#汽车评测#国内紧凑型SUV处于萌芽期时，日产逍客绝对算得上大碗明星，实用的空间和耐用性获得了不错的口碑。不过在自主品牌崛起后，逍客的关注度已大不如前，加上更新迭代较慢，目前只能依靠终端优惠维持销量。2021年9月份，全新一代逍客终于在国内正式上市，日产最新的“V-Motion”家族化设计语言使外观造型前卫了不少，更可贵的是，相比老款车型价格并没有上调，配置却有明显升级，可谓是加量不加价。#新星聊汽车##车生活#
#高速公路畅通行动# #880高速路况#
疫情防控检测点最新信息：
S45天黎高速阳左段：张庄站防疫政策：一、防疫政策：非必要不前往以下地区，14天内有以下地区旅居史的人员非必要不来晋，确需或者已经抵晋人员，需第一时间向所在社区和单位及入住酒店报告，配合落实核酸检测等防疫措施、迟报、瞒报、谎报或不配合防疫工作的，将依法追究责任。以下地区直接劝返。1、辽宁省：沈阳市（沈河区、大东区）、丹东市东港市、阜新市海州区、营口市（鲅鱼圈市、盖州市）、铁岭市昌图县、盘锦市大洼区、大连市金普新区、辽阳市辽阳县、锦州市北镇市、葫芦岛市建昌县；2、黑龙江省：哈尔滨市（道外区、香坊区、道里区、五常市、宾县、松北区）、牡丹江市绥芬河市、黑河市爱辉区；3、江苏省：苏州市（姑苏区、苏州工业园去、张家港市、吴中区、吴江区、太仓区、昆山市、相城区）、南通市启东市、连云港市海州区、扬州市经开区、南京市江宁区、常州市（钟楼区、新北区、武进区、天宁区、经开区）、宿迁市宿豫区、泰州市（泰兴市、靖江市）、锦江市句容市、无锡市（新吴区、江阴市）、盐城市盐南亭湖区；4、广东省：深圳区（罗湖区、福田区、龙岗区、南山区、宝安区、盐田区、龙华区）、东莞市（大朗镇、虎门镇、常平镇、东坑镇、松山湖科技园、南城街道、石排镇、中堂镇、高涉镇、寮步镇）、惠州市大亚湾区、广州市（白云区、越秀区、花都区、天河区、黄浦区）、珠海市（香洲区、高新区）、中山市（坦洲镇、沙溪镇、大涌镇）、揭阳市惠来县、汕尾市海丰县、韶关市武江区、茂名市茂南区；5、内蒙古自治区：呼和浩特市（赛罕区、土左旗、新城区、武川县、回民区、和林格尔县）、呼伦贝尔满洲里市、通辽市科左后旗；6、北京市：朝阳区、海淀区、大兴区、门头沟区、顺义区、东城区、西城区、丰台区；7、云南省：德宏州（瑞丽市、陇川县）、红河州河口县、金平县、临沧市（镇康县、耿马县）、昆明市（呈贡区、盘龙区）；8、海南省：三亚市海棠区、琼中黎族苗族自治县；9、四川省：宜宾市珙县、成都市、广安市广安区10、湖北省；咸宁市嘉鱼县、十堰市茅箭区；11、山东省：青岛市（黄岛区、菜西市、市南区、胶州市、市北区、即墨区、李沧区、城阳区）、烟台市（芝罘区、莱阳市）、威海市（文登区、荣成市、环翠区、火炬高技术产业开发区、经济技术开发区）、日照市莒县、淄博市（周村区、张店区、淄川区、恒台区、文昌湖）、德州市禹城市及平原县、潍坊市（潍城区、高新区）、滨州市滨城区、临沂市蒙阴县、聊城市高唐县；12、河北省：石家庄市高新技术产业开发区、桥西区、邯郸市（成安县、邯山区、丛台区）、邢台市清河县、保定市（清苑区、涿州市）、沧州市青县、运河区、河间市、沧县、肃宁县、新华区、廊坊市安次区、唐山市（高新区、路北区、古冶区、开平区）、秦皇岛市海港区；13、上海市：闵行区、浦东新区、嘉定区、普陀区、宝山区、松江区、青浦区、徐汇区、奉贤区、黄浦区、静安区、虹口区、杨浦区、长宁区、金山区；14、天津市：东丽区、滨海新区、北辰区、西青区、津南区、武清区、南开区、红桥区、河西区、宝坻区、宁河区、河北区、静海区；15、湖南省：湘潭市高新区、长沙市岳麓区、芙蓉区、岳阳市湘阴县、怀化市鹤城区、邵阳市新宁县、永州市冷水滩区、益阳市南县；16、福建省：漳州市漳州台商投资区、厦门市（海沧区、思明区、同安区）、泉州市（丰泽区、晋江市、南安市、石狮区、德化县、泉州开发区）、宁德市蕉城区、三明市永安市、龙岩市新罗区、17、吉林省：延边州（珲春市、延吉市、汪清县、敦化市、安阳县）、吉林市（昌邑区、船营区、丰满区、蛟河市、桦甸市、龙潭区）、长春市（九台区、长春新区、绿园区、朝阳区、经开区、净月区、德惠市、公主岭市）、四平市伊通县、通化市海口市、松原市（长岭县、经开区、乾安县、扶余市、宁江区）白山市靖宇县、白城市洮北区、辽源市东辽县；18、浙江省：杭州区（滨江区、上城区、余杭区临平区、萧山区）、嘉兴市（海宁市、平湖市、南湖区）、温州市（鹿城区、龙湾区）、衢州市（开化县、衢江区、柯城区）、湖州市（吴兴区、德清县、南浔区）、金华市金东区、宁波市前湾新区、绍兴市柯桥区、丽水市莲都区、台州市三门县；19、陕西省：西安市（雁塔区、新城区、曲江新区、碑林区、莲湖区、灞桥区、西咸新区、未央区、高新区）、宝鸡市（渭滨区、金台区）、汉中市（汉台区、略阳县）、杨凌农业高新技术产业示范区、铜川市铜川新区、咸阳市秦都区；20、广西壮族自治区：百色市那坡县、防城港市（防城区、东兴市）、崇左市凭祥市及龙州县、钦州市钦南区、柳州市柳江区、南宁市江南区、北海市合浦县、桂林市象山区、贵港市平南县；21、河南省：濮阳市（华龙区、清丰县）、洛阳市孟津区、焦作市修武县、信阳市浉河区、郑州市郑东新区、开封市杞县、周口市太康县、漯河市郾城区、安阳市汤阴县；22：甘肃省：兰州市（兰州新区、七里河区、城关区、江吉区、安宁区、榆中县）、白银市（白银区、景泰县）、临夏回族自治州康乐县、天水市秦州区、陇南市康县；23：重庆市：渝北区、沙坪坝区、巴南区、永川区、江津区；24：安徽省：宿州市（泗县、埇桥区）、滁州市南谯区、亳州市蒙城县及利辛县、马鞍山市（当涂县、花山区、含山县、雨山区）、铜陵市铜官区及义安区、合肥市长丰县、蚌阜市怀远县、荒芜市繁昌区；25：青海省：西宁市城北区；26、贵州省：遵义市务川县；27、江西省：南昌市（高新区、新建区、经开区）、赣州市（石城县、章贡区）、上饶市（经开区、广信区）、宜春市奉新县、抚州市高新区、九江市瑞昌市；
二、省内政策：1、运城、晋城地区的，如果前往昔阳劝返上高速在昔阳高速口下，如果前往平定的需要核酸并且和社区对接后登记即可（核酸阴性、双码绿色）；
三、核酸检测：1、张庄收费站疫情检测点开始可做核酸检测。
备注：省外区域有变化（除贵州、青海、福建、海南四省无变化外，其他省区域有变化），省内无变化。
G55二广高速太长段：武乡收费站出口疫情防控检查点管控政策：1、省外无48小时核酸检测阴性证明的劝返；2、国内中高风险地区，涉疫地区车辆和人员全部劝返；3、健康码红码，黄码的人员一律劝返；4、对内蒙、上海、河北、河南车辆和人员一律劝返；5、忻州车辆人员一律劝返。
G1812沧榆高速忻阜段：1、蒋村站：出口对货车、省外车辆人员劝返；省内对原平地区车辆人员劝返，其余地区车辆人员健康码、行程码为绿码可正常通行。
2、五台山机场站：出口对非本地蓝牌货车、省外车辆人员劝返；省内对原平地区车辆人员劝返，其余地区车辆人员健康码、行程码为绿码可正常通行。
3、定襄北站：出口对省外车辆人员只允许定襄县本县城人员健康码、行程码为绿码，并在本站防疫点现场做核酸检测可正常通行，其余地区车辆人员劝返；省内对原平地区车辆人员劝返，货车车辆人员健康码、行程码为绿码并持48小时内核酸检测阴性证明可正常通行，客车车辆人员健康码、行程码为绿码可正常通行。
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二、省内政策：1、运城、晋城地区的，如果前往昔阳劝返上高速在昔阳高速口下，如果前往平定的需要核酸并且和社区对接后登记即可（核酸阴性、双码绿色）；
三、核酸检测：1、张庄收费站疫情检测点开始可做核酸检测。
备注：省外区域有变化（除贵州、青海、福建、海南四省无变化外，其他省区域有变化），省内无变化。
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3、定襄北站：出口对省外车辆人员只允许定襄县本县城人员健康码、行程码为绿码，并在本站防疫点现场做核酸检测可正常通行，其余地区车辆人员劝返；省内对原平地区车辆人员劝返，货车车辆人员健康码、行程码为绿码并持48小时内核酸检测阴性证明可正常通行，客车车辆人员健康码、行程码为绿码可正常通行。
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特斯拉再次“提纯”智驾方案，本土供应链受益进入景气期
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
近日特斯拉宣布Model S/X将移除雷达，引入视觉系统，其辅助自动驾驶系统Autopilot和全自动驾驶FSD套件将采用基于摄像头的感知方案。这是特斯拉继2021年5月对Model 3和Model Y不再配备雷达方案后的又一次“提纯”升级。
特斯拉提纯自动驾驶视觉方案，这一动作，大幅提振了车载摄像头产业链的发展信心，其中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等本土龙头企业有望受益，富瀚微、君正科技、思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将受益成长。
特斯拉二次“提纯”视觉方案，毫米波雷达退场
汽车智能化过程中，特斯拉一直是纯视觉方案的拥趸者，不仅排斥激光雷达，毫米波雷达也被其“嫌弃”。
根据此前方案，特斯拉自动驾驶采用的是“8+1”视觉方案，即8个摄像头+1个毫米波雷达。不过从2021年5月开始，特斯拉改变了这一“传统”做法，宣布Model 3和Model Y率先放弃搭载毫米波雷达，进而选择纯视觉方案。
今年2月25日，特斯拉宣布继续对纯视觉自动驾驶方案进行提纯，旗下另两款主力车型Model S、Model X也弃用毫米波雷达方案。
目前特斯拉官网展示的自动驾驶方案中，各车型均把毫米波雷达剔除，着重展示360°环视及250米视距自动驾驶能力，雷达方面，仅剩下12颗用于辅助泊车的超声波雷达。
对特斯拉坚定不移选择纯视觉方案，激光雷达行业人士对集微网表示：“特斯拉在视觉方面拥有独特算法，这使得他们对纯视觉方案非常自信，不得不说，他们基于视觉的自动驾驶方案也确实强。”
业内专家也持相同观点，“特斯拉完全使用视觉方案，具有浓重的企业色彩，其AI算法很强，可以完全舍弃雷达。国内使用雷达是因为视觉算法不够强，还有就是基于安全性保证，防止误识别。”该专家进一步分析称，自动驾驶以感知为主，即以视觉算法作为主要支撑，可以解决80%-90%的需求，而雷达则定位于视觉的冗余方案，以提升自动驾驶的安全性。
众所周知，毫米波雷达在自动驾驶中的主要作用是远距离探测并感知前方障碍物，其缺点是识别能力弱，且成本高于视觉技术。过去特斯拉曾发生过视觉技术识别失误时，毫米波雷达也未能识别障碍物的情况，进而导致事故发生。上述人士认为，毫米波雷达的缺陷，让特斯拉更坚定纯视觉技术。
马斯克认为，依赖纯视觉的自动驾驶系统更接近于人类驾驶，不需要激光雷达和毫米波雷达，也让自动驾驶更便于商业化。事实上，特斯拉在其FSD V 9.0自动驾驶版本中，就已经放弃了毫米波雷达；随后加速FSD版本更新。去年11月，特斯拉推出FSD Beta 10.5版本，据称已能使用完全自动驾驶，全程无需人工接管；紧接着发布的FSD Beta 10.6版本，特斯拉称已大幅提高目标检测能力。
值得一提的是，特斯拉还针对自动驾驶需求，开发了专用高算力芯片，搭配自研算法，具有更强的自动驾驶方案一体化契合度。近期，马斯克表示，特斯拉有望在今年实现全自动驾驶应用。
即便如此，本土自动驾驶方案提供商对纯视觉方案还是抱着不怀疑态度，如上激光雷达行业人士表示，“视觉方案算法再优秀，还是存在许多缺陷，比如夜间、雨雾天气将会大受影响，而自动驾驶对安全隐患是零容忍的，所以我们坚持走大融合感知路线，充分利用激光雷达点云成像能力、毫米波雷达全天候工作能力的特性来确保安全可靠。”
不仅如此，美国安全监管机构也对特斯拉的驾驶辅助系统Autopilot和全自动驾驶系统FSD的安全性表示“严重担忧”，特斯拉对此辩护称，“它们仍需要人类司机持续监控和关注”。美国民主党参议员理查德·布卢门撒尔和埃德·马基对该辩护认为，“这只是特斯拉更多的逃避和偏离，尽管安全记录与交通事故令人担忧，但该公司似乎希望一切如常。”
视觉技术有缺陷，多感知融合方案也有待优化，上述激光行业人士表示，“由于多感知融合算法不够完善，目前还在持续优化之中，这已导致包括X公司、W公司在内的多家车企的激光雷达自动驾驶车型延后发布。”
虽然两者的自动驾驶技术路线之争仍在持续，但无可否认，无论哪种方案，视觉技术都是自动驾驶的核心之一。特斯拉选择提纯视觉方案，进一步刺激了车载视觉应用的爆发，以摄像头为代表的产业链企业将受益发展。
据Roland Berger统计及预测，2020年全球L2级及L2+级自动驾驶渗透率约为10%，但到2025年，这一比例将提升至36%；L3级占比也将快速提升至8%，L4/L5级也开始推进，占比有望达到1%。中泰证券研究所进一步分析认为，2030年全球L2、L3和L4/L5级别的渗透率将达到30%、35%和20%。
Roland Berger同时分析指出，目前ADAS主要功能中，自适应巡航控制、车道偏离预防两大跟视觉相关应用的渗透率分别超过了40%、50%，这将加速基于摄像头的车载视觉技术上车的爆发。
Yole相关报告显示，2020年，全球平均每辆车搭载摄像头2.3颗，而随着ADAS加速渗透，预计2025年全球单车摄像头搭载量将提升至4.9颗，并有望在2030年提升至8.9颗/辆。
事实上，目前已上市及即将上市的主流新能源车型中，对摄像头的需求量起步为5颗，智能化越高，对摄像头的需求量越大，如小鹏P7、小鹏P5、蔚来ET5、蔚来ET7、智己L7、极氪001等，对摄像头的搭载量均达到了12-14颗/辆，远超常规汽车对摄像头的需求量。
同时，伴随功能的提升，摄像头的价值量也随之提升。根据中泰证券研究所分析，普通车载摄像头价值量约为150元-200元/颗，而ADAS车载摄像头模组的价值量将提升至300元-500元/颗；其同时分析认为，2020年全球摄像头市场规模约为356亿元，预计2025年将达到922亿元，并有望在2030年达到1645亿元。
自动驾驶加速渗透，正给车载摄像头相关产业链企业带来超千亿级的增量发展空间。包括CIS、车载镜头、车载镜头模组相关产业链企业将受益快速发展。本土产业链中，韦尔股份（豪威科技）、晶方科技、舜宇光学、联创电子等企业龙头效应明显。
其中，韦尔股份旗下豪威科技是全球车载摄像头CIS龙头企业之一，根据ICV Tank统计数据，其2021年全球车载领域市场份额为29%，仅次于安森美，目前，其CIS产品已获得宝马、奔驰、奥迪、特斯拉、吉利、长城、比亚迪等国内外知名车企广泛采用。中泰证券研究所分析认为，豪威科技车载CIS市场份额有望在2025年超过40%。
在车载镜头领域，舜宇光学已连续9年位列全球第一，根据TSR统计数据，2020年其全球市场份额高达32%，相当于第二至第七名市场份额之和，需要指出的是，其感知类车载镜头市占率更高，2020年达到51%。2021年，其车载镜头出货量再同比增长21%达6797万颗，继续稳居全球龙头，其产品被包括博世、麦格纳、法雷奥、大陆等全球Tier 1厂商采用，并在奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田等知名汽车品牌中获得上车使用。
车载摄像头模组方面，除了舜宇光学，联创电子也是全球重要玩家。由于中国台湾大立光拒绝特斯拉，联创电子顺势崛起，借助特斯拉供应商光环，迅速成为全球镜头模组重要供应商之一。截至2020年底，其模造玻璃产能达3kk/月，预计今年将超越日本豪雅，成为全球模造玻璃产能最大的企业。其产品除了特斯拉外，还获得了蔚来、华为等企业搭载上车，预计其车载光学收入在2022年-2024年的年复合增速将超过70%。
同时，受益车载镜头产业链的发展，专注于CIS封测的晶方科技、车规级ISP芯片供应商富瀚微、车规存储芯片供应商君正科技等产业链企业也将受益成长；思特威、欧菲光、凤凰光学、海康威视、大华股份、保隆科技等企业也将发力汽车领域，共同迎接千亿级车载视觉市场的到来。
不过在Tier 1领域，本土产业链企业仍较弱，目前主要由博世、麦格纳、法雷奥、大陆、电装等国际龙头占据很大部分的市场份额。
原创 Andy 天天智驾 校对｜James 2022-03-25 19:06
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