#F1# 第一届沙特大奖赛在2021年12月5日举办,第二届沙特大奖赛本周末就要来了,两场比赛之间仅间隔112天,这创下F1史上同一个大奖赛两次办赛时间间隔最小的纪录。之前的纪录是1995和96年澳大利亚大奖赛以及2020和21年巴林大奖赛,都是间隔119天。
今年的沙特大奖赛正赛比去年早开始半小时,北京时间下周一凌晨1点开跑。希望本周末别再出现去年那种4点比赛结束,赛后等判罚文件等到早上7点的情况了[允悲]
今年的沙特大奖赛正赛比去年早开始半小时,北京时间下周一凌晨1点开跑。希望本周末别再出现去年那种4点比赛结束,赛后等判罚文件等到早上7点的情况了[允悲]
#mu5735#
收集完善的信息尚需时日(包括黑匣子的寻找和解析,飞机维护记录,飞行员资料等),甚至需要几周乃至更久的时间,这也是空难调查的常态。
希望大家在节哀顺变的同时,保持冷静,不信谣不传谣。
此类事故原因,一般是多个因素一环套一环的,需要多方查找仔细求证,绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。
我会在有新的准确信息后补充更新。
时间:2022年3月21日
航班号:MU5735/CES5735
出发机场:昆明长水,KMG,ZPPP
计划起飞:13:10 CST 5:10 UTC
实际起飞:13:15 CST 5:15 UTC
到达机场:广州白云,CAN,ZGGG
计划降落:15:05 CST 7:05 UTC
失联:14:22 CST 6:22 UTC
失事地点:广西·梧州·藤县
附近机场:梧州西江,WUZ,ZGWZ,距离约30km
机型:B737-800NG(不是之前停飞的B737Max8);
编号:B-1791
机龄:6.8年
航司:中国东方航空云南公司(东航一家独立性较强的公司)
乘客:123人
机组人员:9人
事故发生在14:22,飞机在约8869m(29100ft)的高度巡航,巡航速度约842km/h(455kt),正在广西梧州上空。
此时,飞机突然异常,高度急剧下降,短短3分钟内,高度下降近8000m!
目前已确认坠毁。
目前只能大概了解部分端倪,寻找和解析黑匣子至少需要几天的时间,希望大家近期不要轻信来源不明、骇人听闻的“简单”谣言,等待准确的消息来源。
我将在后续获得更多准确消息后再进行更新。
根据一些现场视频,我们可以看到几点:
一块有中国东方航空下半部的飞机部件远离飞机主体落地区,已经被当地民众发现。
一架东航的飞机上,一共有3处标明这一信息的喷涂区域,其中两块位于机首上方,一块位于左机翼上方。
其中右侧机首是反着写的:空航方东国中。
只可能是左侧(图2)。
而根据这块碎片的蒙皮和铆钉的分布,基本可以确认是左机翼。
B738左侧机翼
空中解体的部件,其掉落位置远离主体坠落区,我们可以看到当地民众早已发现这块机翼残骸,但主体坠落区引发大的山火,一时无法接近。
从这一点可以大致推断:至少左机翼核心位置在空中发生了解体。
有多核心呢?
左翼基本上就没了。
一架飞机突然没了哪怕一侧机翼后,升力会急剧下降,如果是这类情况,几乎没有飞行员回旋的余地,飞机将以几乎自由落体的速度下坠。
这个猜测在另一个监控视频中得到了类似的印证:
视频2截图(图3):机头向下(红圈中)
另一点可以佐证(必要非充分条件)这一观点的是,地面没有第一时间反应过来,广州机场还呼唤了很久的MU5735。
可以想象广州机场的空管同志们喊到后面是多么得绝望,他们不仅一直在呼叫,腾出了广州机场的所有跑道,甚至约束了所有西向东进场广州机场的飞机:不要降低高度。为的是给MU5735,给所有人留下哪怕一丝丝的希望。
倘若遇到紧急情况后还来得及反应或有机会控制,一般飞行员会挂出7700紧急情况代码。
小科普:飞机应答机主要有3种紧急情况代码,7500表示劫机,7600表示通讯故障,7700表示紧急情况。
显然,情况迅速恶化到飞行员难以快速处理的情形。
那么,是什么导致了机翼在空中的解体呢?
我们暂时不得而知。
回顾民航史上的类似事故,JA123航班曾经因为维修维护不到位,导致紧固件松动,最终尾翼脱落,酿成了人类航空史上迄今为止单机最大的一次空难:
B737客机也因为其固有的尾舵卡死的设计隐患,曾经在90年代引发了一系列的空难。那些事故的绝望情形似乎更加惊悚,客机以4G的战斗机加速度坠毁:
鸑鷟鹓鶵:20年前连环夺命空难的“凶手”1679 赞同 · 120 评论文章
这次事故终结了我国近12年4000多天的飞行安全记录。上一次空难是河南航空的伊春空难。
当然以上只是没有人员死亡的事故,其他非致命事故仍然有。
按事故金字塔的理论:每一期重大事故的背后,都是多起大事故,和更多小事故的积累出来的。
例如近期就有:
2022.3.1 AQ1305 CAN-SHS,货舱携带物品起火,成功迫降CSX;
2022.2.19 HO1231 SHA-TFU,前风挡玻璃破裂,成功迫降WUH;
2022.2.9 MU2287 XIY-UYN(2020.10.16 ZH9247 XIY-PZI),飞机跑道外着陆,飞机损伤;
航空飞行安全,仍然任重道远。
虽然空难的单次事故死亡人数偏高,但客机仍然是目前最安全的交通方式之一,远远优于公路,这一点可以参考这个回答,我就不再赘述了:
空难频繁到什么程度,人们就绝对不会再坐飞机了?697 赞同 · 65 评论回答
航空安全不仅仅是民航局和航空公司的责任,也是我们需要了解的科普知识。
尽管《空中浩劫》系列会吓跑一部分观众,但这一坚持多年的纪录片,除了一些瑕疵之外,在科学性上还是相当准确地为大家展示了几十年来空难的原因,有兴趣的朋友可以去观摩。
这些都是后话。
因为收集完善的信息尚需时日(包括黑匣子的寻找和解析,飞机维护记录,飞行员资料等),甚至需要几周乃至更久的时间,这也是空难调查的常态。
希望大家在节哀顺变的同时,保持冷静,不信谣不传谣。
此类事故原因,一般是多个因素一环套一环的,需要多方查找仔细求证,绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。
我会在有新的准确信息后补充更新。
愿逝者安息,大家节哀顺变!
图1摄影师:和小周飞拍世界
收集完善的信息尚需时日(包括黑匣子的寻找和解析,飞机维护记录,飞行员资料等),甚至需要几周乃至更久的时间,这也是空难调查的常态。
希望大家在节哀顺变的同时,保持冷静,不信谣不传谣。
此类事故原因,一般是多个因素一环套一环的,需要多方查找仔细求证,绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。
我会在有新的准确信息后补充更新。
时间:2022年3月21日
航班号:MU5735/CES5735
出发机场:昆明长水,KMG,ZPPP
计划起飞:13:10 CST 5:10 UTC
实际起飞:13:15 CST 5:15 UTC
到达机场:广州白云,CAN,ZGGG
计划降落:15:05 CST 7:05 UTC
失联:14:22 CST 6:22 UTC
失事地点:广西·梧州·藤县
附近机场:梧州西江,WUZ,ZGWZ,距离约30km
机型:B737-800NG(不是之前停飞的B737Max8);
编号:B-1791
机龄:6.8年
航司:中国东方航空云南公司(东航一家独立性较强的公司)
乘客:123人
机组人员:9人
事故发生在14:22,飞机在约8869m(29100ft)的高度巡航,巡航速度约842km/h(455kt),正在广西梧州上空。
此时,飞机突然异常,高度急剧下降,短短3分钟内,高度下降近8000m!
目前已确认坠毁。
目前只能大概了解部分端倪,寻找和解析黑匣子至少需要几天的时间,希望大家近期不要轻信来源不明、骇人听闻的“简单”谣言,等待准确的消息来源。
我将在后续获得更多准确消息后再进行更新。
根据一些现场视频,我们可以看到几点:
一块有中国东方航空下半部的飞机部件远离飞机主体落地区,已经被当地民众发现。
一架东航的飞机上,一共有3处标明这一信息的喷涂区域,其中两块位于机首上方,一块位于左机翼上方。
其中右侧机首是反着写的:空航方东国中。
只可能是左侧(图2)。
而根据这块碎片的蒙皮和铆钉的分布,基本可以确认是左机翼。
B738左侧机翼
空中解体的部件,其掉落位置远离主体坠落区,我们可以看到当地民众早已发现这块机翼残骸,但主体坠落区引发大的山火,一时无法接近。
从这一点可以大致推断:至少左机翼核心位置在空中发生了解体。
有多核心呢?
左翼基本上就没了。
一架飞机突然没了哪怕一侧机翼后,升力会急剧下降,如果是这类情况,几乎没有飞行员回旋的余地,飞机将以几乎自由落体的速度下坠。
这个猜测在另一个监控视频中得到了类似的印证:
视频2截图(图3):机头向下(红圈中)
另一点可以佐证(必要非充分条件)这一观点的是,地面没有第一时间反应过来,广州机场还呼唤了很久的MU5735。
可以想象广州机场的空管同志们喊到后面是多么得绝望,他们不仅一直在呼叫,腾出了广州机场的所有跑道,甚至约束了所有西向东进场广州机场的飞机:不要降低高度。为的是给MU5735,给所有人留下哪怕一丝丝的希望。
倘若遇到紧急情况后还来得及反应或有机会控制,一般飞行员会挂出7700紧急情况代码。
小科普:飞机应答机主要有3种紧急情况代码,7500表示劫机,7600表示通讯故障,7700表示紧急情况。
显然,情况迅速恶化到飞行员难以快速处理的情形。
那么,是什么导致了机翼在空中的解体呢?
我们暂时不得而知。
回顾民航史上的类似事故,JA123航班曾经因为维修维护不到位,导致紧固件松动,最终尾翼脱落,酿成了人类航空史上迄今为止单机最大的一次空难:
B737客机也因为其固有的尾舵卡死的设计隐患,曾经在90年代引发了一系列的空难。那些事故的绝望情形似乎更加惊悚,客机以4G的战斗机加速度坠毁:
鸑鷟鹓鶵:20年前连环夺命空难的“凶手”1679 赞同 · 120 评论文章
这次事故终结了我国近12年4000多天的飞行安全记录。上一次空难是河南航空的伊春空难。
当然以上只是没有人员死亡的事故,其他非致命事故仍然有。
按事故金字塔的理论:每一期重大事故的背后,都是多起大事故,和更多小事故的积累出来的。
例如近期就有:
2022.3.1 AQ1305 CAN-SHS,货舱携带物品起火,成功迫降CSX;
2022.2.19 HO1231 SHA-TFU,前风挡玻璃破裂,成功迫降WUH;
2022.2.9 MU2287 XIY-UYN(2020.10.16 ZH9247 XIY-PZI),飞机跑道外着陆,飞机损伤;
航空飞行安全,仍然任重道远。
虽然空难的单次事故死亡人数偏高,但客机仍然是目前最安全的交通方式之一,远远优于公路,这一点可以参考这个回答,我就不再赘述了:
空难频繁到什么程度,人们就绝对不会再坐飞机了?697 赞同 · 65 评论回答
航空安全不仅仅是民航局和航空公司的责任,也是我们需要了解的科普知识。
尽管《空中浩劫》系列会吓跑一部分观众,但这一坚持多年的纪录片,除了一些瑕疵之外,在科学性上还是相当准确地为大家展示了几十年来空难的原因,有兴趣的朋友可以去观摩。
这些都是后话。
因为收集完善的信息尚需时日(包括黑匣子的寻找和解析,飞机维护记录,飞行员资料等),甚至需要几周乃至更久的时间,这也是空难调查的常态。
希望大家在节哀顺变的同时,保持冷静,不信谣不传谣。
此类事故原因,一般是多个因素一环套一环的,需要多方查找仔细求证,绝不是几句话的简单原因一蹴而就的。
我会在有新的准确信息后补充更新。
愿逝者安息,大家节哀顺变!
图1摄影师:和小周飞拍世界
还没有等到520呢宝贝,是遗憾罢了
重重复复那么多次说不追啦,从来没有真的放下心来说不追啦,所以这次算半下楼状态啦,应该21年四月就说过了吧,记不到了,暑假大概会回来,如果没回来那大概就是跑路咯,周边也会陆续出了,现在可能就还剩娃没有出咯和一些饭制
对啦!很感谢遇见我现在的huq,有你们我觉得追星不在无聊,不孤单,很感谢啦
大概以后wb不只朱志鑫和杨洋,应该还会有其他明星,不过是后话啦
sjz的扭蛋手幅和三只娃,橙芝,朱朱包和财源,我是h收的,也会h出
重重复复那么多次说不追啦,从来没有真的放下心来说不追啦,所以这次算半下楼状态啦,应该21年四月就说过了吧,记不到了,暑假大概会回来,如果没回来那大概就是跑路咯,周边也会陆续出了,现在可能就还剩娃没有出咯和一些饭制
对啦!很感谢遇见我现在的huq,有你们我觉得追星不在无聊,不孤单,很感谢啦
大概以后wb不只朱志鑫和杨洋,应该还会有其他明星,不过是后话啦
sjz的扭蛋手幅和三只娃,橙芝,朱朱包和财源,我是h收的,也会h出
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