比亚迪海豚，纯电新物种，十万元级纯电车销量冠军，销量五连涨作为一个比亚迪唐的车主，时刻关心着比亚迪的动态，2022年1月，比亚迪又出了一则重磅消息，
其实提到比亚迪，我相信很多朋友并不陌生，但是提到比亚迪海豚，可能还是有一些朋友不太清楚，那么比亚迪海豚到底是什么呢？
10万级纯电车型的现象及物种，一上市就连续几个月销量破万，比亚迪海豚系列凭借着高颜值的外观和e平台3.0技术，
所以比亚迪海豚热销的原因也是跟这两者紧密相关，依靠着外观的高颜值再加上一平台的技术加持，让比亚迪海豚系列成为了同级最强的存在，大家都知道电动车最怕冬季了，但比亚迪海豚系列是唯一同济搭载了热泵系统，冬季不用担心电池能耗降低的问题，整个比亚迪海豚系列跟以往王朝车系不同，这一次采用的设计理念是海洋美学，整体的设计感觉更年轻化，更动感。
接下来我们就从几个层面让大家充分了解一下比亚迪海豚系列的整个布局
一、 海豚产品背景
1. 海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型；
2. 海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车；
3. 海豚是首款采用比亚迪全新LOGO的车型；
4. 海豚是比亚迪海洋网海洋生物系列的首款车型；
5. 海豚是比亚迪首款全面开启线上销售模式的车型。
二、 海洋网
1. 海洋网是一个新的综合性销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性；
2. 海洋网升级为两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
3. 比亚迪对行业市场进行深刻的洞察，以技术创新和营销革新满足用户更深层次的需求，已具备独立创造一个微分市场的能力。以DM-i超级混动技术颠覆燃油车市场，其中宋PLUS DM-i重新定义紧凑级SUV新价值；以e平台 3.0技术作为下一代电动车的摇篮，首款车型海豚树立十万级纯电精品标杆
一、 行业、市场层面
1. 逐年提升的新能源车市场渗透率，促使非政策驱动的市场需求持续释放。来自“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆；
2. 最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑，而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆。新能源车的发展是大势所趋；
3. 目前在新能源车市场，十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据，这也正是海豚锚定十万级消费市场的重要原因；
4. 对用户而言，在过去，他们会考虑一款十万元级的燃油车，但却因为空间、动力、配置等问题，不断追加预算或作出妥协。而现在，由于新能源车用户满意度的持续提升，购置一辆同价位的新能源车也开始成为潜在用户认真思考的问题；
5. 海豚希望成为一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”，成为同价位传统燃油车的替代者。
二、 技术层面
1. 海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板。基于e平台 3.0打造的车型，具备智能、安全、高效、美学的优势；
2. 海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，相对业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面，优势明显；
3. 海豚搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色；
4. 海豚配备的“刀片电池”打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时彻底消除了用户的安全顾虑；电池和车身高度融合的设计，“刀片电池”既是能量体又是结构件，为整车的被动安全和动态性能带来了更多助益，这也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的技术路线；
5. 海豚根据纯电动车的特性，量身打造了专属的安全车身结构，更高的起点兼顾了整车的空间效率以及美学设计，而燃油车或“油改电”车受制于车身结构，难以面面俱到；
6. 海豚采用全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台；
7. 通过e平台 3.0的技术赋能，海豚以代际优势成为标杆级产品，突显了比亚迪掌握新能源车全产业链的体系优势，同时也让新能源车能量密度与电池系统安全、空间实用性与美学设计之间不再是矛盾的结合体，在综合效率、智能体验方面也获得了显著进步。
8. 技术是比亚迪在新能源领域的护城河，在推高行业标准的同时，将技术优势转化为用户体验优势，解决新能源用户真实用车场景中的痛点、难点。
三、 用户体验层面
1. 海豚采用海洋美学设计语言，整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准；
2. 海豚拥有2,700mm的超长轴距，堪比B级车的舒适内部空间超乎用户想象，满足用户各种场景的使用需要；
3. 海豚具有大师级的悬架调校，动力输出平顺，灵活、好开，适合城市交通环境，远胜同级别的隔音能力和行驶质感，全面满足用户的精致出行需求，获得更智能、更高效、更舒适的出行体验；
4. 海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势；
5. 作为纯电动车，海豚做到了“真续航”“冬季不怂”，更让用户开得爽、用得踏实。在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。海豚不仅冬季续航达成率在同级车型位列前茅，而且低温充电速度有优势，车机启动速度快；
6. 在全国各地媒体参与、模拟北方用户冬季真实用车场景的“冬季光电”测试活动中，零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、二档风量的舒适设定，NEDC续航405km的海豚时尚版，平均续航成绩为367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%；
7. 当技术不再是影响纯电动车性能的阻碍，进阶的产品体验就成了海豚销量大增的铺路石。在各种场合完美迎合用户的使用需要，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车，成为10万级用车最佳选择。
四、 营销层面
1. 海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋网的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的直联互动和高效沟通；
2. 海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，潜在用户逛街，顺路就能了解海豚。今年春节期间，海洋网城市展厅和商超店更推出“过年不打烊”服务，平时工作忙碌的人群，在与家人一起逛街时，也能在各大商圈的展厅和商超店里体验海豚。更多的营销触点的建立，直接变成海洋网与年轻用户沟通的“桥头堡”，不仅让海洋网成为用户的近邻，同时也抹平了海洋网与用户日常生活的“时间差”，成为推动海豚销量持续增长的“加速器”；
3. 作为首款全面开启线上销售模式的车型，海豚潜在用户的买车过程像网购一样轻松。通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海豚的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品。
其实提到比亚迪，我相信很多朋友并不陌生，但是提到比亚迪海豚，可能还是有一些朋友不太清楚，那么比亚迪海豚到底是什么呢？
10万级纯电车型的现象及物种，一上市就连续几个月销量破万，比亚迪海豚系列凭借着高颜值的外观和e平台3.0技术，
所以比亚迪海豚热销的原因也是跟这两者紧密相关，依靠着外观的高颜值再加上一平台的技术加持，让比亚迪海豚系列成为了同级最强的存在，大家都知道电动车最怕冬季了，但比亚迪海豚系列是唯一同济搭载了热泵系统，冬季不用担心电池能耗降低的问题，整个比亚迪海豚系列跟以往王朝车系不同，这一次采用的设计理念是海洋美学，整体的设计感觉更年轻化，更动感。
接下来我们就从几个层面让大家充分了解一下比亚迪海豚系列的整个布局
一、 海豚产品背景
1. 海豚是首款采用“海洋美学”设计理念打造的车型；
2. 海豚是首款基于比亚迪e平台 3.0打造的量产车；
3. 海豚是首款采用比亚迪全新LOGO的车型；
4. 海豚是比亚迪海洋网海洋生物系列的首款车型；
5. 海豚是比亚迪首款全面开启线上销售模式的车型。
二、 海洋网
1. 海洋网是一个新的综合性销售网络，具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性；
2. 海洋网升级为两大产品序列：搭载e平台 3.0技术的纯电海洋生物系列和搭载DM-i超级混动技术的军舰系列。
3. 比亚迪对行业市场进行深刻的洞察，以技术创新和营销革新满足用户更深层次的需求，已具备独立创造一个微分市场的能力。以DM-i超级混动技术颠覆燃油车市场，其中宋PLUS DM-i重新定义紧凑级SUV新价值；以e平台 3.0技术作为下一代电动车的摇篮，首款车型海豚树立十万级纯电精品标杆
一、 行业、市场层面
1. 逐年提升的新能源车市场渗透率，促使非政策驱动的市场需求持续释放。来自“乘联会”的数据显示，2021年新能源乘用车累计零售销量298.9万辆，新能源渗透率达到14.8%。其中，2021年12月新能源车国内零售渗透率为22.6%，“乘联会”预测2022年的新能源渗透率将到达25%，新能源车年销量将突破550万辆；
2. 最近几年的销量数据显示，十万元级的燃油车销量逐年下滑，而未来10-15万元售价区间将迎来新能源车爆发期，新能源车占比有望升至70%，销量有望超过700万辆。新能源车的发展是大势所趋；
3. 目前在新能源车市场，十万元级价格区间的占比增长趋势并不明显，并且远远低于行业数据，这也正是海豚锚定十万级消费市场的重要原因；
4. 对用户而言，在过去，他们会考虑一款十万元级的燃油车，但却因为空间、动力、配置等问题，不断追加预算或作出妥协。而现在，由于新能源车用户满意度的持续提升，购置一辆同价位的新能源车也开始成为潜在用户认真思考的问题；
5. 海豚希望成为一款好看、耐看、好玩、好开、有个性、安全且实用的城市用车，打造“十万级纯电精品”，成为同价位传统燃油车的替代者。
二、 技术层面
1. 海豚是基于e平台 3.0打造的首款量产车，e平台 3.0创造性地从技术层解决了新能源车发展亟待解决的问题，突破了电动车的短板。基于e平台 3.0打造的车型，具备智能、安全、高效、美学的优势；
2. 海豚搭载全球首款深度集成的八合一电动力总成，相对业界普遍采用的三合一电动力总成，在功率密度、综合效率方面，优势明显；
3. 海豚搭载由热泵（同级唯一搭载）和PTC双系统组成的热管理系统，充分考虑了各种环境条件的使用需要，配合电池包冷媒直冷直热技术，可以实现对电池组温度精确、高效率的控制，兼顾能耗和加热速度，冬季续航更出色；
4. 海豚配备的“刀片电池”打破了传统电芯-模组-电池包的设计思路，解决了磷酸铁锂电池能量密度的短板，同时彻底消除了用户的安全顾虑；电池和车身高度融合的设计，“刀片电池”既是能量体又是结构件，为整车的被动安全和动态性能带来了更多助益，这也是目前常见的圆柱形或软包封装动力电池无法实现的技术路线；
5. 海豚根据纯电动车的特性，量身打造了专属的安全车身结构，更高的起点兼顾了整车的空间效率以及美学设计，而燃油车或“油改电”车受制于车身结构，难以面面俱到；
6. 海豚采用全新的电子电气架构，使用域控制技术，并首次搭载BYD OS，相比过去的分布式系统，这些变化为智能系统的灵活拓展提供了绝佳平台；
7. 通过e平台 3.0的技术赋能，海豚以代际优势成为标杆级产品，突显了比亚迪掌握新能源车全产业链的体系优势，同时也让新能源车能量密度与电池系统安全、空间实用性与美学设计之间不再是矛盾的结合体，在综合效率、智能体验方面也获得了显著进步。
8. 技术是比亚迪在新能源领域的护城河，在推高行业标准的同时，将技术优势转化为用户体验优势，解决新能源用户真实用车场景中的痛点、难点。
三、 用户体验层面
1. 海豚采用海洋美学设计语言，整体设计具有丰富的海洋元素，活力十足且充满个性，满足了年轻用户对审美的高标准；
2. 海豚拥有2,700mm的超长轴距，堪比B级车的舒适内部空间超乎用户想象，满足用户各种场景的使用需要；
3. 海豚具有大师级的悬架调校，动力输出平顺，灵活、好开，适合城市交通环境，远胜同级别的隔音能力和行驶质感，全面满足用户的精致出行需求，获得更智能、更高效、更舒适的出行体验；
4. 海豚为用户提供丰富的舒适、便利配置，在智能科技方面，DiLink智能网联系统更具有碾压同价位燃油车车机系统的优势；
5. 作为纯电动车，海豚做到了“真续航”“冬季不怂”，更让用户开得爽、用得踏实。在主流媒体举办的新能源车冬季测试中，海豚禁受住了包括低温续航、低温充电、低温可靠性测试等极限苛刻考验。海豚不仅冬季续航达成率在同级车型位列前茅，而且低温充电速度有优势，车机启动速度快；
6. 在全国各地媒体参与、模拟北方用户冬季真实用车场景的“冬季光电”测试活动中，零下15℃至零下1℃的低温环境，保持空调26℃、二档风量的舒适设定，NEDC续航405km的海豚时尚版，平均续航成绩为367.2km，平均冬季续航达成率高达90.7%；
7. 当技术不再是影响纯电动车性能的阻碍，进阶的产品体验就成了海豚销量大增的铺路石。在各种场合完美迎合用户的使用需要，不仅刷新了用户对十万元级纯电车型的认知，也让海豚以新能源车的身份，取代同价位燃油车，成为10万级用车最佳选择。
四、 营销层面
1. 海洋网具有更加年轻的产品定位和更鲜明的新能源属性，作为海洋网的首款车型，在新的环境背景下，海豚学会了如何与年轻用户在同一个语境中互动，实现了与年轻用户的直联互动和高效沟通；
2. 海洋网在传统4S店的基础上，新增商超店和城市展厅，从过去的“人找车”，逐步向“车找人”的模式转变，潜在用户逛街，顺路就能了解海豚。今年春节期间，海洋网城市展厅和商超店更推出“过年不打烊”服务，平时工作忙碌的人群，在与家人一起逛街时，也能在各大商圈的展厅和商超店里体验海豚。更多的营销触点的建立，直接变成海洋网与年轻用户沟通的“桥头堡”，不仅让海洋网成为用户的近邻，同时也抹平了海洋网与用户日常生活的“时间差”，成为推动海豚销量持续增长的“加速器”；
3. 作为首款全面开启线上销售模式的车型，海豚潜在用户的买车过程像网购一样轻松。通过线上下单，线上、线下同步体验的方式，海豚的潜在用户可以更为全面、方便地了解产品。
在某一线大城市工作，手里有了七八万块存款，准备入手一辆新能源车通勤使用，考虑到摇号困难，一开始是考虑过宏光MINIEV，毕竟价格便宜，但用车品质和我的需求相比还是差了点意思。所以看来看去，最后还是认为宝骏KiWi EV要更合适，毕竟五菱宝骏是一家，KiWi EV的用车品质也很不错，所以这款车的表现是挺让我满意，今天就来分享一下我的到店实拍体验。
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
进入到4S店内，可以发现KiWi EV是被摆放在了展台的C位，两侧还陈列了两款宏光MINI EV车型，以及KiWi EV全球代言人宋茜的人形立牌，整体视觉效果还是比较吸睛的。据销售人员告知，目前KiWi EV是共有两款车型，指导价分别为6.98万与7.88万，目前全国订单量超过了15000台，看来跟我需求类似的人也有不少。
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
现场这款展车是高配的艺术家版本，采用了耀夜配色，黑金的撞色设计，在视觉上是带来了一种高级感，显得很精致。当然KiWi EV本身的设计语言也是比较突出，辨识度十足，比如说它的拼接式座舱，搭配上隐藏式门把手、超大圆弧前挡风玻璃等设计，给人的感觉就像是一辆从电影里走出来的未来座舱，科技时尚感很突出。
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
在细节方面，我认为KiWi EV也是下足了功夫，比如说车头的圆矩形LED日间行车灯，和前包围的圆矩形边框相呼应，营造出了一种规整感。然后在车头部分，KiWi EV还专门设计了一个黄金拍照位，对于那些喜欢拍照分享生活的人来说，显然是一个很不错的设计。值得一提的是，KiWi EV还拥有祖母绿、薄荷、胭脂、奶油、晴天等另外五种配色，每一种都有不同的个性表现，很符合我们这一代消费者的个性需求。
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
打开隐藏式门把手坐进车内，塑料感是不算太明显的，中控台和门板都有3D渐变纹理饰板装饰，反而显得质感很不错。中控台是采用了不对称设计，功能按键、多功能方向盘、多媒体大屏等都是集中在驾驶位，这也显得副驾驶区域比较开阔整洁。
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
前排座椅有点一体式风格，使用了仿皮用料，能够支持6向调节，加之地面的贯穿式设计，驾乘体验是比较宽敞舒适的。且在内饰方面，KiWi EV还采用了超20%的秸秆环保材质，坐进车内基本上感受不到“新车味”。配置上，KiWi EV的细节和功能比较全面，配备有化妆镜、阅读灯、PM2.5过滤装置、空调配置，10.25英寸的多媒体大屏也具有语音控制、车联网、OTA升级等主流的车机功能。
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
尺寸方面，从展台现场给出的数据来看，KiWi EV的长宽高分别为：2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，内部采用了四座配置，从副驾驶可以进入后排，并设置一键放倒功能，上下车也还算方便。空间表现笔者身高是176cm，坐进第二排算是刚刚合适，头部和腿部空间均为一指左右，中短途使用应该没大问题。当然，不到3米的车长，以及低至4米的转弯半径，同样赋予KiWi EV好开、好停车的优势，符合一台通勤车的标准。
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
最后就是续航动力方面，虽然没有进行试驾体验，但是根据现场的数据信息来看，KiWi EV是采用了一台单电机驱动，最大功率为40kW，使用了锂电池组。并且得益于ABS/ESP的配置，最高时速是能够达到105km/h，NEDC续航为305km，性能表现和续航能力在同级市场中，都算是能够排在前面了。并且在底盘方面，KiWi EV还采用了前麦弗逊后双横臂悬架，匹配后置后驱的驱动方式，想必操控性也不会太差。
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
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通过此次到店实拍，我发现KiWi EV的整体产品力表现确实不错，作为一款6.98万起售的车型，它有着时尚个性的外观颜值，内饰配置也下足了功夫，并且该有的配置也都有给到，再加之305km续航以及好开、好停车的优势，是一款非常好用的通勤小车，适合我们这种需要上下班使用的年轻人。
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进入到4S店内，可以发现KiWi EV是被摆放在了展台的C位，两侧还陈列了两款宏光MINI EV车型，以及KiWi EV全球代言人宋茜的人形立牌，整体视觉效果还是比较吸睛的。据销售人员告知，目前KiWi EV是共有两款车型，指导价分别为6.98万与7.88万，目前全国订单量超过了15000台，看来跟我需求类似的人也有不少。
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现场这款展车是高配的艺术家版本，采用了耀夜配色，黑金的撞色设计，在视觉上是带来了一种高级感，显得很精致。当然KiWi EV本身的设计语言也是比较突出，辨识度十足，比如说它的拼接式座舱，搭配上隐藏式门把手、超大圆弧前挡风玻璃等设计，给人的感觉就像是一辆从电影里走出来的未来座舱，科技时尚感很突出。
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在细节方面，我认为KiWi EV也是下足了功夫，比如说车头的圆矩形LED日间行车灯，和前包围的圆矩形边框相呼应，营造出了一种规整感。然后在车头部分，KiWi EV还专门设计了一个黄金拍照位，对于那些喜欢拍照分享生活的人来说，显然是一个很不错的设计。值得一提的是，KiWi EV还拥有祖母绿、薄荷、胭脂、奶油、晴天等另外五种配色，每一种都有不同的个性表现，很符合我们这一代消费者的个性需求。
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打开隐藏式门把手坐进车内，塑料感是不算太明显的，中控台和门板都有3D渐变纹理饰板装饰，反而显得质感很不错。中控台是采用了不对称设计，功能按键、多功能方向盘、多媒体大屏等都是集中在驾驶位，这也显得副驾驶区域比较开阔整洁。
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前排座椅有点一体式风格，使用了仿皮用料，能够支持6向调节，加之地面的贯穿式设计，驾乘体验是比较宽敞舒适的。且在内饰方面，KiWi EV还采用了超20%的秸秆环保材质，坐进车内基本上感受不到“新车味”。配置上，KiWi EV的细节和功能比较全面，配备有化妆镜、阅读灯、PM2.5过滤装置、空调配置，10.25英寸的多媒体大屏也具有语音控制、车联网、OTA升级等主流的车机功能。
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尺寸方面，从展台现场给出的数据来看，KiWi EV的长宽高分别为：2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，内部采用了四座配置，从副驾驶可以进入后排，并设置一键放倒功能，上下车也还算方便。空间表现笔者身高是176cm，坐进第二排算是刚刚合适，头部和腿部空间均为一指左右，中短途使用应该没大问题。当然，不到3米的车长，以及低至4米的转弯半径，同样赋予KiWi EV好开、好停车的优势，符合一台通勤车的标准。
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最后就是续航动力方面，虽然没有进行试驾体验，但是根据现场的数据信息来看，KiWi EV是采用了一台单电机驱动，最大功率为40kW，使用了锂电池组。并且得益于ABS/ESP的配置，最高时速是能够达到105km/h，NEDC续航为305km，性能表现和续航能力在同级市场中，都算是能够排在前面了。并且在底盘方面，KiWi EV还采用了前麦弗逊后双横臂悬架，匹配后置后驱的驱动方式，想必操控性也不会太差。
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在细节方面，我认为KiWi EV也是下足了功夫，比如说车头的圆矩形LED日间行车灯，和前包围的圆矩形边框相呼应，营造出了一种规整感。然后在车头部分，KiWi EV还专门设计了一个黄金拍照位，对于那些喜欢拍照分享生活的人来说，显然是一个很不错的设计。值得一提的是，KiWi EV还拥有祖母绿、薄荷、胭脂、奶油、晴天等另外五种配色，每一种都有不同的个性表现，很符合我们这一代消费者的个性需求。
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打开隐藏式门把手坐进车内，塑料感是不算太明显的，中控台和门板都有3D渐变纹理饰板装饰，反而显得质感很不错。中控台是采用了不对称设计，功能按键、多功能方向盘、多媒体大屏等都是集中在驾驶位，这也显得副驾驶区域比较开阔整洁。
6.98万配后驱+305km续航，还是前后独悬，实拍KiWi EV，好开又好停
前排座椅有点一体式风格，使用了仿皮用料，能够支持6向调节，加之地面的贯穿式设计，驾乘体验是比较宽敞舒适的。且在内饰方面，KiWi EV还采用了超20%的秸秆环保材质，坐进车内基本上感受不到“新车味”。配置上，KiWi EV的细节和功能比较全面，配备有化妆镜、阅读灯、PM2.5过滤装置、空调配置，10.25英寸的多媒体大屏也具有语音控制、车联网、OTA升级等主流的车机功能。
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尺寸方面，从展台现场给出的数据来看，KiWi EV的长宽高分别为：2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，内部采用了四座配置，从副驾驶可以进入后排，并设置一键放倒功能，上下车也还算方便。空间表现笔者身高是176cm，坐进第二排算是刚刚合适，头部和腿部空间均为一指左右，中短途使用应该没大问题。当然，不到3米的车长，以及低至4米的转弯半径，同样赋予KiWi EV好开、好停车的优势，符合一台通勤车的标准。
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最后就是续航动力方面，虽然没有进行试驾体验，但是根据现场的数据信息来看，KiWi EV是采用了一台单电机驱动，最大功率为40kW，使用了锂电池组。并且得益于ABS/ESP的配置，最高时速是能够达到105km/h，NEDC续航为305km，性能表现和续航能力在同级市场中，都算是能够排在前面了。并且在底盘方面，KiWi EV还采用了前麦弗逊后双横臂悬架，匹配后置后驱的驱动方式，想必操控性也不会太差。
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通过此次到店实拍，我发现KiWi EV的整体产品力表现确实不错，作为一款6.98万起售的车型，它有着时尚个性的外观颜值，内饰配置也下足了功夫，并且该有的配置也都有给到，再加之305km续航以及好开、好停车的优势，是一款非常好用的通勤小车，适合我们这种需要上下班使用的年轻人。
在某一线大城市工作，手里有了七八万块存款，准备入手一辆新能源车通勤使用，考虑到摇号困难，一开始是考虑过宏光MINIEV，毕竟价格便宜，但用车品质和我的需求相比还是差了点意思。所以看来看去，最后还是认为宝骏KiWi EV要更合适，毕竟五菱宝骏是一家，KiWi EV的用车品质也很不错，所以这款车的表现是挺让我满意，今天就来分享一下我的到店实拍体验。
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进入到4S店内，可以发现KiWi EV是被摆放在了展台的C位，两侧还陈列了两款宏光MINI EV车型，以及KiWi EV全球代言人宋茜的人形立牌，整体视觉效果还是比较吸睛的。据销售人员告知，目前KiWi EV是共有两款车型，指导价分别为6.98万与7.88万，目前全国订单量超过了15000台，看来跟我需求类似的人也有不少。
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现场这款展车是高配的艺术家版本，采用了耀夜配色，黑金的撞色设计，在视觉上是带来了一种高级感，显得很精致。当然KiWi EV本身的设计语言也是比较突出，辨识度十足，比如说它的拼接式座舱，搭配上隐藏式门把手、超大圆弧前挡风玻璃等设计，给人的感觉就像是一辆从电影里走出来的未来座舱，科技时尚感很突出。
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在细节方面，我认为KiWi EV也是下足了功夫，比如说车头的圆矩形LED日间行车灯，和前包围的圆矩形边框相呼应，营造出了一种规整感。然后在车头部分，KiWi EV还专门设计了一个黄金拍照位，对于那些喜欢拍照分享生活的人来说，显然是一个很不错的设计。值得一提的是，KiWi EV还拥有祖母绿、薄荷、胭脂、奶油、晴天等另外五种配色，每一种都有不同的个性表现，很符合我们这一代消费者的个性需求。
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打开隐藏式门把手坐进车内，塑料感是不算太明显的，中控台和门板都有3D渐变纹理饰板装饰，反而显得质感很不错。中控台是采用了不对称设计，功能按键、多功能方向盘、多媒体大屏等都是集中在驾驶位，这也显得副驾驶区域比较开阔整洁。
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前排座椅有点一体式风格，使用了仿皮用料，能够支持6向调节，加之地面的贯穿式设计，驾乘体验是比较宽敞舒适的。且在内饰方面，KiWi EV还采用了超20%的秸秆环保材质，坐进车内基本上感受不到“新车味”。配置上，KiWi EV的细节和功能比较全面，配备有化妆镜、阅读灯、PM2.5过滤装置、空调配置，10.25英寸的多媒体大屏也具有语音控制、车联网、OTA升级等主流的车机功能。
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尺寸方面，从展台现场给出的数据来看，KiWi EV的长宽高分别为：2894/1655/1595mm，轴距为2020mm，内部采用了四座配置，从副驾驶可以进入后排，并设置一键放倒功能，上下车也还算方便。空间表现笔者身高是176cm，坐进第二排算是刚刚合适，头部和腿部空间均为一指左右，中短途使用应该没大问题。当然，不到3米的车长，以及低至4米的转弯半径，同样赋予KiWi EV好开、好停车的优势，符合一台通勤车的标准。
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最后就是续航动力方面，虽然没有进行试驾体验，但是根据现场的数据信息来看，KiWi EV是采用了一台单电机驱动，最大功率为40kW，使用了锂电池组。并且得益于ABS/ESP的配置，最高时速是能够达到105km/h，NEDC续航为305km，性能表现和续航能力在同级市场中，都算是能够排在前面了。并且在底盘方面，KiWi EV还采用了前麦弗逊后双横臂悬架，匹配后置后驱的驱动方式，想必操控性也不会太差。
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通过此次到店实拍，我发现KiWi EV的整体产品力表现确实不错，作为一款6.98万起售的车型，它有着时尚个性的外观颜值，内饰配置也下足了功夫，并且该有的配置也都有给到，再加之305km续航以及好开、好停车的优势，是一款非常好用的通勤小车，适合我们这种需要上下班使用的年轻人。
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