人，今年以来为群众提供服务92.7亿人次。
据翟燕立介绍，下一步除了持续推动社保卡在就业创业、社会保险、人才人事、劳动关系等领域全面应用外，还将鼓励各地积极在交通出行、旅游观光、文化体验等方面，推进65项其他民生保障领域“一卡通”。
来源：新华社
随着世界最大的社保网在我国建成，如何享受便捷的社保服务成为千家万户关注的一个话题。
近三年来，人社部门走基层、查堵点、简程序，大力加强信息化建设和服务便利化，一批过去要“跑断腿”“磨破嘴”的事情得以便捷办、快速办，一张全球最大社会保障网正不断织密兜牢。
43项业务实现全国“一网通办”
将3个不同工作地的社保转入新就业地，总共需要转几次？这个曾经让石先生头疼的问题，有了不同答案。
石先生曾经在江苏靖江市、江阴市和无锡市参加过社保，今年在上海找到新工作后，他想将社保全部转移。按照原有规定，石先生需要跑回三地分别开具参保缴费凭证，不仅手续繁杂，精力和时间的花费也难以想象。
2021年，国家开通了企业职工养老保险关系转移网上申请服务，江苏省上线了人社一体化信息平台。对于石先生这样的跨省业务，只需通过国家社会保险公共服务平台在线提交一次申请，一次不用跑就可成功办理。
2020年，国务院办公厅印发关于加快推进政务服务“跨省通办”的指导意见，针对群众反映的痛点难点，明确了140项需在2022年年底前实现的“跨省通办”服务。其中，由人社部牵头落实33项。
“目前这33项已开通19项，包括失业登记、社保个人权益记录查询、养老保险转移接续、领取养老金待遇资格认证、电子社保卡申领、就业创业证查验等。”人社部信息中心主任翟燕立说。
据翟燕立介绍，为进一步方便企业和个人，目前人社部共推出了43项全国“一网通办”业务，通过全国人社政务服务平台、国家社保公共服务平台、掌上12333App和小程序、电子社保卡App和小程序等提供服务。
65%的人社领域证明材料被取消
“本来挺担心，结果当场就办好并拿到丧葬费和抚恤金。”回忆起今年7月的办事经历，四川雅安市的张女士颇为感慨。
由于张女士和父亲不在同一户口本上，也没有证明父女关系的材料，她一度担心无法申领父亲的养老保险死亡待遇。人社部门推出的证明事项告知承诺制，让她得以顺利办理。
同样深有感触的还有河北的陈先生。“我考过两次一级建造师。第一次报名要现场交学历、社保、职务聘书、工作单位等六、七项证明，排了近两个小时队才报上。第二次直接上网填一个基本信息，几分钟就搞定了。”
高效的办理，来源于曾经的“堵点”。
企业从开业到注销，百姓从出生到去世、从考试到住院报销，人社服务与人们生产生活密切相关。但过去办理业务时往往需要提交各种证明，导致群众“多个机构跑”，事情很难办。
从2019年起，人社部门用“承诺”替代“证明”，推动证明材料“能减尽减”，分3批次取消了125件次证明材料，取消证明材料数量比例达65%。据人社部统计，仅人事考试领域就有2000多万人受益，减少证明材料6000多万份。
“现在通过公安部人口信息库、教育部学信网等数据平台核验报考人员的信息，审核更加精准高效，极大地压缩了造假空间。”江苏省人事考试中心主任朱波说，这也倒逼我们政府服务部门运用信息一体化、数据共享来提高工作效率和质量。
社保卡加载95项人社服务功能
在为材料、手续做“减法”的同时，近两年我国不断为社保卡功能做“加法”，以其为载体建立居民服务“一卡通”,让广大持卡人享受更多生活便利。
今年7月，从浙江杭州来到上海出差的刘女士因身体不适，前往复旦大学附属中山医院就诊。直接使用浙江的社保卡就能进行结算，可少支付31元的挂号费。
小小社保卡，连接大民生。从异地就医到就业创业证查询，从社保转移网上申请到养老金测算，从待遇资格认证到劳动人事争议调解……社保卡经历了多次“升级”“改造”，已经涵盖了95项人社领域的服务功能。
在江苏常州，新一代社保卡不仅可以实现省内交通出行“同城待遇”，在北京、上海、广州等300多个城市的地铁、公交上也都可以刷卡使用。
人社部数据显示，截至今年11月末，我国社保卡持卡人数13.51亿，覆盖95.7%的人口。社保卡正在逐步成为群众享受政府公共服务的身份凭证和支付结算工具。截至目前，电子社保卡申领达5亿人，今年以来为群众提供服务92.7亿人次。
据翟燕立介绍，下一步除了持续推动社保卡在就业创业、社会保险、人才人事、劳动关系等领域全面应用外，还将鼓励各地积极在交通出行、旅游观光、文化体验等方面，推进65项其他民生保障领域“一卡通”。
来源：新华社
国天世纪（深圳）投资控股有限公司中老铁路建设背后，这些细节你想象不到
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国云南昆明，经中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，最终到达万象。这条铁路全长1035公里，其中昆明至玉溪段长106公里，已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路。
新建玉磨段和磨万段铁路施工过程中，中老两国建设者克服各种困难，优质高效推进工程建设，贯通167座隧道，建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。
沿线居民形象地说，中老铁路不是在天上（桥梁），就是在洞里（隧道），只有在车站时才看得见它。
多条隧道工程规模、建设难度在国内铁路隧道施工中罕见
17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。这条隧道由中铁五局和中铁十九局共同施工，穿越20条断层和2个向斜构造，工程规模、建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中极为罕见。
安定隧道。国天世纪（深圳）投资控股有限公司
负责出口端施工的中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞回忆起当时的修建险情，记忆犹新。“轰的一声，上千方土石垮塌，当时正进行掘进作业的三名工人身后的隧道已被填满，最后他们沿着洞顶一个小小的缝隙才爬了出来。”这是2018年底发生的险情。出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，难成形，遇水成泥粥。“围岩蚀变严重，当时一个月才掘进10多米。”李飞说。
突泥、涌水是制约安定隧道如期贯通的难点。施工中，建设者创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施，克服诸多困难。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯通。
还有一座位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道——友谊隧道，全长9.59公里，由中铁二局承建。全隧地质复杂，四级围岩占75%，五级围岩占25%，是一级高风险隧道。
9月29日，工人在中老铁路友谊隧道附近施工。新华社记者 胡超 摄
但更让建设者头疼的是，隧道处于岩盐侵蚀环境，局部含盐量达80%以上。
“岩盐遇水就变成盐水，对钢筋腐蚀性极大，影响后期运行安全。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说，这种特殊的地质，在以往的隧道中几乎没有遇到过，给建设者出了难题。
攻克岩盐难题，核心是如何防止混凝土和钢筋受到盐水侵蚀。2016年6月开始，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，经过努力使混凝土实体强度达到指标要求，攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。
2020年9月，友谊隧道安全贯通。隧道贯通当日，友谊隧道老挝段施工现场的老挝籍员工通桔说：“我想坐着火车去中国看长城。”
山谷间的奇迹：50多层楼房高的桥墩是怎么建起来的
红色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，远处望去，跨越元江的中老铁路元江特大桥在群山间显得格外壮美。
这是9月27日拍摄的元江双线特大桥一景（无人机照片）。新华社记者 胡超 摄
大桥长约832米，其中最高的3号桥墩达154米，相当于50多层楼房的高度。建如此高墩，给建设者提出了极高挑战。
墩身重超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，不通过火车时，桥墩底部要承受约15万吨的重量。“桥墩底断层和滑坡体较多，岩体破碎，承受如此大的重量，对建设者来讲，挑战巨大。”中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午说，经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。
“元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。”中国铁路昆明局集团建设部主任郭惠明说。
中老铁路建设过程，科技感满满。中铁武汉电气化局负责从昆明到万象全线电气化铁路建设，在中老边境设立智能建造工作站，依托数字施工、智能建造“双轮”驱动，打造时速160公里普速铁路“四电”工程新标杆。调度指挥大数据平台屏幕上显示着施工实时画面和测量数据。
“过去靠人采集数据，录入电脑，数据不贯通。现在，基于北斗定位和红外扫描技术，研发接触网施工参数一体化测量装置，集计算测量、数据共享等于一体。”中铁武汉电气化局玉磨项目部党工委书记周志强说。
中老铁路专业施工技术团队相继完成热带雨林地区接触网基础结构一体化等15项科研成果，优化设计和工艺65项，研发和应用27项智能工具、11项智能工装，实现中老铁路施工全过程的“数智建造”。此外，中老铁路电气化建设过程中研发的隧道综合智能作业平台等智能装备填补国内空白。
原来靠人设置500米引导线需2小时，现在1小时可规划上千公里铺轨路径；仅用80余天，便创造铺轨500公里的纪录……在玉磨段，我国自主研制的500米长钢轨铺轨机在“自动巡航走形定位系统”操作模式的引导下，精准铺设。中铁一局玉磨铁路铺架制梁工程项目部经理刘树公说，综合运用北斗、全站仪、物联网等先进定位技术，改变靠人眼目测提前设置引导线作业的模式。
为降低对环境影响，设计者曾研究东、中、西三大走向方案60多个
中老铁路中国段在选线时，设计人员就综合地质条件、环境敏感点等因素，对线路走向、长短隧道、跨江桥、车站地点等方案综合比选，确定经济、合理、环保又可行的线路总体方案。
中铁二院中老铁路中国段总体设计负责人介绍，设计时听取沿线各地环保、水利等部门及群众的意见，充分应用环境影响评价报告成果，绕避各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对环境影响，研究东、中、西三大走向方案60多个，研究线路总长14000多公里。
针对引发各界高度关注的野生亚洲象保护，设计之初，各方调查野象分布及其迁移通道，分析建设对野象活动及其迁移廊道的影响。线路方案避开野象主要活动区域，地表出露段不涉及野象既有迁移通道，采取延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路等措施，最大限度降低对野象生存环境的影响。
这是9月29日拍摄的野象谷车站一景（无人机照片）。 新华社记者 胡超 摄
野象谷车站毗邻亚洲象自然保护区，颇受关注。车站设计吸收许多野象元素，大厅吊顶的灯带就是喷水象鼻子和脚印形状。“车站两端以隧道方式穿过，施工均在地下，减少对生态环境影响，开通后不影响野象活动。”中铁建设集团公司玉磨铁路野象谷车站项目负责人王俊民说。
“乘坐中老铁路列车平顺性和舒适性是非常好的。”中国铁路昆明局集团有限公司董事长王耕捷说，打造精品站房美丽站区、西南地区绿色长廊、客货共线轨道、四电创新示范工程四个新标杆，结合中老铁路开行复兴号动车的实际，按照“科技+创新”理念，以工匠精神铸就“四电”优质工程，是时速160公里普速铁路的标杆工程。
一条与山川同美的新的钢铁丝路将造福沿线人民。
中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路，线路北起中国云南昆明，经中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，最终到达万象。这条铁路全长1035公里，其中昆明至玉溪段长106公里，已于2016年12月建成通车。新建玉溪至磨憨段长507公里，为设计时速160公里、双线单线相结合的电气化铁路；新建磨丁至万象段长422公里，为设计时速160公里的单线电气化铁路。
新建玉磨段和磨万段铁路施工过程中，中老两国建设者克服各种困难，优质高效推进工程建设，贯通167座隧道，建成301座桥梁，新建隧道、桥梁总长达712公里。
沿线居民形象地说，中老铁路不是在天上（桥梁），就是在洞里（隧道），只有在车站时才看得见它。
多条隧道工程规模、建设难度在国内铁路隧道施工中罕见
17.5公里，是中老铁路全线最长隧道——安定隧道的长度。这条隧道由中铁五局和中铁十九局共同施工，穿越20条断层和2个向斜构造，工程规模、建设难度、工程风险在国内铁路隧道施工中极为罕见。
安定隧道。国天世纪（深圳）投资控股有限公司
负责出口端施工的中铁十九局玉磨铁路项目部总工李飞回忆起当时的修建险情，记忆犹新。“轰的一声，上千方土石垮塌，当时正进行掘进作业的三名工人身后的隧道已被填满，最后他们沿着洞顶一个小小的缝隙才爬了出来。”这是2018年底发生的险情。出口段有1.3公里地层以碳质泥岩、页岩为主，难成形，遇水成泥粥。“围岩蚀变严重，当时一个月才掘进10多米。”李飞说。
突泥、涌水是制约安定隧道如期贯通的难点。施工中，建设者创新工艺工法，采取双层支护控制，采用大管棚锁脚等有效措施，克服诸多困难。2020年11月，中老铁路第一长隧道终于贯通。
还有一座位于中老边境，是连接中国和老挝的跨境隧道——友谊隧道，全长9.59公里，由中铁二局承建。全隧地质复杂，四级围岩占75%，五级围岩占25%，是一级高风险隧道。
9月29日，工人在中老铁路友谊隧道附近施工。新华社记者 胡超 摄
但更让建设者头疼的是，隧道处于岩盐侵蚀环境，局部含盐量达80%以上。
“岩盐遇水就变成盐水，对钢筋腐蚀性极大，影响后期运行安全。”中铁二局玉磨铁路项目部经理罗恒富说，这种特殊的地质，在以往的隧道中几乎没有遇到过，给建设者出了难题。
攻克岩盐难题，核心是如何防止混凝土和钢筋受到盐水侵蚀。2016年6月开始，中国铁路昆明局集团滇南铁路建设指挥部组织中铁二局、铁科院等单位开展技术攻关，经过努力使混凝土实体强度达到指标要求，攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。
2020年9月，友谊隧道安全贯通。隧道贯通当日，友谊隧道老挝段施工现场的老挝籍员工通桔说：“我想坐着火车去中国看长城。”
山谷间的奇迹：50多层楼房高的桥墩是怎么建起来的
红色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，远处望去，跨越元江的中老铁路元江特大桥在群山间显得格外壮美。
这是9月27日拍摄的元江双线特大桥一景（无人机照片）。新华社记者 胡超 摄
大桥长约832米，其中最高的3号桥墩达154米，相当于50多层楼房的高度。建如此高墩，给建设者提出了极高挑战。
墩身重超12万吨，加上2.1万吨的钢桁梁，不通过火车时，桥墩底部要承受约15万吨的重量。“桥墩底断层和滑坡体较多，岩体破碎，承受如此大的重量，对建设者来讲，挑战巨大。”中铁四局玉磨铁路元江双线特大桥项目总工周佳午说，经过多次的专家论证，最终确定由两个钢筋混凝土空心墩通过墩顶横梁和中间“X”形钢结构横向连接的施工方案，在确保承重达标的前提下，有效减轻了桥墩自身重量。
“元江特大桥采用了国内首创的工艺工法，为类似地质条件的桥梁建设提供了中国方案。”中国铁路昆明局集团建设部主任郭惠明说。
中老铁路建设过程，科技感满满。中铁武汉电气化局负责从昆明到万象全线电气化铁路建设，在中老边境设立智能建造工作站，依托数字施工、智能建造“双轮”驱动，打造时速160公里普速铁路“四电”工程新标杆。调度指挥大数据平台屏幕上显示着施工实时画面和测量数据。
“过去靠人采集数据，录入电脑，数据不贯通。现在，基于北斗定位和红外扫描技术，研发接触网施工参数一体化测量装置，集计算测量、数据共享等于一体。”中铁武汉电气化局玉磨项目部党工委书记周志强说。
中老铁路专业施工技术团队相继完成热带雨林地区接触网基础结构一体化等15项科研成果，优化设计和工艺65项，研发和应用27项智能工具、11项智能工装，实现中老铁路施工全过程的“数智建造”。此外，中老铁路电气化建设过程中研发的隧道综合智能作业平台等智能装备填补国内空白。
原来靠人设置500米引导线需2小时，现在1小时可规划上千公里铺轨路径；仅用80余天，便创造铺轨500公里的纪录……在玉磨段，我国自主研制的500米长钢轨铺轨机在“自动巡航走形定位系统”操作模式的引导下，精准铺设。中铁一局玉磨铁路铺架制梁工程项目部经理刘树公说，综合运用北斗、全站仪、物联网等先进定位技术，改变靠人眼目测提前设置引导线作业的模式。
为降低对环境影响，设计者曾研究东、中、西三大走向方案60多个
中老铁路中国段在选线时，设计人员就综合地质条件、环境敏感点等因素，对线路走向、长短隧道、跨江桥、车站地点等方案综合比选，确定经济、合理、环保又可行的线路总体方案。
中铁二院中老铁路中国段总体设计负责人介绍，设计时听取沿线各地环保、水利等部门及群众的意见，充分应用环境影响评价报告成果，绕避各类自然保护区核心区、缓冲区和环境敏感点，降低对环境影响，研究东、中、西三大走向方案60多个，研究线路总长14000多公里。
针对引发各界高度关注的野生亚洲象保护，设计之初，各方调查野象分布及其迁移通道，分析建设对野象活动及其迁移廊道的影响。线路方案避开野象主要活动区域，地表出露段不涉及野象既有迁移通道，采取延长隧道、调整隧道斜井位置、以桥代路等措施，最大限度降低对野象生存环境的影响。
这是9月29日拍摄的野象谷车站一景（无人机照片）。 新华社记者 胡超 摄
野象谷车站毗邻亚洲象自然保护区，颇受关注。车站设计吸收许多野象元素，大厅吊顶的灯带就是喷水象鼻子和脚印形状。“车站两端以隧道方式穿过，施工均在地下，减少对生态环境影响，开通后不影响野象活动。”中铁建设集团公司玉磨铁路野象谷车站项目负责人王俊民说。
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一条与山川同美的新的钢铁丝路将造福沿线人民。
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