#剑桥中国留学生死亡事件##剑桥渣女#
这是一位剑桥朋友的来信，我原文转发。另外，这位朋友提出蛊惑澄清她要我投资的地产，也就是她违规改装的那套房产，我目前才得知，我只知道她当初要我投资的地产就是目前他们居住的房屋后花园34.7平米的项目，她说这是戴劲的legacy。
等了很久终于等到了她的“澄清”
说实话，这个澄清，是意料之中，又是意料之外。
意料之中，是因为澄清的很多内容，是很多网友意料之中的，避重就轻的回答。
意料之外，是因为没想到竟然有人会蠢到这个地步，完全被牵着鼻子走。
我觉得古某可恨，又可怜。
可恨是因为古作为已婚妇女，搞婚外情，还以此为荣，微博向大众炫耀，当情人死亡时，觉得错误都是他人，而并不是自己的，继续在微博靠缅怀情人吸粉。
可怜是因为古某的智商并不够用。怕是读个博士用光了所有智商，以至于现在之只能靠卖挂历为生。
古某虚荣心很强，向来喜欢炫耀，小到“嘘嘘”，“贴肉肉”，大到“火锅鱼”，“豪宅”，她自己说出的话，炫耀出来的东西，都有粉丝截图留下了证据，炫耀越多，漏洞越大，最后窟窿戳的太多，大成了片，就不好补。
其实剑桥熟悉古的人，都知道古于2017年买了投资房，然而这套房子所暴露出来的问题更多，剑桥善良的人本来并不忍心再去扒这一层。但没办法，古非要自己爆出来。
很明显阿凯用的就是老得掉牙的激将法。话说炫富的人最怕什么？不就是怕别人说她穷嘛！像古这种类型的人，你说别的她一点都不怕，唯独就怕别人说她穷。毕竟“投资人”，“财富相对自由”的人设是她吸粉的一个手段。
古某的这套房子在剑桥的Arbury区，Redfern Close。那套房产公开交易资料显示，房产购于2017年11月2日，是古和孙通过贷款花45万镑买下的这个房子。此时正是她和戴班长的热恋期。
这套房产所曝光出来的问题如下：
1、税务问题。
现在已经有一些英国的网友对古进行税务举报，现在古自爆又多了一套房，这套房于2020年装修过，后又于2020年底拿出卖，也就是说，戴班长出事后的时间，她在同时装修两套房，英国人工和材料成本高，装修很花钱，好担心又有网友对她是否有更多卖挂历的钱没有交税，产生质疑。不过，举报古偷税漏税问题的网友，请你们不要急，要相信古，给她点时间，她后期可能会以V-log的 形式，把她的收入和完税证明拍出来！她不拍就给她催更，她会自证“清白”。
古某现在的住房，是以on chain的方式购买的，也就是说是需要把Neville Road的房子卖了，用卖的钱再加贷款，买现在的房子，On chain的方式很繁琐，因为其要求卖房子和买房子必须在同一天，这需要房产交易律师和旧房的买家律师以及新房的卖家律师同时交涉，协调可能的日期。一般在英国有第二套房子的人，不会采取这么紧张和繁琐的交易方式。当然繁琐归繁琐，这种方式，会巧妙地避开二套房的印花税。按照2018年的印花税的税率，若只有一套房，按照搬家来算的印花税只有8000英镑，而买新房会导致有两套的印花税是26800英镑，足足多了了近两万英镑。我相信，如果古在印花税没有搞小动作，后期也会以V-log的形式晒出来给大家看的，我们拭目以待。
2、违反房产法案进行一房多租
古在购买了这个房子后，在并没有申请到HMO（一房多租）的情况下把房产分租给不同的人住，而不是整套出租，这违背了英国的房产法案，也给周围邻居生活带来了困扰。古曾经试图申请HMO，但是被周边邻居群起反对，邻居们还请了当地的议员来写信反对此事。
3、自己有房不住，让戴劲花钱在其他地方租大房子给古和孙住
古现在自己爆了她有多余的住宅，可是古明明有多余的住宅，却在新房的装修期，让戴劲出钱租房子，他本来租一个小的公寓就行了，古非要戴出钱租下三卧室的房子，给古和孙去住，还要帮古在出租房房置东西。这给戴增加了很多经济负担。
古跟戴父说的房地产开发项目，究竟是不是这套，还是希望她能剖出证据，给出微信记录和她给戴父发的文件。最好能拍个VLOG.
这套房子原本侧面有车库和拐角的花园，古某确实申请到的规划许可，可以把这一部分单独建一套小独栋。然而，财富相对自由的古，20几万镑的建设成本，你不能自己建吗？干嘛东拼西凑地借钱呢？找戴父借钱，是因为你觉得戴父比你更加“财富相对自由”吗？
假设戴父真的给古投了钱，古会不会承诺10%的汇报呢？这个回报会给几年呢？几年会还给本金呢？这个大家都不好去猜测。 但是，如果古是财富相对自由且不贪钱财的，首先还是会归还戴劲的遗物，毕竟戴父要了这么久。希望古华丽丽的“律师团队“给古讲下英国的遗嘱法案和盗窃法案。
另外，
两年的博后确实是临时工，不是永久教职或者永久研究岗位，做博后你就在简历写做博后，不要夸大到诺奖是你同事，在CE（剑桥大学技术转化中心）做底层文员，你就写文员，不要写“剑桥大学企业中心有史以来唯一的中国人“。吹牛吹的过头，只会让人觉得滑稽。同样
和戴班长有四手联弹，并不代表你是“钢琴家“；
和郎朗蹭了照片，并不代表你和朗朗是“多年好友”；
准本考试和试图考取飞行员证书，并不代表你是“飞行员“；
用贷款多买了一套房，并不代表你是“财富自由“；
去了纳米比亚和西澳，并不代表你是“旅行家“。
阿凯的文章，抨击的就是这种夸大阿凯的文章，都是实锤。
当然，你的所有的澄清都是避重就轻，对于网友最关心的，你和戴班长的关系，以及戴班长生前最后时光的最真实的状态，这些是最你需要澄清的！请直接回答。
人最蠢的行为，就是搬起石头砸自己的脚，自己在网上吹的牛，撒的谎，炫耀的事实，下过的诅咒，最后成了网友们嘲笑的对象，不能埋怨冤枉了你。
这是一位剑桥朋友的来信，我原文转发。另外，这位朋友提出蛊惑澄清她要我投资的地产，也就是她违规改装的那套房产，我目前才得知，我只知道她当初要我投资的地产就是目前他们居住的房屋后花园34.7平米的项目，她说这是戴劲的legacy。
等了很久终于等到了她的“澄清”
说实话，这个澄清，是意料之中，又是意料之外。
意料之中，是因为澄清的很多内容，是很多网友意料之中的，避重就轻的回答。
意料之外，是因为没想到竟然有人会蠢到这个地步，完全被牵着鼻子走。
我觉得古某可恨，又可怜。
可恨是因为古作为已婚妇女，搞婚外情，还以此为荣，微博向大众炫耀，当情人死亡时，觉得错误都是他人，而并不是自己的，继续在微博靠缅怀情人吸粉。
可怜是因为古某的智商并不够用。怕是读个博士用光了所有智商，以至于现在之只能靠卖挂历为生。
古某虚荣心很强，向来喜欢炫耀，小到“嘘嘘”，“贴肉肉”，大到“火锅鱼”，“豪宅”，她自己说出的话，炫耀出来的东西，都有粉丝截图留下了证据，炫耀越多，漏洞越大，最后窟窿戳的太多，大成了片，就不好补。
其实剑桥熟悉古的人，都知道古于2017年买了投资房，然而这套房子所暴露出来的问题更多，剑桥善良的人本来并不忍心再去扒这一层。但没办法，古非要自己爆出来。
很明显阿凯用的就是老得掉牙的激将法。话说炫富的人最怕什么？不就是怕别人说她穷嘛！像古这种类型的人，你说别的她一点都不怕，唯独就怕别人说她穷。毕竟“投资人”，“财富相对自由”的人设是她吸粉的一个手段。
古某的这套房子在剑桥的Arbury区，Redfern Close。那套房产公开交易资料显示，房产购于2017年11月2日，是古和孙通过贷款花45万镑买下的这个房子。此时正是她和戴班长的热恋期。
这套房产所曝光出来的问题如下：
1、税务问题。
现在已经有一些英国的网友对古进行税务举报，现在古自爆又多了一套房，这套房于2020年装修过，后又于2020年底拿出卖，也就是说，戴班长出事后的时间，她在同时装修两套房，英国人工和材料成本高，装修很花钱，好担心又有网友对她是否有更多卖挂历的钱没有交税，产生质疑。不过，举报古偷税漏税问题的网友，请你们不要急，要相信古，给她点时间，她后期可能会以V-log的 形式，把她的收入和完税证明拍出来！她不拍就给她催更，她会自证“清白”。
古某现在的住房，是以on chain的方式购买的，也就是说是需要把Neville Road的房子卖了，用卖的钱再加贷款，买现在的房子，On chain的方式很繁琐，因为其要求卖房子和买房子必须在同一天，这需要房产交易律师和旧房的买家律师以及新房的卖家律师同时交涉，协调可能的日期。一般在英国有第二套房子的人，不会采取这么紧张和繁琐的交易方式。当然繁琐归繁琐，这种方式，会巧妙地避开二套房的印花税。按照2018年的印花税的税率，若只有一套房，按照搬家来算的印花税只有8000英镑，而买新房会导致有两套的印花税是26800英镑，足足多了了近两万英镑。我相信，如果古在印花税没有搞小动作，后期也会以V-log的形式晒出来给大家看的，我们拭目以待。
2、违反房产法案进行一房多租
古在购买了这个房子后，在并没有申请到HMO（一房多租）的情况下把房产分租给不同的人住，而不是整套出租，这违背了英国的房产法案，也给周围邻居生活带来了困扰。古曾经试图申请HMO，但是被周边邻居群起反对，邻居们还请了当地的议员来写信反对此事。
3、自己有房不住，让戴劲花钱在其他地方租大房子给古和孙住
古现在自己爆了她有多余的住宅，可是古明明有多余的住宅，却在新房的装修期，让戴劲出钱租房子，他本来租一个小的公寓就行了，古非要戴出钱租下三卧室的房子，给古和孙去住，还要帮古在出租房房置东西。这给戴增加了很多经济负担。
古跟戴父说的房地产开发项目，究竟是不是这套，还是希望她能剖出证据，给出微信记录和她给戴父发的文件。最好能拍个VLOG.
这套房子原本侧面有车库和拐角的花园，古某确实申请到的规划许可，可以把这一部分单独建一套小独栋。然而，财富相对自由的古，20几万镑的建设成本，你不能自己建吗？干嘛东拼西凑地借钱呢？找戴父借钱，是因为你觉得戴父比你更加“财富相对自由”吗？
假设戴父真的给古投了钱，古会不会承诺10%的汇报呢？这个回报会给几年呢？几年会还给本金呢？这个大家都不好去猜测。 但是，如果古是财富相对自由且不贪钱财的，首先还是会归还戴劲的遗物，毕竟戴父要了这么久。希望古华丽丽的“律师团队“给古讲下英国的遗嘱法案和盗窃法案。
另外，
两年的博后确实是临时工，不是永久教职或者永久研究岗位，做博后你就在简历写做博后，不要夸大到诺奖是你同事，在CE（剑桥大学技术转化中心）做底层文员，你就写文员，不要写“剑桥大学企业中心有史以来唯一的中国人“。吹牛吹的过头，只会让人觉得滑稽。同样
和戴班长有四手联弹，并不代表你是“钢琴家“；
和郎朗蹭了照片，并不代表你和朗朗是“多年好友”；
准本考试和试图考取飞行员证书，并不代表你是“飞行员“；
用贷款多买了一套房，并不代表你是“财富自由“；
去了纳米比亚和西澳，并不代表你是“旅行家“。
阿凯的文章，抨击的就是这种夸大阿凯的文章，都是实锤。
当然，你的所有的澄清都是避重就轻，对于网友最关心的，你和戴班长的关系，以及戴班长生前最后时光的最真实的状态，这些是最你需要澄清的！请直接回答。
人最蠢的行为，就是搬起石头砸自己的脚，自己在网上吹的牛，撒的谎，炫耀的事实，下过的诅咒，最后成了网友们嘲笑的对象，不能埋怨冤枉了你。
#汽车评测# 在国内汽车市场中，单纯的产品参数高低，不代表产品力强，更不能说明可以取得不错销量，我们从本田CR-V身上就能看出这一点，车身尺寸不大、动力也不是最强，但得到了消费者认可。而最近，本田似乎又要“故技重施”了，即将到来的本田e:NS1看上去和本田CR-V一个路数，那么作为一款本田20万元级的纯电SUV，它还能像本田CR-V一样成功吗？
本田e:NS1智能安全更强了，但驾控没丢
本田CR-V的成功关键之一就是它空间优化做得好，车长4621mm，轴距为2661mm，各项数据在同级中都不是领先的，而实际乘坐表现非常出色。本田e:NS1定位紧凑型SUV，但4390/1790/1560mm的长宽高尺寸，以及2610mm的轴距，其实和本田XR-V这类小型SUV基本一致，不过由于它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，因此在空间优化上表现更好，实际乘坐达到了主流紧凑型SUV水平，前后排同时乘坐身高175cm乘客，后排腿部空间能够有2拳距离。
本田CR-V目前已经处于产品后期，一些智能及安全在当下看来似乎有升级空间，但是基本安全配置还是挺主流的，例如车道偏离预警、主动安全、疲劳提醒等一个不差。当然，由于智能车机发展速度太快，这方面还是和目前主流产品有一定差距。
本田e:NS1作为本田纯电SUV，并且作为2022年即将推出的新车，在安全、智能方面有全面升级，其中15.2英寸大屏是重点，内置了Honda CONNECT 3.0纯电动版本，AI语音、车家互联、能力管理、OTA升级等功能齐全，更重要的是菜单逻辑清晰、触感流畅，用起来便捷，比同级多数合资产品好用。
在安全方面， 流媒体后视镜，Honda SENSING（安全超感）、自动泊车、DMC驾驶员状态感知系统等都是本田e:NS1的标准配置，可以说相比此前本田CR-V，本田e:NS1在安全方面又上了一个台阶。
在驾控方面，本田CR-V是同级少有依旧保留一定驾控的SUV车型，而这也与本田一直以来的“性格”有关，即便是SUV也不希望失去驾控。所以，关于本田e:NS1的驾控，自然也进行了保留，并且这款车还具备模拟声浪功能，除了能够吸引年轻人外，也让一些开惯了轿车，再选择SUV的朋友不会过于不适应。
总体来说，本田e:NS1看似和本田CR-V一样普通的产品力，但细节中还是透露出一些本田品牌的一贯作风，例如不大的车身，空间也有保障；智能车机功能可以不丰富，但一定要实用，用户体验要好；安全除了要靠品质，还需要靠实用科技支撑。这些看上去很简单，但对于初入纯电SUV领域的合资品牌来说，想要做到均衡并非易事。
空间不及ID.4 X，智能不及G3i，但综合力本田e:NS1更好
说了本田e:NS1这么多，那么相比20万元级主流纯电SUV，它有哪些优劣势呢？先来对比一下上汽大众ID.4 X。首先从空间上看，大众ID.4 X优势明显，车长超过4612mm，轴距达到2765mm，要比本田e:NS1大了不少，即便本田e:NS1乘坐空间优化再出色和大众ID.4 X打平手，但受制于较短车长，后备厢容积依旧也很难达到大众ID.4 X的484L常规容积水平。当然，从实际定位以及价格来看，大众ID.4 X要比本田e:NS1贵不少，所以想要大空间，其实是要付出一定代价的。
不过在车机系统方面，本田e:NS1 Honda CONNECT 3.0的优势还是挺明显的，另外15.2英寸竖屏效果要比大众ID.4 X的12英寸横屏好太多，更重要的是，大众ID.4 X车机系统不支持OTA升级，未来势必会成为一个硬伤。
提到智能化以及智能驾驶，那么就有必要拿本田e:NS1和目前主流造车新势力小鹏G3i进行一番对比。在这方面，小鹏G3i有优势，包括NGP智能驾驶辅助系统、智能泊车、Xmart 车载智能系统，都是行业领先水准，对于日常生活有很大帮助。但话说回来，在基本功能方面，本田e:NS1并没有落后太多，只是受制于硬件以及新势力比较积极的OTA升级能力，后期车机功能拓展能力小鹏G3i会更好。
当然，这也并不是说小鹏G3i就一定完胜，毕竟受制于价格，一些高科技配置无法做到全系标配，例如中、低配只有四气囊，高配车型才有NGP智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航等，在这些妥协之下，差距也就没那么大了。
在消费者比较关心的续航和动力方面，本田e:NS1 CLTC最高续航510km，比小鹏G3i的最高520km续航、大众ID.4 X最高607km续航都要少，并且本田e:NS1电机最大150kW功率也只能算同级平均水平，乍看之下毫无亮点。
但必须一提的是，本田在动力参数上一直是都是不夸大，旗下车型包括思域、本田CR-V在内车型，实际加速表现都要比官方成绩要好，油耗方面也是如此，思域的百公里综合油耗甚至接近NEDC油耗。所以，即便本田e:NS1的动力和续航一般，但在实际用车过程中，可能会比一些续航标的更高，动力标的更强的车型表现更好。
结语：
总体来说，在国内20万元级纯电SUV中，本田e:NS1看上去挺中庸、动力、续航等参数表现的也比较一般，论空间不及大众ID.4 X、论智能化不及小鹏G3i，很难看出它有爆款属性。但是如果以20万元级合资纯电SUV身份去看本田e:NS1，它的综合实力似乎又是最强的，空间虽然不大，但也够用，智能化不及新势力，但也能够吊打其它合资品牌，而不夸大参数的做法也让它的续航、动力水平，看起来比其它产品更可靠，再加上本田在燃油车领域积攒品质口碑，我们仿佛在本田e:NS1身上，又看到了本田CR-V那标杆SUV的影子。#新星聊汽车##微博汽车趣闻#
本田e:NS1智能安全更强了，但驾控没丢
本田CR-V的成功关键之一就是它空间优化做得好，车长4621mm，轴距为2661mm，各项数据在同级中都不是领先的，而实际乘坐表现非常出色。本田e:NS1定位紧凑型SUV，但4390/1790/1560mm的长宽高尺寸，以及2610mm的轴距，其实和本田XR-V这类小型SUV基本一致，不过由于它是基于本田开发的e:N Architecture F平台进行打造，因此在空间优化上表现更好，实际乘坐达到了主流紧凑型SUV水平，前后排同时乘坐身高175cm乘客，后排腿部空间能够有2拳距离。
本田CR-V目前已经处于产品后期，一些智能及安全在当下看来似乎有升级空间，但是基本安全配置还是挺主流的，例如车道偏离预警、主动安全、疲劳提醒等一个不差。当然，由于智能车机发展速度太快，这方面还是和目前主流产品有一定差距。
本田e:NS1作为本田纯电SUV，并且作为2022年即将推出的新车，在安全、智能方面有全面升级，其中15.2英寸大屏是重点，内置了Honda CONNECT 3.0纯电动版本，AI语音、车家互联、能力管理、OTA升级等功能齐全，更重要的是菜单逻辑清晰、触感流畅，用起来便捷，比同级多数合资产品好用。
在安全方面， 流媒体后视镜，Honda SENSING（安全超感）、自动泊车、DMC驾驶员状态感知系统等都是本田e:NS1的标准配置，可以说相比此前本田CR-V，本田e:NS1在安全方面又上了一个台阶。
在驾控方面，本田CR-V是同级少有依旧保留一定驾控的SUV车型，而这也与本田一直以来的“性格”有关，即便是SUV也不希望失去驾控。所以，关于本田e:NS1的驾控，自然也进行了保留，并且这款车还具备模拟声浪功能，除了能够吸引年轻人外，也让一些开惯了轿车，再选择SUV的朋友不会过于不适应。
总体来说，本田e:NS1看似和本田CR-V一样普通的产品力，但细节中还是透露出一些本田品牌的一贯作风，例如不大的车身，空间也有保障；智能车机功能可以不丰富，但一定要实用，用户体验要好；安全除了要靠品质，还需要靠实用科技支撑。这些看上去很简单，但对于初入纯电SUV领域的合资品牌来说，想要做到均衡并非易事。
空间不及ID.4 X，智能不及G3i，但综合力本田e:NS1更好
说了本田e:NS1这么多，那么相比20万元级主流纯电SUV，它有哪些优劣势呢？先来对比一下上汽大众ID.4 X。首先从空间上看，大众ID.4 X优势明显，车长超过4612mm，轴距达到2765mm，要比本田e:NS1大了不少，即便本田e:NS1乘坐空间优化再出色和大众ID.4 X打平手，但受制于较短车长，后备厢容积依旧也很难达到大众ID.4 X的484L常规容积水平。当然，从实际定位以及价格来看，大众ID.4 X要比本田e:NS1贵不少，所以想要大空间，其实是要付出一定代价的。
不过在车机系统方面，本田e:NS1 Honda CONNECT 3.0的优势还是挺明显的，另外15.2英寸竖屏效果要比大众ID.4 X的12英寸横屏好太多，更重要的是，大众ID.4 X车机系统不支持OTA升级，未来势必会成为一个硬伤。
提到智能化以及智能驾驶，那么就有必要拿本田e:NS1和目前主流造车新势力小鹏G3i进行一番对比。在这方面，小鹏G3i有优势，包括NGP智能驾驶辅助系统、智能泊车、Xmart 车载智能系统，都是行业领先水准，对于日常生活有很大帮助。但话说回来，在基本功能方面，本田e:NS1并没有落后太多，只是受制于硬件以及新势力比较积极的OTA升级能力，后期车机功能拓展能力小鹏G3i会更好。
当然，这也并不是说小鹏G3i就一定完胜，毕竟受制于价格，一些高科技配置无法做到全系标配，例如中、低配只有四气囊，高配车型才有NGP智能驾驶辅助系统、全速自适应巡航等，在这些妥协之下，差距也就没那么大了。
在消费者比较关心的续航和动力方面，本田e:NS1 CLTC最高续航510km，比小鹏G3i的最高520km续航、大众ID.4 X最高607km续航都要少，并且本田e:NS1电机最大150kW功率也只能算同级平均水平，乍看之下毫无亮点。
但必须一提的是，本田在动力参数上一直是都是不夸大，旗下车型包括思域、本田CR-V在内车型，实际加速表现都要比官方成绩要好，油耗方面也是如此，思域的百公里综合油耗甚至接近NEDC油耗。所以，即便本田e:NS1的动力和续航一般，但在实际用车过程中，可能会比一些续航标的更高，动力标的更强的车型表现更好。
结语：
总体来说，在国内20万元级纯电SUV中，本田e:NS1看上去挺中庸、动力、续航等参数表现的也比较一般，论空间不及大众ID.4 X、论智能化不及小鹏G3i，很难看出它有爆款属性。但是如果以20万元级合资纯电SUV身份去看本田e:NS1，它的综合实力似乎又是最强的，空间虽然不大，但也够用，智能化不及新势力，但也能够吊打其它合资品牌，而不夸大参数的做法也让它的续航、动力水平，看起来比其它产品更可靠，再加上本田在燃油车领域积攒品质口碑，我们仿佛在本田e:NS1身上，又看到了本田CR-V那标杆SUV的影子。#新星聊汽车##微博汽车趣闻#
【俄乌冲突持续，#国际能源格局剧变# 】距俄罗斯2月24日对乌克兰发起特别军事行动已过近一个月，国际能源板块结构受到深刻影响。作为全球最大能源出口国之一，俄罗斯2021年同超过30个国家开展能源贸易。随着西方对俄多领域发起制裁，俄罗斯、美国和海湾国家在全球能源贸易中扮演的角色正在改变。
俄能源酝酿“大转向”减少制裁损失
“欧盟内部在是否加入美国，对俄罗斯实施石油禁运方面存在分歧。” 路透社称，当地时间21日，欧盟成员国在比利时布鲁塞尔欧盟总部举行外长会议，最终未能就对俄实施能源禁运达成共识。当天国际油价上涨超过7%，重回每桶110美元上方。最终4月交货的美国WTI原油期货价格收于每桶112.12美元，涨幅为7.09%；5月交货的布伦特原油价格报每桶116.68美元，涨幅为8.11%。
今日俄罗斯电视台22日的报道援引俄Total Research公司专家的分析称，目前东欧和中欧的所有炼油厂在技术上只能使用俄罗斯石油，美国或中东地区的石油与俄石油成分不同，这些工厂必须经过现代化改造才可使用，以目前的电力和燃料价格，欧洲根本负担不起。
据俄罗斯联邦海关总署的数据，2021年俄罗斯出口原油近2.3亿吨，供应给世界36个国家。自2017年以来中国一直是俄罗斯石油的最大买家。2021年中国从俄罗斯购买7010万吨石油，占俄罗斯出口总额约三成。荷兰和德国排名第二、三位。
总体而言，欧盟国家占俄石油交付量的47%。2021年俄管道天然气出口量为2035亿立方米，价值约555亿美元，其中对德国供应482亿立方米，位居首位。同时，俄液化天然气出口量6610万立方米，供应给22个国家。前三大买家依次为 日本（1280万立方米）、中国（1140万立方米）和法国（1040万立方米）。
“如果西方对俄罗斯能源进口实施禁运，世界油价将上涨至每桶300美元。”俄新社21日报道称，对于欧盟讨论禁止进口俄罗斯石油，俄副总理诺瓦克表示，俄罗斯将使石油出口多样化，俄罗斯石油公司已经在研究这个问题。他表示，尽管面临制裁压力，俄罗斯的石油和天然气生产仍在全面进行，“俄罗斯每天出口800万桶石油。我们将继续确保能源资源的供应。”
由于欧洲企图拒绝从俄罗斯购买能源，俄罗斯在石油市场上找到欧洲替代者”今日俄罗斯电视台21日报道称，俄罗斯对世界第三大能源消费国印度的石油出口在3月份翻了两番，这是俄能源供应方向正在重塑的一个迹象。3月份以来俄罗斯每天向印度运送36万桶石油，是2021年平均水平的四倍。白宫新闻秘书普萨基曾警告称，印度购买俄罗斯石油是在“做错事”，但也承认此举并不违反美国的制裁。
印度Ambit Capital公司分析师维韦卡南德·苏巴拉曼称，考虑到高昂的运输成本，印度此前并没有从俄罗斯购买太多石油。现在情况正在发生变化，俄罗斯乌拉尔石油以优惠价格吸引到亚洲的客户。印度国有炼油商印度斯坦石油公司、印度石油公司和私人控股的纳亚拉能源公司在3月份第3周共买下700万桶俄罗斯石油。
《印度时报》援引消息人士的话报道称，印度石油公司通过欧洲大宗商品贸易商Vitol购买300万桶5月交割的俄罗斯乌拉尔原油，与布伦特原油价格相比，每桶优惠了20-25美元。印度斯坦石油公司购买了200万桶乌拉尔原油。同时，印度Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd公司也宣布招标供应100万桶原油。
与此同时，为促进贸易，印度和俄罗斯正在考虑改用卢布和卢比结算石油贸易，而非以往的美元结算。俄国家能源安全基金专家尤什科夫称，大量原本运往美国的俄罗斯石油正在转向印度。虽然欧洲还未正式禁止进口俄石油，但由于担心风险，欧洲买家在现货市场上购买的俄石油大幅减少。俄专家预测，世界能源流向的重新分配已不可避免。沙特在美国能源市场上已经取代了俄罗斯。
但俄专家表示，俄能源出口转向亚洲也有不利之处。乌拉尔原油每桶20至30美元的折扣将使俄出口损失3000亿卢布。在西方实施制裁之前，俄石油的主要买家是美国、欧盟国家、中国、印度和英国。俄能源与金融研究所专家康德拉季耶夫称，2022年年初，美国每天购买约70万桶俄罗斯石油，但2月进口量减少至40万桶。英国每天从俄罗斯购买约12万桶，欧盟购买约300万桶。
海湾国家油气出口乘上“东风”？
“俄乌冲突持续，国际能源板块结构正在发生深刻变化”。埃及《金融报》近日撰文称。国际地缘政治的溢出效应越来越明显，石油等能源价格一步步被推升，每桶100多美元的油价使得石油资源丰富的沙特、阿联酋、卡塔尔等海湾国家“拥油自重”，在赚得盆满钵满的同时，自身能源大国的地位和作用得到凸显。
据中东媒体报道，近日德国、英国和日本等国政要纷纷访问中东，一个重要的目的就是“找油”，说服产油国扩大产能，对冲高油价对石油进口国经济造成的巨大压力。德国副总理兼经济和气候保护部长哈贝克19日率20多名商界代表，访问卡塔尔、阿联酋等海湾国家。“随着德国试图减少对俄罗斯石油和天然气的严重依赖，此次访问旨在确保其未来的能源供应”。中东媒体评论说。
哈贝克20日在卡塔尔首都多哈表示，已与该国达成长期的天然气采购合作伙伴关系。德国已承诺在其北海海岸建造两个液化天然气接收站，以接收来自卡塔尔和美国等出口国的大量天然气。日本外务省20日表示，日本外务大臣林芳正与阿布扎比国家石油公司首席执行官贾比尔会晤后发布声明称，“希望阿联酋通过进一步供应石油和确保产能，为全球石油市场的稳定做出贡献”。稍早前，英国首相约翰逊也在访问阿联酋和沙特时谈及能源供应问题。
沙特国家石油公司（阿美）20日表示，将投资增产石油，增加石油生产支出，以满足不断增长的全球需求，计划到2027年把原油“最大可持续产能”提高到每天1300万桶。中东媒体称，沙特和阿联酋每天输送超过1300万桶石油，是“为数不多的拥有大量闲置产能的产油国之一”。
沙特《经济报》称，欧佩克将于3月31日召会议，预计承诺每月额外向全球市场增加40万桶的原油供应。不过西方国家的交易员和分析师表示，这一增产幅度太小，不足以降低油价。
抢市场，美能源产业强势增产
俄罗斯能源贸易遇阻之际，同样是能源生产大国的美国成为国际市场的焦点。“美国石油钻井平台的数量在过去六个月增长约20%，但大部分是为了弥补疫情前钻井数量的缺失。不要指望产量马上会出现大幅增长。”美国《华尔街日报》21日报道称，在拜登政府呼吁提高国内原油产量，力争平抑不断上涨的油价之后，美国页岩油高管们坦言他们面临多个产量瓶颈，包括供应链问题、谨慎的投资者以及剩余钻井库存的限制。美国国家公共广播电台（NPR）网站19日分析称，此前国际油价持续下行且市场需求疲软，不少油气生产企业大幅削减生产投入，产能较原先下滑。同时，受新冠疫情冲击，美国整体供应链紧张失衡，油气产业很难立即提升产能。
不过有分析称，美国增产原油的决心不会轻易改变。目前美国是世界最大的原油生产国。从长期来看，美国油气主要为页岩资源，开发成本相对较高。随着国际油价提升，美国页岩油气资源开发，特别是独立厂商的扩产热情正在提升。据《日本经济新闻》报道，美国能源信息署估算称，预计2022年12月美国的原油产量达到约1264万桶/天。增加的大部分为页岩油，预计比2月增加逾100万桶/天，相当于俄罗斯原油出口量的约两成。至2023年7月产量将达到约1297万桶/天，超过历史峰值2019年11月。与此同时，资金也在流入。由石油概念股等构成的交易所交易基金（ETF）iShares Global Energy ETF比年初上涨逾两成。
美国政府也在支持液化天然气出口设施的扩建。美国面向欧洲市场的液化天然气出口自去年以来显著上涨，《日本经济新闻》称，今年1月美国液化天然气出口量六成左右销往欧洲。美国能源信息署预测，今年美国将成为全球第一大液化天然气出口国。（《环球时报》3月23日11版文章，作者本报驻埃及特派记者 黄培昭 柳玉鹏 甄 翔 王会聪）
俄能源酝酿“大转向”减少制裁损失
“欧盟内部在是否加入美国，对俄罗斯实施石油禁运方面存在分歧。” 路透社称，当地时间21日，欧盟成员国在比利时布鲁塞尔欧盟总部举行外长会议，最终未能就对俄实施能源禁运达成共识。当天国际油价上涨超过7%，重回每桶110美元上方。最终4月交货的美国WTI原油期货价格收于每桶112.12美元，涨幅为7.09%；5月交货的布伦特原油价格报每桶116.68美元，涨幅为8.11%。
今日俄罗斯电视台22日的报道援引俄Total Research公司专家的分析称，目前东欧和中欧的所有炼油厂在技术上只能使用俄罗斯石油，美国或中东地区的石油与俄石油成分不同，这些工厂必须经过现代化改造才可使用，以目前的电力和燃料价格，欧洲根本负担不起。
据俄罗斯联邦海关总署的数据，2021年俄罗斯出口原油近2.3亿吨，供应给世界36个国家。自2017年以来中国一直是俄罗斯石油的最大买家。2021年中国从俄罗斯购买7010万吨石油，占俄罗斯出口总额约三成。荷兰和德国排名第二、三位。
总体而言，欧盟国家占俄石油交付量的47%。2021年俄管道天然气出口量为2035亿立方米，价值约555亿美元，其中对德国供应482亿立方米，位居首位。同时，俄液化天然气出口量6610万立方米，供应给22个国家。前三大买家依次为 日本（1280万立方米）、中国（1140万立方米）和法国（1040万立方米）。
“如果西方对俄罗斯能源进口实施禁运，世界油价将上涨至每桶300美元。”俄新社21日报道称，对于欧盟讨论禁止进口俄罗斯石油，俄副总理诺瓦克表示，俄罗斯将使石油出口多样化，俄罗斯石油公司已经在研究这个问题。他表示，尽管面临制裁压力，俄罗斯的石油和天然气生产仍在全面进行，“俄罗斯每天出口800万桶石油。我们将继续确保能源资源的供应。”
由于欧洲企图拒绝从俄罗斯购买能源，俄罗斯在石油市场上找到欧洲替代者”今日俄罗斯电视台21日报道称，俄罗斯对世界第三大能源消费国印度的石油出口在3月份翻了两番，这是俄能源供应方向正在重塑的一个迹象。3月份以来俄罗斯每天向印度运送36万桶石油，是2021年平均水平的四倍。白宫新闻秘书普萨基曾警告称，印度购买俄罗斯石油是在“做错事”，但也承认此举并不违反美国的制裁。
印度Ambit Capital公司分析师维韦卡南德·苏巴拉曼称，考虑到高昂的运输成本，印度此前并没有从俄罗斯购买太多石油。现在情况正在发生变化，俄罗斯乌拉尔石油以优惠价格吸引到亚洲的客户。印度国有炼油商印度斯坦石油公司、印度石油公司和私人控股的纳亚拉能源公司在3月份第3周共买下700万桶俄罗斯石油。
《印度时报》援引消息人士的话报道称，印度石油公司通过欧洲大宗商品贸易商Vitol购买300万桶5月交割的俄罗斯乌拉尔原油，与布伦特原油价格相比，每桶优惠了20-25美元。印度斯坦石油公司购买了200万桶乌拉尔原油。同时，印度Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd公司也宣布招标供应100万桶原油。
与此同时，为促进贸易，印度和俄罗斯正在考虑改用卢布和卢比结算石油贸易，而非以往的美元结算。俄国家能源安全基金专家尤什科夫称，大量原本运往美国的俄罗斯石油正在转向印度。虽然欧洲还未正式禁止进口俄石油，但由于担心风险，欧洲买家在现货市场上购买的俄石油大幅减少。俄专家预测，世界能源流向的重新分配已不可避免。沙特在美国能源市场上已经取代了俄罗斯。
但俄专家表示，俄能源出口转向亚洲也有不利之处。乌拉尔原油每桶20至30美元的折扣将使俄出口损失3000亿卢布。在西方实施制裁之前，俄石油的主要买家是美国、欧盟国家、中国、印度和英国。俄能源与金融研究所专家康德拉季耶夫称，2022年年初，美国每天购买约70万桶俄罗斯石油，但2月进口量减少至40万桶。英国每天从俄罗斯购买约12万桶，欧盟购买约300万桶。
海湾国家油气出口乘上“东风”？
“俄乌冲突持续，国际能源板块结构正在发生深刻变化”。埃及《金融报》近日撰文称。国际地缘政治的溢出效应越来越明显，石油等能源价格一步步被推升，每桶100多美元的油价使得石油资源丰富的沙特、阿联酋、卡塔尔等海湾国家“拥油自重”，在赚得盆满钵满的同时，自身能源大国的地位和作用得到凸显。
据中东媒体报道，近日德国、英国和日本等国政要纷纷访问中东，一个重要的目的就是“找油”，说服产油国扩大产能，对冲高油价对石油进口国经济造成的巨大压力。德国副总理兼经济和气候保护部长哈贝克19日率20多名商界代表，访问卡塔尔、阿联酋等海湾国家。“随着德国试图减少对俄罗斯石油和天然气的严重依赖，此次访问旨在确保其未来的能源供应”。中东媒体评论说。
哈贝克20日在卡塔尔首都多哈表示，已与该国达成长期的天然气采购合作伙伴关系。德国已承诺在其北海海岸建造两个液化天然气接收站，以接收来自卡塔尔和美国等出口国的大量天然气。日本外务省20日表示，日本外务大臣林芳正与阿布扎比国家石油公司首席执行官贾比尔会晤后发布声明称，“希望阿联酋通过进一步供应石油和确保产能，为全球石油市场的稳定做出贡献”。稍早前，英国首相约翰逊也在访问阿联酋和沙特时谈及能源供应问题。
沙特国家石油公司（阿美）20日表示，将投资增产石油，增加石油生产支出，以满足不断增长的全球需求，计划到2027年把原油“最大可持续产能”提高到每天1300万桶。中东媒体称，沙特和阿联酋每天输送超过1300万桶石油，是“为数不多的拥有大量闲置产能的产油国之一”。
沙特《经济报》称，欧佩克将于3月31日召会议，预计承诺每月额外向全球市场增加40万桶的原油供应。不过西方国家的交易员和分析师表示，这一增产幅度太小，不足以降低油价。
抢市场，美能源产业强势增产
俄罗斯能源贸易遇阻之际，同样是能源生产大国的美国成为国际市场的焦点。“美国石油钻井平台的数量在过去六个月增长约20%，但大部分是为了弥补疫情前钻井数量的缺失。不要指望产量马上会出现大幅增长。”美国《华尔街日报》21日报道称，在拜登政府呼吁提高国内原油产量，力争平抑不断上涨的油价之后，美国页岩油高管们坦言他们面临多个产量瓶颈，包括供应链问题、谨慎的投资者以及剩余钻井库存的限制。美国国家公共广播电台（NPR）网站19日分析称，此前国际油价持续下行且市场需求疲软，不少油气生产企业大幅削减生产投入，产能较原先下滑。同时，受新冠疫情冲击，美国整体供应链紧张失衡，油气产业很难立即提升产能。
不过有分析称，美国增产原油的决心不会轻易改变。目前美国是世界最大的原油生产国。从长期来看，美国油气主要为页岩资源，开发成本相对较高。随着国际油价提升，美国页岩油气资源开发，特别是独立厂商的扩产热情正在提升。据《日本经济新闻》报道，美国能源信息署估算称，预计2022年12月美国的原油产量达到约1264万桶/天。增加的大部分为页岩油，预计比2月增加逾100万桶/天，相当于俄罗斯原油出口量的约两成。至2023年7月产量将达到约1297万桶/天，超过历史峰值2019年11月。与此同时，资金也在流入。由石油概念股等构成的交易所交易基金（ETF）iShares Global Energy ETF比年初上涨逾两成。
美国政府也在支持液化天然气出口设施的扩建。美国面向欧洲市场的液化天然气出口自去年以来显著上涨，《日本经济新闻》称，今年1月美国液化天然气出口量六成左右销往欧洲。美国能源信息署预测，今年美国将成为全球第一大液化天然气出口国。（《环球时报》3月23日11版文章，作者本报驻埃及特派记者 黄培昭 柳玉鹏 甄 翔 王会聪）
✋热门推荐