总编 | 钟昆

作者 | 葫芦侠

编辑 | 陈抒豪

来自汽车葫芦圈的报道

一台尺寸达到B+级水准的合资轿车，预售价竟然只有15.98-21.98万元……

没错，长安福特这一次又来搅局了。全系2.0T+8AT动力总成的蒙迪欧，刷新了同规格合资B+级轿车的价格下限。福特仿佛在释放这么一个信号：“你们以前的B级车、B+级车都买贵了！要实惠，还得看我蒙迪欧！”

一石激起千层浪，福特蒙迪欧再次成为了消费者们讨论的焦点。作为一台刷新价格下限的B+级轿车，全新蒙迪欧到底值不值得我们去等？这辆车又会对细分市场造成怎样的影响？下面，我们就来好好地聊一聊。

除了价格便宜

全新蒙迪欧还有啥优势？

在长安福特发布全新蒙迪欧的时候，一共推出了四款车型，其预售价格分别为15.98万元、17.98万元、19.98万元以及21.98万元。放眼整个细分市场，这已经算是一个相当低的价位区间了，而在正式上市之后，新车的最终定价大概也不会再继续降低。

另外关于新车的售价，再多说一点，那便是最低配的EcoBoost 245 时尚型，应该不会大规模排产，而是专供大客户的版本。所以，预售价17.98万的豪华型和预售价19.98万的至尊型应该会是主销车款。

回到全新蒙迪欧身上，这辆车光是从尺寸来看，已经超过了B级轿车的水准：其长宽高尺寸分别为4935/1875/1500mm，轴距更是达到了2945mm。比起亚洲龙、君越等基于横置平台打造的B+级轿车还要宽敞不少。不到20万的价格，就能获得更宽敞、舒适的B+级享受，全新蒙迪欧已经是越级而立的存在了。

当然，在车辆的内部，长安福特也十分懂得当代中高级轿车用户的需求。

在大空间的基础之上，这辆车也带来了档次更高的内饰设计风格。1.1米的巨型屏幕、更加细腻的内饰设计、更加豪华的前后排座椅，使得全新蒙迪欧紧跟着福特EVOS的步调，在设计与用料质感层面不输其他20多万甚至30多万的产品。

与此同时，在全新蒙迪欧的动力组合中，也充分彰显出了福特的厚道之处。从入门级车型到顶配车型，全部搭载了拥有238匹马力、376牛·米扭矩的2.0T发动机，并且全系不区分高低功率，其零百加速成绩直接进入到了6.5秒的水准。而传动系统方面，全新蒙迪欧也是全系匹配8AT变速箱，无论是传动效率、舒适性还是耐久性，这套动力组合也经历了时间与市场的检验。

从车辆尺寸、内饰设计、动力组合这三大层面就能看出，全新蒙迪欧的确要比市面上绝大多数的B级或者B+级合资轿车更加厚道。作为对比，官方起售价18.69万元的大众迈腾，最低配车型也仅仅搭载了1.4T+7DSG的动力总成；而官方起售价21.98万元的B+级轿车别克君越，也只搭载了1.5T+9AT的动力总成。很显然，全新蒙迪欧不仅仅是拉低了B+级轿车的售价门槛，更抬高了车辆的基础品质。

答疑解惑：

关于全新蒙迪欧的传言都是真的吗？

其实，随着全新蒙迪欧放出“狠价”，有的消费者在翘首以盼这台性价比超高的轿车，当然也有不少网友对“高配低价”的新车表示不解，并且按照自己想当然的方式，给这辆车找出了很多“槽点”，并且发出了自己的质疑。

第一个质疑，就是预售价15.98万的入门级车型，只是为了拉低售价而存在的，并不会排产。

的确，很多车款的入门级车型，由于整体的配置过低，并不会有太多消费者去选择。全新蒙迪欧的入门级车型虽然基础的配置够用，例如6组安全气囊、倒车影像都没有缺席。但相比于贵2万的豪华版车型，却少了标志性的1.1米巨屏、全方位主动安全系统等功能。对于真正的个人消费者来说，宁愿多花2万元去选择次低配车型。

C端消费者买得少，厂家排产的量自然也会更少。可以想象得到，全新蒙迪欧的入门级车型，应该会专供给大客户，如企事业部门等用户。在迈腾、帕萨特等车型的产品线中，不也有专供车型吗？所以这样的操作，也属实是正常操作。

第二个质疑，便是全新蒙迪欧在看得见的地方是真的厚道，但是在看不见的地方，如底盘、白车身等部位，新车会不会简配？还有一个就是，全新蒙迪欧是不是真的没有用新的CD4平台打造，而是用老款的C2平台？

首先，笔者可以明确地告诉大家，全新蒙迪欧并不会在车身结构和底盘方面简配。在大家关注的车身结构安全性方面，全新蒙迪欧针对A柱和车顶侧边梁，采用了3D辊压工艺，通过将1700Mpa超高强度钢材辊压成一根封闭结构的钢管，来承担从A柱到车顶的防护任务。在锐际等车型上，也采用了这一工艺，并且在IIHS碰撞测试中，收获了关键项目全优的成绩。因此在安全性方面，我们也无需担心。

另外一个传言，就是“平台控”们，对于全新蒙迪欧的C2平台不太满意，因为没有用上最新的CD4平台。其实在造车的过程中，平台的影响因素远远没有大家想象中那么大。

我们暂且不说C2、CD4这两种平台各自代表着什么意义，单从全新蒙迪欧的底盘结构来说，这辆车采用了前麦弗逊、后SLA结构多连杆这种同级主流的悬挂形式，即便全都是铸铁用料，也无可厚非。而且，这辆车在转向节、后悬控制臂上也采用了铝合金材料，这样的水准，即便不是新的平台又如何？

至少在实际的驾驶层面，全新蒙迪欧依然没有丢失福特中高级轿车稳健、精准、厚重的独特表现。无论是追求运动还是追求舒适，这辆车的底盘也都能带来出色的质感。

全新蒙迪欧

或将彻底搅动细分市场

全新蒙迪欧玩错位竞争的方式其实并不新鲜，在此之前，通用家族早已玩得顺风顺水。但是，像长安福特这么胆大的，还是头一回。毫无疑问，随着全新蒙迪欧的问世，这辆车将在整个细分市场内搅起一番风浪。

对于福特自身而言，全新蒙迪欧会成为一台让自己翻身的“希望之车”。

近年来，合资B级车、B+级车市场被日系“两田一产”和德系大众牢牢把控着，无论是福特还是美系品牌，说句实话，它们的产品都已经处在了边缘化的状态。

而蒙迪欧自身，这辆车最早凭借着运动化的观感以及马丁脸的设计，成为了热议的对象。在7-10年前，这辆车也是市场上的紧俏产品。然而在如今，蒙迪欧只能以年销量三万多台的成绩勉强维持。

而在这背后，最根本的原因，还是在于蒙迪欧的更迭速度过于缓慢。在第四代蒙迪欧的10年生命周期内，德系、日系的同级车型早已完成了2到3波更迭进化。但好在，福特中国在今年终于对蒙迪欧下手，而且一下手就是王炸。

从设计层面大刀阔斧的改动，再到产品性价比的全面“飞升”以及产品的中国化进步，让全新蒙迪欧把福特送入了新的发力临界点。毫无疑问，在上市前期，全新蒙迪欧已经收获了如此高的关注度；而在上市之后，这辆车也几乎没有理由不火。

那么，这辆车对于整个细分市场，会起到怎样的作用？

笔者首先想到的，就是“价格屠夫”。一台标配2.0T发动机的B+级轿车，起售价甚至比很多搭载1.4T、1.5T、2.0L发动机的B级轿车还要低！这样的价格，会不会让其他的汽车厂商感到羞愧？

如果全新蒙迪欧在上市之后真的大获成功，其他合资品牌，尤其是二线合资品牌也会大量复制这辆车的成功案例。最终，受到优惠的，还是咱们普通消费者。唯一的问题，就是其他厂商会不会也像福特这么厚道？坚持走低价高质的路线？当然了，太遥远的事，我们也无法去猜测。唯一可以肯定的，就是全新蒙迪欧很值得买！

结语

在轿车领域沉寂已有一段时间的长安福特，这一次一回归，就甩出了一组王炸。毫无疑问，全新蒙迪欧会是福特乃至林肯品牌在未来的突破口。首先，这辆车在定价策略上，已经不再遵守一线合资品牌们早已定下的“规矩”；其次，新车在产品品质和定位上，也展现出了几乎无人能敌的素质。这样厚道的新车、这样厚道的厂商，谁又能不爱？

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