距离去年3月20日，首批一汽-大众ID.4 CROZZ正式交付已经过去一年了。相较于那些时刻畅游在舆论顶峰的新势力车型，大众家的电动化产品其实并不高调，但当你行走在大街小巷，却总是能不经意间发现它的身影。
这证明，虽然新势力品牌经历了产品从无到有，尽管利用创新的智能化配置、独特的传播渠道和营销手段在新能源赛道上夺得先机，可仍然有很多人在进行电动汽车购买消费决策时，坚定站在老牌厂商这边。
根据大众集团公布的最新销售数据，大众集团2021年在全球交付纯电车型45.29万辆，在欧洲市场排名第一，在美国市场排名第2，在中国市场也已经交付了9.3万辆新车。
而这其中，一汽-大众ID.CROZZ家族的全年销量就占到了36595辆。值得注意的是，目前一汽-大众ID.CROZZ家族仅有ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ两款车型在售，前者去年3月上市，而后者则是去年7月份上市的，而且两款产品在上市之前并没有做充分的市场预热。
也就是说，从0到销量破3万，一汽-大众ID.CROZZ家族只用了不到一年的时间。要知道，当年特斯拉Model Y，自开始交付到销量突破1万就用了13个月。
从2020年不被看好，到2021年广受好评，ID.系列产品之所以有这样神速的进步，与其在新能源领域的投入密不可分。要知道，拥有百年历史的传统汽车厂商一旦开始发力，凭借着强大的体系力支撑，其所能达到的效果必定是一般企业无法企及的。
结语
毫不夸张地说，新能源汽车产业发展到现在，其实才刚刚进入理性竞争阶段。前几年的新能源汽车市场受政策影响，产品虽种类繁多，但主流消费群体对纯电车型并不感冒。
但进入2022年，在油价疯涨、新能源补贴即将终止的分界点，主流消费者对纯电车型已经从最初的抗拒接受到现在的主动选择。
从这个角度来看，大众选择在去年ALL IN电动化是最好的时间点。经过一年的市场沉淀，ID.系列产品已经积累了良好的口碑和用户反馈。而随着更深入的电动化转型和更多的产品铺垫，凭借着强大的技术底蕴、渠道体系和用户基盘，在长期理性的市场竞争中，大众在电动化领域的上升空间还有很多想象力。
像大众汽车集团的首席执行官迪斯计划的那样，在2025年超越特斯拉，成为全球最大的电动车销售商也绝不是没有可能。毕竟，像大众这样的传统厂商一旦真正发力，会比新造车势力们的规模更大，目标更明确，影响也更深远。
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