【新型储能，大型“充电宝”怎么建？】用电低谷时，利用电能将空气压缩到盐穴中；用电高峰时，再释放空气，推动空气透平发电。在江苏金坛盐穴压缩空气储能项目，地下千米的盐穴化身大型“充电宝”，一个储能周期可存储电量30万度，相当于6万居民一天的用电量。
这种压缩空气储能是新型储能“家族”中的一员。日前，国家发展改革委、国家能源局印发的《“十四五”新型储能发展实施方案》（以下简称《实施方案》）提出，到2025年，新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，具备大规模商业化应用条件。
新型储能究竟是什么？“十四五”时期要如何发展？记者进行了采访。
既能平滑不稳定的风电光伏，也能配合常规火电等参与电力系统调峰调频
通常来说，新型储能是指除抽水蓄能以外的新型储能技术，包括新型锂离子电池、液流电池、飞轮、压缩空气、氢（氨）储能、热（冷）储能等。
为什么要高质量、规模化发展新型储能？这是当前新能源开发规模快速增加、负荷峰谷差持续拉大背景下，提升电力系统调节能力、保障电力系统安全运行的必然需求。
要知道，风电、光伏都是“看天吃饭”，其发电具有波动性、间歇性，“极热无风”“极寒无光”。随着未来大规模、高比例应用，再加上煤电面临转型、新增装机规模趋缓，如果遇到无风无光、阴冷冰冻的极端天气，风电光伏发电出力大减，电力供应由谁来保障？
储能的作用可以通俗理解为“充电宝”， 风电、光伏大发时或者用电低谷时充电，风光出力小或者用电高峰时放电。既能平滑不稳定的光伏发电和风电，提高可再生能源占比，也能配合常规火电、核电等电源，为电力系统运行提供调峰调频等辅助服务，提高电力系统的灵活性。
3月20日，位于浙江绍兴的35千伏红星变电站内，最后4台集装箱式电池组被吊装至预定位置。至此，浙江首个35千伏电网侧直挂式储能电站进入并网投运倒计时。“储能电站的最大功率为6兆瓦，可支持约3000台家用2匹空调同时工作2小时。”国网绍兴市上虞区供电公司副总工程师陈岳峰介绍，根据测算，储能电站建成后，上虞220千伏道墟变电站的峰谷差率将从现在的43.5%降至35.4%，有助于削峰填谷、平滑负荷曲线。
建设周期短，选址简单灵活，调节能力强
“新型储能建设周期短、选址简单灵活、调节能力强，与新能源开发消纳的匹配性较好，优势逐渐凸显，加快推进先进储能技术规模化应用势在必行。”国家能源局有关负责人介绍。
看建设周期，抽水蓄能电站建设周期通常为6至8年，新型储能中的电化学储能项目建设周期为3至6个月，新型压缩空气储能项目建设周期一般为1.5至2年。
看选址和应用场景，“抽水蓄能电站选址往往需要找地势落差较大的地方，但容量效益强、单站规模大，适宜电网侧大规模、系统级应用；新型储能单站体量可大可小，环境适应性强，能够灵活部署于电源、电网和用户侧等各类应用场景，可以作为抽水蓄能的增量补充。”国网能源研究院新能源与统计研究所副所长黄碧斌介绍。
再看调节能力，新型电化学储能的反应速度快，可以做到毫秒至秒级的响应。
国家能源局有关负责人介绍，“十三五”以来，我国新型储能实现由研发示范向商业化初期过渡，实现了实质性进步。锂离子电池、压缩空气储能等技术已达到世界领先水平，2021年底新型储能累计装机超过400万千瓦。
以电化学储能技术为例，近年来，电池安全性、循环寿命和能量密度等关键技术指标得到大幅提升，应用成本快速下降。“近5年，锂电池能量密度提高了1倍以上、循环寿命提高了2至3倍、应用成本下降超过60%。”黄碧斌举例。
未来，新型储能的发展空间广阔。中科院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀说，尽管我国的储能装机规模世界第一，但储能与风电光伏新能源装机规模的比例（简称“储新比”）不到7%；相对而言，其他国家和地区的平均储新比已达15.8%。随着新能源发电规模的快速增加，我国储新比还有很大的增长空间。
鼓励不同技术路线，“高安全、低成本、可持续”是共同目标
《实施方案》提出“市场主导、有序发展”的基本原则，明确新型储能独立市场地位，并提出充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。“过去，新型储能更多是作为火电厂的辅助参与调频，明确独立市场地位后，未来结合电价政策的出台，新型储能可以独立参与并网调度、交易结算等，有利于加快新型储能的市场化步伐。”陈永翀说。
新型储能优势颇多、迎来发展机遇，但在业内看来，未来规模化、产业化、市场化发展，至少有安全和成本“两道坎”要跨过。
安全是新型储能发展的底线。“目前锂电储能系统还没有达到本质安全的目标，管控不当的话有燃烧爆炸风险。”陈永翀认为，未来需要发展本质安全技术，即在电池热失控之前就要做到内部安全可控，不能依赖热失控后的外部消防措施。黄碧斌认为，新型储能模块、电池柜等方面的安全标准、安全风险评估流程尚需完善和规范。
对此，《实施方案》提出，加强新型储能安全风险防范，明确新型储能产业链各环节安全责任主体，建立健全新型储能技术标准、管理、监测、评估体系，保障新型储能项目建设运行的全过程安全。
成本方面，以目前占据主流的电化学储能为例，黄碧斌介绍，按照现在普遍的成本计算，即使日均两充两放，全寿命周期单次充放度电成本超过0.5元/千瓦时。不仅如此，加大安全投入也会增加储能项目成本。他建议，面向电力系统应用场景需求，加快推动长寿命、低成本、高安全、高效率的先进电化学储能材料，以及大容量、长时间的新型储能技术研发。
同时，还要加快建立新型储能价格等成本疏导机制。“当前有关部门已出台加快推动新型储能发展的指导意见、‘十四五’实施方案等，鼓励储能项目通过电力市场疏导成本、获取收益。但目前参与市场的准入条件、交易机制等细则尚未明确，各侧储能缺乏成熟的商业模式，企业安装储能的积极性并不高。”黄碧斌建议，进一步细化电网侧独立储能参与市场机制，完善电网侧替代性储能价格疏导机制，完善峰谷电价、尖峰电价政策，优化峰谷电价价差，为用户侧储能发展创造空间。
除了安全和成本问题，陈永翀认为，当前新型储能发展还面临一些问题，例如一些地方要求新能源强制配套储能，但新能源配储比例不科学；新型储能调用少、利用率低，需要进一步明确新型储能系统的并网接入和调度标准等。
新型储能的技术路线呈现多元化，国家能源局有关负责人介绍，《实施方案》对新型储能技术创新加强战略性布局和系统性谋划，提出研发储备技术方向，鼓励不同技术路线“百花齐放”，同时兼顾创新资源的优化配置，“此外，还要坚持示范先行的原则，积极开展技术创新、健全市场体系和政策机制方面的试点示范，通过示范应用带动技术进步和产业升级。”
“目前建设的新型储能项目80%以上都是锂离子电池，占比最高；其他类型，例如液流电池、铅酸电池、储热蓄冷等占比较小。锂电储能综合性能较好，但仍需进一步解决安全问题和资源回收问题；液流电池安全，也方便回收再生，但系统成本较高。”陈永翀认为，储能应用场景很丰富，每种场景的性能要求各不相同，有的对功率要求高、有的对容量需求大，储能技术各有特点，未来多种储能路线将并行发展。
“尽管如此，‘高安全、低成本、可持续’是所有储能技术发展的共同目标。要加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的绿色储能技术创新体系。”陈永翀说。
（来源：人民日报 丁怡婷 制图：汪哲平）
这种压缩空气储能是新型储能“家族”中的一员。日前，国家发展改革委、国家能源局印发的《“十四五”新型储能发展实施方案》（以下简称《实施方案》）提出，到2025年，新型储能由商业化初期步入规模化发展阶段，具备大规模商业化应用条件。
新型储能究竟是什么？“十四五”时期要如何发展？记者进行了采访。
既能平滑不稳定的风电光伏，也能配合常规火电等参与电力系统调峰调频
通常来说，新型储能是指除抽水蓄能以外的新型储能技术，包括新型锂离子电池、液流电池、飞轮、压缩空气、氢（氨）储能、热（冷）储能等。
为什么要高质量、规模化发展新型储能？这是当前新能源开发规模快速增加、负荷峰谷差持续拉大背景下，提升电力系统调节能力、保障电力系统安全运行的必然需求。
要知道，风电、光伏都是“看天吃饭”，其发电具有波动性、间歇性，“极热无风”“极寒无光”。随着未来大规模、高比例应用，再加上煤电面临转型、新增装机规模趋缓，如果遇到无风无光、阴冷冰冻的极端天气，风电光伏发电出力大减，电力供应由谁来保障？
储能的作用可以通俗理解为“充电宝”， 风电、光伏大发时或者用电低谷时充电，风光出力小或者用电高峰时放电。既能平滑不稳定的光伏发电和风电，提高可再生能源占比，也能配合常规火电、核电等电源，为电力系统运行提供调峰调频等辅助服务，提高电力系统的灵活性。
3月20日，位于浙江绍兴的35千伏红星变电站内，最后4台集装箱式电池组被吊装至预定位置。至此，浙江首个35千伏电网侧直挂式储能电站进入并网投运倒计时。“储能电站的最大功率为6兆瓦，可支持约3000台家用2匹空调同时工作2小时。”国网绍兴市上虞区供电公司副总工程师陈岳峰介绍，根据测算，储能电站建成后，上虞220千伏道墟变电站的峰谷差率将从现在的43.5%降至35.4%，有助于削峰填谷、平滑负荷曲线。
建设周期短，选址简单灵活，调节能力强
“新型储能建设周期短、选址简单灵活、调节能力强，与新能源开发消纳的匹配性较好，优势逐渐凸显，加快推进先进储能技术规模化应用势在必行。”国家能源局有关负责人介绍。
看建设周期，抽水蓄能电站建设周期通常为6至8年，新型储能中的电化学储能项目建设周期为3至6个月，新型压缩空气储能项目建设周期一般为1.5至2年。
看选址和应用场景，“抽水蓄能电站选址往往需要找地势落差较大的地方，但容量效益强、单站规模大，适宜电网侧大规模、系统级应用；新型储能单站体量可大可小，环境适应性强，能够灵活部署于电源、电网和用户侧等各类应用场景，可以作为抽水蓄能的增量补充。”国网能源研究院新能源与统计研究所副所长黄碧斌介绍。
再看调节能力，新型电化学储能的反应速度快，可以做到毫秒至秒级的响应。
国家能源局有关负责人介绍，“十三五”以来，我国新型储能实现由研发示范向商业化初期过渡，实现了实质性进步。锂离子电池、压缩空气储能等技术已达到世界领先水平，2021年底新型储能累计装机超过400万千瓦。
以电化学储能技术为例，近年来，电池安全性、循环寿命和能量密度等关键技术指标得到大幅提升，应用成本快速下降。“近5年，锂电池能量密度提高了1倍以上、循环寿命提高了2至3倍、应用成本下降超过60%。”黄碧斌举例。
未来，新型储能的发展空间广阔。中科院电工研究所储能技术研究组组长陈永翀说，尽管我国的储能装机规模世界第一，但储能与风电光伏新能源装机规模的比例（简称“储新比”）不到7%；相对而言，其他国家和地区的平均储新比已达15.8%。随着新能源发电规模的快速增加，我国储新比还有很大的增长空间。
鼓励不同技术路线，“高安全、低成本、可持续”是共同目标
《实施方案》提出“市场主导、有序发展”的基本原则，明确新型储能独立市场地位，并提出充分发挥市场在资源配置中的决定性作用。“过去，新型储能更多是作为火电厂的辅助参与调频，明确独立市场地位后，未来结合电价政策的出台，新型储能可以独立参与并网调度、交易结算等，有利于加快新型储能的市场化步伐。”陈永翀说。
新型储能优势颇多、迎来发展机遇，但在业内看来，未来规模化、产业化、市场化发展，至少有安全和成本“两道坎”要跨过。
安全是新型储能发展的底线。“目前锂电储能系统还没有达到本质安全的目标，管控不当的话有燃烧爆炸风险。”陈永翀认为，未来需要发展本质安全技术，即在电池热失控之前就要做到内部安全可控，不能依赖热失控后的外部消防措施。黄碧斌认为，新型储能模块、电池柜等方面的安全标准、安全风险评估流程尚需完善和规范。
对此，《实施方案》提出，加强新型储能安全风险防范，明确新型储能产业链各环节安全责任主体，建立健全新型储能技术标准、管理、监测、评估体系，保障新型储能项目建设运行的全过程安全。
成本方面，以目前占据主流的电化学储能为例，黄碧斌介绍，按照现在普遍的成本计算，即使日均两充两放，全寿命周期单次充放度电成本超过0.5元/千瓦时。不仅如此，加大安全投入也会增加储能项目成本。他建议，面向电力系统应用场景需求，加快推动长寿命、低成本、高安全、高效率的先进电化学储能材料，以及大容量、长时间的新型储能技术研发。
同时，还要加快建立新型储能价格等成本疏导机制。“当前有关部门已出台加快推动新型储能发展的指导意见、‘十四五’实施方案等，鼓励储能项目通过电力市场疏导成本、获取收益。但目前参与市场的准入条件、交易机制等细则尚未明确，各侧储能缺乏成熟的商业模式，企业安装储能的积极性并不高。”黄碧斌建议，进一步细化电网侧独立储能参与市场机制，完善电网侧替代性储能价格疏导机制，完善峰谷电价、尖峰电价政策，优化峰谷电价价差，为用户侧储能发展创造空间。
除了安全和成本问题，陈永翀认为，当前新型储能发展还面临一些问题，例如一些地方要求新能源强制配套储能，但新能源配储比例不科学；新型储能调用少、利用率低，需要进一步明确新型储能系统的并网接入和调度标准等。
新型储能的技术路线呈现多元化，国家能源局有关负责人介绍，《实施方案》对新型储能技术创新加强战略性布局和系统性谋划，提出研发储备技术方向，鼓励不同技术路线“百花齐放”，同时兼顾创新资源的优化配置，“此外，还要坚持示范先行的原则，积极开展技术创新、健全市场体系和政策机制方面的试点示范，通过示范应用带动技术进步和产业升级。”
“目前建设的新型储能项目80%以上都是锂离子电池，占比最高；其他类型，例如液流电池、铅酸电池、储热蓄冷等占比较小。锂电储能综合性能较好，但仍需进一步解决安全问题和资源回收问题；液流电池安全，也方便回收再生，但系统成本较高。”陈永翀认为，储能应用场景很丰富，每种场景的性能要求各不相同，有的对功率要求高、有的对容量需求大，储能技术各有特点，未来多种储能路线将并行发展。
“尽管如此，‘高安全、低成本、可持续’是所有储能技术发展的共同目标。要加快建立以企业为主体、市场为导向、产学研用相结合的绿色储能技术创新体系。”陈永翀说。
（来源：人民日报 丁怡婷 制图：汪哲平）
#汽车评测#说到混合动力，哪种技术最好？从市场上看，在“节能与新能源汽车技术路线图2.0”等政策的引导下，近2年来，很多汽车企业开始销售混合动力新车，但是，在技术成熟度、品质信赖度、观众层方面，以丰田、本田为首的日系车企业可以说是在混合领域被公认的顶尖企业，以本田为例，i-MMD混合动力技术有着20多年的发展历史，从最初的IMA到现在的第三代i-MMD，取得了飞跃性的进步。
作为本田在中国的合资企业之一，东风本田旗下配置了CR-V锐混合、英仕派锐混合、享域锐混合、艾力绅锐混合等多种混合车型，东风本田率先在业界内构筑了“乘用车+SUV+MPV”的“全混合”产品矩阵，其中，英仕派锐混合的主力是20万元级混合乘用车的细分市场。
在20万元级混合动力轿车市场中，INSPIRE锐混合动力的主要竞争产品包括广汽本田雅阁锐混合动力、丰田凯美瑞双引擎、亚洲龙双引擎等，关于产品实力，INSPIRE的尖锐混合可以说是同级别的“王者”，这是因为INSPIRE不仅是本田品牌真正的旗舰乘用车，在混合性能方面也表现出了出众的表现，无论是具有明显大气感的外观设计，还是隐藏在其中的运动基因都令人印象深刻。
古典旗舰跑车
说起本田品牌的中高级轿车，很多消费者首先联想到的是广汽本田雅阁，但是，更了解本田品牌粉丝的肯定是INSPIRE也很有名，INSPIRE诞生于1989年，至今已有30多年的历史，经过了6代车型的进化，各世代的INSPIRE，根据时代的不同，发挥着本田旗舰乘用车的作用，本田不惜将最强的技术搭载在该车身上，展示着高端的形象，INSPIRE这个名称包含着“鼓舞、启发”的意思，仅仅是名字就可以看到本田做这辆车的初衷，真的可以制造出能激发人心、启发正能量的中高级轿车。
1989年INSPIRE的第一代车型上市，成为“FF中置纵向5缸”发动机布局的先驱，重点是磨练高级轿车的行驶质量感，1995年的第二代INSPIRE采用了硬件顶级（HardTop）的设计，表现出了对本田中高级车的奢侈感的思考，1998年第三代INSPIRE以运动、奢侈为基础，进一步增加了旅游的要素，将驾驶的乐趣、高雅的设计、舒适的空间融为一体。
2003年第四代INSPIRE增加了更多的性能因素，如“V63.0Li-VTEC发动机+5AT变速器”的应用等，使车辆忠实于驾驶员的操作，引领了当年中高级轿车的动力系统革命，至于2007年的第五代车型，INSPIRE将以真正的旗舰锻造为目标，通过3.5LV6发动机的强大运动性能、多个时代领先的电子辅助系统的行驶品质、以及高安全性、高舒适性，打造中高级旗舰乘用车的活力、显示了智能的新形象。
纵观INSPIRE 5代车型的传承，INSPIRE最早是基于Ac码平台，但在产品定位方面实际上比Ac码高1级，两者面向不同的消费层，作为本田生产的中高级轿车的基准，INSPIRE在过去几代车型的运动性能方面更突出，具有个性色彩。
2019年在东风本田生产并发售的INSPIRE可以看作是为了满足中国消费者的个性化消费需求而推出的新的第六代车型，新INSPIRE很好地继承了INSPIRE车型固有的旗舰形象，将驾驶员的喜悦和满足感放在首位，将先进技术、优秀的操作体验、优质的驾驶体验一体化，这辆车也是东风本田“更科学技术、更时尚、更自由”品牌主张的体现，在用户层方面，INSPIRE锁定了追求品质、追求突破的新精英，为中高级轿车带来了新的选择。
同级最强混合性能
作为代表新品牌形象的中高级轿车，东风本田向INSPIRE注入了最强的技术，但最能体现这一点的是动力和操控表现，在动力系统中，INSPIRE分为汽油版的锐T动和混合版的锐混合两个不同版本，其中，尖锐混合版本采用本田全球梦幻技术阿特金森循环发动机和第3代i-MID双电机混合系统，发动机最大输出107kW，最大扭矩175Nm，驱动马达最大输出135kW，最大扭矩315Nm，这些动力数据在同类车型中排名靠前。
说到混合动力技术，本田是从最初的IMA到现在的第3代i-MMD，达到了世界先进水平的老将，在业界机构的评价中，本田i-MMD双马达混合动力系统于2017年、2019年、2020年三次被选为世界前十引擎。
具体地说，搭载在INSPIRE混合动力上的i-MMD混合系统具有“纯电驱动”、“混合驱动”、“引擎直接连接”三种驱动模式，分别对应于不同的运行状况，2019年8月26日，北京理工大学电动汽车国家工程实验室发布过东风本田i-MMD混合动力系统评估报告，该报告书认为，i-MMD混合动力系统处于世界顶级水平的同时，东风本田CR-V和INSPIRE混合动力车型的性能优良、突出。
在本次测试中，通过对配置相同、动力不同的两种车型设定相同的目标，将混合动力车和传统汽油车的表现进行了比较，花了一个月的时间，i-MMD混合技术以更快、更远、更顺利、更可靠的姿势完成了本次评价，例如，在“更快”方面，INSPIRE锐混合在关闭空调的条件下，40、60、100公里的加速比汽油版分别上升4.86、7.21、10.6，在“更远”方面，INSPIRE的锐混合100公里的耗油量最低为4L，其综合状况比汽油版的节油上升43.77，市区的情况更是达到58.53。
混合动力系统的稳定和可靠性高，除了高能量输出外，INSPIRE的尖锐混合在更多的层次上提高了自身的运动性能，例如，INSPIRE锐混合搭载的ADS全时自适应倾销系统（Adaptive DamperSystem）通过电动可变性对复活插头阀调整倾销倾销，大幅提高倾销速度，在行驶的平坦性和顺畅性方面显著提高使运动操控性和乘坐感觉达到新的高度。
INSPIRE锐混合版提供SPORT、NORMAL、COMFORT三种运行模式，在ADS悬架的帮助下，在三种模式下可以发挥比普通车型更强的稳定性，同时兼具驾驶的舒适性，独一无二的驾驶乐趣是INSPIRE锐混合与其他同级混合车型不同的魅力。
二十万元级全能车
当然，作为20万元级别的中高级轿车，INSPIRE锐混合除了性能特色外，还有更全面的领先实力，首先，是适合运动性能的颜值，INSPIRE锐混合采用本田的家庭式设计，优雅流畅的车身和背部滑动，低卧式，看起来大气有动感，值得一提的是，INSPIRE尖锐的混合长度和宽度分别为4910*1862*1450mm，轴距离为2830mm，这种奢侈的尺寸依然在设计上表现了动感和力量，这本身就是高级感的表现。
INSPIRE尖锐混合的高级格调也出现在其他细节上，6近光+3远光共9个LED珠组成的全LED灯群；最小尺寸且兼具空气动力学性能和功能的后视镜，兼具转向信号灯和广角相机的功能。#新星聊汽车##车生活#
作为本田在中国的合资企业之一，东风本田旗下配置了CR-V锐混合、英仕派锐混合、享域锐混合、艾力绅锐混合等多种混合车型，东风本田率先在业界内构筑了“乘用车+SUV+MPV”的“全混合”产品矩阵，其中，英仕派锐混合的主力是20万元级混合乘用车的细分市场。
在20万元级混合动力轿车市场中，INSPIRE锐混合动力的主要竞争产品包括广汽本田雅阁锐混合动力、丰田凯美瑞双引擎、亚洲龙双引擎等，关于产品实力，INSPIRE的尖锐混合可以说是同级别的“王者”，这是因为INSPIRE不仅是本田品牌真正的旗舰乘用车，在混合性能方面也表现出了出众的表现，无论是具有明显大气感的外观设计，还是隐藏在其中的运动基因都令人印象深刻。
古典旗舰跑车
说起本田品牌的中高级轿车，很多消费者首先联想到的是广汽本田雅阁，但是，更了解本田品牌粉丝的肯定是INSPIRE也很有名，INSPIRE诞生于1989年，至今已有30多年的历史，经过了6代车型的进化，各世代的INSPIRE，根据时代的不同，发挥着本田旗舰乘用车的作用，本田不惜将最强的技术搭载在该车身上，展示着高端的形象，INSPIRE这个名称包含着“鼓舞、启发”的意思，仅仅是名字就可以看到本田做这辆车的初衷，真的可以制造出能激发人心、启发正能量的中高级轿车。
1989年INSPIRE的第一代车型上市，成为“FF中置纵向5缸”发动机布局的先驱，重点是磨练高级轿车的行驶质量感，1995年的第二代INSPIRE采用了硬件顶级（HardTop）的设计，表现出了对本田中高级车的奢侈感的思考，1998年第三代INSPIRE以运动、奢侈为基础，进一步增加了旅游的要素，将驾驶的乐趣、高雅的设计、舒适的空间融为一体。
2003年第四代INSPIRE增加了更多的性能因素，如“V63.0Li-VTEC发动机+5AT变速器”的应用等，使车辆忠实于驾驶员的操作，引领了当年中高级轿车的动力系统革命，至于2007年的第五代车型，INSPIRE将以真正的旗舰锻造为目标，通过3.5LV6发动机的强大运动性能、多个时代领先的电子辅助系统的行驶品质、以及高安全性、高舒适性，打造中高级旗舰乘用车的活力、显示了智能的新形象。
纵观INSPIRE 5代车型的传承，INSPIRE最早是基于Ac码平台，但在产品定位方面实际上比Ac码高1级，两者面向不同的消费层，作为本田生产的中高级轿车的基准，INSPIRE在过去几代车型的运动性能方面更突出，具有个性色彩。
2019年在东风本田生产并发售的INSPIRE可以看作是为了满足中国消费者的个性化消费需求而推出的新的第六代车型，新INSPIRE很好地继承了INSPIRE车型固有的旗舰形象，将驾驶员的喜悦和满足感放在首位，将先进技术、优秀的操作体验、优质的驾驶体验一体化，这辆车也是东风本田“更科学技术、更时尚、更自由”品牌主张的体现，在用户层方面，INSPIRE锁定了追求品质、追求突破的新精英，为中高级轿车带来了新的选择。
同级最强混合性能
作为代表新品牌形象的中高级轿车，东风本田向INSPIRE注入了最强的技术，但最能体现这一点的是动力和操控表现，在动力系统中，INSPIRE分为汽油版的锐T动和混合版的锐混合两个不同版本，其中，尖锐混合版本采用本田全球梦幻技术阿特金森循环发动机和第3代i-MID双电机混合系统，发动机最大输出107kW，最大扭矩175Nm，驱动马达最大输出135kW，最大扭矩315Nm，这些动力数据在同类车型中排名靠前。
说到混合动力技术，本田是从最初的IMA到现在的第3代i-MMD，达到了世界先进水平的老将，在业界机构的评价中，本田i-MMD双马达混合动力系统于2017年、2019年、2020年三次被选为世界前十引擎。
具体地说，搭载在INSPIRE混合动力上的i-MMD混合系统具有“纯电驱动”、“混合驱动”、“引擎直接连接”三种驱动模式，分别对应于不同的运行状况，2019年8月26日，北京理工大学电动汽车国家工程实验室发布过东风本田i-MMD混合动力系统评估报告，该报告书认为，i-MMD混合动力系统处于世界顶级水平的同时，东风本田CR-V和INSPIRE混合动力车型的性能优良、突出。
在本次测试中，通过对配置相同、动力不同的两种车型设定相同的目标，将混合动力车和传统汽油车的表现进行了比较，花了一个月的时间，i-MMD混合技术以更快、更远、更顺利、更可靠的姿势完成了本次评价，例如，在“更快”方面，INSPIRE锐混合在关闭空调的条件下，40、60、100公里的加速比汽油版分别上升4.86、7.21、10.6，在“更远”方面，INSPIRE的锐混合100公里的耗油量最低为4L，其综合状况比汽油版的节油上升43.77，市区的情况更是达到58.53。
混合动力系统的稳定和可靠性高，除了高能量输出外，INSPIRE的尖锐混合在更多的层次上提高了自身的运动性能，例如，INSPIRE锐混合搭载的ADS全时自适应倾销系统（Adaptive DamperSystem）通过电动可变性对复活插头阀调整倾销倾销，大幅提高倾销速度，在行驶的平坦性和顺畅性方面显著提高使运动操控性和乘坐感觉达到新的高度。
INSPIRE锐混合版提供SPORT、NORMAL、COMFORT三种运行模式，在ADS悬架的帮助下，在三种模式下可以发挥比普通车型更强的稳定性，同时兼具驾驶的舒适性，独一无二的驾驶乐趣是INSPIRE锐混合与其他同级混合车型不同的魅力。
二十万元级全能车
当然，作为20万元级别的中高级轿车，INSPIRE锐混合除了性能特色外，还有更全面的领先实力，首先，是适合运动性能的颜值，INSPIRE锐混合采用本田的家庭式设计，优雅流畅的车身和背部滑动，低卧式，看起来大气有动感，值得一提的是，INSPIRE尖锐的混合长度和宽度分别为4910*1862*1450mm，轴距离为2830mm，这种奢侈的尺寸依然在设计上表现了动感和力量，这本身就是高级感的表现。
INSPIRE尖锐混合的高级格调也出现在其他细节上，6近光+3远光共9个LED珠组成的全LED灯群；最小尺寸且兼具空气动力学性能和功能的后视镜，兼具转向信号灯和广角相机的功能。#新星聊汽车##车生活#
#来自红星新闻的报道#
【美国与欧盟加大对俄制裁，过去两周俄罗斯人迪拜买房数量翻两番】
红星新闻3月26日消息：据央视新闻报道，当地时间3月24日，美国白宫官网发表声明称，美国已与欧盟和七国集团合作，对400余个俄罗斯个人和实体进行制裁，其中包括俄罗斯国家杜马成员、大型俄罗斯国防企业以及俄罗斯商人等。白宫声明指出，七国集团和欧盟还宣布了一项新的制裁规避倡议，旨在防止俄罗斯规避制裁。
自俄乌冲突爆发以来，美国和欧洲国家不断升级对俄罗斯的制裁措施，涉及经贸、能源、科技、金融等领域，以及多名俄罗斯富豪的个人资产。据外媒3月25日报道，越来越多的俄罗斯富人正在涌向未宣布对俄制裁的阿联酋，其中包括俄知名富豪、切尔西足球俱乐部老板阿布拉莫维奇。
除了将超级游艇、私人飞机等资产转移到阿联酋，俄罗斯富人对该国房地产的需求也在激增。俄罗斯《生意人报》援引房地产公司的数据报道称，与2月份相比，俄罗斯人对迪拜房产的需求迄今增长了40%。仅在过去两周内，在迪拜拥有房产的俄罗斯人数量就已经翻了两番。
莫斯科直飞迪拜航班“畅通无阻”
不少俄罗斯富人在迪拜买房
自西方宣布对俄实施制裁以来，一些俄罗斯富豪正在将其资产转移到阿联酋。其中，迪拜尤其受俄罗斯富人的青睐。包括阿布拉莫维奇在内的一些俄罗斯富豪选择将其名下的私人飞机和超级游艇驶向迪拜，与此同时，越来越多的俄罗斯富人已经拥有迪拜的房产或正在计划购置。本月早些时候，美国智库前沿防务研究中心的数据统计显示，至少有38名俄罗斯商人或官员在迪拜拥有数十处房产，总价值超过3.14亿美元。
俄《生意人报》援引房地产公司Golden Brown Group的数据报道称，与2月份相比，俄罗斯人对迪拜房产的需求迄今增长了40%，对高档别墅和公寓的询价人数正在飙升。据知情人士透露，阿布拉莫维奇最近几周也一直在迪拜朱美拉棕榈岛“找房子”，这座人造岛屿遍布豪华酒店和住宅。另据迪拜房地产经纪公司Metropolitan Premium Properties统计，仅在过去两周内，涉及俄罗斯人的房地产交易量就翻了两番，最受欢迎的房产价格在25万至50万美元之间。
外媒报道称，由于宽松的签证法规和包价旅游，迪拜在过去几年里就已逐渐成为俄罗斯游客的热门度假胜地。据悉，每个月都有数以万计的俄罗斯游客来到迪拜，在当地的杂货店可以买到俄罗斯的冰淇淋、酸奶油以及一些日用品。自俄乌冲突爆发以来，包括迪拜在内的7个酋长国均未对俄罗斯实施制裁，从莫斯科直飞迪拜的航班依旧可以在该国降落。据一家旅游网站近期表示，迪拜新的房地产开放项目“犹如雨后春笋”。
“资产保密”全球第一
迪拜或受到资金流动的严厉审查
除了受地缘政治因素的影响，俄罗斯富人涌向阿联酋的部分原因在于酋长国们对资产所有权的“高度保密”，即这些国家很少过问外国资金的来源。甚至在俄乌冲突爆发以前，阿联酋就因其国际资金流动而备受关注。根据英国研究机构Tax Justice Network的统计，阿联酋在全世界的“资产保密”分数榜单上排名第一。
总部位于迪拜的非营利组织“俄罗斯商业委员会”估计，俄罗斯人在阿联酋拥有约3000家公司。莫斯科一家咨询公司的合伙人涅夫斯卡娅表示，她看到俄罗斯人对在阿联酋注册公司以持有资产的需求激增，其中包括金融资产、投资房地产等。她补充说，一些未受到西方制裁的俄罗斯商人也担心自己的资产可能被外国扣押，因此试图在阿联酋“重组”其资产所有权。路透社的一份报告显示，在过去的一个月里，位于阿联酋的加密货币公司几乎被俄罗斯富人的业务合作请求“淹没”。
非营利组织“透明国际”的研究员马蒂尼说，为了吸引商业业务，阿联酋不仅允许对外国资产所有权的高度保密，并且只与其他司法管辖区分享有限的信息。除了吸引俄罗斯富人，迪拜因其快速的工作签证发放以及位于东西之间的地理位置，也吸引了其他国家的企业。据称，高盛集团最近将员工从莫斯科调往迪拜。Visa公司的首席执行官本周也表示，该公司已将100多名员工及其家属从俄罗斯迁往迪拜。
据知情人士透露，美国财政部官员近期开始担心阿联酋成为俄罗斯富人转移资金以规避制裁的避风港。3月4日，国际监管机构金融行动特别工作组（FATF）宣布将阿联酋列入“灰色名单”，并称其在审查资金流动方面做得不够。作为回应，阿联酋称已承诺采取新的透明度措施，其中可能包括限制受制裁的寡头在迪拜隐藏资产或转移资金的活动。对此，阿联酋政治学教授阿卜杜勒哈利克·阿卜杜拉则表示：“我不明白西方为什么会抱怨。如果我们没有违反任何国际法，那么任何人都不应指责阿联酋或任何试图接纳合法入境者的国家。”
（红星新闻记者 胡艺玲）https://t.cn/A669xSQC
【美国与欧盟加大对俄制裁，过去两周俄罗斯人迪拜买房数量翻两番】
红星新闻3月26日消息：据央视新闻报道，当地时间3月24日，美国白宫官网发表声明称，美国已与欧盟和七国集团合作，对400余个俄罗斯个人和实体进行制裁，其中包括俄罗斯国家杜马成员、大型俄罗斯国防企业以及俄罗斯商人等。白宫声明指出，七国集团和欧盟还宣布了一项新的制裁规避倡议，旨在防止俄罗斯规避制裁。
自俄乌冲突爆发以来，美国和欧洲国家不断升级对俄罗斯的制裁措施，涉及经贸、能源、科技、金融等领域，以及多名俄罗斯富豪的个人资产。据外媒3月25日报道，越来越多的俄罗斯富人正在涌向未宣布对俄制裁的阿联酋，其中包括俄知名富豪、切尔西足球俱乐部老板阿布拉莫维奇。
除了将超级游艇、私人飞机等资产转移到阿联酋，俄罗斯富人对该国房地产的需求也在激增。俄罗斯《生意人报》援引房地产公司的数据报道称，与2月份相比，俄罗斯人对迪拜房产的需求迄今增长了40%。仅在过去两周内，在迪拜拥有房产的俄罗斯人数量就已经翻了两番。
莫斯科直飞迪拜航班“畅通无阻”
不少俄罗斯富人在迪拜买房
自西方宣布对俄实施制裁以来，一些俄罗斯富豪正在将其资产转移到阿联酋。其中，迪拜尤其受俄罗斯富人的青睐。包括阿布拉莫维奇在内的一些俄罗斯富豪选择将其名下的私人飞机和超级游艇驶向迪拜，与此同时，越来越多的俄罗斯富人已经拥有迪拜的房产或正在计划购置。本月早些时候，美国智库前沿防务研究中心的数据统计显示，至少有38名俄罗斯商人或官员在迪拜拥有数十处房产，总价值超过3.14亿美元。
俄《生意人报》援引房地产公司Golden Brown Group的数据报道称，与2月份相比，俄罗斯人对迪拜房产的需求迄今增长了40%，对高档别墅和公寓的询价人数正在飙升。据知情人士透露，阿布拉莫维奇最近几周也一直在迪拜朱美拉棕榈岛“找房子”，这座人造岛屿遍布豪华酒店和住宅。另据迪拜房地产经纪公司Metropolitan Premium Properties统计，仅在过去两周内，涉及俄罗斯人的房地产交易量就翻了两番，最受欢迎的房产价格在25万至50万美元之间。
外媒报道称，由于宽松的签证法规和包价旅游，迪拜在过去几年里就已逐渐成为俄罗斯游客的热门度假胜地。据悉，每个月都有数以万计的俄罗斯游客来到迪拜，在当地的杂货店可以买到俄罗斯的冰淇淋、酸奶油以及一些日用品。自俄乌冲突爆发以来，包括迪拜在内的7个酋长国均未对俄罗斯实施制裁，从莫斯科直飞迪拜的航班依旧可以在该国降落。据一家旅游网站近期表示，迪拜新的房地产开放项目“犹如雨后春笋”。
“资产保密”全球第一
迪拜或受到资金流动的严厉审查
除了受地缘政治因素的影响，俄罗斯富人涌向阿联酋的部分原因在于酋长国们对资产所有权的“高度保密”，即这些国家很少过问外国资金的来源。甚至在俄乌冲突爆发以前，阿联酋就因其国际资金流动而备受关注。根据英国研究机构Tax Justice Network的统计，阿联酋在全世界的“资产保密”分数榜单上排名第一。
总部位于迪拜的非营利组织“俄罗斯商业委员会”估计，俄罗斯人在阿联酋拥有约3000家公司。莫斯科一家咨询公司的合伙人涅夫斯卡娅表示，她看到俄罗斯人对在阿联酋注册公司以持有资产的需求激增，其中包括金融资产、投资房地产等。她补充说，一些未受到西方制裁的俄罗斯商人也担心自己的资产可能被外国扣押，因此试图在阿联酋“重组”其资产所有权。路透社的一份报告显示，在过去的一个月里，位于阿联酋的加密货币公司几乎被俄罗斯富人的业务合作请求“淹没”。
非营利组织“透明国际”的研究员马蒂尼说，为了吸引商业业务，阿联酋不仅允许对外国资产所有权的高度保密，并且只与其他司法管辖区分享有限的信息。除了吸引俄罗斯富人，迪拜因其快速的工作签证发放以及位于东西之间的地理位置，也吸引了其他国家的企业。据称，高盛集团最近将员工从莫斯科调往迪拜。Visa公司的首席执行官本周也表示，该公司已将100多名员工及其家属从俄罗斯迁往迪拜。
据知情人士透露，美国财政部官员近期开始担心阿联酋成为俄罗斯富人转移资金以规避制裁的避风港。3月4日，国际监管机构金融行动特别工作组（FATF）宣布将阿联酋列入“灰色名单”，并称其在审查资金流动方面做得不够。作为回应，阿联酋称已承诺采取新的透明度措施，其中可能包括限制受制裁的寡头在迪拜隐藏资产或转移资金的活动。对此，阿联酋政治学教授阿卜杜勒哈利克·阿卜杜拉则表示：“我不明白西方为什么会抱怨。如果我们没有违反任何国际法，那么任何人都不应指责阿联酋或任何试图接纳合法入境者的国家。”
（红星新闻记者 胡艺玲）https://t.cn/A669xSQC
✋热门推荐