扛起“油气资源配置中心”担当 宁波织密能源服务网
近期，国际油价大幅震荡。石油作为“大宗之王”，其价格波动影响全球市场，也让宁波进一步凸显中转、储备基地和产业基地的地位。
自2020年9月挂牌起，浙江自贸试验区宁波片区一项任务就是打造国际油气资源配置中心，通过串联场景式应用链条，提升大宗商品的中国话语权。
“宁波通过连续做加法，吸引更多能源上下游企业如运输、贸易及金融保险等服务业集聚，在石化生产之外，进一步做大做强能源产业配套，不断织密服务国家战略的一张网。”宁波片区管委会相关负责人介绍。
数年来，这张网不仅连通上下，也牵引四方。面向市场需求，宁波通过产业链、供应链的系统改革创新，让件件实事落地生根，逐渐兜起一张以“大宗之王”为名的能源服务网。
2019年初，北仑宣布在全国率先试点推出“共享加油”模式。宁波霞辉集装箱运输有限公司负责人程金辉算过一笔账，当时公司有集卡车43辆，每车每月需消耗柴油2.5吨以上。“共享加油”后，公司以批发价购进柴油，每升可比市场零售价低1.3元左右，仅此一项，每月可节省开支近14万元。
2020年，浙江自贸试验区宁波片区获批。作为核心承载区的北仑，立足“国际油气资源配置中心”的国家使命，希望延伸更多“从0到1”的突破。自此，北仑区印发《运输企业自备加油装置专项整治工作方案》;宁波片区在全国率先搭建备案撬装加油装置监管平台;去年10月，宁波首创的“撬装加油+数字化监管”模式，被认定为第二批中国(浙江)自由贸易试验区宁波片区最佳制度创新案例，一系列探索和成绩在北仑遍地开花。
“无中生有”的破冰创新形成后，配套性转化——即破解中小集卡企业的融资需求，继而提升运输效率这一环节，亦亟须打通。
从融资难入手，宁波尝试打通从资金到1800多家中小货运企业之间的堵点。
2020年8月14日，宁波经济技术开发区物流发展有限公司联合富邦物流、云港供应链等共同成立宁波云港物联科技有限公司。从源头创新开始，破解融资难。北仑区政府与阿里巴巴签署协议，约定以“云港物联”为主体，运用区块链技术和大数据采集，为集卡行业提供供应链金融服务。进一步降低物流企业的融资成本，同时通过绑定金融服务，将驾驶员纳入大数据管理，进一步规范物流运输。
“资金周转时间一下子从90天降到7天，效率提高了十几倍，利息也降低了50%以上，而且催款、税务提醒全都由第三方代为解决。”宁波巨丰物流有限公司负责人黄宇峰喜不自胜，“最重要的是，云港物联还对接了北仑区撬装加油数字化监管平台，车+油+钱，一整个链条下来，车队还省下一大笔用油费。”
去年7月，中化集团旗下的石化供应链数字设施，六六云链数字仓单平台宣布落户宁波片区。短短几天后，平台完成了全国首单区块链数字仓单质押融资业务：宁波港鑫东方燃供仓储有限公司为存货客户大榭某石油化工贸易企业开立了2000吨化工品的区块链数字仓单。随后该企业在平台提交了仓单质押申请，经过在线审核、质押登记等流程，中信银行北仑支行当日发放了455万元的低息贷款。
“大宗商品的交易属性，决定了贸易商往往是轻资产、重资金，这就导致其在向银行申请贷款时，常常因没有抵押物而处于弱势。如果按传统做法，只能通过中间商‘托盘操作’，但这样一来财务成本和时间成本都上去了。”宁波经济技术开发区营商环境改革局副局长范鲲告诉记者，六六云链的引入，很大程度上破解了大宗商品作为动产的产权确认问题。
从“0到1”的破冰，到“1”的不断延伸，再到“连点成线”、织网成片，宁波片区服务“大宗之王”的“针脚”越织越密，并不断以全国首创，打通堵点、难点，强化高端产业引领功能，为打造“油气资源配置中心”的国家使命绘出了一条宁波路线图。
近期，国际油价大幅震荡。石油作为“大宗之王”，其价格波动影响全球市场，也让宁波进一步凸显中转、储备基地和产业基地的地位。
自2020年9月挂牌起，浙江自贸试验区宁波片区一项任务就是打造国际油气资源配置中心，通过串联场景式应用链条，提升大宗商品的中国话语权。
“宁波通过连续做加法，吸引更多能源上下游企业如运输、贸易及金融保险等服务业集聚，在石化生产之外，进一步做大做强能源产业配套，不断织密服务国家战略的一张网。”宁波片区管委会相关负责人介绍。
数年来，这张网不仅连通上下，也牵引四方。面向市场需求，宁波通过产业链、供应链的系统改革创新，让件件实事落地生根，逐渐兜起一张以“大宗之王”为名的能源服务网。
2019年初，北仑宣布在全国率先试点推出“共享加油”模式。宁波霞辉集装箱运输有限公司负责人程金辉算过一笔账，当时公司有集卡车43辆，每车每月需消耗柴油2.5吨以上。“共享加油”后，公司以批发价购进柴油，每升可比市场零售价低1.3元左右，仅此一项，每月可节省开支近14万元。
2020年，浙江自贸试验区宁波片区获批。作为核心承载区的北仑，立足“国际油气资源配置中心”的国家使命，希望延伸更多“从0到1”的突破。自此，北仑区印发《运输企业自备加油装置专项整治工作方案》;宁波片区在全国率先搭建备案撬装加油装置监管平台;去年10月，宁波首创的“撬装加油+数字化监管”模式，被认定为第二批中国(浙江)自由贸易试验区宁波片区最佳制度创新案例，一系列探索和成绩在北仑遍地开花。
“无中生有”的破冰创新形成后，配套性转化——即破解中小集卡企业的融资需求，继而提升运输效率这一环节，亦亟须打通。
从融资难入手，宁波尝试打通从资金到1800多家中小货运企业之间的堵点。
2020年8月14日，宁波经济技术开发区物流发展有限公司联合富邦物流、云港供应链等共同成立宁波云港物联科技有限公司。从源头创新开始，破解融资难。北仑区政府与阿里巴巴签署协议，约定以“云港物联”为主体，运用区块链技术和大数据采集，为集卡行业提供供应链金融服务。进一步降低物流企业的融资成本，同时通过绑定金融服务，将驾驶员纳入大数据管理，进一步规范物流运输。
“资金周转时间一下子从90天降到7天，效率提高了十几倍，利息也降低了50%以上，而且催款、税务提醒全都由第三方代为解决。”宁波巨丰物流有限公司负责人黄宇峰喜不自胜，“最重要的是，云港物联还对接了北仑区撬装加油数字化监管平台，车+油+钱，一整个链条下来，车队还省下一大笔用油费。”
去年7月，中化集团旗下的石化供应链数字设施，六六云链数字仓单平台宣布落户宁波片区。短短几天后，平台完成了全国首单区块链数字仓单质押融资业务：宁波港鑫东方燃供仓储有限公司为存货客户大榭某石油化工贸易企业开立了2000吨化工品的区块链数字仓单。随后该企业在平台提交了仓单质押申请，经过在线审核、质押登记等流程，中信银行北仑支行当日发放了455万元的低息贷款。
“大宗商品的交易属性，决定了贸易商往往是轻资产、重资金，这就导致其在向银行申请贷款时，常常因没有抵押物而处于弱势。如果按传统做法，只能通过中间商‘托盘操作’，但这样一来财务成本和时间成本都上去了。”宁波经济技术开发区营商环境改革局副局长范鲲告诉记者，六六云链的引入，很大程度上破解了大宗商品作为动产的产权确认问题。
从“0到1”的破冰，到“1”的不断延伸，再到“连点成线”、织网成片，宁波片区服务“大宗之王”的“针脚”越织越密，并不断以全国首创，打通堵点、难点，强化高端产业引领功能，为打造“油气资源配置中心”的国家使命绘出了一条宁波路线图。
【中汽协：本轮原材料属非理性上涨，哄抬价格破坏新能源车产业】近期，锂、镍等重要原材料价格猛涨，愈演愈烈，环环传导，车价被迫频繁上调，已引起了汽车行业组织和政府主管部门高度关注。
针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受《汽车纵横》独家专访时明确指出：
一是本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。
二是哄抬动力电池原材料价格，对经过十多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的“双循环”格局，与国家发展战略背道而驰。
三是中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。
对于本轮原材料价格上涨的原因，陈士华认为，可以从以下两方面来考量。
从客观因素来看，其一，新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动，也情有可原。但从长期发展来看，这看似政治因素引发的关联原材料价格波动，其实背后仍然是经济因素在驱动。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。
从主观因素来看，这波重要原材料价格暴涨，脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性涨价，其背后的重要推手之一，可能是有人囤货居奇，导致出现短缺和局部供需矛盾等情况。同时，可能存在人为借机炒作嫌疑，其背后有某些资本力量在助推。炒作方也许认为，当前不少产业链上游在建项目产能未充分发挥，这是他们借机“大捞一把”的重要窗口期。
显然，借机炒高动力电池原材料价格，无疑是与国家新能源汽车发展战略背道而驰。因此，陈士华指出，客观因素可以理解，但主观因素不应该，因为它将对新能源汽车产业健康持续发展带来极大的不利影响，甚至破坏性影响。他说：“我们可以追求更高利润和利益最大化，但不能扰乱新能源汽车产业健康发展秩序，更不要打乱中国新能源汽车产业经过十余年千辛万苦所创造出来的良好发展势头。”
因为锂、镍等有色金属已经市场化、国际化和金融化，这就要求我们企业要有底线思维，要自觉培养风险防控忧患意识，主动储备防范风险的应对预案，以尽可能规避被不法资本围猎。这是本轮动力电池原材料价格暴涨带给中国汽车行业企业的深刻教训。
经过长期市场培育，尤其在国家政策的积极推动下，中国新能源汽车产业发展逐渐走向正轨，并实现换道超车，整体上在全球处于领先地位。陈士华说：“这对中国汽车产业而言具有里程碑意义，值得全行业共同珍惜这来之不易的发展成果。”
陈士华认为，我们应该正确、全面地认识中国新能源汽车产业的发展现状。其具体表现在以下几个方面：
发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，也是实现国家“双循环”新发展格局的重要突破口。新能源汽车于2010年被国家确定为七大战略性新兴产业之一，由此开启了汽车产业转型升级的征程。为保障产业平稳健康发展，10多年来，从中央到地方政府，齐心护航，加之全产业链企业努力奋进，才结出现在的市场硕果。
新能源汽车为我国经济发展和汽车产业发展增添了新动能。目前新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。这次转型取得了巨大成功，来之不易。2021年我国新能源汽车产销同比呈现出良好增长势头，产销量首次超过350万辆，市场渗透率超过13%，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展局面。业界普遍预测，2022年产销规模达500万辆以上，将再创新高。
新能源汽车产销量迅猛增长，对动力电池原材料的需求大增，但锂等原材料供应并非传言中那么紧张。从上游的重要原材料供需来看，目前我国65%左右的锂资源需要进口，但我国也是锂产品加工的重要出口国，国内整体供需不存在大缺口。同时，近年来国内锂矿开发、盐湖提锂产能逐步放大，国内锂原材料生产企业和动力电池生产企业也在全球布局，未来锂等重要原材料的供应完全可以满足产业发展需求。
在产业转型处于关键期的当下，国内新能源汽车行业整体仍处于亏损状态，仅有少数企业能够盈利。虽然近两年产业发展较快，产品也得到了消费者的逐步认可，但新能源汽车产品开发投入大，就单个企业而言难以达到经济批量规模。当前电池材料市场价格过度投机炒作将极大地影响新能源汽车市场高质量健康发展，也给补贴政策退坡后行业换挡前进带来巨大的负面影响。
陈士华表示，无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言，借机炒高原材料价格，不利于近中期新能源汽车产业健康发展，也与中国新能源汽车产业真实需求相悖。他强调说：“当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期，近几年又不断面对新的严峻挑战。2020-2021年，面对复杂多变的国际环境，行业顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力，肩负稳增长的重任。今年伊始，又面临动力电池原材料价格持续快速上涨的压力。车企被迫纷纷发出上调价格的公告，直接影响消费者的购买信心，对全年稳增长带来了不利影响。这些外部压力对行业健康发展暂时会造成一定的困扰，但我相信，我们最终一定可以破除这些困扰。”
基于上述事实，中国汽车工业协会为维护行业整体发展利益，一直在积极行动，并向国家主管部门提出了相关应对建议。
据陈士华介绍，从去年下半年开始，中国汽车工业协会已经关注动力电池原材料价格过快上涨情况，并展开密集调研，与行业相关企业沟通交流信息，同时积极向政府主管部门及时反映相关情况。近日，工业和信息化部会同发展改革委、市场监管总局专门组织召开了锂行业运行座谈会以及动力电池上游材料涨价问题座谈会，听取了行业重点企业等各方汇报，为下一步有针对性地出台相关政策收集重要信息。
中国汽车工业协会为此提出的建议内容主要涵盖以下三个方面：
一是尽快促进上游原材料价格回归理性。建议政府有关主管部门加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查。
二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会应积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而大力支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。
三是保障中长期动力电池原材料供应。建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力。
最后，陈士华说：“我国新能源汽车产业发展并非一帆风顺，目前所取得的成绩来之不易，需要全行业倍加珍惜。过去，新能源汽车产业发展经受住了各种严峻考验；现在，我们相信，通过各方努力，原材料价格过快上涨的问题必将解决，动力电池价格必将回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现；未来，我们可以主动抓住新能源汽车产业难得的历史发展窗口期，顺应国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局大势。”
针对原材料涨价热潮，中国汽车工业协会副秘书长陈士华接受《汽车纵横》独家专访时明确指出：
一是本轮原材料价格超常规上涨，背离了正常供需关系，属于非理性上涨，存在炒作方为抢抓锂产能扩张前的最后窗口期，囤积居奇、蓄意哄抬物价的不正当竞争行为。上游企业定价应回归理性，车企也要稳住阵脚。
二是哄抬动力电池原材料价格，对经过十多年努力培育和正处于补贴退坡、换挡前进期的新能源汽车产业破坏性极大，影响新能源汽车这一国家战略性新兴产业平稳健康发展，更影响当前正在构建的“双循环”格局，与国家发展战略背道而驰。
三是中国汽车工业协会自2021年下半年以来已经将原材料涨价纳入监测视野，并于近期加大行动力度，向相关主管部门提交应对建议。国家主管部门针对这种不正当竞争行为，已经明确表态将坚决重拳打击。
对于本轮原材料价格上涨的原因，陈士华认为，可以从以下两方面来考量。
从客观因素来看，其一，新能源汽车市场需求旺盛，带来上游重要原材料价格一定程度的涨幅，属于市场正常调节行为。其二，俄乌冲突等因素引发部分重要原材料价格波动，也情有可原。但从长期发展来看，这看似政治因素引发的关联原材料价格波动，其实背后仍然是经济因素在驱动。其三，出现疫情以来各地经济恢复情况不同，可能部分地区的原材料供应受到一定影响。
从主观因素来看，这波重要原材料价格暴涨，脱离了市场发展规律，不能简单归结为供需矛盾，属于非理性涨价，其背后的重要推手之一，可能是有人囤货居奇，导致出现短缺和局部供需矛盾等情况。同时，可能存在人为借机炒作嫌疑，其背后有某些资本力量在助推。炒作方也许认为，当前不少产业链上游在建项目产能未充分发挥，这是他们借机“大捞一把”的重要窗口期。
显然，借机炒高动力电池原材料价格，无疑是与国家新能源汽车发展战略背道而驰。因此，陈士华指出，客观因素可以理解，但主观因素不应该，因为它将对新能源汽车产业健康持续发展带来极大的不利影响，甚至破坏性影响。他说：“我们可以追求更高利润和利益最大化，但不能扰乱新能源汽车产业健康发展秩序，更不要打乱中国新能源汽车产业经过十余年千辛万苦所创造出来的良好发展势头。”
因为锂、镍等有色金属已经市场化、国际化和金融化，这就要求我们企业要有底线思维，要自觉培养风险防控忧患意识，主动储备防范风险的应对预案，以尽可能规避被不法资本围猎。这是本轮动力电池原材料价格暴涨带给中国汽车行业企业的深刻教训。
经过长期市场培育，尤其在国家政策的积极推动下，中国新能源汽车产业发展逐渐走向正轨，并实现换道超车，整体上在全球处于领先地位。陈士华说：“这对中国汽车产业而言具有里程碑意义，值得全行业共同珍惜这来之不易的发展成果。”
陈士华认为，我们应该正确、全面地认识中国新能源汽车产业的发展现状。其具体表现在以下几个方面：
发展新能源汽车是我国由汽车大国迈向汽车强国的必由之路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，也是实现国家“双循环”新发展格局的重要突破口。新能源汽车于2010年被国家确定为七大战略性新兴产业之一，由此开启了汽车产业转型升级的征程。为保障产业平稳健康发展，10多年来，从中央到地方政府，齐心护航，加之全产业链企业努力奋进，才结出现在的市场硕果。
新能源汽车为我国经济发展和汽车产业发展增添了新动能。目前新能源汽车已经从政策驱动转向市场拉动的新发展阶段。这次转型取得了巨大成功，来之不易。2021年我国新能源汽车产销同比呈现出良好增长势头，产销量首次超过350万辆，市场渗透率超过13%，呈现出市场规模和发展质量双提升的良好发展局面。业界普遍预测，2022年产销规模达500万辆以上，将再创新高。
新能源汽车产销量迅猛增长，对动力电池原材料的需求大增，但锂等原材料供应并非传言中那么紧张。从上游的重要原材料供需来看，目前我国65%左右的锂资源需要进口，但我国也是锂产品加工的重要出口国，国内整体供需不存在大缺口。同时，近年来国内锂矿开发、盐湖提锂产能逐步放大，国内锂原材料生产企业和动力电池生产企业也在全球布局，未来锂等重要原材料的供应完全可以满足产业发展需求。
在产业转型处于关键期的当下，国内新能源汽车行业整体仍处于亏损状态，仅有少数企业能够盈利。虽然近两年产业发展较快，产品也得到了消费者的逐步认可，但新能源汽车产品开发投入大，就单个企业而言难以达到经济批量规模。当前电池材料市场价格过度投机炒作将极大地影响新能源汽车市场高质量健康发展，也给补贴政策退坡后行业换挡前进带来巨大的负面影响。
陈士华表示，无论从汽车产业发展大局还是从新能源汽车发展前景而言，借机炒高原材料价格，不利于近中期新能源汽车产业健康发展，也与中国新能源汽车产业真实需求相悖。他强调说：“当前我国新能源汽车产业正处于转型的关键时期，近几年又不断面对新的严峻挑战。2020-2021年，面对复杂多变的国际环境，行业顶住疫情的冲击和芯片短缺的压力，肩负稳增长的重任。今年伊始，又面临动力电池原材料价格持续快速上涨的压力。车企被迫纷纷发出上调价格的公告，直接影响消费者的购买信心，对全年稳增长带来了不利影响。这些外部压力对行业健康发展暂时会造成一定的困扰，但我相信，我们最终一定可以破除这些困扰。”
基于上述事实，中国汽车工业协会为维护行业整体发展利益，一直在积极行动，并向国家主管部门提出了相关应对建议。
据陈士华介绍，从去年下半年开始，中国汽车工业协会已经关注动力电池原材料价格过快上涨情况，并展开密集调研，与行业相关企业沟通交流信息，同时积极向政府主管部门及时反映相关情况。近日，工业和信息化部会同发展改革委、市场监管总局专门组织召开了锂行业运行座谈会以及动力电池上游材料涨价问题座谈会，听取了行业重点企业等各方汇报，为下一步有针对性地出台相关政策收集重要信息。
中国汽车工业协会为此提出的建议内容主要涵盖以下三个方面：
一是尽快促进上游原材料价格回归理性。建议政府有关主管部门加强大宗原材料市场宏观调控力度，着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂、镍等资源开发进度，帮助国内企业稳步开拓国外原材料供应渠道；重点打击联手囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为，保障供应及价格稳定运行，对不法行为展开调查。
二是加强新能源汽车产业链上下游供需对接。政府主管部门及相关行业协会应积极组织、引导上下游企业开展行业自律工作，倡导行业与行业之间、企业与企业之间形成长期、稳定的战略协作关系，避免原材料短期波动过大影响经营计划，从而大力支持我国新能源汽车产业健康发展，更好地支撑工业经济稳定增长。
三是保障中长期动力电池原材料供应。建议加快上游在建项目产出，加大技术创新，统筹构建国家储备体系，实现国内大循环保障能力，提高面对国际市场竞争的抗风险能力；建议加快构建回收利用体系，推进动力电池回收利用立法工作，并强化动力电池溯源管理，规范电池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各环节标准体系建设，持续攻关电池拆解、再生利用生产工艺技术，提高材料利用率，以回收端反哺生产端，降低关键材料供应压力。
最后，陈士华说：“我国新能源汽车产业发展并非一帆风顺，目前所取得的成绩来之不易，需要全行业倍加珍惜。过去，新能源汽车产业发展经受住了各种严峻考验；现在，我们相信，通过各方努力，原材料价格过快上涨的问题必将解决，动力电池价格必将回归理性，保供稳价和保链稳链的目标一定会实现；未来，我们可以主动抓住新能源汽车产业难得的历史发展窗口期，顺应国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局大势。”
触目惊心！大同煤矿集团临汾宏大雪坪煤业污水直排河道 严重污染水质
2022年2月初，本报（网）就接连接到群众举报称：位于山西省临汾市尧都区土门镇杨家崖和李树园区域的大同煤矿集团临汾宏大雪坪煤业有限公司（以下简称：雪坪煤业），将大量未经处理的污水直排河道，严重影响下游水质质量。
2022年2月22日，本报（网）工作人员对群众举报的情况专程进行了实地探访了解。工作人员驱车在距离雪坪煤业不到五百米的河道里，就看到河道里流淌着乳白色的污水。
为了了解最真实的排放情况，我们在雪坪煤业观察了十几个小时时间，一直到https://t.cn/A66IWGAf ，污水排放就没有停止过，随后，我们对排放的污水取样保存。
为了保证群众举报内容的真实性和对此事件客观存在负责的态度，2月23日，我们将22日晚在雪坪煤业取得水样送至太原进行检测。
3月2日，送检水样检测结果发来，令我们瞠目结舌。
按照有关部门关于地表水环境质量标准基本项目标准限值的规定：企业要排放污水，需达到相关标准才可。（如下图）
3月7日，我们再次来到雪坪煤业看到，排放的污水“一如既往”，毫无改观。
随即，我们拨打12369环保举报热线，将我们从2月22日和3月7日看到的实际情况向临汾市环保举报热线进行了如实反映。在无任何答复的情况下，我们于3月14日再次向12369 环保举报热线进行询问，得到了尽快安排执法人员进行调查的答复。
2021年12月1日，《中华人民共和国地下水管理条例》刚刚实施，说明国家对地下水污染防治的力度在不断加大，而雪坪煤业却依然我行我素，无视国家法规政策，长期大肆排污。这样的做法难道不是在挑衅国家法规的权威吗？亦或是和当地环保部门有着不可告人的“猫腻”呢？
期望临汾市环保部门能高度关注并尽快责成相关人员对该企业长期排放大量严重超标污水的违法行为进行彻查并严肃处理相关责任人，杜绝这种大肆污染水资源的违法行为。
本报（网）将持续关注相关处理进展情况，据实进行曝光。
2022年2月初，本报（网）就接连接到群众举报称：位于山西省临汾市尧都区土门镇杨家崖和李树园区域的大同煤矿集团临汾宏大雪坪煤业有限公司（以下简称：雪坪煤业），将大量未经处理的污水直排河道，严重影响下游水质质量。
2022年2月22日，本报（网）工作人员对群众举报的情况专程进行了实地探访了解。工作人员驱车在距离雪坪煤业不到五百米的河道里，就看到河道里流淌着乳白色的污水。
为了了解最真实的排放情况，我们在雪坪煤业观察了十几个小时时间，一直到https://t.cn/A66IWGAf ，污水排放就没有停止过，随后，我们对排放的污水取样保存。
为了保证群众举报内容的真实性和对此事件客观存在负责的态度，2月23日，我们将22日晚在雪坪煤业取得水样送至太原进行检测。
3月2日，送检水样检测结果发来，令我们瞠目结舌。
按照有关部门关于地表水环境质量标准基本项目标准限值的规定：企业要排放污水，需达到相关标准才可。（如下图）
3月7日，我们再次来到雪坪煤业看到，排放的污水“一如既往”，毫无改观。
随即，我们拨打12369环保举报热线，将我们从2月22日和3月7日看到的实际情况向临汾市环保举报热线进行了如实反映。在无任何答复的情况下，我们于3月14日再次向12369 环保举报热线进行询问，得到了尽快安排执法人员进行调查的答复。
2021年12月1日，《中华人民共和国地下水管理条例》刚刚实施，说明国家对地下水污染防治的力度在不断加大，而雪坪煤业却依然我行我素，无视国家法规政策，长期大肆排污。这样的做法难道不是在挑衅国家法规的权威吗？亦或是和当地环保部门有着不可告人的“猫腻”呢？
期望临汾市环保部门能高度关注并尽快责成相关人员对该企业长期排放大量严重超标污水的违法行为进行彻查并严肃处理相关责任人，杜绝这种大肆污染水资源的违法行为。
本报（网）将持续关注相关处理进展情况，据实进行曝光。
✋热门推荐